Pilot nebeških višin. Zato jo občinstvo tako toplo pozdravlja

Šesto poglavje OBRANITEV »Odmrzovanja« (Pasternakov ep) ... Temačen občutek lastne dolžnosti. A. Puškin. Arap Petra Velikega Dužnost me je kot volk zgrabil ... B. Slutsky Sramoten dogodek v literarnem in družbenem življenju države v drugi polovici petdesetih je bil

Varovanje ljudi Po vrnitvi domov sem postal udeleženec zelo zanimivega znanstvenega programa, ki se je osredotočal na preučevanje stresa v bojnih situacijah, v katerem je navidezna resničnost proučevala, kako boj vpliva na vaše telo. V

Hkrati so ljudje, ki so poznali Gulajeva in ki so se borili z njim, trdili, da je velikodušno zabeležil številne svoje zmage na krilih ter jim pomagal prejemati naročila in denar - sovjetski piloti so bili plačani za vsako sestreljeno sovražnikovo letalo. Nekateri menijo, da bi skupno število letal, ki jih je sestrelil Gulaev, lahko doseglo 90, česar pa danes ni mogoče potrditi ali ovreči.

Dvakratni heroj Sovjetske zveze, pilot Nikolaj Dmitrijevič Gulaev Heroji Sovjetske zveze, piloti Aleksander Pokriškin (drugi z leve), Grigorij Rečkalov (na sredini) in Nikolaj Gulajev (desno) na Rdečem trgu

Nugget

Njegova zvezda je še posebej močno zasijala med bitkami pri Kurski izboklini. 14. maja 1943, ko je odbil napad na letališče Grushka, se je sam lotil treh bombnikov Yu-87, ki so jih pokrivali štirje Me-109. Ko je sestrelil dva Junkerja, je Gulaev poskušal napasti tretjega, a mu je zmanjkalo nabojev. Brez oklevanja je pilot odšel do ovna in sestrelil še enega bombnika. Neobvladljivi Yak Gulaev se je zapletel. Pilotu je uspelo letalo izravnati in pristati na sprednjem robu, vendar na svojem ozemlju. Ko je prispel v polk, je Gulaev na drugem letalu spet odletel na bojno nalogo.

V začetku julija 1943 je Gulaev kot del štirih sovjetskih lovcev s faktorjem presenečenja napadel nemško armado 100 letal. Ko so razburili bojno formacijo in sestrelili 4 bombnike in 2 lovca, so se vsi štirje varno vrnili na letališče. Na ta dan je Gulajeva povezava opravila več letov in uničila 16 sovražnikovih letal.

Julij 1943 je bil na splošno izjemno produktiven za Nikolaja Gulajeva. Tukaj je zapisano v njegovi letalski knjigi: "5. julij - 6 letov, 4 zmage, 6. julija -" Focke-Wulf 190 "je bil sestreljen, 7. julija - v skupini so bila sestreljena tri sovražna letala, 8. julija -" Me-109 "je bil sestreljen, 12. julija - dva U-87 sta bila sestreljena.

Heroj Sovjetske zveze Fjodor Arhipenko, ki je po naključju poveljeval eskadrilji, v kateri je služil Gulaev, je o njem zapisal: »Bil je nugget pilot, ki je bil eden izmed desetih najboljših asov v državi. Nikoli se ni zdrznil, hitro je ocenil situacijo, njegov nenaden in učinkovit napad je ustvaril paniko in uničil sovražnikovo bojno formacijo, kar je motilo ciljno bombardiranje naših čet. Bil je zelo pogumen in odločen, pogosto je priskočil na pomoč, včasih je bilo v njem čutiti pravo strast lovca.

Leteča Stenka Razin

28. septembra 1943 je bil nadporočnik Nikolaj Dmitrijevič Gulaev, namestnik poveljnika eskadrilje 27. bojnega letalskega polka (205. divizija lovskega letalstva, 7. bojni letalski korpus, 2. letalske sile, Voroneška fronta), prejel naziv njene Sovjetske fronte. .

V začetku leta 1944 je bil Gulaev imenovan za poveljnika eskadrilje. Njegovo ne prehitro karierno rast pojasnjuje dejstvo, da asove metode izobraževanja podrejenih niso bile povsem običajne. Tako se je eden od pilotov njegove eskadrilje, ki se je bal približati nacistom na bližino, ozdravil strahu pred sovražnikom, tako da je ob pilotski kabini krilnega strelca dal rafal zračnega orožja. Strah pred podrejenim je izginil kot z roko ...

Isti Fjodor Arhipenko je v svojih spominih opisal še eno značilno epizodo, povezano z Gulajevim: »Ko sem se približeval letališču, sem takoj iz zraka videl, da je parkirišče Gulajevega letala prazno ... Po pristanku so me obvestili, da je vseh šest Gulajevih je bil sestreljen! Sam Nikolaj je ranjen na letališču sedel k jurišnemu letalu, o drugih pilotih pa ni nič znanega. Čez nekaj časa je frontna črta poročala: dva sta skočila iz letal in pristala na lokaciji naših čet, usoda še treh ni znana ... In danes, mnogo let pozneje, vidim glavno napako Gulajeva, ki je bila storjena takrat, v tem, kar je vzel s seboj v boj, odhod treh mladih, neustreljenih pilotov naenkrat, ki so bili sestreljeni že v prvi bitki. Res je, sam Gulaev je tisti dan naenkrat osvojil 4 zračne zmage in sestrelil 2 Me-109, Ju-87 in Henschel.

Ni se bal tvegati samega sebe, a je z enako lahkoto tvegal svoje podrejene, kar je bilo včasih videti povsem neupravičeno. Pilot Gulaev ni bil videti kot "zračni Kutuzov", temveč kot drzna Stenka Razin, ki je obvladala bojni borec.

Toda hkrati je dosegel neverjetne rezultate. V eni od bitk nad reko Prut je Nikolaj Gulaev na čelu šestih lovcev P-39 Airacobra napadel 27 sovražnikovih bombnikov v spremstvu 8 lovcev. V 4 minutah je bilo uničenih 11 sovražnikovih vozil, od tega 5 osebno Gulaev.

Marca 1944 je pilot prejel kratkotrajni domači dopust. S tega potovanja na Don je prišel umaknjen, tih, zagrenjen. V bitko je bil raztrgan besno, z nekakšno transcendentalno jezo. Med potovanjem domov je Nikolaj izvedel, da so bili med okupacijo njegovega očeta nacisti usmrčeni ...

Sovjetskega asa je skoraj ubil prašič

1. julija 1944 je kapitan garde Nikolaj Gulaev prejel drugo zvezdo Heroja Sovjetske zveze za 125 letov, 42 zračnih bojev, v katerih je sestrelil 42 sovražnikovih letal osebno in 3 v skupini.

In potem se zgodi še ena epizoda, o kateri je Gulaev odkrito povedal svojim prijateljem po vojni, epizoda, ki odlično prikazuje njegovo nasilno naravo z Dona.

Pilot je izvedel, da je po drugem letu dvakrat postal heroj Sovjetske zveze. Na letalnici so se že zbrali sovojaki, ki so rekli: nagrado je treba "oprati", alkohol je, a pri malici je problem.

Gulaev se je spomnil, da je, ko se je vrnil na letališče, videl prašiče na paši. Z besedami "malica bo" as spet sede na letalo in ga nekaj minut pozneje postavi v bližino lope, na začudenje ljubice prašičev.

Kot že rečeno, so bili piloti plačani za podrta letala, tako da Nikolaj ni imel težav z gotovino. Gostiteljica je rado pristala na prodajo merjasca, ki je bil komaj naložen v bojno vozilo.

Po nekem čudežu je pilot vzletel z zelo majhne ploščadi skupaj z merjascem, obupan od groze. Bojno letalo ni zasnovano tako, da bi v njem plesal debel prašiček. Gulaev je komaj držal letalo v zraku ...

Če bi se ta dan zgodila katastrofa, bi bil to verjetno najbolj smešen primer smrti dvakratnega heroja Sovjetske zveze v zgodovini.

Hvala bogu, Gulaev je prišel do letališča in polk je veselo praznoval nagrado junaka.

Še en anekdotični primer je povezan s pojavom sovjetskega asa. Nekoč v bitki mu je uspelo sestreliti izvidniško letalo, ki ga je pilotiral hitlerovski polkovnik, nosilec štirih železnih križev. Nemški pilot se je želel srečati s tistimi, ki so uspeli prekiniti njegovo sijajno kariero. Očitno je Nemec pričakoval, da bo videl veličastnega čednega moškega, "ruskega medveda", ki ga ni bilo sram izgubiti ... Namesto tega je prišel mlad, nizek, debelušen kapitan Gulaev, ki je, mimogrede, imel ne junaški vzdevek "Kolobok" v polku. Nemčevemu razočaranju ni bilo meja ...

Boj s političnimi prizvoki

Poleti 1944 se sovjetsko poveljstvo odloči odpoklicati najboljše sovjetske pilote s fronte. Vojna se bliža zmagovitemu koncu in vodstvo ZSSR začne razmišljati o prihodnosti. Tisti, ki so se izkazali v Veliki domovinski vojni, morajo diplomirati na Akademiji letalskih sil, da bi nato prevzeli vodilne položaje v zračnih silah in zračni obrambi.

Med tistimi, ki so jih poklicali v Moskvo, je bil Gulaev. Sam ni želel vstopiti na akademijo, prosil je, da ostane v vojski, vendar je bil zavrnjen. 12. avgusta 1944 je Nikolaj Gulaev sestrelil svoj zadnji Focke-Wulf 190.

Medalja "Zlata zvezda" Heroja Sovjetske zveze. Herojska zgodba. Prvi heroj ZSSR je bil pilot, zadnji pa potapljač
Obstajajo vsaj tri različice tega, kar se je zgodilo, ki združujejo dve besedi – »pretepa« in »tujci«. Zadržimo se na tistem, ki se najpogosteje pojavlja.

Po njenih besedah ​​je bil Nikolaj Gulaev, takrat že major, povabljen v Moskvo ne le za študij na akademiji, ampak tudi za prejem tretje zvezde Heroja Sovjetske zveze. Glede na pilotove bojne dosežke se takšna različica ne zdi neverjetna. V družbi Gulaeva so bili tudi drugi častni asi, ki so čakali na nagrado.

Dan pred slovesnostjo v Kremlju je Gulaev odšel v restavracijo hotela Moskva, kjer so počivali njegovi kolegi piloti. Vendar je bila gostilna prepolna, upravnik pa je rekel: "Tovariš, zate ni prostora!"

