1. Организация экипажа и общие требования по борьбе за живучесть судна и охране человеческой жизни на море
1.1. Схема управления судном
1.2. Основные определения
1.3. Общие положения организации борьбы за живучесть судна
1.4. Оповещение по тревогам
1.5. Обязанности экипажа по обеспечению живучести судна
1.6. Расписание по тревогам
1.7. Организация хранения и порядок использования аварийного, противопожарного снабжения я спасательных средств
1.8. Доступ в запираемые помещения
1.9. Производство на судне работ с применением открытого огня работ с нарушением водонепроницаемости корпуса
1.10. Руководство всеми видами судовых тревог
1.11. Действия экипажа по тревоге "человек за бортом"
1.12. Организация эвакуации пассажиров и экипажа при угрозе гибели судна
2. Предупредительные мероприятия по обеспечению живучести судна
А. Мероприятия по обеспечению непотопляемости судна
2.1. Основные положения
2.2. Обеспечение водонепроницаемости корпуса судна
2.3. Маркировка водонепроницаемых переборок, водогазонепроницаемых переборок и противопожарных закрытий, запорных устройств судовой вентиляции
Б. Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности
2.4. Основные мероприятия по поддержанию противопожарного режима на судне
2.5. Мероприятия по поддержанию противопожарного режима в судовых помещениях
2.6. Мероприятия по обеспечению готовности к действию стационарных средств борьбы за живучесть судна
2.7. Мероприятия по обеспечению защиты судна, экипажа и пассажиров от воздействия оружия массового поражения
3. Подготовка экипажа к борьбе за живучесть судна
3.1. Общие требования
3.2. Методика подготовки экипажа
4. Борьба за живучесть судна
Борьба экипажа за непотопляемость судна
4.1. Основные положения
4.2. Борьба с водой
4.3. Восстановление остойчивости и спрямление аварийного судна
4.4. Оперативный план по борьбе с водой, восстановлению остойчивости и спрямлению аварийного судна
Б. Борьба экипажа с пожарами
4.5. Основные положения
4.6. Способы тушения пожаров и выбор огнеспасательных средств
4.7. Тушение пожаров в машинных помещениях
4.8. Тушение пожаров в грузовых танках наливных судов
4.9. Тушение пожаров в трюмах сухогрузовых и рефрижераторных судов
4.10. Тушение пожаров в помещениях насосных отделений наливных судов
4.11. Тушение пожаров жидкого топлива
4.12. Тушение пожаров в жилых и служебных помещениях
4.13. Тушение пожаров на открытых палубах и надстройках судна
4.14. Тушение пожаров в фонарных, малярных и шкиперских кладовых
4.15. Тушение пожаров электрооборудования
4.16. Борьба с дымом и защита экипажа от воздействия высоких температур
4.17. Методика составления оперативного плана по борьбе с пожаром
4.18. Борьба за живучесть технических средств
4.19. Борьба с паром
5. Особенности обеспечения живучести судна. вступающего в эксплуатацию, находящегося в ремонте, консервации (отстое)
5.1. Вступающего в эксплуатацию
5.2. Находящегося в ремонте в доке
5.3. В период консервации и при отстое
6. Особенности борьбы за живучесть на специализированных суднах и при плавании в особых условиях
6.1. На газовозах
6.2. На танкерах
6.3. На атомных судах
6.4. При перевозке палубных грузов
6.5. Пожарная безопасность при перевозке опасных грузов (МОПОГ)
6.6. Рекомендации по борьбе за живучесть накатных судов (ро-ро и ро-флоу)
6.7. Борьба со смещением грузов
6.8. Мероприятия по обеспечению живучести судна при плавании в штормовых условиях
6.9. Особенности борьбы за живучесть в штормовых условиях.
6.10. Борьба с обледенением судна
6.11. Мероприятия по обеспечению живучести судна, севшего на мель
Приложение 1. Перечень первичных мероприятий по борьбе за живучесть судов (типовой)
Приложение 2. Инструкция по организации спасения людей из помещений и отсеков судна при пожаре
Приложение 3. Маркировка дверей, крышек люков и горловин на судах согласно ГОСТ 5.2284-78
Приложение 4. Маркировка запорных устройств судовой вентиляции согласно ОСТ 5.2284-78
Приложение 4а. Маркировка электрооборудования
Приложение 5. Условные сигналы при работе в изолирующих противогазах
Приложение 6. Выбор способов тушения пожара и огнегасительных средств
Приложение 7. Информационная доска нагрузки и остойчивости’ судна
Приложение 8. Оперативный планшет контроля посадки, остойчивости и непотопляемости судна
Приложение 9. Знаки безопасности
Приложение 10. Цвета отличительных и предупреждающих знаков
Приложение 11. Условные обозначения
Приложение 12. Оперативный план
Приложение 13. Данные об основных показателях пожарной опасности веществ
Приложение 14. Типовые расписания по тревогам (бандероль-вкладыш) .
Приложение 15. Расчетные таблицы
Таблица 1. Количество забортной воды, поступающей в отсек судна через различные по площади пробоины, м3/ч
Таблица 2. Коэффициенты проницаемости в различных судовых помещениях
Таблица 3. Токсичные продукты в дымовых газах
Таблица 4. Интенсивность подачи воды на охлаждение переборок и палуб с наружной стороны аварийного помещения
Таблица 5. Расчет количества стволов в зависимости от диаметра спрыска и производительности водопожарных насосов и производительности водопожарных насосов
Таблица 6. Площади тушения пожара водой в зависимости от впрыска ствола
Таблица 7. Тушение пожара системой хладоинами
Таблица 8. Паротушение пожара
Таблица 9. Тушение пожара герметизацией
Таблица 10. Пенотушение пожара
Таблица 11. Углекислотное пожаротушение
Таблица 12. Расчет личного состава для обеспечения работы активных и пассивных средств пожаротушения на судне

