Prva ruska odprava okrog sveta. Ekspedicije ruskih popotnikov

oz. Navigacija je postala pomemben mejnik v zgodovini Rusije, pri razvoju njene flote je pomembno prispevala k preučevanju oceanov, številnih vej naravoslovja in humanistike.

Enciklopedični YouTube

1 / 3

✪ Prvo obkrožitev sveta Ferdinanda Magellana

✪ NAJBOLJ NIBADNE ŠOLE NA SVETU! 20 DRŽAV NA LETO. ŠOLA NA LADJI. JADRANJE IN NAJBOLJE LETO VAŠEGA ŽIVLJENJA

✪ Lubje "Sedov" v Vladivostoku_2013.

Podnapisi

Od Kronstadta do Japonske

Prvo polovico potovanja so zaznamovali ekscentrično vedenje Američana Tolstoja (ki so ga morali izkrcati na Kamčatki) in konflikti med Krusensternom in N. P. Rezanovim, ki je uradno veljal za vodjo odprave [ ] .

Rezanov in Kruzenshtern sta si morala deliti eno kočo (6 m²), odnosi med njima pa so se poslabšali do te mere, da sta komunicirala izključno prek zapiskov. Eden od razlogov za Kruzenshternovo nezadovoljstvo je bil, da je spremstvo, ki naj bi bilo veleposlanik, oviralo ekipo na majhni, pravzaprav ladji (dolžina Nadežde je bila le 35 metrov). Po prihodu v Petropavlovsk-Kamčatski je Rezanov končno zapustil kabino in pri lokalnem guvernerju vložil pritožbo zoper neposlušno posadko. Rezanov v svojih zapiskih piše, da se mu je Kruzenshtern uradno opravičil za kršitev podrejenosti na krovu, Kruzenshtern pa v pismu vodji Akademije znanosti N. N. Novosilcevu predstavlja ravno nasprotno sliko: Rezanov se je Kruzenshternu javno opravičil.

Ko je za veleposlanika vzela častno stražo (2 častnika, bobnar, 5 vojakov) vladarja regije Kamčatka P. I. Kosheleva, se je Nadežda odpravila na jug in 26. septembra 1804 prispela v japonsko pristanišče Dejima blizu mesta Nagasaki. Japonci so prepovedali vstop v pristanišče, Kruzenshtern pa se je zasidral v zalivu. Veleposlaništvo je trajalo šest mesecev, nato pa so se vsi vrnili nazaj v Petropavlovsk. Kruzenshtern je bil odlikovan z redom svete Ane II. stopnje, Rezanov pa je bil, ker je dokončal zaupano diplomatsko misijo, oproščen nadaljnjega sodelovanja na prvi odpravi okrog sveta.

Od Japonske do Kronstadta

"Neva" in "Nadežda" sta se vrnili v Sankt Peterburg po različnih poteh. Leta 1805 so se njune poti križale v pristanišču Macau na jugu Kitajske. Neva je po vstopu na Havaje pomagala rusko-ameriški družbi pod vodstvom A. A. Baranova pri ponovnem zavzetju Mihailovske trdnjave od domačinov. Po popisu okoliških otokov in drugih študijah je Neva odpeljala blago v Kanton, a je 3. oktobra nasedla sredi oceana. Lisyansky je ukazal, da se rostre in karonade vržejo v vodo, potem pa je nevihta ladjo pristala na grebenu. Za nadaljevanje plovbe je morala posadka v morje spustiti celo nujne predmete, kot so sidra. Nato je bilo blago prevzeto. Na poti na Kitajsko so odkrili koralni otok Lisyansky. Neva se je vrnila v Kronstadt pred Nadeždo (22. julija).

Ko je zapustila obalo Japonske, se je Nadežda odpravila na sever do Japonskega morja, ki je Evropejcem skoraj popolnoma neznano. Na poti je Kruzenshtern določil položaj številnih otokov. Prešel je skozi ožino La Perouse med Iesso in Sahalinom, opisal zaliv Aniva, ki se nahaja na južni strani Sahalina, vzhodno obalo in zaliv Patience, ki ga je zapustil 13. maja. Ogromna količina ledu, ki jo je srečal naslednji dan na 48 ° zemljepisne širine, mu je preprečila nadaljevanje plovbe proti severu in se je spustil na Kurilske otoke. Tu je 18. maja odkril 4 kamnite otoke, ki jih je imenoval »Kamnite pasti«; blizu njih je srečal tako močan tok, da se s svežim vetrom in smerjo osmih vozlov ladja "Nadežda" ne le ni premaknila naprej, ampak je bila odnesena na podvodni greben.

Ko se je tukaj komaj izognil težavam, je Kruzenshtern 20. maja prešel skozi ožino med otokoma Onnekotan in Haramukotan, 24. maja pa je spet prispel v pristanišče Petra in Pavla. 23. junija je odšel na Sahalin, da bi dokončal opis njegovih obal; 3. julij je prispel na Cape Patience. Ko je raziskoval obale Sahalina, je obšel severno konico otoka, se spustil med njim in obalo celine do zemljepisne širine 53 ° 30 "in na tem mestu 1. avgusta našel sladko vodo, po kateri je sklepal da ustje reke Amur ni bilo daleč, vendar se je zaradi hitro upadajoče globine go odločil, da se ne bo premaknil naprej.

Naslednji dan se je zasidral v zalivu, ki ga je imenoval Zaliv upanja; 4. avgusta se je vrnil na Kamčatko, kjer ga je popravilo ladje in dopolnitev zalog odložilo do 23. septembra. Ob izstopu iz zaliva Avacha zaradi megle in snega je ladja skoraj nasedla. Na poti na Kitajsko je zaman iskal otoke, prikazane na starih španskih zemljevidih, prestal več neviht in 15. novembra prišel v Macau. 21. novembra, ko je bila Nadežda že čisto pripravljena za odhod na morje, je priplula ladja Neva z bogatim tovorom krznenih izdelkov in se ustavila v Whampoi, kamor se je premikala tudi ladja Nadežda. V začetku januarja 1806 je odprava končala svoje trgovske posle, vendar so jo kitajske pristaniške oblasti brez posebnega razloga zadržale in šele 28. januarja so ruske ladje zapustile kitajske obale.

Kruzenshternovo potovanje je bilo obdobje v zgodovini ruske flote, ki je obogatilo geografijo in naravoslovje s številnimi informacijami o malo znanih državah. Od takrat se začne neprekinjena serija ruskih potovanj okoli sveta; V mnogih pogledih se je vodstvo Kamčatke spremenilo na bolje. Od častnikov, ki so bili s Kruzenshternom, so mnogi pozneje častno služili v ruski floti, sam kadet Otto Kotzebue pa je pozneje postal poveljnik ladje, ki je odšla na potovanje okoli sveta. Thaddeus Bellingshausen bo vodil okroglosvetsko odpravo na lopah Vostok in Mirny in se bo prvič približal obali Antarktike.

Spomin

• Leta 1993 je Banka Rusije izdala vrsto spominskih kovancev.
• Leta 2006 je minilo 200 let od konca prvega ruskega kroženja. Do tega datuma je Rusko geografsko društvo nameravalo ponovno objaviti opise potovanj Kruzenshterna in Lisyanskega, Kruzenshternov Atlas južnega morja, prvič objaviti delo Grigorija Langsdorfa v prevodu v ruščino, neznano različico zapiskov trgovec Fjodor Šemelin, neobjavljeni dnevnik poročnika Jermolaja Levenshterna iz leta 1795-1816, neobjavljeni ali neobjavljeni ali pozabljeni dnevniki in pisma Nikolaja Rezanova, Makar Ratmanova, Fjodorja Romberga in drugih udeležencev plovbe. Predvidena je bila tudi objava zbornika znanstvenih člankov o glavnih vidikih priprave, izvajanja in rezultatov plavanja.
• Decembra 2013 je na zaslonih TV kanala Rossiya-1 izšla dokumentarna serija s 4 epizodami "Neva" in "Hope". Prvo rusko potovanje okoli sveta, avtor projekta Mihail Kožuhov.
• Potovanjem Kruzenshterna in Lisyanskega je posvečenih več leposlovnih in neumetnostnih knjig. Zlasti podrobno pripoveduje o odpravi

7. avgusta 1803 sta iz pristanišča v Kronstadtu zapustili dve ladji. Imeni Nadežda in Neva sta se bohotila na boku, čeprav sta do nedavnega imela druga imena - Leander in Temza. Pod novimi imeni naj bi se te ladje, ki jih je v Angliji kupil cesar Aleksander I., zapisale v zgodovino kot prve ruske ladje, ki so obkrožile svet. Ideja o odpravi okrog sveta je pripadala Aleksandru I in ministru za zunanje zadeve grofu Nikolaju Rumjancevu. Udeleženci naj bi zbrali čim več informacij o državah, ki bodo na poti – o njihovi naravi in ​​o življenju njihovih narodov. Poleg tega je bila načrtovana vzpostavitev diplomatskih odnosov z Japonsko, skozi katero je potekala tudi pot popotnikov.
Jurij Lisyansky, kapitan ladje Neva