Če bi Gulaevu s svojim eksplozivnim značajem kaj takega povedali, se sploh ni splačalo, tu pa je žal naletel tudi na romunsko vojsko, ki se je v tistem trenutku prav tako sprostila v restavraciji. Malo pred tem je Romunija, ki je bila od začetka vojne zaveznica Nemčije, prešla na stran protihitlerjeve koalicije.

Pobesneli Gulaev je glasno rekel: "Ali ni prostora za heroja Sovjetske zveze, so pa sovražniki?"

Besede pilota so slišali Romuni in eden od njih je Gulaevu izdal žaljivo frazo v ruščini. Sekundo pozneje je bil sovjetski as blizu Romuna in ga divje zadel v obraz.

Čez manj kot minuto je v restavraciji izbruhnil spopad med Romuni in sovjetskimi piloti.

Ob ločevanju borcev se je izkazalo, da so piloti premagali člane uradne vojaške delegacije Romunije. Škandal je dosegel samega Stalina, ki se je odločil: preklicati podelitev tretje zvezde Heroja.

Če ne bi šlo za Romune, ampak za Britance ali Američane, bi se najverjetneje primer Gulaeva končal popolnoma obžalovanja vredno. Toda voditelj vseh narodov ni začel uničevati življenja svojemu asu zaradi včerajšnjih nasprotnikov. Gulaeva so preprosto poslali v enoto, stran od fronte, Romunov in na splošno kakršne koli pozornosti. Toda koliko je ta različica resnična, ni znano.

General, ki je bil prijatelj z Vysotskim

Kljub vsemu je leta 1950 Nikolaj Gulaev diplomiral na letalski akademiji Žukovskega, pet let pozneje pa na generalštabni akademiji.

Poveljeval je 133. diviziji letalskih lovcev v Jaroslavlju, 32. korpusu zračne obrambe v Rževu in 10. armadi zračne obrambe v Arhangelsku, ki je pokrivala severne meje Sovjetske zveze.

Nikolaj Dmitrijevič je imel čudovito družino, oboževal je svojo vnukinjo Irochko, bil je strasten ribič, rad je goste osebno pogostil s soljenimi lubenicami ...

Obiskoval je tudi pionirske tabore, se udeleževal raznih veteranskih prireditev, a vseeno je bil občutek, da je bilo zgoraj, sodobno rečeno, dano, da se njegova oseba ne promovira preveč.

Pravzaprav so bili razlogi za to tudi v času, ko je Gulaev že nosil generalske naramnice. Na primer, lahko bi s svojo močjo povabil Vladimirja Vysotskega, da bi govoril v častniškem domu v Arhangelsku, pri čemer bi ignoriral sramežljive proteste lokalnega vodstva stranke. Mimogrede, obstaja različica, da so se nekatere pesmi Vysotskega o pilotih rodile po njegovih srečanjih z Nikolajem Gulajevim.

Norveška pritožba
Generalpolkovnik Gulaev je leta 1979 odstopil. In obstaja različica, da je bil eden od razlogov za to nov konflikt s tujci, vendar tokrat ne z Romuni, ampak z Norvežani.
General Gulaev naj bi v bližini meje z Norveško organiziral lov na polarne medvede s helikopterji. Norveški mejni policisti so se pritožili na sovjetske oblasti s pritožbo nad dejanji generala. Po tem je bil general premeščen na položaj v štabu stran od Norveške in nato poslan v zasluženo upokojitev.
Ne moremo z gotovostjo trditi, da se je ta lov zgodil, čeprav se tak zaplet zelo dobro ujema z živo biografijo Nikolaja Gulaeva.
Kakorkoli že, odstop je slabo vplival na zdravje starega pilota, ki si ni mogel predstavljati brez službe, ki ji je bilo posvečeno vse življenje.
http://www.aif.ru/society/people/neistovyy_gulaev_istoriya_samogo_effektivnogo_letchika_vtoroy_mirovoy_voyny
---


Tudi med daleč od običajnih pilotov lovcev figura Nikolaja Gulajeva izstopa po barvitosti. Samo njemu, človeku neprimerljivega poguma, je uspelo izpeljati 10 superproduktivnih bitk, 2 od njegovih zmag je dobil z ovnom. Njegova skromnost v javnosti in v samozavesti je bila v neskladju z izjemno vztrajnim, agresivnim načinom zračnega boja, svojo poštenost in odprtost pa je s fantovsko spontanostjo prenašal skozi vse življenje in do konca ohranil nekatere mladostne predsodke.