Борьба за живучесть судна является обязанностью всех членов экипажа, регламентированной Уставом службы на судах, НБЖС. Обработка организации борьбы за живучесть судна является составной частью повседневной службы на судне. Она направлена анна наиболее рациональное распределение членов экипажа для эффективного использования стационарных технических средств, аварийного, противопожарного снабжения и спасательных средств при авариях, возникновении взрывов. А также пожаров и повреждениях технических средств, в том числе при боевых повреждениях и в условиях воздействия на судно оружия массового поражения.
Для осуществления мероприятий по борьбе за живучесть судна по распоряжению капитана судна могут привлекаться также лица, не входящие в состав штатного экипажа, но временно находящиеся на судне (подменные и ремонтные бригады, практиканты и др.).
Для герметизации судна, борьбы с водой, пожарами, паром, дымом, утечкой газа, для ликвидации повреждений технических средств, защиты от оружия массового поражения (ОМП) и для спасения людей на судне создаются:
— при численности экипажа 50 — 100 чел. и свыше – носовая аварийная партия, кормовая аварийная партия, аварийная группа машинного отделения;
— при численности экипажа 15 — 50 чел. — аварийная партия, аварийная группа машинного отделения;
— при численности экипажа менее 15 чел. – аварийная группа.
Командирами аварийных партий (групп) назначаются:
— при трех (двух) аварийных партиях командиром носовой партии – второй помощник капитана, кормовой – третий механик;
— при одной аварийной партии – второй помощник капитана, заместителем командира – третий механик; аварийной партии (группы) машинного отделения – второй механик;
— на малых судах при одной аварийной группе борьба за живучесть судна ведется согласно Расписанию по тревогам под непосредственным руковод-ством капитана судна.
В случае объединения усилий аварийных партий (групп) руководство ими осуществляет старший по должности или по указанию Главного ко-мандного пункта.
Аварийные партии – основные дегазационные отделения (ОДО). Дей-ствия и обязанности ОДО определяются специальным расписанием.
Кроме аварийных партий на судне создаются:
1) Пост медпомощи (ПМП) – санитарная группа, командир – судовой врач или лицо, на которое возложено исполнение его обязанностей по общесудовой тревоге;
2) Партия охраны порядка, безопасности и эвакуации (на пассажирских судах), командир – помощник капитана по пассажирской части или лицо, на которое возложено исполнение его обязанностей по общесудовой и шлюпочной тревогам;
3) Группа подготовки спасательных средств коллективного пользования, командир – лицо командного состава, боцман или старший матрос.
При увольнении экипажа на берег ежедневно создается стояночная аварийная партия (группа), способная обеспечить борьбу с водой, пожаром, дымом и паром до прибытия береговых спасательных команд или аварийных спасательных подразделений. При стоянке судна на рейде стояночная аварийная партия должна создаваться исходя из 1/3 части экипажа, а при стоянке у причала из 1/5 части экипажа.
Командир группы — вахтенный помощник капитана, заместитель — вахтенный механик.
Задачи аварийных партий следующие:
— герметизация судна;
— эвакуация людей, вынос раненых из аварийных помещений;
— постановка пластырей, заделка пробоин в корпусе судна удаление воды из затопленных помещений и воды, скопившей при тушении пожаров и от фильтрации;
— борьба с пожарами, паром, дымом;
— ликвидация повреждений грузопроводов, трубопроводов, электрокабелей, внутрисудовой связи;
— разборка завалов, образовавшихся в результате разрушений конструкций судна;
— перекачка жидких грузов;
— взаимодействие с береговыми пожарными командами, аварийно-спасательными подразделениями, экипажами судов на рейде и в порту.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство морского и речного транспорта

ИНСТИТУТ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА ИМЕНИ Г.Я. СЕДОВА

Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения

высшего профессионального образования

"ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ АДМИРАЛА Ф.Ф. УШАКОВА"

Реферат на тему:

Борьба за живучесть судна

Выполнил: Луганцев Дмитрий

Проверил: Капитан II ранга ВМФ РФ Синенко Л.П.

Ростов-на-Дону 2016

Оглавление

• Введение
• Глава 1. Борьба с огнём
• 1.2 Профилактика возгораний
• Глава II . Борьба с водой
• 2.2 Обнаружение места течи
• Глава III . Борьба за живучесть технических средств судна

Введение

Живучесть судна - это способность судна противостоять аварийным повреждениям, сохраняя, поддерживая или восстанавливая при этом в возможной мере мореходные качества. Основные виды аварийных повреждений, как правило, связаны с поступлениями воды в корпус, с пожарами и повреждениями технических средств. Живучесть судна обеспечивается конструктивными элементами, организационно-техническими мероприятиями, осуществляемыми при эксплуатации, и борьбой за живучесть судна, проводимой экипажем при аварии. Конструктивные мероприятия проводятся проектными и судостроительными организациями на стадии проектирования и постройки судна с целью обеспечения его живучести. Организационно-технические мероприятия проводятся экипажем с целью предотвращения поступления воды, возникновения пожаров и аварий технических средств, а также поддержания в исправности и готовности средств, предназначенных для борьбы за живучесть судна. В момент аварии успех борьбы за живучесть судна в основном определяется высоким моральным духом, хорошей подготовленностью и четкими действиями членов экипажа.

живучесть судно пожар непотопляемость

Глава 1. Борьба с огнём

Тушение пожаров на современных судах требует особого подхода и отличается от обычных действий. Здесь важным является вид и предназначение судна, свойства груза, а также техническое и противопожарное оснащение. Несвоевременная ликвидация возгораний вдалеке от причалов грозит человеческими потерями и материальным ущербом из-за невозможности быстрой эвакуации.

1.1 Организация протипожарной безопасности

Противопожарная безопасность - сфера ответственности владельца судна, но на период плавания он делегирует ее капитану. На каждом судне должен быть помощник капитана по пожарной безопасности, а обязанности между другими членами экипажа распределяются в зависимости от их рабочей области. Например, старший механик обеспечивает безопасность, следит за состоянием и профилактикой в машинном отделении.

Знания и сплоченность экипажа судна очень важны для быстрого тушения, ведь конструкция любого судна предполагает быстрое распространение пожара по отсекам и каютам. Поэтому в каждом помещении судна устанавливают стационарные системы пожаротушения, которые соответствуют определенным требованиям. К тому же все члены экипажа должны четко знать последовательность действий при пожаре и свои обязанности во время его тушения. Для этого регулярно проводятся учения и тренировки с применением тренажеров, а члены экипажа повышают уровень квалификации.

Учитывая количество людей в экипаже судна, создают одну или несколько специальных групп, которые называют аварийными партиями. Они необходимы для борьбы с пожарами, затоплениями, неисправностями технических средств, чтобы обеспечить живучесть судна. Аварийные партии бывают кормовыми, машинного отделения и носовыми.

Если пожар на судне не ликвидирован в течение 15 минут, то дальнейшая ситуация усугубляется в разы. Этому способствует быстрое нагревание металлических конструкций судна, наличие множества емкостей с горючими материалами.

1.2 Профилактика возгораний

Профилактика пожаров - важнейшая часть борьбы с возгораниями на судне. Во-первых, проверяется исправность технических средств, целостность переборок, работоспособность систем пожаротушения. Все результаты и данные осмотров заносятся в судовой журнал.

Во-вторых, проводится обучение по пожарной безопасности на судах. Члены экипажа сдают экзамены и получают сертификаты и дипломы о прослушивании курса. Своевременные инструктажи закрепляют знания и помогают узнать специфику судна в части пожарной безопасности. Также составляют планы пожаротушения, на которых указано размещение всех необходимых технических средств и устройств в различных отсеках судна.

На судах в обязательном порядке дежурит пожарная вахтенная служба. В ее обязанности входит проверка соблюдений требований пожарной безопасности членами экипажа, обходы судна, осмотр противопожарных перекрытий. Именно на пост вахтенной службы в первую очередь поступает сигнал об обнаружении возгорания или задымления.

Установлены правила по обращению с электроприборами, пожароопасными веществами, использованию огня на судах, а также обозначены требования к отведению определенных мест для курения и их оснащения средствами безопасности и маркировкой.

Огневые работы часто приходится проводить во время плавания. Однако это может повлечь за собой создание аварийной ситуации, в том числе возникновение пожара на судне. Перед началом таких работ их согласовывают с капитаном и придерживаются всех правил защиты.

Также на судах нельзя загромождать проходы и эвакуационные пути, все оборудование и технические средства пожаротушения должны быть исправны. В зависимости от длины судна создают определенное количество аварийных постов. На одних из них хранят средства пожаротушения и инструмент. В некоторых случаях разрешено объединять посты в один, если размер судна небольшой.

1.3 Действия по тушению пожара

Борьбой с пожаром на судне руководит его капитан или в его отсутствие другие уполномоченные лица. Основные действия при этом:

1. разведка пожара;

2. локализация;

3. предупреждение взрывов;

4. непосредственно ликвидация.

