Bolo identifikovaných veľa rizikových faktorov. Faktorová analýza stavu bezpečnosti premávky

2 Obsah Dynamika porúch technických prostriedkov v prvom polroku 2011 vo VChDR ……… .. ……………………………………………………………………… s 5 Dynamika porúch technických prostriedkov finančné prostriedky v 1. polroku 2011 podľa automobilových uzlov …………………………………………………………… .. ……… ..sl 6 Dynamika udalostí v 1. polroku 2011 vo VChDR… ……………………… ..sl 7 Dynamika udalostí v 1. polroku 2011 podľa uzlov automobilov ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………… sl 9 Dynamika udalostí na 1 000 opravených automobilov v 1. polroku 2011 vo VChDR …………………………………………………………………………………………………………………………………………… analýza porúch technických prostriedkov pre VCHDR za šesť mesiacov roku 2011 ……………………………………………. ………… .sl 11 Porovnávacia analýza porúch technických prostriedkov pre uzly automobilov za šesť mesiacov roku 2011 ………………………………………………………… .sl 12

3 Analýza porúch hardvéru za šesť mesiacov roku 2011 .. ……………… .sl 13 Porovnávacia analýza porúch technického vybavenia na 1 000 opravených automobilov za šesť mesiacov roku 2011 ………………………… ..sl 14 Porovnanie analýza udalostí pre VCHDR za šesť mesiacov roku 2011 ………… ..sl 15 Porovnávacia analýza udalostí pre uzly vozidla za šesť mesiacov roku 2011 …………………………………………………………… … ..… cl 16 Analýza udalostí podľa mesiacov roku 2011 ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………… cl 18 Porovnávacia analýza odpojenia pre VChDR za šesť mesiacov roku 2011 ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………. ……… ..sl 20

4 Porovnávacia analýza odpojenia 1000 opravených automobilov vo VChDR za šesť mesiacov roku 2011 .. …………… ... s 21 Paretov diagram „všeobecná úroveň defektov (poruchy + udalosti + odpojenie) 1000 opravených automobilov“ za šesť mesiacov roku 2011 ……………… cl 22 Paretov diagram „všeobecná úroveň defektov (poruchy + udalosti + odpojenie) uzlov automobilov“ za šesť mesiacov roku 2011 ……… .. ……………… .. …………… .. cl 23 Dynamika ukazovateľa „všeobecná úroveň defektov (poruchy + udalosti + odpojenie) pre ložiskovú skriňu“ pre VCHDR počas šiestich mesiacov roku 2011 …… .. ………………… ..sl 24 Paretov diagram “všeobecná úroveň defektov (poruchy + udalosti + odpojenie) na ložiskovej skrinke “pre 1 000 opravených dvojkolesí pozdĺž VChDR počas šiestich mesiacov roku 2011 ……………………………………………………………… ..sl 25 Nápravné opatrenia ... ……………………………………………………………… .sl 26 Produktívna časť ………………………………………………………… …………… cl 30

5 Dynamika porúch technických prostriedkov v prvom polroku 2011 vo VChDR. V 2. štvrťroku 2011 sme v porovnaní s 1. štvrťrokom 2011 dosiahli mierny pokles počtu zamietnutí o 5 prípadov. Depo ……. dosiahol zníženie zamietnutí o 6 prípadov. Skladisko… .. a ……. zostal na úrovni predchádzajúceho štvrťroku. Rast bol umožnený depom …….

9 Dynamika porúch technických prostriedkov na 1 000 opravených automobilov v 1. polroku 2011 vo VChDR. V druhom štvrťroku 2011 sme v porovnaní s prvým štvrťrokom 2011 znížili počet zamietnutí na 1 000 opravených automobilov o 16 prípadov. Skladisko ………. zostal na úrovni predchádzajúceho štvrťroku. Sklad umožnil rast …… ..

10 Dynamika udalostí na 1 000 opravených automobilov v prvej polovici roku 2011 vo VChDR. V druhom štvrťroku 2011 bolo možné zvýšiť počet zamietnutí o 17 prípadov v porovnaní s prvým štvrťrokom 2011. Zníženie počtu udalostí bolo dosiahnuté iba skladom ... ... ...

11 Porovnávacia analýza zlyhaní technických prostriedkov pre VCHDR za šesť mesiacov roku 2011 Za šesť mesiacov roku 2011 dosiahlo riaditeľstvo Ďalekého východu pokles počtu zlyhaní technických prostriedkov o 96 prípadov (51,3%). Ani jeden sklad autoservisov neumožnil zvýšenie počtu porúch technického vybavenia. Depozity dosiahli výrazný pokles ... ... ...

12 Porovnávacia analýza porúch technického vybavenia automobilovými jednotkami za šesť mesiacov roku 2011 Rovnako ako predtým dominujú poruchy technického vybavenia spôsobené poruchami ložiskových skríň a tvoria 59,3% z celkového počtu všetkých porúch. Zároveň je zaznamenaný pozitívny trend v poklese porúch spôsobených poruchou jednotky ložiskovej skrine a automatického brzdového zariadenia o 77 prípadov (58,7%) a 21 prípadov (37,5%).