Marca 1942 je bil Nikolaj Gulaev, med 10 najboljšimi piloti, poslan v obrambo Borisoglebska. Tam so bili glavni napadi sovražnikovih letal ponoči in se je moral prekvalificirati za nočno delo.
Junija 1942 je bil Gulaev premeščen v 487. letalski polk, kjer je kmalu, 3. avgusta 1942, opravil svojo prvo bitko. Svojo prvo zmago je osvojil brez naročila, prvič v življenju je vzletel ponoči, med tuljenjem zračnega napada in navijaškimi opombami mehanikov. Imel je srečo. Na ozadju mesečine obsijanega neba je zagledal silhuete, znane iz tabel in diagramov - "Heinkels". Prisilil je motor svojega "Jaka", se je približal sovražnikovemu stroju, tako da je goreč izpuh motorja postal jasno viden, in pritisnil na sprožilec. Linija se je izkazala za uspešno: proga je utripala s hitrimi rdečimi puščicami, ki so v noči nenadoma zacvetele z naraščajočim ognjenim repom. Bombnik je zdrsnil na krilo, ki je izbruhnilo škrlatne oblake gorečega goriva in se z naključnim odmagovalnikom pognalo na tla ... Reakcija poveljnika na njegovo zmago je bila izjemna: Nikolaja so napovedali, da bo kaznovan in obsojen na nagrada. Tako se je začela ena najsvetlejših vojaških usod v našem letalstvu.
Bili so borbeni dnevi. Gulaev je nabiral izkušnje. Zdaj je deloval bolj pismeno, pogumno in odločno. Nekoč je skupina borcev pod poveljstvom Gulaeva odletela na patruljo in srečala več kot 20 Ju-87, ki so brez kritja korakali v napad na naše čete. V bitki, ki je sledila, je Nikolaj sestrelil vodjo sovražnikove skupine, njegovi piloti pa še 2 letali. Ostali so začeli naglo bežati za frontno črto in naključno spuščali bombe. Malo kasneje se je pojavila nova skupina Ju-87 - 36 letal, zdaj pod zaščito 18 Me-109. Kljub veliki prednosti sovražnika v silah so jih naši piloti napadli, strmoglavili v sistem Ju-87 in sestrelili 5 sovražnikovih letal, ostale pa so prisilili v beg.
Februarja 1943 je bil po končanem tečaju poveljnikov letov poročnik ND Gulaev poslan v 27. bojni letalski polk. Kot del tega polka je preživel svoje "zvezdno" leto, sestrelil je več kot 50 sovražnikovih vozil v zraku, "ustvaril" ducat asov in postal dvakrat Heroj Sovjetske zveze.
O Gulajevi "šoli" ni običajno govoriti, toda njegova posebna, navdahnjena in tvegana, navzven popolnoma brez vsakršne praktičnosti, način boja ga naredi vsaj "simbol" romantične smeri v umetnosti zračnega boja. Kot nihče drug je znal biti učinkovit: 30.05.1944, podrl 5 letal; dvakrat (05.07.1943, 25.4.1944) je dosegel 4 zmage na dan, še trikrat (07.07.1943, 12.07.1943, 18.04.1944) je uničil 3 letala in v 6 bojev (14.05.1943, 24.10.1943, 28.10.1943, 15.12.1943, 17.12.1943, 8.01.1944) je naredil dvojno. Ima 8 dvomotornih bombnikov (5 Non-111 in 4 Ju-88), 3 "okvirje" - opazovalca FW-189, 14 "Kosov" - potopnih bombnikov Ju-87. Tako tehtna porazdelitev trofej ni značilna za pilote frontnega letalstva, katerih seznam zmag so sestavljali predvsem lovci.
Pilot 27. bojnega letalskega polka (205. bojna letalska divizija, 2. zračna armada, Voroneška fronta) nadporočnik ND Gulaev se je še posebej odlikoval na Kurski izboklini pri Belgorodu. Na predvečer bitke pri Kursku je Luftwaffe tam skoncentrirala približno 1000 letal za podporo svoji 4. tankovski armadi, generalu Gothu in delovni skupini Kempf. Skupaj z novostmi oklepnih vozil je Wehrmacht tukaj prvič široko uporabil najnovejše lovce FW-190 A-4, A-5 in A-6, ki so praviloma nosili 4-6 topov in 2 mitraljeza .
V prvi bitki 14. maja 1943, ko je odbil napad na letališče Grushka, je Nikolaj sam stopil v boj s 3 bombniki Ju-87, ki so jih pokrivali 4 Me-109. Ko je letalo razpršil na nizki višini, je Nikolaj naredil "zdrs" in ga, ko se je približal vodilnemu bombniku, sestrelil iz prvega zavoja.
Strelec drugega Junkersa je odprl ogenj nanj. Nato ga je Gulaev tudi sestrelil. Poskušal je napasti tretjega, a mu je zmanjkalo nabojev, nato pa se je Nikolaj odločil, da ga bo napadel. Z levim krilom svojega Yak-1 je zadel desno letalo "Junkersa" in se je razpadlo na koščke. Nevodeni borec se je zapletel. Po več poskusih je Gulaevu uspelo zravnati letalo in ga pristati na vodilnem robu.
Pehoti 52. pehotne divizije - priče tega junaškega podviga - so pilota v naročju nesli iz pilotske kabine, misleč, da je ranjen. A pogumni borec ni prejel niti ene praske. S svojim avtomobilom so pilota odpeljali na letališče.
Ko je prišel v polk, Nikolaj Dmitrijevič ni rekel niti besede o doseženem podvigu. Le nekaj ur kasneje so letalci iz poročil pehotnih izvedeli za njegov pogum. Na shodu, posvečenem temu dogodku, Gulaev ni povedal veliko:
»Na mojem mestu bi vsak od vas storil enako. Škoda, da je ostal "brez konj" ...
Poveljnik je takoj ukazal, da se pilotu dodeli novo letalo, istega dne pa je ponovno sodeloval v bitki ... Za ta podvig je bil ND Gulaev odlikovan z redom Rdečega transparenta.
Zavest o lastni avtoriteti mu ni samo okrepila samozavesti, ampak je znatno povečala njegovo notranjo disciplino in samokontrolo, povečala njegovo zahtevnost do sebe. Skrbno je preučeval literaturo, ki mu je padla v roke, če je čas dopuščal, je lahko ure in ure razpravljal o peripetijah izvedenih ali predstavljenih zračnih bojev. Zdaj zmaga pri vsakem drugem prestrezanju: 22. maja sestreli Ju-88, 29. Ju-87, 8. in 25. junija - 2 Me-109.
Dan začetka bitke pri Kursku, ki je postal najbolj krvav dan druge svetovne vojne, je Gulaev zaznamoval s 4 osebnimi zmagami, zmagal v 6 preletih za pokrivanje letališč. Naslednji dan je Gulaev sestrelil FW-190, 7. julija - Ju-87, pa tudi Hs-126 in FW-189, zabeleženi kot skupinske zmage, 8. - Me-109, 12. - 2. Ju. -87. 12. julija je Nikolaj Gulaev naredil svoj "dvojnik", saj je bil že imenovan za poveljnika 2. eskadrilje 27. bojnega letalskega polka.
Nekega dne so štirje borci, ki jih je vodil Gulaev, izbili zelo uspešno bitko. Nenadoma in drzno so napadli veliko skupino 100 sovražnikovih letal. Ko so razburili bojno formacijo in sestrelili 4 bombnike in 2 lovca, so se vsi štirje varno vrnili na svoje letališče. Istega dne je Gulaevova povezava opravila več letov in uničila 16 sovražnikovih letal. 9. julija je v bližini Belgoroda Nikolaj Gulajev naredil svojega drugega ovna in spet varno pristal s padalom. Skupno je na Kurski izboklini uničil 17 sovražnikovih letal.
Do sredine julija, ko je bil močno stanjšani polk umaknjen s fronte za dopolnitev in preoborožitev, je v njegovi letalski knjižici pisalo, da je do takrat opravil 147 pristankov na Yak-1 in 4 pristanke na Yak-7.
9. avgusta 1943 je po kratkem brifingu opravil svoj prvi polet v Aircobri. V prvem bojnem naletu na novem letalu je Nikolaj uničil še en "Laptežnik", dva dni pozneje je z močnim rafalom v pilotski kabini sestrelil Ju-88, naslednji dan - 2 Me-109, 29. "Messer" in zaključil mesec s sestrelitvijo modificiranega Non-111 z izboljšano oborožitvijo in oklepom. Upoštevajte, da je Gulaev vse svoje zmage dosegel ne v načinu "prostega lova": večina njegovih bojnih nalog je bila zabeležena kot kritje za kopenske sile, redkeje za letališča ali prehode, na njegovem uradnem računu tudi do 10 prestregov in izvidnikov.
28. septembra 1943 je Nikolaj Dmitrijevič Gulaev prejel visok naziv Heroja Sovjetske zveze za njegov pogum in hrabrost v bojih s sovražniki. Do takrat je bilo na njegovem računu že 27 sestreljenih sovražnikovih letal. Na sestanku v polku je Heroj dal tovarišem besedo, da bodo to število podvojili. V frontnem časopisu Wings of Victory je Nikolaj objavil vrsto člankov o najboljših praksah. V enem izmed njih je zapisal:
"Čeprav ste osvojili več zmag, ne mislite, da ste že dosegli popolnost, postali ste prvorazredni lovski pilot. Medtem ko sedite in samozavestno štejete svoje zmage, vas bo sovražnik prehitel, našel bo nekaj novega da ste zgrešili iz arogancije, in vas bo v naslednjem dvoboju ujel na zvit manevru."
Da ne počivamo na lovorikah, da se nenehno in vztrajno izboljšujemo - za to je Nikolaj Gulaev poklical svoje tovariše. In sam je služil kot vzor kreativno mislečemu mojstru zračnega boja.
Novembra 1943 je z letališča Zelyonaya, ki je nedaleč od Pyatikhatki, uspel uničiti 2 "okvirja", ki so ga vojaki izvidniškega častnika - opazovalca FW-189 - še posebej sovražili - in zadnji dan v mesecu sestrelil njegov 3. "Heinkel-111". V novoletnih bojih za Kirovograd je Gulaev osvojil 3 dvojne zmage in sestrelil še enega Ju-88.
V začetku leta 1944 je Gulaev že postal poveljnik eskadrilje, sodeloval je pri osvoboditvi Desnobrežne Ukrajine. 8. januarja so štirje lovci pod njegovim poveljstvom, ki so pokrivali kopenske sile, napadli veliko skupino sovražnikovih bombnikov in lovcev (do 50 vozil). Zaradi oblačnosti so naši piloti že pri prvem napadu nenadoma sestrelili 4 nemška letala. V tej bežni bitki je Nikolaj Gulaev uničil 2 sovražnikova vozila.
Spomladi 1944 je bil tudi izjemen boj. V tistih dneh so čete 2. ukrajinske fronte prečkale reko Prut in ustvarile mostišče na njenem zahodnem bregu. 5. marca je šest "Airacobrov" pod poveljstvom Gulaeva poletelo, da bi pokrilo naše kopenske čete. Kmalu so piloti odkrili veliko skupino sovražnikovih letal. Bombeniki so korakali po tri devetke v "klinasti" bojni postavi, ki jo je varovalo 8 borcev. S tal je prišel ukaz: "Prestrezite sovražnika in v nobenem primeru ne dovolite, da doseže našo obrambno črto."
Ko je ocenil razmere, se je Gulaev drzno odločil: sam, kot del dveh parov, bo napadel bombnike, in par Petra Nikiforova, da bi v bitki zvezal krilo borce in s tem olajšal izvajanje glavne naloge - uničenje bombnikov. .
Da, bilo je tveganje, a trezno tveganje, ki temelji na natančnih izračunih in zaupanju poveljnika eskadrilje ND Gulaeva v spretnost njegovih podrejenih, v njihov pogum.
Še posebej težka je bila naloga, ki jo je dobil vodja para Nikiforov. Uspeh načrtovane bitke je bil odvisen od tega, kako je bila izvedena. Toda Gulaev je zelo dobro poznal Nikiforovljevo spretnost in je upal nanjo. In ne zaman. Ta par je deloval odlično. Pogumno je napadla sovražnikove borce in jih zvezala v boju. Sovražnik hitro ni dosegel krila bombnikov oddelka.
Medtem je Gulaev s svojimi krilci hitro strmoglavil v bojne formacije bombnikov in enega za drugim zažgal 3 sovražna letala. Ko je prišel iz napada, je Nikolaj videl sovražnika, ki je v paniki kamor koli metal bombe in se obračal nazaj. Četverica je izkoristila sovražnikovo zmedo in se še enkrat približala odhajajočim letalom.
V tej bitki so naši piloti v 4 minutah bitke uničili 11 sovražnikovih vozil, od tega 5 osebno Gulaev. Glavna naloga - preprečiti, da bi sovražnik odvrgel bombe na naše čete - je bila uspešno opravljena.
Med operacijo Korsun - Ševčenko in v bližini Umana je sestrelil Me-109, FW-189 in transportni Ju-52.
Marca 1944 je kapitan garde ND Gulaev dobil dovoljenje za potovanje v domovino ... Mati in sestra sta preživeli okupacijo, a očeta, ki je bil vedno zaposlen z gospodarstvom, so nacisti obesili.
Mračen in nedružaben se je v enoto vrnil nekdanji veseli in nagajivi poveljnik eskadrilje. Aprila 1944 je bil še posebej neuklonljiv, nikoli prej s tako vztrajnostjo in besom ni iskal srečanja s sovražnikom in nikoli - ne pred ne po tem obdobju - mu ni uspelo v 2 tednih sestreliti 10 sovražnikovih letal. Hkrati je preživel 2 svoji superproduktivni bitki: 18. aprila, ko je pokrival kopenske sile na območju Shere, je sestrelil 2 Ju-87 in Me-109, 25. pri Dubossaryju pa je precej uščipnil Fokkers, ki so uničili 4 sovražnikova vozila. Tako se je Gulaev sam spominjal tega boja leto pozneje:
»Ob 15.30 je pod mojim poveljstvom poletelo 6 letal Airacobra, ki so pokrili kopenske sile na območju mostišča. Ko sem vtipkal okoli 4000 metrov višine vzdolž poti, sem prišel na določeno območje in vzpostavil komunikacijo z radijsko postajo za vodenje. Ko sem opravil nalogo, sem hodil z desno naokoli in se poglabljal v sovražnikovo ozemlje za 10 kilometrov.
ND Gulaev blizu njegove "Airacobra". Po dveh krogih in prehodu s smerjo 260 - 270 ° sem našel skupino letal, ki so letela pod oblaki s smerjo 90 °, na višini od 2000 do 2500 metrov v koloni treh devetk. Bojna formacija devetih je bila klinasta. Zgoraj in zadaj je bilo očitno z zamudo 8 Me-109. Ko sem se izenačil na smeri trka, sem napadel eno skupino z dvema paroma z desnim zavojem pod kotom 2/4 z razdalje 150-200 metrov in sestrelil enega FW-190. Ko sem zapustil napad z bojnim zavojem v desno, sem ponovno napadel FW-190, ki se je vnel in z navpičnim potopom šel na tla.
Zaradi nepričakovanega napada je prvih devet izgubilo 4 FW-190: jaz sem sestrelil 2 in poročnika Bookchina, mojega krilca, in nadporočnika Kozlova, enega za drugim. Sovražnik je, ko je videl goreče letalo, začel odhajati z desnim zavojem s tečajem 230 - 250 °. Ko sem zavijal, mi je eno letalo dalo trebuh, z bliskovito hitrostjo sem odprl ogenj in sestrelil 3. FW-190 ...
Hkrati sem videl goreči Me-109, ki ga je sestrelil kapitan Nikiforov. Kmalu so se razpršena letala in sovražni hlapi spet začeli približevati kraju zračnega boja. Toda sovražnik očitno ni verjel v svojo moč, saj je imela letala FW-190 37-mm topove, zaradi česar so se ne morejo boriti na navpičnicah, vendar so jih prisilili, da so zavzeli obrambne položaje. Dejanja nemških pilotov so bila negotova, ogenj je bil odprt z velikih razdalj.
Še vedno smo imeli premoč v višini in hitrosti, smo se kljub neposrednemu izidu goriva in streliva še naprej borili. Mlajši poročnik Gurov je napadel Me-109 pri čelnem trčenju; Zaradi napada je letalo močno zaneslo, se je začelo kaditi, močno potopilo in trčilo v tla nedaleč od naše radijske postaje. Takrat sta me napadla 2 Me-109 od zgoraj - od zadaj; a zahvaljujoč svojemu krilcu, ki me je pravočasno opozoril, sem se s hitrim premikanjem krmila uspel izvleči iz udarca. Pri odhodu v smeri oblačnosti mi je iz oblakov padel en FW-190, ki je zamenjal rep, zaradi česar sem bil sestreljen. Tako je bilo na moj račun še eno sestreljeno letalo - četrto.
Bitka se je še naprej razplamtela. Nadporočniku Kozlovu je z energičnim zavojem uspelo priti v rep Me-109 in ga z razdalje 100 - 150 metrov v kratkem navalu zažgati. Mlajši poročnik Akinshin, ki ga vodi kapitan Nikiforov, je na ovinku z razdalje 50 - 70 metrov sestrelil en Me-109. Glede na izčrpanost goriva in streliva sem za pomoč prosil poveljnika korpusa. Poveljnik, ki je bil na postaji za radijsko vodenje, je z najbližjega letališča v zrak dvignil 18 letal Airacobra. V manj kot 3-4 minutah so ta letala vstopila v boj, kar je olajšalo položaj naše šesterice.
Moje strelivo je bilo popolnoma porabljeno, vendar nisem zapustil bitke, ampak sem izvajal lažne napade in prestrašil nemške pilote. Mojemu krilcu je uspelo v enem takem lažnem napadu, ki je sledil meni, sestreliti še en FW-190. Naših šest se je vrnilo na svoje letališče brez izgub ali znatne škode ... V tej zračni bitki je bilo sestreljenih 7 FW-190 in 4 Me-109."
Ob branju odlomka je občutek organske lahkotnosti, s katero Gulaev vodi zračni boj. Vse teče kot samo od sebe: "eno letalo mi je dalo želodec", drugo je "padlo iz oblakov in zamenjalo rep", iz - pod udarcem Me-109 je mogoče izstopiti "z hitro premikanje krmila«. Ta zunanja lahkotnost je verjetno manifestacija najvišje veščine, umetnosti, pa naj bo to zračni boj, glasbeno delo ali športni dvoboj.
Nikolaj Gulajev je bil nizek, močan (prizadeti atletizma), z zlatimi očmi, okreten "kot živo srebro", hiter na ostro besedo in vedno pripravljen na drzno mladost. Njegov izjemni talent se je še toliko bolj izrazil v zelo organiziranem in močnem polku, ki je bil 129. gardni polk bojnega letalstva Sandomierz Redov Aleksandra Nevskega in Bohdana Hmelnickega. Piloti polka so v zračnih bojih sestrelili okoli 500 sovražnikovih letal, med njimi je bilo 13 herojev Sovjetske zveze. Polku so poveljevali slavni asi - V.I.Bobrov, od februarja 1944 pa V.A.Figichev.
Gulaev je nenehno iskal nove metode zračnega boja, se pogumno boril in vsiljeval svojo voljo sovražniku. Pogosto je tvegal na podlagi dobrega poznavanja tehnologije in taktike, natančnega izračuna. Velikokrat se je zgodil, da je spremljal skupine naših bombnikov, ki so leteli na misije globoko v sovražnikovo zaledje.
... Letalski polk je bil na poljskem letališču Desnobrežne Ukrajine. Bili so topli spomladanski dnevi. Nekega jutra se je nad letališčem pojavilo nemško lovsko letalo. Takoj ko so naša letala vzletela, je odletel, ne da bi sprejel boj. In naslednji dan ob istem času se je spet pojavil. In spet hitro odletel, ko je zagledal naša letala. To je trajalo 3-4 dni, hkrati pa se je nemški pilot vedno pojavljal s posebno natančnostjo: točno ob 11. uri.
Poveljnik polka je poklical Gulaeva v svojo pisarno in od nemškega pilota zahteval, da konča jutranje sprehode. Nikolaj se je odločil, da ga bo na vsak način podrl. Zjutraj sem šel na svoje letalo in zagnal motor ob 10 urah in 50 minutah. Vzletel je, pridobil višino in, se premaknil malo vstran, začel čakati.
Točno ob 11.00 se je nad letališčem pojavil nepovabljen gost. Gulaev je hitel proti sovražniku in usmerjal avto naravnost naprej. Razdalja se je hitro zbliževala. Sovražnik se je prvi zdrznil - ostro se je obrnil na stran, a se ni umaknil. Gulaev se je nenadoma obrnil in poskušal zavzeti ugoden položaj in iti v sovražnikov rep. Neuspešno. Spretno je izvajal različne manevre, se je udarcu izognil. Letala so se med seboj preganjala s svečo, nato pa vstopila v potop.
Končno je Gulaevu uspelo zgraditi svoj manever tako, da se je znašel v repu sovražnika. Pikov as se je pojavil v križišču, narisan na krovu sovražnikovega letala. Požar! In sovražno letalo, ki je močno kljuvalo nos, je strmoglavilo. Toda pilot se je skoraj pri tleh uspel vrgel ven s padalom. Nikolaj je krožil nad njim, dokler ni pristal. Bilo je 11 ur in 14 minut.
Čez nekaj časa so nemškega pilota odpeljali v štab. Izkazalo se je, da je polkovnik s štirimi železnimi križi na suknjiču. Izkazal se je za precej zgovornega: "Bil sem v Franciji, Italiji. Povsod sem imel srečo, a tukaj, na ruski fronti, so me sestrelili. Rad bi videl tistega, ki je to storil ..." je bil Gulaev poklican. Nemški as je pričakoval, da bo videl velikana, nekakšnega "ruskega medveda", pred njim pa je stal mlad, ne zelo visok moški ...
30. maja 1944 je ND Gulaev nad Skuleni v enem dnevu sestrelil 5 sovražnikovih letal: Hs-126, 2 Me-109, Ju-88 in Ju-87. Hkrati je v enem napadu sestrelil Ju-87 in Me-109 s svojim "zaščitnim znakom": ostro razporedil "Cobra" po smrtonosnem rafalu "Junkersa" proti napadalnemu lovcu. Sam je bil hudo ranjen v desno roko; Z vso močjo in voljo je uspel pripeljati lovca na svoje letališče, odpeljal se je do parkirišča in izgubil zavest. Zavest je prišel šele v bolnišnici, po operaciji. Tu sem izvedel za podelitev naziva dvakrat heroja Sovjetske zveze.
Nikolaj Gulaev je svoj zadnji bojni polet opravil z letališča Turby na Poljskem 14. avgusta 1944, ko je že bil gardni major, navigator 129. gardijskega polka lovskega letalstva. Dan prej, 3 dni zapored - 10., 11., 12. avgusta, je v bojih sestrelil eno letalo.
https://topwar.ru/28299-gulaev-nikolay-dmitrievich.html
---