Разведка позволяет узнать параметры пожара, места возгораний на судне и масштабы происходящего. Одновременно определяют наличие и объем горючих веществ, завалов, особенные условия развития пожара, эвакуационные пути. Разведка заключается в осмотре отсеков, изучении состояния конструкций судна (температура переборок, их целостность).

Если обнаружено задымление, то членов группы разведки обеспечивают средствами индивидуальной защиты органов дыхания и специальными костюмами. Они могут использовать инструмент для расчистки проходов, разборки конструкции, чтобы был доступ к очагу для пожарной техники и средств его тушения.

Немедленно проводится эвакуация людей из опасных зон, при невозможности самостоятельного выхода. Это первоочередная задача, которая выполняется при малейшей возможности. При их эвакуации основная часть средств пожаротушения должна находиться на предполагаемых путях прохождения людей.

Тушение пожара в основном производится стационарными системами пожаротушения. Принципиально отличается последовательность и список действий в машинно-котельном отделении, жилых и административных помещениях.

Если пожар обнаружил член экипажа, не входящий в состав аварийной или вахтенной службы, то он обязан через ближайший извещатель подать сигнал на все посты. Далее включается система сигнализации. Она также подает различные звуки, по которым члены экипажа узнают о происходящем. Например, сигнал оповещения о пожаре отличается от сигнала перед выпуском пара в отсеки или каюты. Это необходимо для своевременной эвакуации и недопущения нанесения вреда здоровью.

Обнаруживший при возможности должен обесточить электрооборудование, находящееся в опасной зоне. Для дополнительной информативности необходимо стучать в переборки и громко кричать о пожаре. После ликвидации возгораний проводят тщательный осмотр судна.

Если тушение стационарными системами не происходит, то помещение задраивают, закрывают люки. Нагретые конструкции охлаждают огнетушащими веществами из пожарных стволов, когда это безопасно. При тушении подача таких веществ осуществляется через люки.

1.4 Используемые системы и способы пожаротушения

Как и на обычных пожарах, на суднах используют различные огнетушащие вещества и установки нескольких типов. Однако системы пожаротушения в этом случае монтируют при постройке судна.

Для обнаружения пожара в судовых помещениях могут быть установлены датчики автоматической электрической системы сигнализации - дымовые и тепловые.

Дымовые устанавливаются в трюмах, МП, на камбузах и кладовых. Тепловые - в жилых, служебных, производственных помещениях, а также в МП, трюмах, на камбузах.

На судах используются следующие системы пожаротушения:

водопожарная - воздействует на зону горения, охлаждая ее;

спринклерная - то же;

водораспыления - то же;

водяных завесов - воздействует на зону горения, охлаждая ее, создает преграду распространения огня;

водяного орошения - охлаждает конструкции;

паротушения - разбавляет окислитель и частично охлаждает зону горения;

углекислотного тушения - разбавляет окислитель;

инертных газов - то же;

тушения хладонами - ингибирует (снижает интенсивность) процесс горения;

пенотушения - изолирует горючие вещества от зоны горения;

порошкового тушения - изолирует горючие вещества и ингибирует горение.

Водопожарная система состоит из насосов (основных и аварийного), трубопроводов, пожарных кранов (рожков), рукавов и стволов.

Система пенотушения состоит из емкости для хранения пенообразователя, подводящих трубопроводов, смесительного устройства и пеногенераторов. Судовые магистрали, пожарные краны и рукава общие с водопожарной системой.

Углекислотные системы подразделяются на:

высокого давления, когда CO 2 хранится под давлением 60 атм. В специальных баллонах 40-50л;

низкого давления - углекислый газ содержится в изотермической цистерне при температуре около - 20 0 С и давлением несколько выше атмосферного.

От станции по специальным трубопроводам СО 2 подается в помещение, где распыляется с помощью выходных головок.

Хладоновая система, устанавливаемая в МП, грузовых трюмах и некоторых других помещениях судна, состоит из станции в специальном помещении, где размещаются емкости для хранения хладона и пусковой аппаратуры, разводящих трубопроводов и головок-распылителей, размещенных равномерно в охраняемых помещениях.

Способы ликвидации пожаров:

охлаждение зоны горения (в основном водой);

изоляция реагирующего вещества от зоны горения (в основном пеной, порошковыми составами);

разбавление реагирующих веществ;

химическое торможение реакции горения с помощью ингибиторов.

Глава II. Борьба с водой

Одним из важнейших элементов живучести судна является его непотопляемость - способность судна оставаться на плаву и не опрокидываться при повреждении корпуса, вызвавшего затопление одного или нескольких отсеков.

Борьба за непотопляемость судна предусматривает решительные и своевременные действия экипажа по обеспечению водонепроницаемости корпуса, ликвидации водотечности при аварийных Повреждениях, сохранению и восстановлению остойчивости и по поддержанию технических (в частности водоотливных) средств в постоянной готовности к действию. Организация борьбы за непотопляемость - составная часть повседневной организации судовой службы; она предполагает распределение обязанностей членов экипажа при аварийных ситуациях.

2.1 Причины и виды повреждений корпуса

Причинами повреждений корпуса судна могут быть: посадки на мель; столкновение судов друг с другом; навалы судов на другие суда и береговые сооружения; ледовые повреждения (удар о льдину, ледовое сжатие); ослабление прочности корпуса вследствие местных перегрузок, например во время урагана; гидродинамические удары носовой части судна, находящегося в балластном состоянии, о воду при интенсивной килевой качке на встречном волнении (слеминг).

Повреждения корпуса классифицируют по ряду признаков: расположению, характеру, размерам. По расположению относительна ватерлинии различают: подводные повреждения; надводные; частично подводные и частично надводные.

Наиболее опасны подводные пробоины, так как через них вода поступает в корпус наиболее интенсивно. Опасны и надводные пробоины, находящиеся вблизи ватерлинии. Их следует немедленно заделывать.

Пробоины могут иметь разнообразную форму и разные размеры. Края пробоин, как правило, рваные и загнутые; они могут быть загнуты как внутрь корпуса, так и наружу. Ниже приведена классификация пробоин:

Пробоина Площадь, м 2

Малая... До 0,05

Средняя..0,2

Большая..2

Очень большая Более 2

Кроме пробоин, повреждения могут представлять собой разошедшиеся швы, трещины, вмятины, гофры и др. Наиболее тяжелым видом повреждения является разламывание корпуса на штормовой волне. При этом обе половины разломившегося судна могут длительное время оставаться на плаву.

2.2 Обнаружение места течи

Отсек, в котором образовалась течь, обнаруживается сравнительно легко, если причина, вызвавшая появление течи, слишком заметна, чтобы оставить ее без внимания (удар, взрыв).

В случаях нарушения сварных соединений водотечность корпуса может быть своевременно обнаружена путем систематического замера уровня воды в льялах и междудонных танках. Установлена следующая частота замеров: на ходу - каждую вахту; при стоянке на якоре и швартовах - не реже двух раз в сутки; при приеме воды и топлива, при плавании во льдах, в штормовых условиях и других особых случаях - не реже одного раза в час; при ударах судна о лед, грунт, причал, столкновениях с другим судном или плавающим предметом - немедленно. При ледовых сжатиях замер рекомендуется производить через каждые 15 мин.