Konflikti na krovu

Ivan Kruzenshtern je bil imenovan za kapitana Nadežde, Jurij Lisyansky pa je postal kapitan Neve - oba sta bila takrat že precej znana mornarja, ki sta se šolala v Angliji in sodelovala v pomorskih bitkah. Vendar je bil na ladjo Kruzenshterna "pritrjen" še en sovodja, grof Nikolaj Rezanov, ki je bil imenovan za veleposlanika na Japonskem in je bil obdarjen z zelo veliko močjo, kar kapitanu seveda ni bilo všeč. In potem, ko so sloopi zapustili Kronstadt, se je izkazalo, da Rezanov ni edina Krusensternova težava. Kot se je izkazalo, je bil med člani ekipe Nadežda Fjodor Tolstoj, v tistih letih znani prepir, dvobojec in ljubitelj ekscentričnih norčij. Nikoli ni služil v mornarici in za to ni imel potrebne izobrazbe, na ladjo pa je prišel ilegalno in zamenjal svojega bratranca, ki je nosil isto ime in priimek in ni hotel na dolgo pot. In prepir Tolstoj, nasprotno, je želel jadrati - zanimal ga je videti svet, še bolj pa je želel pobegniti iz prestolnice, kjer mu je grozila kazen za še en pijani prepir.
Fjodor Tolstoj, najbolj nemiren član odprave Med potovanjem se je Fjodor Tolstoj zabaval po svojih najboljših močeh: prepiral se je z drugimi člani ekipe in jih postavljal drug proti drugemu, se norčeval, včasih zelo okrutno, iz mornarjev in celo iz duhovnik, ki jih spremlja. Kruzenshtern ga je večkrat aretiral v skladišču, a takoj, ko se je Fedorjev zapor končal, se je vrnil na staro. Med enim od postankov na otoku v Tihem oceanu je Tolstoj kupil krotega orangutana in ga naučil raznih potegavščin. Na koncu je opico sam izstrelil v kabino Krusensterna in ji dal črnilo, s katerim je pokvarila kapitanove popotne zapiske. To je bila zadnja kap, v naslednjem pristanišču na Kamčatki pa je Krusenstern Tolstoja iztopil na obalo.
Sloop "Nadežda" Do takrat se je končno sprl z grofom Rezanovim, ki ni hotel priznati oblasti svojega kapetana. Rivalstvo med njima se je začelo že v prvih dneh plovbe in zdaj je že nemogoče reči, kdo je sprožil konflikt. V ohranjenih pismih in dnevnikih teh dveh so izražene neposredno nasprotne različice: vsaka od njiju za vse krivi drugega. Zagotovo je znano le eno - Nikolaj Rezanov in Ivan Kruzenshtern sta se sprva prepirala, kdo od njiju je glavni na ladji, nato sta se nehala pogovarjati drug z drugim in komunicirala z zapiski, ki so jih posredovali mornarji, nato pa se je Rezanov popolnoma zaklenil vase. svojo kabino in kapitanu nehal odgovarjati niti na zapiske.
Nikolaj Rezanov, ki se ni nikoli spravil s Krusensternom

Okrepitve za koloniste

Jeseni 1804 sta se "Neva" in "Nadežda" razdelili. Ladja Kruzenshterna je odšla na Japonsko, ladja Lisyanskyja pa na Aljasko. Rezanova misija v japonskem mestu Nagasaki je bila neuspešna in s tem se je končalo njegovo sodelovanje na odpravi okoli sveta. "Neva" je takrat prispela v Rusko Ameriko - naselje ruskih kolonistov na Aljaski - in njena ekipa je sodelovala v bitki z Indijanci Tlingiti. Dve leti prej so Indijanci izrinili Ruse z otoka Sitka, zdaj pa je guverner Ruske Amerike Aleksander Baranov poskušal ta otok vrniti. Pri tem so jim zelo pomembno pomagali Jurij Lisyansky in njegova ekipa.
Alexander Baranov, ustanovitelj Ruske Amerike na Aljaski. Kasneje sta se Nadežda in Neva srečali ob obali Japonske in odšli naprej. "Neva" je šla naprej vzdolž vzhodne obale Kitajske, "Nadežda" pa je podrobneje raziskala otoke v Japonskem morju in se nato odpravila dohiteti drugo ladjo. Kasneje so se ladje spet srečale v pristanišču Macau na jugu Kitajske, nekaj časa so skupaj hodile ob obalah Azije in Afrike, nato pa je Nadežda spet zaostala.
Sloop "Neva", risba Jurija Lisjanskega

zmagoslavna vrnitev

Ladje so se v Rusijo vrnile ob različnih časih: Neva 22. julija 1806 in Nadežda 5. avgusta. Člani odprave so zbrali ogromno informacij o številnih otokih, ustvarili zemljevide in atlase teh dežel ter celo odkrili nov otok, imenovan Lisyansky Island. Podrobno je bil opisan skoraj neraziskan zaliv Aniva v Ohotskem morju in določene točne koordinate otoka Ascension, za katerega je bilo znano le, da je "nekje med Afriko in Južno Ameriko".
Thaddeus Bellingshausen Vsi udeleženci tega obkrožanja sveta, od kapitanov do navadnih mornarjev, so bili velikodušno nagrajeni in večina jih je nadaljevala s pomorsko kariero. Med njimi je bil vezist Thaddeus Bellingshausen, ki je potoval na Nadeždi, ki je 13 let pozneje vodil prvo rusko odpravo na Antarktiko.

Vsak izobražen si lahko zlahka zapomni ime tistega, ki je opravil prvo potovanje okoli sveta in prečkal Tihi ocean. To je storil Portugalec Ferdinand Magellan pred približno 500 leti.

Vendar je treba opozoriti, da ta formulacija ni povsem pravilna. Magellan je premislil in načrtoval pot potovanja, jo organiziral in vodil, vendar mu je bilo usojeno, da umre mnogo mesecev preden je bila končana. Tako je Juan Sebastian del Cano (Elcano), španski navigator, s katerim je imel Magellan milo rečeno ne prijateljske odnose, nadaljeval in opravil prvo potovanje okoli sveta. Del Cano je sčasoma postal kapitan Viktorije (edine ladje, ki se je vrnila v rodno pristanišče) in prejel slavo in bogastvo. Vendar pa je Magellan med dramatičnim potovanjem naredil velika odkritja, o katerih bomo razpravljali v nadaljevanju, in zato velja za prvega popotnika po svetu.

Prvo potovanje okoli sveta: ozadje

V 16. stoletju so se portugalski in španski pomorščaki ter trgovci med seboj potegovali za nadzor nad Vzhodno Indijo, bogato z začimbami. Slednje je omogočalo konzerviranje hrane, brez njih pa je bilo težko. Na Moluške otoke, kjer so se nahajale največje tržnice z najcenejšim blagom, je bila že preverjena pot, a ta pot ni bila kratka in nevarna. Zaradi omejenega znanja o svetu se je ne tako dolgo nazaj odkrita Amerika zdela pomorščakom ovira na poti v bogato Azijo. Nihče ni vedel, ali obstaja ožina med Južno Ameriko in hipotetično Neznano Južno deželo, toda Evropejci so želeli, da bi bila. Niso še vedeli, da Ameriko in Vzhodno Azijo ločuje ogromen ocean, in so mislili, da bo odprtje ožine omogočilo hiter dostop do azijskih trgov. Zato bi bil prvi navigator, ki bi obkrožil svet, zagotovo prejel kraljevske časti.

Kariera Ferdinanda Magellana

Obiromašeni portugalski plemič Magellan (Magallans) je do 39. leta uspel večkrat obiskati Azijo in Afriko, bil je ranjen v bojih z domačini in zbral veliko informacij o potovanjih na obale Amerike.

S svojo idejo, da bi na Moluke prišli po zahodni poti in se vrnili po običajni (se pravi, da bi opravili prvo pot okoli sveta), se je obrnil na portugalskega kralja Manuela. Sploh ga ni zanimal Magellanov predlog, ki ga zaradi nezvestobe tudi ni maral. Toda dovolil je Fernandu spremembo državljanstva, kar je takoj izkoristil. Navigator se je naselil v Španiji (torej v državi, ki je sovražna Portugalcem!), dobil družino in sodelavce. Leta 1518 je pridobil avdiencijo pri mladem kralju Karlu I. Kralj in njegovi svetovalci so se začeli zanimati za iskanje bližnjice do začimb in "dali zeleno luč" za organizacijo odprave.

Ob obali. Nemiri

Magellanovo prvo obkroženje sveta, ki za večino ekipe nikoli ni bilo končano, se je začelo leta 1519. Iz španskega pristanišča San Lucar je zapustilo pet ladij, na katerih je bilo 265 ljudi iz različnih evropskih držav. Kljub neurju je flotila razmeroma varno dosegla obalo Brazilije in se po njej začela "spuščati" proti jugu. Fernand je upal, da bo našel ožino v Južno morje, ki bi se po njegovih informacijah morala nahajati v območju 40 stopinj južne zemljepisne širine. Toda na navedenem mestu to ni bila ožina, ampak ustje reke La Plata. Magellan je ukazal nadaljevati gibanje proti jugu, in ko se je vreme poslabšalo, so se ladje zasidrale v zalivu St. Julian (San Julian), da bi tam preživele zimo. Kapetani treh ladij (po narodnosti Španci) so se uprli, zavzeli ladje in sklenili, da ne bodo nadaljevali prvega potovanja okoli sveta, ampak se bodo odpravili proti Rtu dobrega upanja in z njega v domovino. Ljudem, zvestim admiralu, je uspelo narediti nemogoče - ponovno zavzeti ladje in upornikom odrezati beg.