O Aleksandru Pokriškinu in Ivanu Kožedubu, trikratnem heroju Sovjetske zveze, letalskih maršalih, je bilo napisanih veliko knjig in posnetih veliko filmov.
Nikolaj Gulaev, dvakrat heroj Sovjetske zveze, je bil blizu tretji zlati zvezdi, vendar je nikoli ni prejel in ni postal maršal, ostal pa je generalpolkovnik. In na splošno, če sta bila v povojnih letih Pokryshkin in Kozhedub vedno na vidiku, ki se ukvarjata z domoljubno vzgojo mladih, potem je Gulaev, ki praktično ni bil slabši od svojih kolegov, ves čas ostal v senci, ni bil deležen zasluženih priznanj v enaki meri kot njegovi kolegi.
Morda je dejstvo, da je bila tako vojaška kot povojna biografija sovjetskega asa bogata z epizodami, ki se ne ujemajo s podobo idealnega junaka.
Toda kakšen ruski človek široke duše je bil ta nizek, nepopoln, podivjan in neprekosljiv pilot junak Nikolaj Gulajev.

Med veliko domovinsko vojno so se učenci obrambnega društva OSOAVIAKHIM (predhodnik DOSAAF Rusije) pokrili z neomejeno slavo.

To so bile prave legende sovjetskega letalstva - trikrat Heroji Sovjetske zveze, letalski maršali Aleksander Ivanovič Pokriškin in Ivan Nikitovič Kožedub. Vsak tretji vojaški pilot, ki je nosil zlato zvezdo heroja na prsih, je bil tudi učenec OSOAVIAHIMA. Med njimi je borec Viktor Talalikhin, ki je zagrešil prvega nočnega ovna v zgodovini Velike domovinske vojne.

To je pravi podvig – ko pilot, ki ogroža lastno življenje, sproži udarec svojega avtomobila na sovražnikovo letalo.

Zračno nabijanje ni bilo predvideno v sovjetskih vojaških predpisih, priročnikih ali navodilih. Sovjetski piloti so se zatekali k tako skrajnemu ukrepu ne po naročilu - sami. Vodil jih je občutek dolžnosti, odgovornosti za usodo države, ljubezen do domovine, sovraštvo do napadalcev.

Glavni maršal letalstva, dvakrat heroj Sovjetske zveze, AA Novikov, ki je bil v letih 1942-1946 vrhovni poveljnik letalskih sil, je dejal: "Zračni oven ni le bliskovit izračun, izjemen pogum in samokontrolo. Oven na nebu je najprej pripravljenost na požrtvovalnost, zadnja preizkušnja zvestobe ljudem, svojim idealom. To je ena najvišjih oblik manifestacije samega moralnega dejavnika, lastnega sovjetskim ljudem, ki ga sovražnik ni upošteval.

Od Zemlje do neba.

Bodoči junak Viktor Vasiljevič Talalikhin se je rodil v regiji Saratov, v vasi Teplovka, 18. septembra 1918 v navadni družini. Njegov oče Vasilij Ivanovič - udeleženec prve svetovne vojne, je delal v artelu kot mavec. Mati - Vera Ivanovna, se je ukvarjala z vzgojo štirih sinov: Pavla, Aleksandra, Nikolaja in mlajšega Viktorja. Po njegovih spominih je odraščal drzen, energičen in inteligenten, zgodaj naučen kmečki del na podeželju. Ko je bil Viktor star 6 let, se je družina preselila v regijsko središče. Volsk je industrijsko mesto. V dvajsetih letih prejšnjega stoletja je bila intenzivna gradnja cementarne, kjer je začel delati njegov oče. In vse naokoli so prava Volga prostranstva - mesto se ne imenuje zaman

Volsky. Victor Talalikhin je tukaj preživel otroštvo, tu je končal sedemletno šolo №1.

Zdaj se ta šola imenuje "Gimnazija po imenu heroja Sovjetske zveze V. V. Talalikhin". Res je edinstvena. Njeno neuradno ime je "Šola herojev". To je edina šola v Rusiji, katere naenkrat je 9 diplomantov prejelo naziv Heroja Sovjetske zveze - in večina jih je bilo pilotov!