На судне без груза точное место течи обычно найти нетрудно. Когда же трюмы полностью заняты грузом, доступ в них становится практически невозможным. Поэтому приходится прибегать, если возможно, к помощи водолазов или аквалангистов. Уточнить, какой отсек поврежден, в дальнейшем можно по ряду признаков:

по фильтрации воды в смежные отсеки через неплотности в переборках и палубах и в местах прохода через них трубопроводов и кабелей;

по шуму воздуха, выходящего через воздушные и мерительные трубки при значительном поступлении воды в отсек;

по отпотеванию переборок и палуб в смежных помещениях.

Наличие воды в смежном помещении может быть определено и по глухому звуку, издаваемому переборкой или палубой при ударе по ним металлическим предметом. Проверить, затоплено ли смежное помещение, можно также пуском осушительной системы.

2.3 Обязанности экипажа по обеспечению непотопляемости судна

Обязанности экипажа по обеспечению непотопляемости судна складываются из предупредительных мероприятий и действий по ликвидации последствий повреждений. К основным предупредительным мероприятиям, обеспечивающим непотопляемость судна, относятся:

систематические проверки водонепроницаемости корпуса, палуб, переборок судна, а также иллюминаторов, портов, дверей и других отверстий;

содержание в исправном состоянии стационарных и переносных водоотливных средств, а также балластной системы судна;

контроль равномерности нагрузки и остойчивости судна в процессе его эксплуатации;

тренировки экипажа по обеспечению непотопляемости судна;

учебные тревоги.

Должностные лица судна обязаны систематически контролировать водонепроницаемость корпуса. Не реже одного раза в 3 мес проверяют техническое состояние водонепроницаемых частей судна. Вахтенная служба ежедневно должна проверять закрытие водонепроницаемых дверей с механическим приводом и не реже одного раза в неделю - навесных водонепроницаемых дверей, используемых в море. При приближении шторма, при следовании в тумане, в узкостях и в других сложных условиях плавания экипаж обязан обеспечить надежное задраивание грузовых люков, иллюминаторов, дверей и других закрытий.

В качестве руководства для командного состава судна в ходовой рубке и в районе жилых кают вывешивают схемы, показывающие границы водонепроницаемых отсеков для каждой палубы, расположение входов в эти отсеки и средств для их закрывания, а также устройств для выравнивания аварийного крена.

Борьбу экипажа за непотопляемость возглавляет капитан судна. Она включает в себя комплекс мероприятий, направленных на поддержание и восстановление необходимых остойчивости и запаса плавучести, а также на выравнивание крена и дифферента до значений, при которых обеспечиваются ход и управляемость судна.

В случае аварии по общесудовой тревоге принимают следующие меры:

задраивают водонепроницаемые двери, имеющие дистанционный привод с мостика, закрытия, имеющие маркировку "П" и "Т" (задраиваемые по приказанию и по тревоге), и иллюминаторы;

готовят к немедленному действию стационарные водоотливные средства;

сосредоточивают аварийное имущество в районе аварии;

аварийные партии высылают группы разведки, чтобы установить точное место, размеры и характер повреждений.

После того как фактическое положение в районе аварии установлено, аварийные партии немедленно приступают к борьбе с поступлением воды и распространением ее по судну. Обязательный доклад на мостик.

В ходе борьбы за непотопляемость судна главное внимание уделяют обеспечению его необходимой остойчивости и ограничению распространения воды. Основные силы и средства сосредоточивают на отсеках, имеющих значительные объемы и свободные уровни воды, а также жизненно важных для судна.

Восстанавливать остойчивость, выравнивать крен и дифферент надо только такими мерами, выполнение которых можно в любой момент приостановить.

Необходимо учитывать относительно большую опасность гибели судна от потери остойчивости, чем от потери плавучести. Но меры по увеличению остойчивости не должны приводить к уменьшению плавучести ниже допустимого значения. Собрав все данные об остойчивости аварийного судна, принимают меры к ее увеличению. Для этого рекомендуется следующий порядок действий:

удаление воды из танков и цистерн, расположенных до аварии выше ватерлинии судна, начиная с тех, которые имеют большую свободную поверхность жидкости;

удаление фильтрационной воды из смежных с затопленным больших отсеков, например трюмов;

осушение затопленных отсеков после заделки пробоин;

перекачка жидких грузов в междудонные отсеки;

удаление за борт или перенос вниз высокорасположенных твердых грузов;

заполнение балластных танков забортной водой;

затопление или осушение отсеков и емкостей в целях выравнивания крена и дифферента.

Если фактическую остойчивость судна невозможно определить расчетным путем, ее нужно считать малой или даже отрицательной, когда:

неполностью заполнены (затоплены) танки или помещения, имеющие большую площадь;

при наличии пустых междудонных танков имеется большое количество воды в отсеках, расположенных выше второго дна;

на ходу при перекладке руля судно переваливается с борта на борт и не выпрямляется при постановке руля прямо;

крен судна внезапно изменяется с одного борта на другой.

Для выравнивания крена и дифферента поврежденного судна в первую очередь используют предназначенные для этой цели цистерны, а если их нет, то наиболее низко расположенные танки. Во всех случаях выравнивания крена при его уменьшении до 5° перекачку балласта надо прекращать, чтобы не допустить переваливания судна на другой борт.

Дифферент выравнивают только для обеспечения судну должной скорости и управляемости либо в случае, когда непрерывно увеличивающийся дифферент угрожает судну гибелью.

2.4 Средства борьбы с водой на морских судах

Для ликвидации водотечности корпуса и различных повреждений суда снабжают аварийным инвентарем и материалами.

Наименование и минимальное количество аварийного имущества устанавливаются нормами Регистра РФ в зависимости от длины и назначения судна. В состав аварийного снабжения входят: пластыри с такелажем и оборудованием, слесарный и такелажный инструмент, струбцины, болты, упоры, скобы, гайки, гвозди, парусина, войлок, пакля, цемент, песок, деревянные брусья, клинья, пробки и др. На пассажирских судах и судах специального назначения длиной 70 м и более, а также на судах из стеклопластика Правилами Регистра РФ предусмотрено дополнительное снабжение. На всех современных крупнотоннажных судах, кроме того, обычно имеются легководолазное снаряжение и электросварочная аппаратура.

Все указанное снабжение должно храниться на аварийных постах: в специальных помещениях или в ящиках. Таких постов на судне должно быть не менее двух, и один из них - обязательно в машинном отделении (на судах длиной 31 м и менее допускается хранение аварийного снабжения только на одном аварийном посту. У аварийных постов должны быть четкие надписи "Аварийный пост". Кроме того, в проходах и на палубах должны быть предусмотрены указатели мест расположения аварийных постов.

Аварийное имущество, имеющее специальную маркировку, разрешается использовать только по прямому назначению: при борьбе с водой, а также во время учебных тревог и занятий. Израсходованное или вышедшее при этом из строя аварийное имущество должно быть списано по акту и при первой возможности пополнено до нормы.

Не реже раза в месяц командиры аварийных партий (групп) с участием боцмана должны проверять наличие и исправность аварийного имущества. О результатах проверки докладывают старшему помощнику капитана. Аналогичную проверку аварийного имущества (одновременно с проверкой противопожарного инвентаря и спасательных средств) раз в 3 месяца проводит старший помощник. О чем он докладывает капитану и принимает меры к устранению недостатков. Все это заносят в судовой журнал.