Ožina vseh svetih

En kapitan je bil ubit, drugega so usmrtili, tretjega pa izkrcali. Magellan je pomilostil navadne upornike, kar je še enkrat dokazalo njegovo predvidevanje. Šele konec poletja 1520 so ladje zapustile zaliv in nadaljevale z iskanjem ožine. Med neurjem je potonila ladja "Santiago". In 21. oktobra so mornarji končno odkrili ožino, ki bolj spominja na ozko špranje med skalami. Magellanove ladje so plule po njej 38 dni.

Admiral je obalo, ki je ostala na levi strani, imenoval Tierra del Fuego, saj so na njej ves dan goreli kresovi Indijancev. Zahvaljujoč odkritju ožine vseh svetih je Ferdinand Magellan začel veljati za tistega, ki je opravil prvo potovanje okoli sveta. Kasneje se je ožina preimenovala v Magellanovo.

Tihi ocean

Le tri ladje so zapustile ožino v tako imenovano "Južno morje": "San Antonio" je izginil (preprosto zapuščen). Jadralcem so bile nove vode všeč, še posebej po nemirnem Atlantiku. Ocean je dobil ime Pacifik.

Odprava se je odpravila proti severozahodu, nato proti zahodu. Več mesecev so jadralci pluli, ne da bi videli nobenih znakov kopnega. Zaradi lakote in skorbuta je umrla skoraj polovica ekipe. Šele v začetku marca 1521 so se ladje približale dvema še neodkritima naseljenima otokoma iz skupine Mariana. Od tu do Filipinov ni bilo daleč.

Filipini. Magellanova smrt

Odkritje otokov Samar, Siargao in Homonkhon je Evropejce zelo razveselilo. Tu so se okrevali in komunicirali z lokalnimi prebivalci, ki so radi delili hrano in informacije.

Magellanov služabnik, Malaj, je prosto govoril z domačini v istem jeziku in admiral je spoznal, da so Moluki zelo blizu. Mimogrede, ta služabnik Enrique je sčasoma postal eden tistih, ki so opravili prvo potovanje okoli sveta, za razliko od svojega gospodarja, ki mu ni bilo usojeno pristati na Molučkih. Magellan in njegovi ljudje so posredovali v medsebojni vojni dveh lokalnih knezov in navigator je bil ubit (bodisi z zastrupljeno puščico ali z rezino). Poleg tega so čez nekaj časa zaradi zahrbtnega napada divjakov umrli njegovi najbližji sodelavci, izkušeni španski mornarji. Ekipa je postala tako tanka, da je bilo odločeno, da bo ena od ladij, Concepción, uničena.

Moluški otoki. Vrnitev v Španijo

Kdo je vodil prvo potovanje okoli sveta po Magellanovi smrti? Juan Sebastian del Cano, baskovski mornar. Bil je med zarotniki, ki so Magellanu postavili ultimat v zalivu San Julian, a mu je admiral oprostil. Del Cano je poveljeval eni od dveh preostalih ladij Victoria.

Poskrbel je, da se je ladja vrnila v Španijo polna začimb. To ni bilo lahko narediti: Portugalce so čakali Špance ob obali Afrike, ki so že od samega začetka odprave naredili vse, da bi razburili načrte svojih tekmecev. Na drugo ladjo, vodilno ladjo Trinidad, so se vkrcali; mornarji so bili zasužnjeni. Tako se je leta 1522 v San Lucar vrnilo 18 članov odprave. Tovor, ki so ga dostavili, je poplačal vse stroške drage odprave. Del Cano je prejel osebni grb. Če bi v tistih dneh nekdo rekel, da je Magellan opravil prvo pot okoli sveta, bi bil posmehovan. Portugalci so imeli le obtožbe o kršenju kraljevih navodil.

Rezultati Magellanovega potovanja

Magellan je raziskal vzhodno obalo Južne Amerike in odprl ožino od Atlantskega do Tihega oceana. Zahvaljujoč njegovi odpravi so ljudje prejeli tehtne dokaze, da je Zemlja res okrogla, prepričani so bili, da je Tihi ocean veliko večji od pričakovanega in da je nerentabilno plavati na njem do Molukov. Tudi Evropejci so spoznali, da je Svetovni ocean en sam in opere vse celine. Španija je svoje ambicije zadovoljila z napovedjo odkritja Marianskih in Filipinskih otokov ter zahtevala Moluške otoke.

Vsa velika odkritja med tem potovanjem pripadajo Ferdinandu Magellanu. Torej odgovor na vprašanje, kdo je opravil prvo pot okoli sveta, ni tako očiten. Pravzaprav je bila ta oseba del Cano, a kljub temu je bil glavni dosežek Španca, da je svet na splošno izvedel za zgodovino in rezultate tega potovanja.

Prvo potovanje ruskih mornarjev okoli sveta

V letih 1803-1806 sta ruska mornarja Ivan Kruzenshtern in Jurij Lisyansky opravila obsežno potovanje skozi Atlantski, Tihi in Indijski ocean. Njihovi cilji so bili: raziskovanje daljnovzhodnih obrobij Ruskega cesarstva, iskanje priročne trgovske poti na Kitajsko in Japonsko po morju, zagotavljanje ruskega prebivalstva Aljaske z vsem potrebnim. Navigatorji (ki so se odpravili na dve ladji) so raziskovali in opisali Velikonočni otok, Markize, obalo Japonske in Koreje, Kurilske otoke, Sahalin in otok Iesso, obiskali Sitko in Kodiak, kjer so živeli ruski naseljenci, poleg tega pa so dostavil cesarskega veleposlanika na Japonsko. Med tem potovanjem so domače ladje prvič obiskale visoke zemljepisne širine. Prvo potovanje ruskih raziskovalcev okoli sveta je povzročilo veliko odmevnost javnosti in je pripomoglo k povečanju prestiža države. Njen znanstveni pomen ni nič manj velik.

Jurij Lisyansky Ivan Kruzenshtern

Julija 1803 sta ladji Nadežda in Neva zapustili Kronstadt na prvo okroglo plovbo v zgodovini ruske mornarice. Tem ladjam so poveljevali mladi, a že izkušeni navigatorji, kapitan-poročnika Ivan Fedorovič Kruzenshtern in Jurij Fedorovič Lisyansky. Oba sta se izobraževala v mornariškem gentry korpusu, edini mornariški izobraževalni ustanovi v takratni Rusiji, ki je šolala mornariške častnike. Oba sta bila izpuščena pred rokom v zvezi z izbruhom sovražnosti s Švedsko in prejela ognjeni krst v pomorski bitki na otoku Gotland.

Nato sta bila oba poslana v Anglijo in služila na angleških ladjah. Ko se je vrnil iz Anglije, je Kruzenshtern Pavlu I. predstavil dva memoranduma, v katerih je vztrajno iskal dovoljenje za organizacijo potovanja okoli sveta. V enem od njih je Kruzenshtern zapisal, da bi bila posest Kamčatke in Aleutskih otokov sredstvo za "prebujanje ruske trgovine in ne bi bilo treba plačati velikih zneskov Britancem, Dancem in Švedom za vzhodnoindijsko in kitajsko blago."

Do začetka 19. stoletja so ruski mornarji odkrili in opisali Beringovo ožino, Sahalin, Komandir, Pribylov, Kuril in Šantar, Aleutski greben - Bližnji, Krys'i, Andreyanovsky in Fox Islands, otoke, ki mejijo na Aljasko ( Kodiak in Shumaginsky). Rusi so bili prvi Evropejci, ki so utrli pot do severozahodne obale Amerike, do Japonske, Kitajske in Havajskih (sendvičevih) otokov.

Rusi so bili prvi Evropejci, ki so ustanovili naselja na severozahodni obali Amerike, v bližini katere so, tako kot na drugih območjih severnega Pacifika, lovili morske živali. Rusko-ameriška družba je nadaljevala z aktivnim delom in postavila svoja trgovska mesta na pacifiški obali. S strani vlade je podjetje dobilo monopolno pravico do izkoriščanja bogastva pacifiškega severozahoda, trgovine s sosednjimi državami, gradnje utrdb, vzdrževanja vojaških sil in gradnje flote. Vlada je podjetju zaupala nalogo nadaljnjega širjenja ruskih posesti v Pacifiku.

Razvoj trgovine, pomorskega in lovskega obrta v vodah Daljnega vzhoda je zahteval podrobno študijo teh območij Tihega oceana. Rusko-ameriško podjetje takšne naloge ni moglo opraviti samostojno: za to ni imelo niti usposobljenih mornarjev niti ladij, prilagojenih za raziskave. Takšne ladje je bilo mogoče poslati le iz Sankt Peterburga.

Za organizacijo plovbe je bil še en zelo pomemben razlog. Trgovinski odnosi rusko-ameriškega podjetja so se širili in razvijali. Med glavnimi pacifiškimi državami samo Japonska ni kupovala blaga trgovcev podjetij, kljub temu, da je Rusija večkrat ponudila Japonski, da z njo vzpostavi trgovinske odnose. Leta 1782 se je japonska vlada strinjala s pogajanji, kar je nakazalo, da lahko ruska ladja v ta namen obišče pristanišče Nagasaki.

Kruzenshtern je večkrat nagovarjal carja z memorandumi o organizaciji obkrožitve. Leta 1802 je še en njegov memorandum zanimal ministra za mornarico, admirala N. S. Mordvinova.

Za projekt Kruzenshtern se je zanimal tudi vodja rusko-ameriškega podjetja N.P. Rezanov. Razumel je, da bi potovanje okoli sveta lahko podjetju zelo koristilo, tako potovanje ne bi rešilo le težave z oskrbo trgovskih postojank v Ruski Ameriki s potrebnim blagom, temveč bi povečalo tudi avtoriteto in priljubljenost podjetja v Rusija in tujina.