V predvojnem obdobju se je sovjetsko letalstvo najbolj aktivno razvijalo v vojaških in obrambnih zadevah. Piloti so izvajali podvige, obvladali Arktiko, Arktiko, Daljni vzhod. Šolar Viktor Talalikhin se je prvič srečal z letenjem, ko je na ulicah mesta začel srečevati kadete vojaške letalske tehnične šole, ki se je odprla v Volsku.

Leta 1933 se je družina Talalikhin preselila v Moskvo. Petnajstletni Victor gre študirat v šolo v tovarni mesa, nato pa se zaposli v eni od svojih delavnic. Učitelji tovarniške šole se spominjajo: "Viktor Talalikhin je dobro študiral. Discipliniran, močan. Vneto je posegel po znanju ... V prostem času ... je bil neutruden organizator ljubiteljskih nastopov. Rad je imel šport ... Bil je zanimiv fant. Poleg tega je zelo vljuden. Sodeloval je v dramskem klubu, sodeloval je pri predstavah."

Medtem sta njegova dva starejša brata že povezala svoje življenje z letalstvom: Aleksander je mehanik na krovu, Nikolaj je pomorski pilot. Avgusta 1933 se je Victor udeležil dneva Rdeče zračne flote "- to je bil prvi letalski praznik v Moskvi, v Tushinu. Od takrat je nebo postal njegov glavni hobi.

Viktor Talalikhin ves svoj prosti čas posveti jadralnemu letenju. Prva faza v letalstvu je opravljena. Naslednji je letalski klub moskovskega okrožja Proletarski, kamor so bili poslani najboljši člani jadralnega kroga mesne tovarne, kjer je delal Viktor. Štirideset fantov in deklet, med njimi 18-letni Talalikhin, tam študira letalo U-2.

Inštruktor letalskega kluba je odkril Victorjev pravi talent kot pilota, vendar je opazil, da fant potrebuje hladno glavo, da bi izboljšal svoje sposobnosti. Talalikhin bo to kakovost pridobil že v svoji vojaški karieri.

In že po dvajsetih letih bo prvi kozmonavt Zemlje Jurij Gagarin začel svojo pot do podviga na enak način - skozi poklicno šolo in aeroklub.

Ognjeni krst.

Leta 1937 je bil Viktor Talalikhin vpoklican v vojsko in poslan v letalsko šolo Borisoglebsk na vozovnici Komsomol. Tu je vse dihalo duh junaštva: njegovi diplomanti so bili legendarni piloti - Valery Chkalov, Nikolaj Kamanin, Vladimir Kokkinaki in številni drugi znani letalci. Victor je študiral odgovorno, vendar je moral nekega dne končati v stražnici! Šlo je za kršitev varnosti letenja: med usposabljanjem je opravil več akrobacij, kot je bilo predpisano s pravili.

Leto usposabljanja - Talalikhin prejme čin mlajšega poročnika in je poslan na nadaljnjo službo v 27. bojnem letalskem polku. Polk je obvladal nova letala I-153. Lovec I-153 z vzdevkom "galeb" je bil zelo okreten in hiter stroj. Januarja 1939 je Viktor Talalikhin dal vojaško prisego. Tako letalska šola kot polk sta ugotovila, da Victor tekoče obvlada pilotsko tehniko, sprejema logične in trezne odločitve v težkih situacijah, pri čemer to združuje s pogumom in odločnostjo.

Viktor Talalikhin je prejel ognjeni krst med sovjetsko-finsko vojno 1939-1940. Januarja - februarja 1940 je bilo štirideset stopinj zmrzali in nekega od teh dni je mladi pilot na letalu I-153 v prvi zračni bitki uničil sovražno letalo.

Skupno je Talalikhin med finsko kampanjo opravil 47 letov in sestrelil 4 sovražna letala. Eden od njih je bil poražen v trenutku, ko je pilot začetnik pokrival svojega poveljnika Mihaila Koroljeva. Victorjevo prvo vojaško priznanje je bil red Crvene zvezde.

13. marca 1940 so se sovražnosti med ZSSR in Finsko končale in Viktor Talalikhin še naprej izboljšuje svoje bojne sposobnosti.

Spomladi 1941 je z odliko diplomiral na tečajih za poveljnike zračnih povezav in bil imenovan za poveljnika leta v 177. lovskem polku, ki mu je poveljeval njegov frontni tovariš v finski akciji Mihail Korolev. Letalska enota se je nahajala v majhnem mestu blizu Moskve. Kot vedno je bil Victor aktivist, ukvarjal se je s socialnim delom - in poleg službenih, bojnih dejavnosti je začel poučevati razrede v šolskem padalskem krožku. Mladi so se pripravljali na obrambo domovine, a kljub zaostrenim mednarodnim razmeram nihče zagotovo ni vedel, da prihaja vojna.

Hudo poletje 1941.

Prvi meseci velike domovinske vojne so bili resnično tragični. Najtežje so imele letalske sile Rdeče armade: množičen napad nacistov na naša letališča v prvih urah vojne na ozemlju od Črnega do Baltskega morja je povzročil velike izgube v letalstvu.

Od junija 1941 je bil 177. bojni polk, v katerem je služil Viktor Talalikhin, zadolžen za obrambo neba prestolnice v jugozahodni smeri (okrožje Podolsk v moskovski regiji). Mesec dni po začetku vojne, 22. julija, se je zgodil prvi zračni napad na Moskvo.

Nacistični feldmaršal Kesselring je dan prej nagovoril posadke Luftwaffeja z naslednjim govorom:

»Moji letalci! Uspelo vam je bombardirati Anglijo, kjer ste morali premagati močan protiletalski ogenj, vrste balonskih ovir in odbiti napade lovcev. In odlično ste opravili delo. Zdaj je vaš cilj Moskva. Veliko lažje bo. Če imajo Rusi protiletalske puške, jih je nekaj, ki vam ne bodo povzročali težav.

Nimajo balonov in sploh nimajo nočnih lovskih letal. Kot vedno v Angliji se morate približati Moskvi na nizki višini in natančno postaviti bombe. Upam, da boste uživali v sprehodu. Čez štiri tedne bodo čete zmagovitega Wehrmachta v Moskvi, kar pomeni konec vojne ..."

Toda sistem zračne obrambe prestolnice se je izkazal za učinkovitega. Hvaljeni asi Goeringa Moskvi niso uspeli povzročiti velike škode in velika zasluga pri tem pripada lovskim pilotom.

177. polk je 25. julija sprejel prvo zračno bitko. Vsak dan je sovražnikov juriš postajal močnejši, vse več je bilo naletov. Luftwaffe je prevladoval v zraku – njihova letala so bila naprednejša, piloti bolj izkušeni, a tudi nemški asi so prepoznali junaštvo in pogum sovjetskih pilotov.

Ko ni bilo drugega načina, da bi sovražnika ustavili, so naši piloti neustrašno šli na ovna. Samo prvi dan vojne je bilo storjeno 19 zračnih ovnov, skupno pa so med veliko domovinsko vojno sovjetski piloti sovražnika zabili več kot 600-krat. Največ ovnov je padlo v prvih, najtežjih mesecih vojne.

Za pilota je oven v mnogih primerih pomenil veliko tveganje, celo smrt, zato sta bila za uporabo takšne tehnike potrebna neverjeten pogum in visoka spretnost, da bi sovražniku povzročili škodo,

ampak poskusite rešiti sebe in svoj avto. Dejansko je, kot kaže statistika, približno 37% pilotov umrlo med nabijanjem. Ostali niso le preživeli, ampak so se še naprej borili in pristali na svojem letalu. Obstajajo primeri, ko so piloti v eni bitki naredili dva ali tri ovne, ko prvič niso mogli sestreliti sovražnikovega letala in so ga morali končati z drugim udarcem.

Tukaj je treba ločeno povedati o japonskih pilotih kamikazah, ki so se pojavili oktobra 1944, že ob koncu vojne. Ne moremo jih preprosto enačiti z našimi piloti. Kamikaze so bile po svojem statusu dolžne izvajati ovne, tarčo pa je izbralo poveljstvo in so lahko le resignirano opravljali vlogo orožja smrti. To je bilo dejanje obupa japonskega poveljstva, ki je izgubljalo vojno.

Nočni boj.

Prvi bombnik Viktor Talalikhin je sestrelil 6. avgusta - bil je nemški Junkers-88. In bitka, zaradi katere je slavno ime Viktor Talalikhin, se je zgodila naslednjo noč. Takole je bilo.

Victor je vstopil v pilotsko kabino in se pripravil na bojno dežurstvo. Noč s 6. na 7. avgust je bila tiha in zvezdnata. Na moskovskem nebu so začeli delovati reflektorji, ki so iskali sovražna letala. Borci so stali v zakritju na robu majhnega gozda in čakali na bojni znak. In potem je bilo prejeto sporočilo: "Sovražnikovo letalo se je pojavilo na višini 4 tisoč metrov." Talalikhin se je dvignil v nebo in pridobil višino. Spodaj sta železniški postaji Lvovskaya in Stolbovaya. Victor je opazil svetlečo piko, iz katere so izhajali zeleno-rdeči bliski. Talalikhin je hitro pripeljal "jastreba" do cilja - bombnika "Heinkel-111".

Bombnik je oborožen s sedmimi mitraljezi in enim topom - veliko več kot lahki borec. Talalikhin je šel v rep bombnika, začel ujeti Heinkel pred njegovim pogledom, pritisnil na sprožilec. Desni motor fašističnega bombnika se je začel kaditi, Heinkel-111 se je tresel. Victor je znova napadel in ciljal v pilotsko kabino. Nemško letalo je spremenilo smer in se usmerilo proti zahodu. Talalikhin napada vedno znova in izstreli več rafalov. Heinkel-111 se je s povečanjem hitrosti začel spuščati, a sokol ga je zasledoval. Izlomljeni fašistični bombnik je še naprej letel, napad je bil spet šesti. Talalikhin pritisne na sprožilec, a mitraljez je tih.

Heinkel 111 listov. Talalikhin se v trenutku odloči - gre k ovna, obvesti na tla - videti je, da jim je zmanjkalo streliva. Sam Talalikhin je pozneje dejal, da je v tistem trenutku razmišljal takole: najverjetneje bo umrl v ovnu, umrla pa bi tudi posadka nemškega bombnika, sestavljenega iz štirih ljudi. Tako da mu je rezultat vseeno v prid!

Talalikhin dohiti Heinkel-111, se mu približa, se pridruži repu, a je bliskal mitraljez iz letala, opekel je Talalikhinovo desno roko - roka je bila prestreljena.