2.5 Маневрирование повреждённым судном

Если судно получило какие-либо повреждения в открытом море, важным условием предупреждения его гибели является умелое маневрирование. В результате повреждений судно может получить большой крен, надводные пробоины вблизи ватерлинии, и вследствие этого, как правило, остойчивость его понижается. Поэтому необходимо избегать, особенно на большом ходу, резких перекладок руля, вызывающих дополнительные кренящие моменты.

Если поврежденное судно имеет значительный крен, не поддающийся уменьшению, то капитан обязан маневрировать так, чтобы во избежание опрокидывания повышенный борт судна оказался не наветренным, особенно когда ветер достигает штормовой силы или имеет шквалистый характер. В штормовую погоду изменением скорости и курса относительно волны можно существенно уменьшить амплитуду качки, избежать резонанса, а также возможной потери остойчивости на попутном волнении, наиболее вероятной при длинах волн, близких к длине судна.

Если повреждения, полученные судном во время плавания, настолько велики, что судовыми средствами экипаж не может справиться с поступающей водой, разумнее всего посадить судно на мель. По возможности нужно выбрать берег, который имеет отлогий склон, песчаный или другой подобный грунт без камней. Желательно также, чтобы в районе посадки не было сильных течений. Вообще лучше выброситься на мель в любом месте (если это не угрожает явной гибелью судну), чем предпринимать попытки дойти до подходящего берега и подвергать судно риску затопления на большой глубине.

Чтобы судно не получило новых повреждений от ударов о грунт в штормовую погоду, его нужно закрепить на мели, например, завозом якорей или дополнительным затоплением отсеков.

Когда все повреждения будут заделаны, приступают к откачке воды из затопленных отсеков. В первую очередь вода должна быть полностью удалена из отсеков, имеющих наибольшую ширину. Если пренебречь этой рекомендацией, в процессе всплытия судна его остойчивость снова может ухудшиться от наличия свободных поверхностей.

Глава III. Борьба за живучесть технических средств судна

Организация обеспечения живучести судна должна предусматривать:

постоянное поддержание судна, его устройств, технических средств и снабжения в соответствии с требованиями, обеспечивающими безопасность судна и его мореходность.

Экипажем должны быть заранее отработаны различные варианты использования энергетических средств в аварийных случаях, а также действия по ликвидации основных возможных повреждений энергетической установки судна, к которым относятся выход из строя: котельных установок, систем питания котлов водой или топливом, главных машин и валопроводов, вспомогательных механизмов, рулевого устройства; повреждений: магистралей (паровых, топливных, сушильных и т.п.), пожарных и других насосов, систем охлаждения, электрогенераторов и электрических распределительных щитов. Все повреждения должны ликвидироваться на основе Правил технической эксплуатации и других действующих правил по обслуживанию энергетической установки судна и другой судовой техники.

При авариях, связанных с затоплением помещений электростанций или пожарами в них, подача электроэнергии не должна прекращаться до последней возможности.

Напряжение с распределительных щитов следует снимать лишь тогда, когда затопление или пожар могут вызвать короткое замыкание.

В случае выхода из строя одной электростанции, одного или нескольких судовых генераторов вахтенный электромеханик обязан отключить неисправные; секции щита или генератора, обеспечив нормальную работу

оставшихся в строю генераторов, и доложить об отключении вахтенному механику, который докладывает об этом механику и вахтенному начальнику. При повреждении электроэнергетических установок, когда оставшиеся в строю генераторы не могут полностью обеспечить потребность судна в электроэнергии, потребители обеспечиваются питанием в зависимости от того, к какой из нижеперечисленных групп они относятся:

первая группа - потребители, обеспечивающие работу навигационной аппаратуры и средств связи;

вторая группа - потребители, действие которых влияет на жизнедеятельность судна, на поддержание хода и управляемость, но кратковременное прекращение работы которых не угрожает безопасности судна и не выводят из строя всю схему канализации тока;

третья группа - все остальные потребители.

Потребители электроэнергии при перегрузках генераторов отключаются:

первая и вторая группы - только с разрешения капитана;

третья группа - с разрешения механика или вахтенного механика с последующим докладом в обоих случаях вахтенному начальнику.

В тех случаях, когда остановка механизмов или систем влечет за собой изменение режима движения судна, отключение их может быть произведено только с разрешения вахтенного начальника.

При непосредственной угрозе аварии механизма или опасности для жизни людей вахтенный механик в соответствии с Уставом службы на судах МРФ имеет право остановить главный двигатель или любой другой механизм с немедленным докладом об этом вахтенному начальнику и механик.

3.1 Перечень первичных мероприятий по борьбе за живучесть судна

Каждый член экипажа на своем вахтенном посту, в заведуемом помещении и своей каюте должен уметь.

По всем видам борьбы за живучесть судна:

1. Ориентироваться в темноте, найти выход, вход, любой механизм, прибор, клапан, трубопровод.

2. Герметизировать отсек, в котором расположен вахтенный пост, заведуемое помещение и каюта: задраивать в непроницаемые и противопожарные двери, люки, горловины, иллюминаторы, вентиляционные головки (грибки) и т.п.

3. Находить любое штатное аварийное и противопожарное имущество (особенно в темноте).

4. Приготовить к действию и использованию по назначению аварийное и противопожарное имущество, спасательные средства и стационарные средства борьбы за живучесть судна.

5. Определять по маркировке и отличительным знакам назначение трубопроводов, клапанов, электрощитов, а также дверей, люков, горловин.

6. Отыскать, закрыть и открыть клапаны, кингстоны, ввести и вывести из действия стационарные средства борьбы за живучесть судна с помощью аварийных приводов с открытых частей палубы и из смежных помещений.

7. Пользоваться всеми средствами внутрисудовой связи и сигнализации.

8. Включать и выключать аварийное освещение, отыскивать места подключения и вооружать переносной светильник; пользоваться аккумуляторными аварийными фонарями как во взрывобезопасном, так и в обычном исполнении.

9. Включать и выключать вентиляцию на вахтенном посту.

10. Быстро обнаружить и вынести пострадавших из опасной зоны, применяя различные защитные средства.

11. Выполнить обязанности посыльного и доставить донесение на ГКП или в другие помещения судна, хорошо знать расположение судовых помещений.

12. Оказывать первую медицинскую помощь.

3.2 Основные элементы подготовки экипажа к борьбе за живучесть

Основой обучения экипажа методам борьбы за живучесть судна является практическая отработка приёмов по эффективному использованию имеющихся на судне средств борьбы с водой, пожаром, дымом, газом, паром в условиях, приближённым к аварийным.

изучение возможностей технических средств судна, их взаимозаменяемости, изучение методов и способов по исправлению повреждённых механизмов, систем и магистралей и судовых устройств, бесперебойному обеспечению потребителей электроэнергией и т.д.;

отработке практических навыков по управлению техническими средствами при аварийной различной обстановке, а также по обеспечению надёжности их работы;

отработка всеми лицами машинного командного состава умения пустить, обслужить и остановить дизель-генератор, турбогенератор, мотопомпу, пожарный насос, средства водоотлива, осушения, затопления, стационарные системы пожаротушения и прочие аварийные противопожарные и спасательные средства судна;

отработка со всеми лицами штурманского состава умения пустить в действие стационарные системы объёмного пожаротушения.

Вывод.