Car je ugodil Rezanovovi peticiji, ki sta jo podprla Mordvinov in vodja trgovinskega kolegija N. P. Rumjancev. Julija 1802 je bilo odločeno, da pošljejo dve ladji okoli sveta. Uradni namen odprave je bil dostaviti v Tokio rusko veleposlaništvo pod vodstvom N. P. Rezanova, ki je bil imenovan za ruskega veleposlanika na Japonskem.

Obkrožitev sta sofinancirali Rusko ameriško podjetje in ruska vlada. Vodenje odprave je bilo zaupano Kruzenshternu.

Priprava prve okroglesvetovne odprave Rusov je bila znana ne le v Rusiji, ampak tudi daleč zunaj njenih meja.

"Naša odprava," je zapisal Kruzenshtern, "se mi je zdelo, da je vzbudila pozornost Evrope. Uspeh v tej prvi tovrstni izkušnji je bil nujen: sicer bi moji rojaki morda za dolgo časa odvrnjeni od takšnega podjetja; zavistneži Rusije so se po vsej verjetnosti veselili takega neuspeha.

Kruzenshternov pomočnik in poveljnik druge ladje je bil imenovan na priporočilo samega Krusensterna, njegovega prijatelja Jurija Fedoroviča Lisjanskega, ki ga je Kruzenshtern opisal kot:

"... nepristranska, poslušna, vneta oseba za skupno dobro ... ki je imela dovolj znanja tako o morjih, po katerih naj bi pluli, kot o morski astronomiji v njenem trenutnem izboljšanem stanju."

Kljub temu, da so v Rusiji že sto let gradili kakovostne vojaške ladje, je bilo odločeno, da se ladje za plovbo kupijo v tujini, v Angliji, kjer so že imeli izkušnje z gradnjo ladij za dolga potovanja. Lisyansky in Rozumov sta odšla v Anglijo. Z veliko težavo jim je uspelo kupiti dve primerni slopi z izpodrivom enega 450, drugega 370 ton. Bili so zelo dragi, saj so morali poleg 17 tisoč funtov sterlingov, ki so jih zanje vzeli ladjarji, za popravila plačati še 5 tisoč funtov.

Junija 1803 je Lisyansky prinesel lopove v Rusijo. Večjega so poimenovali "Upanje", manjšega pa "Neva".

Ne brez trenj med vodji odprave in pomorskega oddelka ter glede vprašanja kadrovskih ekip.

"Sporočili so mi," je zapisal Kruzenshtern, "naj sprejmem več tujih mornarjev, vendar se nisem strinjal, da bi upošteval prevladujoče lastnosti ruskih mornarjev, ki jih imam raje kot angleščine."

V tistih časih so podložnike vzeli v vojsko in mornarico in navadno nihče ni upošteval želje teh ljudi. Toda Kruzenshtern in Lisyansky sta menila, da je tak način posadke ladij, ki odhajajo na dolgo potovanje, nesprejemljiv, in pridobila dovoljenje za novačenje ekip od tistih, ki so želeli.

Po svetu je bilo veliko lovcev:

"...Če bi lahko sprejel vse lovce, ki so prišli s prošnjami za njihovo imenovanje na to potovanje," je zapisal Kruzenshtern, "potem bi lahko opremil številne in velike ladje z izbranimi mornarji ruske flote."

Tudi častniki so bili skrbno izbrani. Dejansko so najboljši častniki ruske mornarice odšli na pohod s Kruzenshternom in Lisyanskim. Med častniki Nadežde so bili tako izkušeni mornarji, kot je nadporočnik M. I. Ratmanov, udeleženec številnih vojaških pohodov na Baltskem, Črnem in Jadranskem morju, poročnik Pyotr Golovachev, vezist Thaddeus Bellingshausen, ki je kasneje odkril Antarktiko skupaj z M. P. Lazarevim; Na Nevi so služili poročnika Pavel Arbuzov in Pyotr Povalishin, vezist Fedor Kovedyaev in Vasilij Verkh, pozneje ugledni zgodovinar flote, in drugi.

Ruski pomorščaki so pozneje poimenovali otoke, ožine, morja, zalive in druge geografske točke, ki so jih odkrili z imeni teh ljudi.

27. julija 1803 so šlepe izplule. Po desetdnevni plovbi sta Nadežda in Neva prispeli v Kopenhagen.

Od trenutka, ko so ladje izplule, sta Kruzenshtern in Lisyansky redno izvajala meteorološka in hidrološka opazovanja. Kmalu so opazili, da se je, ko so se premikali proti jugu, sijaj vode povečal.

Potovanje do obale Brazilije, ki je trajalo skoraj dva meseca, se je izkazalo za zelo naporno. Ladje so plule v tropskih in ekvatorialnih širinah. Šibki spremenljivi vetrovi so prehajali v nevihte, nevihte v zatišje, vroče in zatohle dneve v noči, ki niso prinesle hladu.

14. novembra 1803 so ruske ladje prvič v zgodovini ruske flote prečkale ekvator. Mornarji obeh ladij so si ob vzponu na pokrove s trikratnim 'navijanjem' čestitali ob tem pomembnem dogodku v zgodovini domače plovbe.

Blizu brazilskega otoka Sveta Katarina so slope srečali domačini, ki so se ponudili, da bodo Nadeždo in Nevo popeljali skozi ožino med otokoma Alvarado in Gal do parkirišča. Po opisu La Perouse je ta ožina veljala za zelo nevarno za plovbo, zato sta Kruzenshtern in Lisyansky voljno uporabljala storitve lokalnih prebivalcev. Predstavljajte si njihovo presenečenje, ko ta informacija ni bila potrjena.

Tako kot vsa Brazilija je otok Sveta Katarina v tistem času pripadal Portugalski, ki je v veliki meri uporabljala delo sužnjev. Na otoku je cvetela trgovina s sužnji. Prevozi s temnopolti so prihajali sem iz Angole, Benguele in Mozambika (Afrika).

"Vsebina teh ubogih sužnjev v razpravi o njihovi hrani in oblačilih," je v svojih "Zapiskih" zapisal eden od udeležencev prvega ruskega obkrožanja sveta, uradnik rusko-ameriškega podjetja N.I. za najtežja dela. In z njimi ravnajo skoraj nečloveško.Prodaja teh ubogih sužnjev je enaka kot z drugimi živalmi. Čez dan so na trgu pregnani ven, ki so bili skoraj brez oblačil, ki ves dan od edine vroče sončne vročine nimajo pokrova in so do večera skoraj popolnoma brez hrane, zvečer pa so odpeljali s trga in zaprli v prazne komore, podobne zaporu, kjer jih izpuščajo do jutra.

Na otoku Sveta Katarina so navigatorji nameravali ostati največ deset dni, a so bili zaradi izrednih razmer tukaj skoraj pet tednov. "Neva" ni mogla vzdržati dolgih neviht. Prednji jambor in glavni jambor sta bila počena in ju je bilo treba nujno zamenjati. Za to je bilo treba v gozdu posekati dve primerni drevesi, iz njih izdelati jambore in ju namestiti. Kasneje je slavni ruski navigator V. M. Golovnin ocenjeval kakovost ladij, ki so opravile prvo rusko obkrožitev, v svojih Zapiskih o stanju rusko-ameriške družbe leta 1818 zapisal:

»Popolnoma so upravičili zaupanje družbe v angleške ladje: na samem začetku potovanja je bilo ugotovljeno, da ima ena od njih dva pokvarjena jambora, na drugi, na Cape Hornu, pa je začelo puščanje pokvariti del ladje družbe. tovora, medtem ko je po dveh ruskih vojaških špicah ("Diana" in "Kamčatka"), ki so jih v Sankt Peterburgu zgradili Rusi in iz vsega ruskega, naredila podobno pot in ni tekla do konca in ni bilo niti ene gnile drevo v njih.

24. januarja so šlepi izpluli. Zdaj so morali obiti rt Horn, vstopiti v Tihi ocean in se odpraviti na Havajske otoke, kjer naj bi se njune poti razšle: Neva naj bi šla na otok Kodiak po tovor krzna, Nadežda pa na Japonsko, da bi dostavila Rusko veleposlaništvo tam, nato pa na Kamčatko, tudi po krzna.

Do večera 14. februarja, ko so bile ladje na območju Tierra del Fuego, se je vreme močno poslabšalo. Izbruhnila je huda nevihta. Hladen jugovzhodni veter je silovito raztrgal opremo. Težki valovi so zdrobili nadgradnje. Mokri do kože so ljudje neutrudno delali, kljub ne ledenemu mrazu ne nevihtnemu vetru, ki jim je padal z nog. Šele 17. februarja zvečer se je divji ocean začel umirjati.

Ruski mornarji so preizkušnjo prestali s častjo. S tečajem desetih vozlov so 19. februarja šlopke obkrožile otok Američanov in 20. februarja do osme ure zjutraj rt Horn zapustile za krmo.

Kmalu se je vreme močno poslabšalo. Strm oceanski val je otežil plovbo. 21. februarja so ladje padle v gosto meglo in se izgubile izpred oči. In ravno v tem času je bil Kruzenshtern prisiljen nekoliko spremeniti pot.