Talalikhin je s celim avtomobilom zabil bombnik, "jastreb" se je prevrnil v zraku, naš pilot zapusti letalo in v skoku v daljino preleti približno tisoč metrov, nato pa odpre padalo. Fašistični Heinkel-111 pada! Izkazalo se je, da je mladi pilot napadel bombnik, ki ga je pilotiral podpolkovnik as, nagrajen z železnim križem za vojaške napade na poljska mesta v letih 1939 in 1940 ...

Talalikhinova ura se je ustavila pri 23 urah 28 minut (v tem trenutku se je zgodil oven). Pilot je bil v letu 33 minut. Na bregovih reke Severke so ga našli domačini. Naslednji dan je pilot prispel v polk in novica o podvigu Viktorja Talalikhina se je razširila po vsej Sovjetski zvezi. Nočni oven na nebu blizu Moskve je postal eden od dosežkov svetovnega vojaškega letalstva.

Grozen vzdevek "Kid".

Nočni udarec Viktorja Talalikhina je bil podvig, ki je navdihnil tiste, ki so izgubili srce med težkimi boji na fronti. Že naslednji dan je bila pilotova zgodba o ovnu objavljena v časopisu Izvestia in zazvenela po radiu.

8. avgusta 1941 je Viktor Talalikhin prejel naziv Heroja Sovjetske zveze za vzorno izpolnjevanje bojnih nalog poveljstva na fronti boja proti nemškemu fašizmu ter pogum in junaštvo, ki sta se pri tem pokazala.

Samo sorodniki, prijatelji in sovojaki so vedeli, da ta neustrašni junak v običajnem življenju ni strog, ampak vesela in dobrodušna oseba z dobrimi igralskimi sposobnostmi.

Hkrati pa doma, v šoli, v letalskem klubu in v polku poročnik Talalikhin sploh ni bil grozen vzdevek "Kid".

Heroj Sovjetske zveze je bil visok le 155 cm, zato je na letalu komaj dosegel pedala. Zaradi tega so ga nekoč skeptično gledali v letalskem klubu, nato pa v letalski šoli, da bi ga celo prepoznali kot nesposobnega za letenje. Pojavljali so se dvomi, da bo tako nizek fant sposoben obvladati resno tehniko. Nato ga je pod varščino vzela deklica inštruktorica Maria Kolotilina, ki je opazila Victorjevo vztrajnost, njegovo ljubezen do letalstva. In pregovor "majhen, a drzen" je bil ravno o Talalikhinu. Svojo sposobnost in moč značaja je dokazal z dejanji.

2. septembra 1941 je v Kremlju predsednik predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR Mihail Kalinin Viktorju Talalihinu izročil potrdilo o podelitvi naziva Heroja Sovjetske zveze, Leninov red in medaljo zlato zvezdo. . Medtem ko so se rane, prejete v nočni bitki z nemškim bombnikom, celile, se je pilot junak ukvarjal z agitacijo - govoril je na mitingih, se srečeval z mladimi in delavci.

Na fronti so bili tudi Viktorjevi bratje: Aleksander je letel na bojnih letalih blizu Leningrada, nadporočnik Nikolaj, pomorski pilot, pa je branil Murmansk. In potem, septembra 1941, se je v družini Talalikhin zgodila prva izguba: Nikolaj Talalikhin je umrl v zračni bitki na polotoku Kola.

In junaški posel sovjetskih pilotov je še naprej živel. Jeseni 1941 so bojne enote nemških letalskih sil prejele okrožnico Reichsmarschalla Goeringa, v kateri je zahteval: "... naj se sovjetskim letalom ne približujejo bliže kot 100 metrov, da bi se izognili napadu." Ta odločitev je bila sprejeta po navodilih Hitlerja po dolgem "prepričevanju" poveljnikov letalskih enot, ki so menili, da so takšne "taktike" ponižujoče za slavne ase Reicha. Dejansko jim je pred kratkim sam Fuhrer rekel: "Slovani v zračni vojni ne bodo nikoli ničesar razumeli - to je orožje močnih ljudi, nemška oblika bitke." "Nihče nikoli ne bo mogel doseči prednosti v zraku pred nemškimi asi!" - je odmeval poveljnik nacističnega letalstva Goering.

Toda zračni ovni prvih dni vojne so pozabili na te hvalisave govore. To je bila prva sramota "nemške oblike boja" in prva moralna zmaga sovjetskih pilotov.

Zadnji boj junaka

Dva tedna pozneje, 18. septembra, je Victor praznoval še en rojstni dan - dopolnil je 23 let. Star komaj 23 let in koliko jih je že za njim! Ko je pravkar okreval po poškodbi, se poročnik Talalikhin vrne na dolžnost kot poveljnik eskadrilje. Znova se dvigne v nebo blizu Moskve, da zapre sovražniku pot do prestolnice.

Prišli so viharni oktobrski dnevi leta 1941. Moskva je pod obleganjem. Nacisti so zavzeli mesta Volokolamsk, Mali Jaroslavec in Klin pri Moskvi. Nemške tankovske kolone hitijo v Tulo, Kaširo, Dmitrov. Sovjetske vojske Belov, Govorov, Rokossovsky branijo Moskvo. Do konca oktobra 1941 je Victor sestrelil še štiri nemška letala osebno in eno kot del skupine.

Bilo je zgodnje jutro 27. oktobra, hladno in jasno. Sredi dneva so se pojavili oblaki in zapihal je prodorno mrzel veter. Nacisti hitijo v Moskvo, kolone tankov se premikajo po Varšavski avtocesti, bombniki v valovih letijo v predmestja. 27. oktobra 1941 je poveljnik eskadrilje Viktor Talalikhin na čelu šestih borcev poletel z vojaškega letališča v bližini Podolska, da bi podprl kopenske čete, ki so bivale težke bitke na območju vasi Kamenki v okrožju Podolsk. Tu je sovjetska letala napadlo šest nemških lovcev Me-109.

Izbruhnil je hud boj, med katerim je Talalikhin sestrelil eno sovražnikovo letalo, nato pa razbil še eno. V tistem trenutku so poročnikovega lovca napadla tri nacistična letala hkrati. Ena od vrstic je prebila pilotsko kabino in zadela Victorja. Avto je izgubil nadzor in čez nekaj časa padel. Tako je umrl legendarni sovjetski pilot Viktor Vasiljevič Talalikhin.

Posmrtne ostanke heroja Sovjetske zveze Viktorja Talalihina so pokopali na pokopališču Novodeviči v prestolnici.

Na 43. kilometru avtoceste Varshavskoe, nedaleč od kraja, kjer se je nahajalo letališče (mikrookrožje Kuznechiki mesta Podolsk), od koder je pilot odšel v svojo zadnjo bitko, 18. avgusta 1969, je spomenik junak je bil razkrit. Doprsni kipi Viktorja Talalikhina so bili nameščeni v Podolsku, Moskvi, Saratovu.

Leta 1975 so člani šolske iskalne enote razbitine letala, ki so jih našli na mestu strmoglavljenja, poslali na hrambo v muzej ruskih oboroženih sil. Poleti 2000 so na tem mestu postavili lesen križ. Leta 2015 je moskovska iskalna enota našla letalo Viktorja Talalikhina, na katerem se je zabil.

Dodatni materiali

Pesem o Talalikhinu

Danes je zunaj Moskve tiho,

Nemci danes ne bombardirajo.

Talalikhin je ostal na nebu

In se ne bo vrnil, pravijo.

Ne vidim letala na nebu

Letališče je zaraščeno s travo ...

Njegovo trdo delo -

Pazi na nebo nad Moskvo.

V državi je spet zmeda:

Ena naprej, druga nazaj

In na nebu Viktor Talalikhin

Preletel več kot 60!

Vračal se je iz boja

Vesela, močna, mlada.

Nisem vedel, da je nebo nad Moskvo

Ostala bo Moskva.

Ognjemet prazničnega orožja,

Zvončki novoletni boj ...

Ni umrl, verjemite mi, ljudje!

Zadržal se je nad Moskvo!

Nisem ga zavrnil. Danes je tiho...

Nemci danes ne bombardirajo.

Konec koncev je Viktor Talalikhin na nebu

Ostani, zvezde govorijo!

Vitalij Daškov

Balada o Viktorju Talalikhinu

Ko smo se odpravili v našo drago Moskvo

Fašistične črne ptice

Pilot Talalikhin v modrini noči

Odletel je braniti prestolnico.

Hitel je v napad in zadel sovražnika

V imenu velike domovine.

Pogumno in pogumno je šel k ovnu

Pilot je domoljub Talalikhin.

Svojo dolžnost vojaka je izpolnil častno,

Sin domovine je pogumen in zvest.

Za vedno vpisan v naš gardni polk

Za njegov neprimerljiv podvig.

Bojevnik stoletja bo živel v naših srcih,

Bodite na straži z nami

Stojte za zastavo zmage polka,

Za naš prapor zmage.

Boris Južanin

Talalikhin

Victor je bil obtožen zmage,

Fašist ne bo zdrsnil v Moskvo,

V otroštvu so mu rekli dojenček,

Klicni znak za mobilnost - Kid!

Otroka so radijski operaterji trikrat poklicali ...

Kartuš ni, odgovor je brez moči.

Victor je z vijakom odrezal rep fašistu,

Toda sovražnika ni spustil v Moskvo!

Talalikhin je slavno izvedel udarec,

Nemec se je v noči razplamtel kot bakla,

Na nebu je bilo zaskrbljujoče, a vseeno,

Moskovčani so to noč trdno spali!

Vladimir Balykin

2. Iskanje dela. Dvig letala V.V. Talalikhina

"O podvigu V. Talalikhin in iskanju sorodnikov mrtvih vojakov."

Gostitelj: V našem studiu gostujejo predstavniki najrazličnejših poklicev, včasih redkih, včasih ekstremnih, pogosteje pa najpogostejših. Testerji, zdravniki, potapljači, gasilci, diplomati, piloti, vozniki dirkalnikov, plezalci, novinarji in reševalci. Ti strokovnjaki imajo kaj

pogovarjajte se o nedolžni plati svojega dela, o tistem, česar ne vemo, o tem, kaj običajno ostane v zakulisju. Vsem je skupno eno: ljubezen do svojega dela.

To so ljudje z značajem, ki se nikoli ne umaknejo. Vsak od njih je dobil pravo priznanje in je na svojem mestu. Gost v studiu je Mihail Poljakov, poveljnik iskalne enote Obelisk v Moskvi.