Борьба за живучесть судна является обязанностью всех членов экипажа, регламентированной Уставом службы на судах, НБЖС и уточнённой судовым Расписанием по тревогам.

Отработка организации борьбы за живучесть судна является составной частью повседневной службы на судне, она направлена на наиболее рациональное распределение членов экипажа для эффективного использования стационарных технических средств, аварийного, противопожарного снабжения и спасательных средств при авариях, возникновении взрывов и пожаров и повреждениях технических средств.

Для осуществления мероприятий по борьбе за живучесть судна по распоряжению капитана судна могут привлекаться также лица, не входящие в состав штатного экипажа, но временно находящиеся на судне.

Борьба за непотопляемость судна предусматривает решительные и своевременные действия экипажа по обеспечению водонепроницаемости корпуса, ликвидации водотечности при аварийных повреждениях, сохранению и восстановлению остойчивости и по поддержанию технических (в частности водоотливных) средств в постоянной готовности к действию.

Организация борьбы за непотопляемость - составная часть повседневной организации судовой службы; она предполагает распределение обязанностей членов экипажа при аварийных ситуациях.

Список использованной литературы

1. Противопожарная Энциклопедия безопасности.

http://protivpozhara.ru/likvidacija-vozgoranija/teorija-tushenija/borba-s- pozharom-na-sudne

2. Помощь морякам.

http://crew-help.com.ua/stati_out. php? id=101&

3. О введение в действие наставления по борьбе за живучесть судов.

http://www.nw-agency.ru/spravochnwe_stranitsw/bezopasnost"_sudohodstva/NBZS_MRF. htm

4. Наставление по борьбе за живучесть судов (2004 г) http://moryak. biz/forum/showthread. php? t=371

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Борьба за живучесть судна. Готовность экипажа к действиям при чрезвычайных и аварийных ситуациях. Подготовка спасательного плота, оставление корабля. Избежание гипотермии и утопления. Подготовка аварийных сумок и дополнительных снаряжений. Прыжок за борт.

реферат , добавлен 02.12.2014


Меры повышения непотопляемости судна и пожарной безопасности. Схема водопожарной системы на сухогрузном судне. Аварийное и противопожарное снабжение судов. Судовые спасательные средства. Предотвращение загрязнения моря нефтью при эксплуатации судов.

курсовая работа , добавлен 30.10.2011


Виды аварийных ситуаций на море. Судовые и индивидуальные, коллективные и вспомогательные спасательные средства. Выживание на море. Борьба с пожаром на судне. Оказание первой медицинской помощи. Конструкция и использование спасательных кругов и жилетов.

контрольная работа , добавлен 03.07.2015


Состояние авиационной безопасности в гражданской авиации, нормативно-правовая база досмотра на воздушном транспорте. Разработка системы досмотра экипажа и судна в аэропорту 3 класса; устройство, принцип действия, характеристики технических средств.

дипломная работа , добавлен 08.12.2013


Спасательные шлюпки и плоты: виды, требования к ним, снабжение, техобслуживание и эксплуатация. Устройства для спуска с судна на спасательное средство. Помощь от воздушного судна. Альтернативные спасательные средства. Тревога по оставлению судна.

презентация , добавлен 22.02.2012


Причины возникновения пожаров в грузовых трюмах. Классификация опасных грузов и их характеристики. Средства тушения пожаров. Требование безопасности при обнаружении горения серы. Организация борьбы с пожаром на судне. Составление расписания по тревогам.

реферат , добавлен 21.10.2009


Основы противопожарной защиты. Пожар как процесс горения, основные фазы пожара. Классификация производств по взрывной, взрывопожарной и пожарной безопасности. Причины пожаров и противопожарная профилактика. Использование средств тушения пожаров.

реферат , добавлен 06.12.2010


Причины возникновения пожаров. Меры пожарной безопасности при эксплуатации электроустановок, проведении техпроцессов, использовании горючих веществ. Огнегасительные средства и техника тушения пожаров. Системы оповещения людей и пожарной сигнализации.

реферат , добавлен 04.06.2011


Состояние противопожарной безопасности в лесах Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Особенности заключения государственных контрактов на тушение лесных пожаров. Направления развития системы управления противопожарной безопасностью лесного фонда.

дипломная работа , добавлен 29.12.2016


Обучение и инструктирование по охране труда работников. Классификация и номенклатура негативных факторов производственной среды. Виды инструктажей по технике безопасности для экипажа судна. Конструктивные и профилактические меры пожарной безопасности.

Живучестью судна называется его спо-собность противостоять последствиям аварийных повреждений, возникновению и распростране-нию пожаров, воздействию взрывов, сохранять и восстанавливать при этом в достаточной мере мореходные качества и обеспечивать безопас-ность находящихся на борту людей, и судового имущества.

Живучесть судна обеспечивается:

• непотопляемостью;
• пожаробезопасностью;
• живучестью технических средств;
• подготовленностью экипажа к борьбе за живучесть судна;
• комплексом предупредительных мероприятий по обеспечению живучести судна.

Пожар на судне

Документальное обеспечение готовности судового экипажа к аварийным си-туациям указывается в:

• Руководстве по действиям в аварийных ситуациях на судне (Emergency Proce-dures Manual );
• расписании по тревогам;
• судовой аварийной папке;
• судовом плане оперативных чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением моря (Shipboard Oil Pollution Emergency Plan — SOPEP );
• аварийных контрольных листах рекомендуемых действий (Emergency Check Lists ).

Чрезвычайные ситуации, которые должны быть указаны в планах:

План чрезвычайных ситуаций
Действия при столкновении	Действия при посадке на мель
Действия при повреждении корпуса	Действия при пожаре
Действия по сигналу «Человек за бортом»	Действия оставлении судна
Действия при получении штормового предупреждения	Действия при затоплении
Действия при болезни/травме	Выход из строя рулевого устройства
Выход из строя гирокомпаса	Выход из строя ДАУ
Выход из строя электроэнергетической установки	Действия при угрозе нападения пиратов
Действия при работе с вертолетом	Выход из строя двигателя
Действия при угрозе нападения террористов	Действия при переполнении танкеров во время грузовых и бункеровочных операций
Действия при предполагаемой утечке через корпус

Система планов действий в чрезвычайных ситуациях должна содержать указания для судового персонала в случаях:

• судно на ходу;
• ошвартовано к причалу;
• стоит на якоре;
• ведение грузовых операций.

Постоянная готовность экипажа к действиям при чрезвычайных и аварийных ситуациях обеспе-чивается за счет:

• постоянного наличия на борту достаточного количества экипажа, способного обеспечить эффективные действия в случае чрезвычайной ситуации;
• высокой профессиональной квалификации экипажа, предварительной трена-жерной подготовки, регулярных учебных тревог, учений, тренировок;
• эффективной системы и организации действий, включая «Расписание по трево-гам «, аварийные партии, судовые оперативные планы действий (Vessel Response Plans ), контрольные листы рекомендованных действий (Check Lists ) для всех выявленных рисков с учетом специфики и конструктивных особенностей судна, особенностей и свойств перевозимых грузов;
• постоянной готовности средств борьбы за живучесть судна;
• постоянного контроля и наблюдения (в том числе — с помощью специальных си-стем контроля и предупредительной сигнализации) за основными элементами безопасности, обнаружения очага чрезвычайной ситуации на возможно более ранней стадии, а также быстрых, решительных, эффективных действий челове-ка, первым обнаружившего возникновение чрезвычайной ситуации.