"Nadežda" se je odpravila proti Kamčatki, da bi tja čim prej dostavila tovor, nato pa sledila na Japonsko. Lisyansky, ki ni vedel za to odločitev vodje odprave, je v skladu z dogovorom nadaljeval pot do Velikonočnega otoka, kjer je bilo predvideno srečanje za obe ladji, če bi se izgubili na morju.

Ko je določil smer za Velikonočni otok, se je Lisyansky odločil, da gre nanj nekoliko zahodno od poti francoskega navigatorja Marchanda, da bi raziskal kraj, kjer bi se po Marchandu moral nahajati otok. Na mestu, ki ga je navedel francoski navigator (39 ° 20 južne zemljepisne širine in 98 ° 42 zahodne dolžine), niso našli nobenih znakov kopnega.

3. aprila se je "Neva" približala Velikonočnemu otoku. Ker tukaj ni našel "Upa", se je Lisyansky odločil počakati nanjo več dni, medtem ko je bil takrat zaposlen z opisovanjem obale otoka. Ni omejen na preučevanje obrisov obale in obalnih globin, opisal je naravo otoka, življenje in običaje njegovih prebivalcev. Opozoriti je treba, da so ga od odkritja Velikonočnega otoka leta 1722 obiskali Francoz J. Laperouse, Anglež J. Cook in drugi tuji mornarji. Vendar nobeden od njih ni sestavil tako popolnega opisa kot Lisyansky.

9. aprila se je Neva odpravila proti Markeškim otokom in se 29. aprila srečala na otoku Nuka Khiva z Nadeždo, ki je sem prišla tri dni prej.

Med bivanjem v bližini otoka Nuka Hiva je Kruzenshtern zbral najzanimivejše geografske in etnografske podatke o Washingtonskih otokih, ki sestavljajo severno skupino otočja Marquesas Islands, in jih kartiral.

Ivan Fedorovič je med preučevanjem del različnih navigatorjev odkril, da so bili Washingtonski otoki odkriti petkrat. Leta 1791 jih je dvakrat odkril: najprej Američan Ingram, nato pa Francoz Marchand. Marca 1792 jih je ponovno »odkril« Anglež Gergest, nekaj mesecev pozneje pa Anglež Brown. Končno so jih leta 1793 "odkrili" Američani Roberts. Francoz jih je poimenoval otoki revolucije, Anglež jih je imenoval otoki Hergest, Američani so jih imenovali Washingtonski otoki. Poleg tega so navigatorji iz različnih držav vsakemu od osmih otokov skupine dali svoja imena in tako na zemljevidih ​​niso imeli ene same oznake. Ko je obiskal vsakega od teh otokov, je Kruzenshtern prišel do zaključka, da jim je treba dati taka imena, "po katerih so znani med naravnimi prebivalci." Ta imena so se ohranila do danes.

6. maja "Nadežda" in "Neva" sta zapustili otok Nuka Khiva. Kruzenshtern je ladje vodil na Kamčatko. Izbrana smer je ležala nekoliko zahodno od običajne poti ladje na tem območju, saj se je Kruzenshtern odločil, da se prepriča o obstoju otoka Ogivo Potto, katerega odkritje je napovedal isti francoski navigator Marchand. Kmalu so ladje prispele do točke, ki jo je nakazal Marchand, in niso našle nobenega otoka.

13. maja opoldne so ruske ladje spet prečkale ekvator, le zdaj od juga proti severu. Nadaljnja pot do Kamčatke je ležala mimo Havajskih otokov. Kruzenshtern je moral pohiteti, da je imel čas, da se raztovori na Kamčatki, doseže Japonsko in vstopi v Nagasaki z ugodnim monsunom, vendar ga je zelo skrbelo, da na ladjah ni svežega mesa. Poskus zamenjave mesa prebivalcev otoka Nuku Hiva ni dal rezultatov, vodja odprave pa se je bal, da bi pomanjkanje svežega mesa povzročilo izbruh skorbuta.

Tudi dvodnevni postanek na Sendvičevih otokih se je izkazal za brezplodnega. Domačini, ki so pripluli do ladij v svojih čolnih, niso ponujali mesa. Potem ko se je prepričal, da so mornarji njegove ladje precej zdravi, se je Kruzenshtern odločil, da nadaljuje z jadranjem, ne da bi se ustavljal, da bi napolnil zaloge mesa. Lisyansky pa ni mogel hiteti z odhodom, saj je bila nadaljnja pot Neve do otoka Kodiak in nato do Kantona veliko krajša od poti Nadežde, ki naj bi sledila od Kamčatke do Japonske. Zato se je odločil ostati stran od Havajskih otokov.

Toda najtežji preizkusi so čakali posadko "Nadežde" ob japonski obali. Ladjo je zajela strašna nevihta.

»Veter,« se je o tej nevihti spominjal Kruzenshtern, »postopoma se je krepil, ob enih popoldne se je okrepil do te mere, da smo z velikimi težavami in nevarnostmi lahko zavarovali vrhnja in spodnja jadra, ki so imela ponjave in naramnice , čeprav večinoma novi, so bili nenadoma prekinjeni. Neustrašnost naših mornarjev, ki so prezirali vse nevarnosti, je takrat delovala toliko, da vihar ni mogel odpihniti niti enega jadra. Ob 3. uri popoldne je pobesnela, končno do te mere, da nam je strgala vsa nevihtna jadra, pod katerimi smo ostali sami. Nič se ni moglo upreti surovosti nevihte. Koliko o tifonih, ki se pojavljajo ob obalah Kitajske in Japonske, še nisem slišal, kaj takega pa si nisem mogel predstavljati. Človek mora imeti pesniški dar, da bi slikovito opisali njen bes.

Veter je raztrgal vsa jadra. Nevihta je ladjo odnesla naravnost do obalnih skal. Le smer vetra, ki se je v zadnjem trenutku spremenila, je ladjo rešila pred uničenjem. 27. september 1804 "Upanje" se je zasidralo na cesti v Nagasakiju.

Rezanov je moral tukaj izpolniti najpomembnejšo nalogo ruske vlade - vzpostaviti diplomatske odnose z Japonsko. Vendar so se Rezanova pogajanja končala zaman. Japonci so zavrnili celo sprejetje daril ruske vlade japonskemu cesarju, pri čemer so se sklicevali na dejstvo, da:

»... v tem primeru bi moral japonski cesar narediti vzajemna darila ruskemu cesarju, ki bi jih morala poslati v Sankt Peterburg s kurirjem veleposlaništva. Toda to je nemogoče, saj državni zakoni Japoncem prepovedujejo zapustiti domovino.

Kljub prepovedi japonskih oblasti se je Kruzenshtern odločil, da gre ob zahodni obali Japonske, da bi sestavil podroben opis območja.

»Samo La Perouse je bil naš predhodnik na tem potovanju,« je Krusenstern pojasnil pomen svoje poti. - ... Ker ve, da niti on niti kateri koli drug evropski navigator ni določil natančnega položaja celotne zahodne obale Japonske, večine obale Koreje, celotnega zahodnega otoka Iesso, jugovzhodne in severozahodne obale Sahalina, pa tudi veliko Kurilskih otokov, ki naj bi iz teh držav poznal tiste, ki jih bo v tem primeru bolj priročno izbrati.

Krusensternu je uspelo izvesti celoten ta obsežen raziskovalni načrt. Preslikal je zahodno in severozahodno obalo japonskih otokov, popravil napake, ki jih je naredil La Perouse pri opisovanju te regije, odkril in preslikal številne rtove in zalive. Kruzenshtern je veliko časa posvetil preučevanju in opisovanju obale Sahalina.

Težke ledene razmere niso omogočile nadaljevanja plovbe proti severu in dokončanja opisa Sahalina. Krusenstern se je odločil spremeniti pot in se na območje vrniti pozneje, ko je ledu ni več. Z ladjo se je odpeljal na Kurilske otoke, kjer so odkrili štiri majhne skalnate otoke, ki skoraj ne štrlijo iz vode.

Močan tok, ki ga najdemo v njihovi bližini, je naredil plovbo po tem območju v razmerah nevihtnega vremena in megle, ki so pogoste v tem delu Tihega oceana, zelo nevarna. Ne da bi vedeli za obstoj otokov, je bilo mogoče prileteti na enega od njih in strmoglaviti. Kruzenshtern je te otoke imenoval Stone Traps in jih postavil na zemljevid.

Kmalu je "Nadežda" prispela na Kamčatko, kjer je Kruzenshtern zapustil Rezanova in njegovo spremstvo.

Dva tedna pozneje, ki je bilo potrebno za raztovarjanje tovora, dostavljenega z Japonske, je Nadežda spet odšla v ocean. Njena pot je ležala na Sahalin, opis obale, ki jo je Kruzenshtern želel dokončati.

Ko je šel skozi doslej neznano ožino v Kurilskem grebenu, imenovano Ožina upanja, se je Kruzenshtern približal rtu Patience. Ko je končal opisovanje vzhodne obale Sahalina, se je napotil proti južnemu delu zaliva Sahalin.

Opazovanja specifične teže in barve vode v zalivu so Krusensterna pripeljala do zaključka, da se nekje na skrajnem južnem delu zaliva vanj izliva velika reka. To je potrdilo tudi dejstvo, da je bila voda v globinah zaliva sveža. V iskanju ustja reke je Kruzenshtern poslal ladjo na obalo, vendar se je globina močno zmanjšala in Kruzenshtern je bil v strahu, da bi Nadeždo nasedel, prisiljen obrniti ladjo nazaj na odprto morje. Čast odkritja Amurja, pa tudi čast odkritja Tatarske ožine, je pripadla drugemu slavnemu ruskemu navigatorju, Genadiju Ivanoviču Nevelskemu, ki je popravil napako Kruzenshterna, ki je Sahalin smatral za polotok.