Mikhail in njegovi tovariši opravljajo odlično delo: najde in vrne v deželo heroje, ki so bili pogrešani in umrli v veliki domovinski vojni. Mimogrede, Mihail in njegova ekipa sta odkrila letalo heroja Sovjetske zveze Viktorja Talalikina, ki je zabil nemški bombnik. Zadnjič ste se dotaknili te teme, a ta teden je bilo toliko klicev in pisem naših radijskih poslušalcev, da preprosto ne morem kaj, da ne bi začel najin pogovor z lovcem, ki ste ga odkrili. Pogovorimo se podrobneje o tem, kako je potekalo iskanje.

M. Polyakov: Kar zadeva letalo Viktorja Talalikhina, nismo prišli takoj na iskanje tega letala. Pred nekaj leti, približno leta 2005 ali 2006, je eden od gozdarjev pregledoval jaso in na enem drevesu po nesreči zagledal napis, ki je visel na drevesu, zarjavel. Spodaj je bilo nekaj deformiranih kosov duraluminija. Očitno z nekega letala, je pomislil. A tega ni takoj prijavil. Podatek je do lokalnih zgodovinarjev prišel šele nekaj let pozneje. Povezali so nas domači zgodovinarji in začela nas je zanimati ta tema.

Z veliko težavo smo našli mesto. Ta tablica je bila namočena v kislino in na njej se je pojavilo besedilo, da je to tablico leta 1971 namestila pionirka Alla Katko. Na njem je bilo zapisano, da je po navedbah očividcev to mesto strmoglavilo letalo Viktorja Talalikhina. In po tem smo začeli zbirati različna dejstva, ki bi neposredno kazala, da je letalo Viktorja Talalikhina padlo na tem mestu.

Spomnil sem se, da sem pred mnogimi leti imel priložnost komunicirati z očividcem incidenta z nabijanjem. Bila je Lidija Ivanovna Bogomolova. Med vojno je živela v vasi Antropovo in dobesedno nad njihovo vasjo so nemška letala pogosto letela v smeri Moskve. Vaščani so se že vnaprej pripravljali na prehod nemških letal. Zakaj? Ker ko so naše protiletalske puške in naši lovci odgnali nemška letala iz Moskve, so se Nemci osvobodili svojih bomb in jih odvrgli povsod. Padli so tudi na območju vasi, zato so domačini izkopali vse vrste razpok, v katere so se lahko skrili, in seveda so se skrivali v kleteh. Po zvoku so že razločili, katera letala letijo: naša ali nemška.

In tako, kot je povedala, na neko tako nepozabno noč avgusta 1941 zasliši zvok letal. Bilo je približno med 11. in 12. uro zjutraj. Skočila je ven in noč je bila takrat precej svetla in zagledala silhueti dveh letal. Ena je velika, druga manjša. In med njima je zračna bitka. To pomeni, da letala streljajo drug na drugega s sledilnimi naboji. In nenadoma vidi, da se dve letali čez nekaj časa zaletita drug v drugega, zasliši se dolgočasen udarec in letala, zajeta v plamenih, začnejo padati v različne smeri. Eno v eno smer, drugo pa v drugo.

In zjutraj so fantje iz vasi Antropovo stekli gledat padlega nemškega bombnika. Padel je nedaleč, kakšnih deset kilometrov stran. In po tem so izvedeli ime istega sovjetskega pilota, ki je napadel ta nemški bombnik. Ime mu je bilo Viktor Talalikhin. Tako je ugotovila, da je bila priča prav tistemu ovnu.

Ko smo začeli podrobneje delati na letalu Viktorja Talalikhina, nam je povedala, na katerem območju je letalo strmoglavilo. In kako se je vse združilo na enem trgu. Ko smo prispeli na ta trg in začeli izvajati odpravo, smo z veliko težavo našli ta lijak. Popolnoma je bila prekrita z zemljo, od zgoraj pa je zrasel grm, ki ga je bilo treba posekati. Vendar pa so bile sledi strmoglavega letala vidne v obliki nekakšnih naplavin. Pokriti so bili z listjem, poraščeni z mahom. In morali smo delati kot detektorji kovin.

In ko so skušali z merilno palico preluknjati središče mesta strmoglavljenja, je od tam izplavalo motorno olje, kar je kazalo, da je motor, motor tam. Seveda, ko so se začeli spuščati globlje, so začeli dvigovati vse vrste letalskih razbitin. In globlje, več je bilo naplavin. Mimogrede, razbitina je bila požgana, mestoma stopljena, vendar so nekatere še vedno ohranile tovarniško barvo letala, v katero je bilo takrat pobarvano. Izvedenih je bilo veliko zanimivih podrobnosti. Po odpravi so seveda vse te drobce letala, in kar je najpomembneje, motor prenesli v Muzej zgodovine in umetnosti Domodedovo.

Pilot Viktor Talalikhin je napadel lovec I-16. V 30-ih letih je I-16 ali "Yastrebok", kot so ga ljubkovalno imenovali piloti, veljal za zelo dobro letalo, ki se je uspelo vojskovati na nebu Španije. Španci so to letalo ljubkovalno imenovali tudi "Chatos" ("Snubnosed") zaradi

značilna silhueta. In nacisti v isti Španiji so ga krstili "Rata" ("Podgana"). Letalo je bilo hitro, okretno in je fašističnim asom v Španiji pogosto kazal svoje ostre zobe in kremplje. Toda do leta 1941 je bilo zastarelo in je bilo v mnogih pogledih slabše od nemških letal. Verjame se, da je prav na tem letalu V. Talalikhin naredil prvega nočnega ovna. In za to je dobesedno drugi dan prejel naziv Heroja Sovjetske zveze.

M. Polyakov: Ta oven ni bil prvi. Izkazalo se je, da so pred njim zagrešili ovne. Ampak to je eden prvih nočnih ovnov.

Da, in domneva se, da je Viktor Talalikhin zabil, ker je porabil vse strelivo, in da bi preprečil odhod fašista, ga je zarezal s propelerjem.

Ko je potekala naša odprava, smo se morali posloviti od te uradne različice. Zakaj? Ker ko smo dvignili drobce letala, je strelivo ostalo v letalu in našli smo te naboje, ki so ostali. Imamo takšno različico. Ko je sledil zračni boj, je Talalikhin streljal na nemško letalo, ki je streljalo na Viktorjev lovec. Med bitko je bil nadzor nad ognjem Viktorja Talalikhina prekinjen. Mimogrede, v tisti bitki je bil sam ranjen v roko, in ko ni mogel več streljati, je šel k ovna. V žaru bitke se mu je morda zdelo, da mu je zmanjkalo nabojev.

Se pravi, pritisne na sprožilec, a strelov ni in je mislil, da je porabil vso strelivo. A v resnici je bil v letalu prekinjen sistem za nadzor ognja.

M. Polyakov: Ko se je zgodil oven, sta se oba avtomobila zagorela. Nemško letalo je začelo padati v eno smer, letalo Viktorja Talalikhina v drugo. A uspel je izstopiti iz avtomobila in skočiti ven s padalom. Zanimivo je, da so ob dvigovanju drobcev pilotske kabine letala našli armaturno ploščo. In na tej armaturni plošči je bila poleg drugih instrumentov tudi vgrajena ura. Tako je bil na uri zabeležen čas ovna, na njih je ohranjena minutna kazalec in delček urne kazalke. In ura je bila 22 ur 30 minut. Ravno v tem času je bil oven. To se je zgodilo od 6. do 7. avgusta 1941.

Mimogrede, ravno pred kratkim, 1. junija 2015, je bilo na tem mestu postavljeno spominsko znamenje. Imamo tako javno organizacijo, imenovano "Mi smo Talalikhites", ki vključuje raziskovalce bojne poti Viktorja Talalikhina, tiste ljudi, ki se ukvarjajo s to temo. Srečanja Talalihitov potekajo vsako leto.

Lani, oktobra, je potekalo drugo srečanje Talalihitov, na katerem je bilo sklenjeno, da se na mestu, kjer je bilo to letalo, postavijo spominski znak.

Za to je bil ustanovljen sklad in sredstva so se zbirala več mesecev. In 1. junija 2015 je bil znak odprt. Temu dogodku je bil posvečen tudi avto rally "Dediči zmage", na katerem so sodelovali udeleženci javne organizacije "Mi smo Talalihini". Sodelovali so šolarji, študenti, iskalniki, vojni veterani in vse to se je slovesno odvijalo na jasi, kjer je bilo najdeno letalo I-16 Viktorja Talalikina. In v gozdu so znaki do tega kraja, da se ljudje lahko sprehajajo po gozdni cesti in počastijo podvig velikega pilota, mu položijo rože v spomin.

3. Ovekovečenje spomina na junaka:

V čast Viktorju Talalikhinu so bili imenovani:

Ulice v mestih:

Atkarsk, Bataysk. Vladivostok, Vladikavkaz, Volsk, Gomel, Domodedovo, Dnipro, Donetsk, Zaporožje, Zolotonosha, Irkutsk, Kaliningrad, Krasnodar, Moskva, Omsk, Orenburg, Podolsk, Sankt Peterburg, Čeljabinsk, Lodeynoye pole, Yanakievo, Lipetsk, Tambovle ...

Mestni park kulture in prostega časa v mestu Podolsk.

Izobraževalne ustanove v Rusiji:

Državna proračunska izobraževalna ustanova mesta Moskva "Šola št. 480 po VV Talalikhin ";

Državna avtonomna strokovna izobraževalna ustanova mesta Moskve "Moskovski izobraževalni kompleks po imenu Viktor Talalikhin" (Tehnološka šola št. 28, prej strokovna šola št. 100), kot tudi muzej V. Talalikhin v tej izobraževalni organizaciji;

Občinska izobraževalna ustanova "Gimnazija po imenu heroja Sovjetske zveze V.V. Talalikhin, Volsk, regija Saratov ";

Državna proračunska izobraževalna ustanova Saratovske regije "Saratovski kadetski internat št. 2 po imenu V.V. Talalikhin".

Postavljeni spomeniki:

v Podolsku leta 1960,

na 43 km avtoceste Varshavskoe leta 1969 (spomenik V. Talalikhin);

v Moskvi (na razcepu ulic V. Talalikhina in M. Kalitnikovskaya) leta 2001;

na kraju letalske nesreče v mestnem okrožju Domodedovo (najdba in dvig letala V. Talalikhina, postavitev spominskega znaka 2015);

v Saratovu leta 2016.

Ustvarjene pesmi:

Skupina "Ozemlje 22" (Pesem "Na ovnu");

Mikhail Mihajlov ("Fant iz mesta Volsk"). Avtor je vojaški novinar, bard, član javnega združenja "Oficirji Rusije".