Судно в штормовых условиях

Общее руководство действиями при чрез-вычайных и аварийных ситуациях, борьбой за живучесть судна осуществляет капитан. Непосредственное руководство возлагается на старшего помощника капитана.

При отсутствии на судне капитана и старшего помощника капитана борьбу за живучесть судна возглавляет вахтенный по-мощник капитана.

В соответствии с требованиями Между-народных Конвенций, организация действий экипажа в любой аварийной ситуации должна быть направлена на сохранение че-ловеческой жизни.

В случае чрезвычайной, опасной или аварийной ситуации важно правильно оценить приоритеты до принятия любых решений и действий. Приоритеты должны располагаться следующим образом:

• безопасность жизни и здоровья экипажа;
• безопасность судна;
• безопасность груза и защита окружающей среды.

Расписание по тревогам

Основой организации борьбы за живучесть судна является расписание по тре-вогам, которое определяет обязанности всех членов экипажа, составляется на каж-дом судне и утверждается капитаном. Обязанности по тревогам должны распреде-ляться с учетом должностей, специальности, подготовки, индивидуальных качеств и физических данных каждого члена экипажа.

В расписании по тревогам должны содержаться подробное описание сигна-ла общесудовой тревоги и системы громкоговорящей связи, а также дей-ствия членов экипажа и пассажиров по сигналу тревоги. В расписании по тревогам должно быть также указано, ка-ким образом будет дана команда об оставлении судна.

На каждом пассажирском судне должны иметься процедуры по розыску и спасанию пассажиров, оставшихся в своих блок-каютах.

Остойчивость судна

Расписание по тревогам должно содержать обязанности, предписанные различ-ным членам экипажа, включая:

• закрытие водонепроницаемых дверей, противопожарных дверей, клапанов, шпигатов, иллюминаторов, световых люков и других подобных отверстий на судне;
• пополнение снабжения в спасательных шлюпках, плотах и других спасатель-ных средств;
• подготовку и спуск на воду спасательных шлюпок и плотов;
• общую подготовку других спасательных средств;
• сбор пассажиров;
• использование средств связи;
• комплектование аварийных партий по борьбе с пожаром;
• специальные обязанности, связанные с использование противопожарного оборудования и систем.

В расписании по тревогам должны быть указаны лица командного состава, от-ветственные за обеспечение того, чтобы спасательные и противопожарные средства содержались в хорошем состоянии и были готовы к немедленному использованию.

В расписании по тревогам должны быть указаны заместители ответственных лиц, которые могут оказаться недееспособными, учитывая при этом, что различные аварийные ситуации могут потребовать действий различного характера.

В расписании по тревогам должны быть расписаны обязанности членов экипа-жа по отношению к пассажирам в случае аварии. Эти обязанности должны вклю-чать:

• предупреждение пассажиров;
• наблюдение за тем, чтобы пассажиры были надлежащим образом одеты, что-бы на них были правильно надеты спасательные жилеты;
• сбор пассажиров на местах сбора;
• обеспечение порядка в коридорах и на трапах, общее управление движением пассажиров;
• обеспечение подачи запаса одеял в спасательные шлюпки и плоты.

Расписание по тревогам должно быть составлено до выхода судна в море. Ес-ли после его составления происходят какие-либо изменения в составе экипа-жа, требующие внесения изменений в расписание по тревогам, капитан должен либо откорректировать имеющееся расписание по тревогам, либо составить новое расписание. Форма расписания по тревогам для пассажирских судов долж-на быть одобренного типа.

Авария на судне

Составление расписания по тревогам и своевременная корректура возлагают-ся на старшего помощника капитана. Расписание по тревогам должно вывешивать-ся на видном месте в общедоступных помещениях судна.

Сигналы всех тревог дублируются голосом по судовой трансляции с указани-ем вида тревоги; в случае пожара или пробоины указывается их место. При отсут-ствии трансляции вид тревоги, место пожара или пробоины объявляются любыми иными средствами. Отбой всех тревог объявляется голосом и сопровождается ко-мандой по трансляции.

Устанавливаются следующие виды тревог:

При объявлении учебных тревог по системе судовой громкоговорящей связи вид тревоги должен предваряться словом «учебная».

На судне должны быть определены Командные пункты и посты, расположе-ние и состав которых должны полностью согласовываться с судовым расписанием по тревогам. Расположение и состав командных пунктов и постов утверждаются капитаном судна.

Все члены экипажа при объявлении судовых тревог обязаны быстро занять свои места по расписанию, иметь при себе спасательные жилеты (гидрокостюмы) и надевать их при объявлении шлюпочной тревоги или тревоги «Человек за бортом».

Общесудовая тревога объявляется вахтенным помощником капитана при:

• при взрыве, возникновении пожара либо обнаружении его первых призна-ков, дыма и запаха гари;
• при обнаружении поступления забортной воды внутрь судна или распро-странения ее по судну;
• при других аварийных случаях, создающих угрозу судну и экипажу.

Тревога ”Человек за бортом ” немедленно объявляется вахтенным по-мощником капитана при падении человека за борт или обнаружении человека (лю-дей) за бортом.

Шлюпочная тревога (при оставлении судна) объявляется только капита-ном или другим лицом по указанию капитана при угрозе гибели судна, когда воз-никает необходимость оставления судна экипажем и пассажирами.

Кнопка пожарной тревоги

Любой член экипажа, любое находящееся на судне лицо может поднять тревогу нажатием соответствующей кнопки, включением сигнализации либо с помощью средств связи.

Лицо, поднявшее тревогу, должно сообщить на мостик ме-сто и характер аварийной ситуации.

Устанавливается следующий порядок оповещения при чрезвычайных и аварийных ситуациях:

• объявляется общесудовая тревога звонком громкого боя;
• экипаж собирается в месте сбора и действует в соответствии с судовым «Расписанием по тревогам».
• ответственные лица, услышав сигнал, обязаны:
  • включить переносные УКВ-радиостанции на заданный канал;
  • выйти на связь с мостиком;
  • получить устные команды/распоряжения;
  • передать их закрепленным за ними членам судового экипажа.

При оставлении судна старший помощник капитана обязан проверить судо-вые помещения, а старший механик — машинные помещения и удостовериться, что в них не осталось людей.

Лица, в ведении которых нахо-дятся документы экипажа, судовой, машинный, и радио журналы, путе-вые карты с прокладкой пути судна перед происшествием, судовая касса и документы строгой отчетности, при оставлении судна обязаны принять меры к спасению указанных докумен-тов и ценностей.

При стоянке судна в порту на борту всегда должно оставаться до-статочное количество членов экипажа для действий в аварийных ситуациях. На судне должно быть утвержденное стояночное расписание по тревогам.

По прибытии судна в порт должна быть установлена система взаимодействия с берегом. Для этих целей рекомендуется использовать «Ship/Shore Safety Check List «. Теле-фонные номера, каналы УКВ и позыв-ные аварийных служб порта, другие средства и методы оповещения должны быть известны, записаны и находиться в соответствующих местах (в том числе — у капи-тана, СПКМ, ВПКМ, на мостике, у трапа).

Организация проведения учений судового экипажа

Компания должна установить програм-мы учений экипажа и учебных отработок действий в условиях аварийной ситуации. При этом в руководстве “Safety Management Manual ” должен быть приведен сводный гра-фик обязательных учений, тревог и трениро-вок.