Sredi avgusta 1805 se je Nadežda vrnila na Kamčatko, od koder je po popravilih in dopolnitvi zalog odšla v Kanton na srečanje z Nevo.

Medtem ko je bila Nadežda na Japonskem in je plula po Kurilskih otokih in Sahalinu, je Neva še naprej sledila svoji poti.

Ko je maja 1804 ostal blizu Havajskih otokov, je Lisyansky zbiral informacije o življenju, običajih in obrti otočanov. Opažanja in opisi, ki jih je naredil Lisyansky, so bistveno dopolnili skromno etnografsko znanje o teh otokih.

»Lokalni ljudje,« je zapisal Lisyansky, »zdi se, da imajo velike sposobnosti in okus za šivanje; vse stvari, ki jih delajo, so odlične, a umetnost v tkaninah presega celo domišljijo. Ko sem jih prvič videl, nisem mogel verjeti, da ima divji človek tako izvrsten okus. Mešanje barv in odlične umetnosti pri risanju z najstrožjim spoštovanjem sorazmernosti bi poveličalo vsakega proizvajalca ... in še posebej, če upoštevamo, da divje, tako redke neverjetne izdelke izdelamo z najpreprostejšim orodjem.

Ko je zapustila Havajske otoke, se je Neva odpravila na otok Kodiak, kamor je prispela 1. julija 1804.

Na Kodiaku so prihod Neve pričakovali že dolgo. Njena pomoč je bila tukaj nujno potrebna. Iz beležke, ki jo je Lisyansky zapustil upravitelj podjetja Baranov, in zgodb prebivalcev otoka je poveljnik Neve izvedel, da je rusko utrjeno trgovsko postojanko na otoku Sitka - trdnjavo Arkhangelsk - premagalo Indijanci.

Da bi odbil napad Američanov, se je Baranov s skupino kolonistov napotil na otok Sitka. V svojem zapisku je prosil Lisyanskega, naj mu prihiti na pomoč. Slednji je takoj odšel v Sitko. Kot rezultat, so bile zaradi prizadevnosti Lisyanskega in odličnih vojaških veščin posadke Neve sovražnosti uspešno zaključene in v kratkem času so mornarji in častniki ladje, podprti z dobro usmerjenim ognjem ladijskega topništva, premagal sovražnika. Na otoku je bila ustanovljena nova trdnjava, imenovana Novo-Arkhangelsk.

V pacifiških posestvih je rusko-ameriška družba "Neva" ostala več kot eno leto. V tem času je Lisyansky sestavil opis otokov Kodiak in Sitka ter na tem območju odkril dva majhna otoka, ki ju je poimenoval po Čičagovu in Cruzu (častniku, ki je sodeloval v bitki pri Chesmeju).

Avgusta 1805 je Neva, ko je vzela na krov tovor krzna, zapustila Sitko in se napotila proti Kantonu. Tokrat se je Lisyansky odločil, da gre v trope na neznan način: do točke, ki leži na 45 ° 30 severne zemljepisne širine in 145 ° zahodne dolžine, nato zahodno do 42 ° severne širine in 165 ° zahodne dolžine, nato pa se spustite na vzporednik 36 ° 30, hodite po njej do poldnevnika 180 ° in od nje poteka smer za Marianske otoke. Lisyansky je nameraval narediti nova geografska odkritja na tem območju.

Več kot mesec dni je Neva plula čez Tihi ocean, ne da bi naletela na znake kopnega. In pozno zvečer 3. oktobra 1805, ko je Lisyansky, ko je dal zadnji ukaz dežurnemu častniku, se nameraval spustiti v kabino, je trup Neve zatrepetal: ladja je pritekla na obalo po prej neznanem koralnem pramenu . Sloop je bil z velikimi težavami ponovno naplavljen, nedaleč od njega na 26 ° 02 48 ″ severne širine in 173 ° 35 45 ″ vzhodne dolžine je bil odkrit majhen nenaseljen otok.

Otok in koralna plitvina sta bila kartirana. Na soglasno željo ekipe so otok poimenovali po veličastnem poveljniku Neve Juriju Lisjanskem, koralni jat pa po Nevski špici.11. oktobra so odkrili koralni greben, ki so ga poimenovali greben Krusenstern .

Z grebena Kruzenshtern se je Lisyansky napotil proti Tajvanu mimo Marianskih otokov. 10. novembra, ko je daleč za sabo ostal najvišji otok te skupine, Saipan, se je začela nevihta, ki je po opisu Lisyanskyja:

»... sprva je začela trgati pribor, nato pa je ladjo položila na bok, tako da je bila zavetrna stran v vodi do samih jamborov, razbila je jalo, ki je visela za krmo, na drobce in malo kasneje je odtrgal pas in odnesel marsikaj, kar je bilo zgoraj, v morje ...«.

Voda je hitro začela prodirati v skladišče. Ljudje so delali do kolen v vodi. Z neverjetnimi napori posadke je bila ladja rešena, vendar je bilo nekaj krzna poškodovano.

22. novembra 1805 je Neva prispela na makaojsko cesto, kjer je bila takrat Nadežda. Obe ladji sta pripluli v zaliv Wampu blizu Kantona in tam sta Kruzenshtern in Lisyansky uspešno izpolnila naročila rusko-ameriške družbe, pri čemer sta donosno prodajala krzno in kupovala kitajsko blago.

V dveh mesecih bivanja na Kitajskem so ruski navigatorji zbrali veliko dragocenih informacij o tej državi, o njeni državni strukturi, gospodarstvu, življenju in običajih kitajskega ljudstva.

»Dobrobit,« je zapisal Kruzenshtern, »in mir Kitajcev je lažni sijaj, ki nas vara. Že dokaj dobro je znano, da se je število nezadovoljnih zdaj razširilo po vsej Kitajski. Ko sem bil leta 1798 v Kantonu, so bile tri province v uporu ... zdaj pa je veliko regij v uporu, skoraj ves južni del Kitajske je oborožen proti vladi. Iskra tli do vsesplošnega ogorčenja."

Februarja 1806 sta se Nadežda in Neva odpravili na nadaljnje potovanje skozi Južno Kitajsko morje in Indijski ocean okoli Rta dobrega upanja v Evropo.

Ko so mimo zapletenega labirinta Malajskega arhipelaga, so sloops vstopile v Sundsko ožino, ki povezuje Južno Kitajsko morje z Indijskim oceanom. Tu so padli v območje hudih neviht, a so zahvaljujoč spretnosti svojih poveljnikov varno prešli ožino in vstopili v ocean.

V začetku aprila so ruski mornarji v daljavi videli obrise kopnega - to je bila obala Afrike. Sredi aprila sta se na Rtu dobrega upanja ladji v megli izgubili izpred oči.

Ko je 7. aprila obkrožila južno konico Afrike, se je Nadežda odpravila proti otoku Sveta Helena, kjer je bilo predvideno srečanje ladij. Tu je Kruzenshtern izvedel za izbruh vojne med Rusijo in Francijo. Ta dogodek je zavezal poveljnika Nadežde, da sprejme ukrepe v primeru srečanja s francoskimi ladjami, še posebej, ker je nekaj ladijskih pušk pustil na Kamčatki, kjer so bile potrebne za zaščito ruskih vasi pred domačini. Ker na Sveti Heleni ni bilo mogoče dobiti orožja, se je Kruzenshtern odločil, da nekoliko spremeni pot in se vrne v domovino ne po Rokavskem prelivu, v bližini katerega so običajno križale francoske ladje, ampak tako, da obkroži Anglijo s severa.

"Ta pot," je zapisal Kruzenshtern v svojem dnevniku, "bi morala biti daljša, saj je bilo dejansko potrjeno, vendar sem jo v danih okoliščinah prepoznal kot najbolj zanesljivo."

To odločitev je treba šteti za pravilno tudi zato, ker Kruzenshtern v bližini Svete Helene ni srečal Neve, preden se je Lisyansky nekoliko pripeljal do otoka, se je odločil, da spremeni pot in brez vstopa v pristanišče odide naravnost v Anglijo.

»Ko sem preučil količino zalog hrane,« je zapisal Lisyansky, »sem videl, da jih je za gospodinjstvo dovolj za tri mesece, sem se odločil, da zapustim svoj prejšnji namen, da grem na Sveto Heleno, in svojo pot usmeril naravnost v Anglija, saj smo prepričani, da nam bo tako drzen podvig izkazal veliko čast, saj se še noben navigator, kot smo mi, ni upal na tako dolgo pot, ne da bi šel nekam na počitek.

Lisyansky je briljantno izpolnil svoj načrt. 12. aprila je Neva vstopila v Atlantski ocean, 28. aprila prečkala Greenwiški poldnevnik in 16. junija vstopila na cesto v Portsmouthu. Tako je bil prvič v zgodovini svetovne plovbe neprestan prehod iz Južne Kitajske v Anglijo opravljen v 142 dneh.

Po dvotedenskem bivanju se je Neva odpravila proti domačim obalam. 22. julija 1806 je zasidrala na kronštatski cesti. Dva tedna pozneje je sem prišla tudi Nadežda. Zgodovinskega potovanja okoli sveta je konec.