4. Domoljubno medregionalno združenje "Mi smo Talalikhiti!" (29. oktober 2013):

Njegovi udeleženci:

1. Državna avtonomna strokovna izobraževalna ustanova mesta Moskve "Moskovski izobraževalni kompleks po imenu Viktor Talalikhin";

2. Šola številka 32 mesta Podolsk;

3. Občinske izobraževalne ustanove "Dobrynikhovskaya" in "Zarevskaya" srednji šoli mestnega okrožja Domodedovo";

4. Šola št. 2053 in šola št. 480 (Unescova šola) mesta Moskve;

5. Saratovski državni muzej vojaške in delovne slave;

6. »Gimnazija poimenovana po heroju Sovjetske zveze V.V. Talalikhin iz mesta Volsk, regija Saratov ";

7. Saratovski kadetski internat št. 2 poimenovan po V.V. Talalikhin";

8. Krajevni muzej Podolsk;

9. Muzej-rezervat "Podillya" mesta Podolsk, Moskovska regija;

10. Odred "Rostok" poimenovan po Heroju Sovjetske zveze V.V. Licej Talalikhina

št. 1 vasi Lviv, okrožje Podolsk;

11. Center za pomoč pri družinski namestitvi otrok, usposabljanju in podpori rejniškim družinam "imenovan po V.V. Talalikhin (nekdanja sirotišnica po imenu V.V. Talalikhin mestnega okrožja Domodedovo);

12. Patriotski klub "Talalikhinets" otroškega centra za estetski razvoj Lodeynopolsky v mestu Lodeinoe Pole, Leningradska regija;

13. "Srednja šola številka 8" mesta Klin Moskva

14. Osrednji muzej Velike domovinske vojne 1941-1945;

15. Osrednji muzej oboroženih sil Ministrstva za obrambo Ruske federacije;

16. Iniciativna skupina javne organizacije "Regionalne študije Domodedovo" Zveze regionalnih študij Rusije v Zgodovinsko-umetniškem muzeju Domodedovo mestnega okrožja Domodedovo.

17. Mladinski center za tehnično ustvarjalnost "Integral" mestne četrti Domodedovo;

18. Otroški morski center "Albatros" mestnega okrožja Domodedovo;

19. Podružnica Zgodovinsko-umetniškega muzeja Domodedovo po

B.I. Timofeeva v vasi Rastunovo,

20. Mladinski vojaško-domoljubni klub "Banner" mestnega okrožja Domodedovo;

21. Prostovoljsko gibanje "Angel Wings" mestnega okrožja Domodedovo; 22. Muzej internata № 32 po imenu O.V. Kerbikova v vasi Dobrynikha g. Domodedovo.

Ime tega briljantnega zračnega lovca, ki je tragično umrl kmalu po vojni, je med deseterico najboljših sovjetskih asov. Pogumni pilot se je rodil leta 1918 v moskovski regiji - v ...

Ime tega briljantnega zračnega lovca, ki je tragično umrl kmalu po vojni, je med deseterico najboljših sovjetskih asov.

Pogumni pilot se je rodil leta 1918 v moskovski regiji - v vasi Chernyatinskiye Vyselki v okrožju Kashirsky. Po diplomi iz 7. razreda srednje šole Kashira se vpiše na FZU in postane ključavničar. Leta 1938 je Sergej Morgunov v službi študiral v letalskem klubu. Že tu se kažejo njegove izjemne sposobnosti in ljubezen do letenja. Po 2 letih so ga poslali v vojaško letalsko šolo, ki jo je končal briljantno, saj je študiral le 8 mesecev namesto 2 leti. Po končani šoli pilot Morgunov služi v vojaških enotah na Daljnem vzhodu.

Sergej Nikolajevič je svoj prvi bojni polet na Kubanu opravil 7. aprila 1943 na območju postaje Krymskaya, ko so se sovjetski piloti borili v težkih bojih za premoč v zraku. Nato je aprila odprl svoj račun in na Yak-1 naenkrat sestrelil 2 sovražna lovca Me-109. Za vojaške uspehe na nebu Kubana je bil odlikovan z redom domovinske vojne 1. in 2. stopnje.

Takole piše v svoji knjigi "Na nebu" Sokoli" znani lovski pilot, sovojak Sergeja Morgunova, heroja Sovjetske zveze A. N. Sitkovskega:

"Sergej Morgunov je veljal za enega najboljših pilotov v polku. Sovražniku je nalagal zračne bitke, jih sestrelil ali dal v beg. Zadane naloge je uspešno opravil in avto brez poškodb pripeljal v bazo.

Sergej je sovražnika zadel od blizu. Nekoč sem med opravljanjem izvidniške naloge našel nemškega opazovalca Hs-126. Takoj ko sem se približal, sem ga prebodel z ognjem iz topa in mitraljezov. Ko sem nadaljeval let, sem na tleh zagledal transportno letalo Ju-52. Nameril je in ga po več rafalih prižgal.

Na nebu Kubana je Sergej Morgunov sestrelil 13 sovražnikovih letal. V bitki ga je zanesljivo pokril Fjodor Savitsky, ki je prispeval k tem uspešnim dejanjem poveljnika.

26. september 1943 o bojnih zadevah pilota lovca S. Morgunova poroča na seznamu nagrad:

»Ob 9.24 sem med pokrivanjem kopenskih sil srečal skupino bombnikov Ju-87, ki so jo nenadoma napadli z parom, prižgali enega Junkersa, ki je padel. Ob 9.30 sem srečal drugo skupino Ju-87 pod okriljem dveh Me-109, ki sta bila 500-600 metrov nižja. Tovariš Morgunov je napadel sužnja Me-109 in ga iz prvega zavoja sestrelil. Ob 16.30 je med letom v območju kritja kopenskih sil našel sovražno letalo FV-190, ki je odhajalo na njegovo ozemlje, ga dohitel in napadel. Izkušeni fašistični as je poskušal oditi, a iz tretjega napada je Morgunov sestrelil sovražno letalo.

Leto pozneje je izvedel 200 letal, osebno sestrelil 12 sovražnikovih letal v 60 zračnih bojih. 1. junija 1944 je bil poročnik S.N.Morgunov imenovan za poveljnika eskadrilje, konec avgusta pa je poveljnik 15. Orsha IAP, podpolkovnik Isakov, podpisal svojo nominacijo za naziv heroja za 22 osebno sestreljenih sovražnikovih letal.

Morgunov je bil mojster zračnega izvidništva, imel je veliko spretnost, vzdržljivost, natančen izračun, neustrašnost in brezmejni pogum. Konec koncev se izvidništvo izvaja na območju puške - mitraljeznega in protiletalskega ognja.

»Od letalskega izvidnika se zahteva velika spretnost, prava vzdržljivost, drznost, ki temelji na trezni računici, neustrašnost in pogum. Takšne lastnosti ima poročnik S. Morgunov. Ne tako dolgo nazaj je Morgunov prejel nalogo, da preiskuje kraj koncentracije sovražnikovih zalednih služb. Pilot je odšel na bojno nalogo. To je cilj. Višina 200 - 300 metrov. Na tleh ni vidnih sovražnikovih vozil. »Vendar me niso zaman poslali na to področje. Sovražni tanki bi morali biti nekje spodaj, «je šinilo Morgunov v glavi. Odloči se drzno – strmo pada. Do tal - ne več kot 25 metrov, zdaj je jasno videl kamuflirane sovražnikove tanke. Bilo jih je veliko. Poročnik Morgunov se je že vračal na svoje letališče, ko je naletel na fašistični Ju-87. Ne da bi sovražniku pustil k sebi, je sovjetski pilot v gibanju hitel v napad in z kratke razdalje z mitraljeznim rafalom zažgal Junkers. Bojna naloga je bila opravljena. Poveljstvo je prejelo dragocene informacije."

V vojnih letih je močan in energičen častnik prešel od navadnega pilota do poveljnika eskadrilje. V zračnih bojih je pokazal veliko spretnost, pogum in iznajdljivost. Skupaj s tovariši je na svojem "jastrebu" pokrival kopenske čete, branil industrijske objekte, spremljal bombnike in jurišna letala ter letel v izvidništvo.

Na račun Morgunova je bilo več posebej produktivnih bitk: zjutraj 26. oktobra 1943 je sestrelil 3 sovražna letala: Ju-87, Me-109 in FW-190, 12. februarja 1945 - 2 FW-190, in 18. aprila 1945 na obrobju Berlina uničil 4 FW-190 naenkrat v enem naletu.

Poleti 1944 so se v bojih za osvoboditev Belorusije in Litve odlikovali številni piloti 15. IAP, zlasti: L. Slizen, V. Suvirov, S. Morgunov, M. Barabanov, Paramokhin, Denchik in drugi. V tem obdobju so piloti polka opravili 1116 letov, izvedli 176 zračnih bojev in sestrelili 39 sovražnikovih letal. Izgub ni bilo.

Posebno junaštvo so piloti pokazali, ko so zavzeli mesto Vilno, za kar je bil polk odlikovan z redom Rdečega transparenta. Številni piloti, tehniki, štabni častniki so prejeli vladna priznanja.

»15. oršanski borec je bil odlikovan z redom Rdečega transparenta za vzorno opravljanje poveljniških nalog v bojih z nemškimi osvajalci ob zavzetju mesta Vilna ter za njihovo hrabrost in pogum. Za uspešne akcije polkov za osvoboditev mesta Vilna je bila 278. sibirska bojna letalska divizija 25. julija 1944 odlikovana z redom Suvorova II.

Ponovno se obrnimo na spomine heroja Sovjetske zveze A.N.Sitkovskega:

»Nekoč, že med bitkami za Odro, so na alarmni signal 4 letala pod poveljstvom Morgunova odletela na odraz 40 FW-190, ki so leteli bombardirati naše letališče. Bitka je bila vroča in težka, a četvero je vodil pogumen, preizkušen bojevnik, ki ni poznal poraza. Skupina je sestrelila 5 Fokkerjev, od tega 2 Morgunova. Vsi, ki so to bitko videli s tal, so občudovali pogumne akcije naše četverice, in ko so pristali, so pilote pozdravili z bučnim aplavzom.

... Bil je april 1945. Osebje bojnega letalskega polka F.E.Dzerzhinsky Orsha je bilo razpoloženo. Letalci so videli, da se bliža dolgo pričakovani dan zmage nad osovraženim sovražnikom.

Piloti so se skrbno pripravljali na berlinsko operacijo: preučevali so obsežne zemljevide, popravljali opremo in orožje, izvajali vadbene lete in bitke ter naročali mlade pilote. Čeprav se je vojna bližala koncu, so vsi vedeli, da se bo sovražnik hudo boril in lahkih zmag ni bilo pričakovati.