Старший помощник капитана (старший механик) до отхода судна в рейс знакомит каждого прибывшего члена экипажа с осо-бенностями спасения и борьбы за живучесть на данном судне. По их поручению один из опытных членов экипажа проводит вновь прибывшего по судну.

Программа ознакомления вновь прибывшего члена экипажа должна включать следующие пункты (рис. 1):

• общее расположение судна;
• сигналы тревог, пути и места сбора, обязанности и действия по тревогам;
• расположение и использование коллективных и индивидуальных спаса-тельных средств;
• расположение и использование средств борьбы за живучесть судна, вклю-чая противопожарные средства и системы;
• судовое оборудование, устройства и системы, которыми член экипажа дол-жен уметь пользоваться или управлять.

Инструктаж вновь прибывших членов экипажа по вопросам охраны жизни на море и предотвращения загрязнения должен регистрироваться в специальном журнале.

Рис. 1 Ознакомление экипажа с устройством и оборудованием судна

Техническая учеба экипажей является необходимым условием эффективного повышения квалификации, которая включает:

При приеме судна от завода — строителя капитан организует изучение и при-ем судовыми офицерами корпуса, систем, механизмов, устройств и других техни-ческих средств, а также документации и имущества в соответствии со специфика-циями.

Учения должны проводиться по всем видам тревог, предусмотренным на судне. Ежемесячно каждый член экипажа должен принимать участие, по меньшей мере, в одном учении по оставлению судна и в одном — по борьбе с пожаром.

Если в предыдущем месяце более 25 % членов экипажа не принимали уча-стия в проводившихся на судне учениях по оставлению судна и по борьбе с пожа-ром, то учения экипажа должны быть проведены в течение 24 часов после выхода судна из порта.

При вводе судна в эксплуатацию, после модификаций существенного харак-тера или если на судне новый экипаж, то такие учения должны быть проведены до отхода.

Общесудовые учения проводятся со всем экипажем судна под непосредственным руковод-ством старшего помощника капитана и общим руко-водством капитана судна. Для проведения учения объявляется учебная тревога.

План учения составляет старший помощник капитана на основании задания, полученного от ка-питана, с привлечением других лиц командного со-става. План предусматривает отрабатываемые на учении эпизоды, характер и размеры условных по-вреждений. Планируется последовательность событий учения, намечается имита-ция повреждений с тем, чтобы создать обстановку, максимально приближенную к действительной, но ни в коем случае не приводить к фактическим повреждениям техники или несчастным случаям с людьми.

Учения, насколько это практически возможно, должны проводиться так, как если бы существовала действительная аварийная ситуация. После каждого учения должен проводиться его всесторонний разбор, руководитель учений дает оценку действиям участников, отмечает положительные результаты и недостатки.

Учения по оставлению судна. Каждое учение по оставлению судна должно включать:

• вызов пассажиров и членов экипажа к местам сбора с помощью сигнала тре-воги, после которого по системе громкоговорящей связи или по другой си-стеме связи передается сообщение об учении, обеспечение их ознакомления с порядком оставления судна, указанным в расписании по тревогам;
• прибытие к местам сбора и подготовку к выполнению обязанностей, указан-ных в расписании по тревогам (рис. 2);
• проверку того, чтобы все пассажиры и члены экипажа были соответствую-щим образом одеты;
• проверку того, чтобы были правильно надеты спасательные жилеты;
• приспускание, по меньшей мере, одной спасательной шлюпки;
• пуск и работу двигателя спасательной шлюпки;
• поиск и спасание манекенов, блокированных в каютах;
• инструкцию по использованию радиооборудования для спасательных средств.

Охрана человеческой жизни на море является основной целью комплекса мероприятий по организации обеспечения живучести судна. Организация обеспечения живучести судна предусматривает:

Постоянное поддержание судна, его устойчивость, технических средств и снабжения в соответствии с требованиями, обеспечивающими безопасность судна и его мореходность;

Надлежащее наблюдение за судном и окружающей обстановкой;

Постоянную готовность средств борьбы за живучесть, подготовку экипажа к борьбе за живучестью;

Постоянное наличие на борту количество экипажа, способного обеспечить борьбу за живучесть.

Аварийно-спасательное и противопожарное имущество и инвентарь расписываются в заведении членом судового экипажа и должно храниться на штатных местах.

На судах должны выполняться требования норм непотопляемости и остойчивости, вестись постоянное наблюдение за креном, дифферентом и водонепроницаемостью корпуса. Заполнение осушения и запрессовка балластных цистерн, перекачка балласта и топливо из одних цистерн в другие допускается только с разрешения капитана.

Общее руководство борьбой за живучесть судна осуществляет капитан. При отсутствии на судне капитана и старшего помощника борьбу за живучесть возглавляет вахтенный помощник капитана.

Главный механик руководит борьбой за живучесть в машинном отделении и обеспечивает готовность к действию технических средств. Для организации борьбы за живучесть из членов экипажа создаются постоянные аварийные партии, которые возглавляются начальниками. Капитан вправе привлечь к борьбе за живучесть всех лиц, находящихся на судне.

Действие эл/группы во время общесудовой тревоги:

По оставлению судна (на ПСН):

11) Ст.эл.механик (Плот №4)

12) 2-ой эл.механик (Плот №5)

Отдаёт найтовы ПСН. Сбрасывает ПСН на воду. Садиться в плот. Гребец.

13) 3-ий эл.механик (Плот №6)

Отдаёт найтовы ПСН. Сбрасывает ПСН на воду. Садиться в плот. Гребец.

Человек за бортом:

13) 3-ий эл.механик

Обеспечивает работу прожекторов и освещение в районе катера и шлюпочной лебёдки.

12) 2-ой эл.механик

Проверяет и готовит к работе шлюпочную лебёдку.

По оставлению судна (на спасательных шлюпках):

12) 2-ой эл.механик

Доставляет в шлюпку судовые документы, документы членов экипажа, навигационные карты. Садиться в шлюпку

11) Ст.эл.механик

Доставляет в шлюпку АРБ, вахтенный журнал судовой р/станции. Садиться в шлюпку.

13) 3-ий эл.механик

Доставляет в шлюпку РЛ-ответчик. Садиться в шлюпку.

По переходу на аварийное управление рулём:

12) 2-ой эл.механик

Обеспечивает работу электрооборудования рулевой машины

По герметизации судна: АГ- аварийная группа

12) 2-ой эл.механик

Проверяет правильность герметизации и светомаскировки МКО. Докладывает командиру АГ о всех выявленных недостатках.

По заделке пробоины:

12) 2-ой эл.механик

Зам. Командира АГ (2-ой эл.механик).

Обеспечивает доставку аварийного имущества к месту пробоины, аварийное освещение в местах работы АГ, ведёт наблюдение и контроль за смежными переборками и палубами, дистанционным закрытием. Участвует в заделке пробоины.

По борьбе с пожаром:

12) 2-ой эл.механик

Зам. Командира АГ (2-ой эл.механик)

Обесточивает горящее оборудование. Тушение производиться углекислотным огнетушителем. Обеспечивает контроль и наблюдение за смежными приборами.

12) 2-ой эл.механик

Дозиметрист-химразведчик. О результатах разведки докладывает Командиру АГ. Готовит и обслуживает систему спец. вентиляции МКО и обмыва л/с в ПСО.