Slava prve ruske odprave okrog sveta, ki se je razširila po vsej Rusiji in daleč zunaj njenih meja, je bila zaslužena. Rezultati tega izjemnega potovanja so obogatili rusko znanost. Na zemljevid sveta so bili vrisani novi otoki, ožine, grebeni, zalivi in ​​rtovi, popravljene so bile netočnosti na zemljevidih ​​Tihega oceana. Ruski mornarji so naredili opis obale Japonske, Sahalina, Kurilskega grebena in mnogih drugih območij, po katerih je ležala njihova pot.

Toda Kruzenshtern in Lisyansky se nista omejila na odkritja čisto geografskega reda. Izvedli so obsežne študije oceanskih voda. Ruskim navigatorjem je uspelo preučiti različne tokove in odkriti protitokove pasatov v Atlantskem in Tihem oceanu. Odprava je zbrala ogromno informacij o preglednosti, specifični teži, gostoti in temperaturi morske vode na različnih globinah, o podnebju, atmosferskem tlaku, plimovanju v različnih predelih oceanov in drugih podatkov, ki so postavili temelje za novo morsko znanost - oceanografija, ki proučuje pojave v Svetovnem oceanu in njegovih delih.

Najbogatejše zbirke, ki sta jih zbrala Kruzenshtern in Lisyansky, opremljene s podrobnimi opisi, so znatno dopolnile etnografijo s podatki o državah, ki so jih obiskale ruske ladje.

Po vrnitvi v Rusijo sta Kruzenshtern in Lisyansky začela pripravljati dela za objavo, v katerih sta strnila vsa svoja opažanja med triletno plovbo. Toda za objavo teh del so morali vložiti veliko truda, da bi premagali birokracijo uradnikov Admiraliteta, da bi premagali sovraštvo do ruskih navigatorjev anglomanskih plemičev, ki so služili v pomorskem oddelku.

Kljub vsem težavam je Kruzenshternu v letih 1809-1812 uspelo izdati svoje delo na javne stroške. Lisyansky, ki je pripravo dela za objavo končal skoraj istočasno s Kruzenshternom, je moral prestati številne žalitve in težave, dokler ni izšla njegova knjiga. Uradniki Admiraliteta so ga dvakrat zavrnili objavo, domnevno "zaradi številnih napak v ruskem jeziku in slogu".

Užaljen zaradi tako zaničujočega odnosa do njegovega dela v korist ruske znanosti in flote se je Lisyansky odločil, da se ne bo vrnil v pomorsko službo.

Carski uradniki niso cenili dela ruskih mornarjev-raziskovalcev. Vendar je bil znanstveni pomen odkritij prve ruske odprave okrog sveta tako velik, da je bilo delo IF Kruzenshterna kljub zapletenosti takratnih političnih razmer v zvezi z domovinsko vojno leta 1812 objavljeno v skoraj vse evropske države. Prevedeno je bilo v francoščino, nemščino, angleščino, nizozemščino, italijanščino, danščino in švedsko, delo Lisyanskyja pa je v angleščino prevedel avtor sam. Dela ruskih znanstvenikov so zanimala ves civiliziran svet.

Ivan Fedorovič Kruzenshtern je ostal v vojaški službi in se posvetil znanstveni dejavnosti. Leta 1811 je bil imenovan za razrednega inšpektorja mornariškega zbora.

Leta 1815 je Kruzenshtern, ko je prejel bolniški dopust, začel sestavljati "Atlas južnega morja", potreben za navigatorje. Temu delu je posvetil več let.

Pomen Atlasa Južnega morja za razvoj geografske znanosti in plovbe je ogromen.

"Kruzenshtern," je zapisal v svoji biografiji, ki jo je objavila Ruska akademija znanosti, "s svojo običajno potrpežljivostjo in pronicljivostjo začel analizirati vso ogromno informacij, ki so se nabrale v celem stoletju. Zbrano gradivo je strogo razvrščal po stopnji zanesljivosti in je korak za korakom vzpostavil urejen red v tem kaosu.

"Atlas" Krusenstern so priznali znanstveniki po vsem svetu. Od objave ni nobena ladja odšla na morje brez popolnega nabora zemljevidov iz Atlasa južnih morij.

Kruzenshtern je imel velik vpliv na nadaljnji razvoj ruske geografske znanosti in plovbe. Z njegovo neposredno udeležbo so bila organizirana potovanja Baer-Middendorfa, Kotzebueja, Wrangela in Litkeja. Kruzenshtern je bil prvi, ki je izrazil idejo o potrebi po organizaciji odprave na Antarktiko in zanjo napisal navodila. Na predlog Kruzenshterna je bil za vodjo te odprave imenovan F. F. Bellingshausen.

V petnajstih letih vodenja marinskega korpusa je Kruzenshtern dosegel številne spremembe v sistemu izobraževanja in usposabljanja kadetov in vezista.

Velike zasluge slavnega navigatorja so ustrezno cenili znanstveniki Rusije in Evrope. Ruska akademija znanosti ga je izvolila za častnega člana, Univerza v Derptu mu je podelila častni doktorat filozofije na Pariški akademiji, London in Göttingen ga je izvolil za svojega dopisnega člana.

Leta 1842 se je znanstvenik in navigator upokojil in se naselil blizu Talina. Štiri leta pozneje je umrl prvi ruski "obvoznik".

Slavnega ruskega navigatorja njegovi rojaki niso pozabili. Z denarjem, zbranim z naročnino, so mu 6. novembra 1869 postavili bronasti spomenik pred stavbo mornariškega korpusa na nabrežju Neve v Sankt Peterburgu. Ime Kruzenshtern je ovekovečeno na svetovnem zemljevidu. Poimenovan v njegovo čast: gora na severnem otoku Nove Zelandije, rt v zalivu Coronation (Kanada), zaliv na zahodni obali polotoka Yamal, ožina med otokoma Matua in Traps v Kurilski verigi, otoki v otočju Tuamotu, v arhipelagu Marshall, v verigi Radak in v Beringovi ožini, površinske kamnine jugozahodno od Havajskih otokov.

V zgodovini prve polovice 19. stoletja so znane številne briljantne geografske študije. Med njimi eno najvidnejših mest pripada ruskemu potovanju okoli sveta.

Na začetku 19. stoletja je Rusija zasedla vodilni položaj pri organizaciji in vodenju potovanj okoli sveta in raziskovanju oceanov.

Prvo potovanje ruskih ladij okoli sveta pod poveljstvom poveljnikov I.F. Kruzenshterna in Yu.F. Lisyanskega je trajalo tri leta, tako kot večina takratnih potovanj okoli sveta. S tem potovanjem leta 1803 se je začelo celo obdobje izjemnih ruskih odprav okrog sveta.

Yu.F. Lisyansky je prejel naročilo, da gre v Anglijo za nakup dveh ladij, namenjenih za obkrožitev. Ti ladji, Nadežda in Neva, je Lisyansky kupil v Londonu za 22.000 funtov sterlingov, kar je bilo skoraj enako v zlatih rubljih po takratnem menjalnem tečaju.

Cena za nakup "Nadežde" in "Neve" je bila dejansko enaka 17.000 funtov sterlingov, za popravke pa so morali plačati dodatnih 5.000 funtov. Ladja "Nadežda" je že štela tri leta od izstrelitve, "Neva" pa je stara le petnajst mesecev. "Neva" je imela izpodriv 350 ton, "Nadežda" pa 450 ton.

V Angliji je Lisyansky kupil številne sekstante, kompase, barometre, higrometer, več termometrov, en umetni magnet, kronometre Arnolda in Pettiwgtona in še več. Kronometre je testiral akademik Schubert. Vsi drugi instrumenti so bili Troughtonovo delo.

Astronomski in fizični instrumenti so bili zasnovani za opazovanje zemljepisnih dolžin in zemljepisnih širin ter orientacijo ladje. Lisyansky je poskrbel za nakup cele lekarne zdravil in antiskorbutikov, saj je bil v tistih časih skorbut ena najnevarnejših bolezni na dolgih potovanjih. Iz Anglije je bila kupljena tudi oprema za odpravo, vključno z udobnimi, vzdržljivimi oblačili, primernimi za različne podnebne razmere ekipe. Tam je bil rezervni komplet spodnjega perila in oblek. Za vsakega od jadralcev so bile naročene vzmetnice, blazine, rjuhe in odeje. Zaloge na ladji so bile najboljše. V Sankt Peterburgu pripravljeni krekerji se niso pokvarili celi dve leti, tako kot saltonija, katere ambasador z domačo soljo je proizvajal trgovec Oblomkov. Ekipo Nadežde je sestavljalo 58 ljudi, Neva pa 47. Izbrali so jih med mornarji prostovoljci, ki se jih je izkazalo za toliko, da bi lahko vsi, ki so se želeli udeležiti potovanja okoli sveta, zadostovali za več odprav. Treba je opozoriti, da nihče od članov posadke ni sodeloval na dolgih potovanjih, saj se v tistih dneh ruske ladje niso spuščale južno od severnega tropa. Naloga, s katero so se znašli častniki in odpravna ekipa, ni bila lahka. Morali so prečkati dva oceana, obiti nevarni rt Horn, znan po svojih nevihtah, in se dvigniti na 60 ° S. sh., obiskati številne malo raziskane obale, kjer so mornarji lahko pričakovali neraziskane in neopisane pasti in druge nevarnosti. Toda poveljstvo odprave je bilo tako prepričano v moč svojih "častnikov in ratingov", da je zavrnilo ponudbo, da bi vkrcalo več tujih mornarjev, ki so seznanjeni s pogoji plovbe na dolge razdalje. Od tujcev v odpravi so bili naravoslovci Tilesius von Tilenau, Langsdorf in astronom Horner. Horner je bil švicarskega porekla. Delal je na takrat slavnem observatoriju Seeberg, katerega vodja ga je priporočil grofu Rumjancevu. Odpravo je spremljal tudi slikar z Akademije za umetnost.

Umetnik in znanstveniki so bili skupaj z ruskim odposlancem na Japonskem N. P. Rezanovim in njegovim spremstvom na krovu velike ladje - Nadežda. "Upanju" je poveljeval Kruzenshtern. Lisyanskyju je bilo zaupano poveljstvo Neve. Čeprav je bil Kruzenshtern naveden kot poveljnik Nadežde in vodja odprave za pomorsko ministrstvo, so ga v navodilih, ki jih je Aleksander I posredoval ruskemu veleposlaniku na Japonskem N. P. Rezanovu, imenoval za glavnega vodjo odprave. Ta dvojni položaj je bil vzrok za konflikt med Rezanovim in Krusensternom. Zato je Kruzenshtern večkrat pošiljal poročila Direktoratu rusko-ameriške družbe, kjer je zapisal, da je bil po najvišjem ukazu poklican za poveljevanje odprave in da je bila brez njegove vednosti "poverjena Rezanovu", čemur nikoli ne bo so se strinjali, da njegov položaj "ne sestoji samo iz skrbi za jadra "itd. Kmalu so se odnosi med Rezanovim in Kruzenshternom tako zaostrili, da je med posadko Nadežde izbruhnil nemir.

Ruski odposlanec na Japonskem se je bil po vrsti težav in žalitev prisiljen umakniti v svojo kočo, iz katere ni odšel do prihoda v Petropavlovsk na Kamčatki. Tu se je Rezanov obrnil na generalmajorja Košeleva, predstavnika lokalnih upravnih oblasti. Zoper Kruzenshterna je bila imenovana preiskava, ki je dobila zanj neugoden značaj. Glede na situacijo se je Kruzenshtern Rezanovu javno opravičil in Košeleva prosil, naj preiskavi ne napreduje. Samo zahvaljujoč Rezanovu, ki se je odločil ustaviti primer, se je Kruzenshtern izognil večjim težavam, ki bi lahko imele usodne posledice za njegovo kariero.

Zgornja epizoda kaže, da disciplina na ladji Nadežda, ki ji je poveljeval Kruzenshtern, ni bila na nivoju, če bi tako visoko in posebno osebo, kot je ruski odposlanec na Japonskem, lahko izpostavila številnim žalitvam posadke in kapitana ladje Nadežda. samega sebe. Verjetno ni naključje, da se je "Nadežda" med svojo plovbo večkrat znašla v zelo tveganem položaju, medtem ko je "Neva" le enkrat pristala na koralnem grebenu in poleg tega na mestu, kjer je ni bilo mogoče pričakovati. kartice. Vse to nakazuje, da splošno sprejeta ideja o vodilni vlogi Krusensterna na prvem ruskem potovanju okrog sveta ni resnična.

Čeprav naj bi prvi del poti v Anglijo, nato pa čez Atlantski ocean, mimo Cape Horn, ladje opravile skupaj, potem pa so se morale ločiti na Sendvičevih (Havajskih) otokih. Nadežda naj bi po načrtu odprave šla na Kamčatko, kjer naj bi pustila svoj tovor. Potem bi moral Kruzenshtern oditi na Japonsko in tja pripeljati ruskega veleposlanika N. P. Rezanova s ​​spremstvom. Po tem naj bi se "Nadežda" spet vrnila na Kamčatko, vzela tovor krzna in ga odnesla v Kanton za prodajo. Pot Neve, ki se je začela s Havajskih otokov, je bila povsem drugačna. Lisyansky naj bi šel "in severozahod, na otok Kodiak, kjer je bila takrat glavna pisarna rusko-ameriške družbe. Tu naj bi prezimila Neva, nato pa naj bi vzela tovor krzna in dostavila v Kanton, kjer je bila imenovana za srečanje obeh ladij - "Neva" in "Nadežda". Iz Kantona naj bi se obe ladji odpravili v Rusijo mimo Rta dobrega upanja. Ta načrt je bil izveden, čeprav z umiki. zaradi neviht, ki so ladje ločevale za dolgo časa, pa tudi daljših postankov za nujna popravila in oskrbo s hrano.

Prirodoslovci, ki so bili prisotni na ladjah, so zbirali dragocene botanične, zoološke in etnografske zbirke, opazovali so morske tokove, temperaturo in gostoto vode na globinah do 400 m, plimovanje, oseke in barometrska nihanja, sistematična astronomska opazovanja za določanje dolžin in zemljepisne širine in določil koordinate celote številnih točk, ki so jih obiskale odprave, vključno z vsemi pristanišči in otoki, kjer so bili privezi.

Če so bile posebne naloge odprave v ruskih kolonijah uspešno opravljene, potem tega ne moremo reči o tistem delu načrtov odprave, ki je bil povezan z organizacijo veleposlaništva na Japonskem. Veleposlaništvo N. P. Rezanova je bilo neuspešno. Čeprav je bil ob prihodu na Japonsko obdan s pozornostjo in vsemi vrstami znamenj časti in spoštovanja, mu s to državo ni uspelo vzpostaviti trgovinskih odnosov.

5. avgusta 1806 je Neva varno prispela na napad na Kronstadt. Zazveneli so topovski pozdravi Neve in povratni salvi trdnjave Kronstadt. Tako je Neva ostala na morju tri leta in dva meseca. 19. avgusta je prispela Nadežda, ki je bila štirinajst dni daljše od Neve na potovanju okoli sveta.

Prvo rusko potovanje okrog sveta je zaznamovalo epoho v zgodovini ruske flote in svetovni geografski znanosti prineslo številne nove informacije o malo raziskanih državah. Celo vrsto otokov, ki sta jih obiskala Lisyansky in Kruzenshtern, so pomorščaki odkrili šele pred kratkim, njihova narava, prebivalstvo, običaji, verovanja in gospodarstvo pa so ostali skoraj popolnoma neznani. Takšni so bili Sendvičevi (Havajski) otoki, ki jih je leta 1778 odkril Cook, manj kot trideset let preden so jih obiskali ruski mornarji. Ruski popotniki so lahko opazovali življenje Havajcev v njegovem naravnem stanju, ki ga stiki z Evropejci še niso spremenili. Otoki Marquesas in Washington, pa tudi Velikonočni otok, so bili malo raziskani. Ni presenetljivo, da so opisi ruskega krožnega popotovanja, ki sta jih pripravila Kruzenshtern in Lisyansky, vzbudili veliko zanimanje širokega kroga bralcev in bili prevedeni v številne zahodnoevropske jezike. Materiali, zbrani med potovanjem "Neva" in "Nadežda", so bili zelo pomembni za preučevanje primitivnih ljudstev Oceanije in severnega dela Tihega oceana. Naši prvi ruski popotniki so ta ljudstva opazovali na stopnji plemenskih odnosov. Prvič so podrobno opisali svojevrstno, starodavno havajsko kulturo z nespremenljivimi tabu zakoni in človeško žrtvovanjem. Bogate etnografske zbirke, zbrane na ladjah "Neva" in "Nadežda", so skupaj z opisi običajev, verovanj in celo jezika pacifiških otočanov služile kot dragoceni viri za preučevanje ljudstev, ki naseljujejo pacifiške otoke.

Tako je prvo rusko potovanje okrog sveta igralo veliko vlogo pri razvoju etnografije. K temu je močno pripomogla velika opaznost in natančnost opisov naših prvih popotnikov okrog sveta.

Treba je opozoriti, da so številna opazovanja morskih tokov, temperature in gostote vode, ki so bila izvedena na ladjah Nadežda in Neva, dala zagon razvoju nove znanosti - oceanografije. Pred prvim ruskim potovanjem okoli sveta navigatorji običajno niso opravljali takšnih sistematičnih opazovanj. Ruski mornarji so se v tem pogledu izkazali kot veliki inovatorji.

Prvo rusko potovanje okoli sveta odpira celotno plejado briljantnih potovanj okoli sveta, opravljenih pod rusko zastavo.

Med temi potovanji so nastali odlični kadri jadralcev, ki so si pridobivali izkušnje v plovbi na dolge razdalje in visoko usposobljenost v navigacijski umetnosti, ki je za jadralno floto težko.

Zanimivo je, da je eden od udeležencev prvega ruskega obkrožanja sveta, Kotzebue, ki je kot kadet plul na ladji Nadežda, pozneje tudi sam izvedel enako zanimivo obkroženje na ladji Rurik, opremljeni na stroške grofa. Rumjancev.

Odprava na ladjah "Neva" in "Nadežda" je utrla pot nove poti do ruskih severnoameriških kolonij. Od takrat so jih oskrbovali s potrebno hrano in blagom po morju.Ta stalna potovanja na dolge razdalje so oživila kolonialno trgovino in v marsičem prispevala k razvoju severnoameriških kolonij in razvoju Kamčatke.

Pomorske vezi Rusije s Pacifikom so postale močnejše, zunanja trgovina pa se je močno razvila. Številna dragocena opazovanja ob navigacijskih poteh na dolge razdalje, prvo rusko potovanje okoli sveta, so postavila trdne znanstvene temelje za težko umetnost plovbe na dolge razdalje.