13 Analýza porúch technických prostriedkov za šesť mesiacov roku 2011 Do mesiacov prvej polovice roku 2011 bol počet porúch technických prostriedkov rozdelený nasledovne. Počet porúch sa znížil pod plánovaný cieľ. Najväčšie zníženie sa dosiahlo v apríli 2011.

14 Porovnávacia analýza porúch hardvéru na 1 000 opravených automobilov za šesť mesiacov roku 2011 Za šesť mesiacov roku 2011 dosiahlo riaditeľstvo Ďalekého východu významné zníženie počtu porúch hardvéru na 1 000 opravených automobilov o 106 prípadov (66,3%).

15 Porovnávacia analýza udalostí v autoservisoch za šesť mesiacov roku 2011 Za šesť mesiacov roku 2011 sa dosiahol pokles počtu udalostí o 8 prípadov. V rovnakom čase bolo povolené rast skladu: …… ... skladisko ………. zostal na úrovni prvej polovice roku 2010.

16 Porovnávacia analýza udalostí automobilových jednotiek za šesť mesiacov roku 2011 Udalosti súvisiace s poruchou ložiskových skríň sú dominantné a predstavujú 92,3% z celkového počtu udalostí za šesť mesiacov roku 2011. V porovnaní s rovnakým obdobím roku 2010 sa podarilo znížiť počet udalostí súvisiacich s poruchou ložiskových skríň o 8 prípadov.

18 Porovnávacia analýza udalostí na 1 000 opravených automobilov vo VChDR za šesť mesiacov roku 2011 Na základe tohto ukazovateľa sme na základe výsledkov šiestich mesiacov roku 2011 dosiahli pokles výskytu udalostí na 1 000 opravených automobilov o 18 prípadov. Depot dosiahol výrazný pokles ... ... Depot povolený rast ... ... ...

20 Porovnávacia analýza odpojenia automobilovými jednotkami za šesť mesiacov roku 2011 Odpojenie v dôsledku poruchy jednotky náprav je dominantné a predstavuje 57,7% z celkového počtu odpojení za šesť mesiacov roku 2011, čo je druhá frekvencia odpojenia v dôsledku poruchy podvozku (17,1%). ).

21 Porovnávacia analýza odpojenia na 1 000 opravených automobilov vo VChDR za šesť mesiacov roku 2011 Na základe tohto ukazovateľa sa počet odpojovačov na 1 000 opravených automobilov znížil po výsledkoch šiestich mesiacov roku 2011 o 136 prípadov (58,7%). Rast rezov umožnil sklad …… ..

25 Paretov diagram Stanovenie stupňa vplyvu skladov opráv automobilov na bezpečnosť premávky a kvalita opráv podľa indikátora „všeobecná úroveň defektov (poruchy + udalosti + odpojenie) pre ložiskovú skriňu na 1 000 opravených dvojkolesí“ na šesť mesiacov roku 2011

26 Rizikový faktor Nápravné opatrenia Časový rámec Zodpovedný za implementáciu 2 Zvýšenie počtu udalostí v dôsledku zlyhania ložiskovej skrine nápravy v II. Štvrťroku 2011 V depe ……… Analyzovať príčiny nárastu počtu udalostí pomocou nástrojov riadenia kvality „8 krokov“ a „bariéra“, ako aj technický audit technologického procesu opravy jednotky nápravových ložísk. Na základe výsledkov auditu vypracovať nápravné a preventívne opatrenia zamerané na zníženie počtu udalostí. Pred VCHDRG 3 predstavujú poruchy nápravovej jednotky maximálny počet všetkých porušení bezpečnosti premávky Na základe práce vykonanej v sklade ………… analyzujeme technológiu opravy jednotiek nápravovej jednotky vo všetkých depách podľa systému „8 krokov“. Pred VCHDRG 4 Nezhoda s technológiou na opravu jednotky ložiskovej skrine Vytvorenie pracovnej zásoby častí ložiskovej skrine a nevybavených objednávok na deň vopred, aby sa pri inštalácii jednotky ložiskovej skrine udržal teplotný režim. Neustále ZamVCHDR

27 Rizikový faktor Nápravné opatrenia Časový rámec zodpovedný za implementáciu 8 Neexistencia 100% konečnej kontroly činnosti jednotky ložiskovej skrine na vibračnej lavici (posúvanie dvojkolesia) Zaistite 100% posúvanie dvojkolesia na výstupe stanovením prevádzkových parametrov jednotky ložiska náprav. Zabezpečte v autoservisoch potrebné moderné vybavenie. Neustále v prítomnosti zariadenia ZamVCHDR VM VCHDRG 9 Zlá kontrola alebo jej neprítomnosť v rôznych fázach technologického procesu Vývoj a organizácia prevádzkovej kontroly v rôznych fázach technologického procesu, prostredníctvom úsilia majstrov a majstrov výrobných miest. Pred ZamVCHDR 10 Nízka úroveň vedomostí medzi zamestnancami automobilových opravárenských firiem o základoch QMS Zvážte možnosť uzavretia dohôd so školiacim strediskom alebo FESTU o školení inžinierov a technológov pre depot v oblasti QMS. počas roku 2011 VCHDRG

28 Rizikový faktor Nápravné opatrenia Termín Zodpovedný za implementáciu 11 Nedostatok interných technických auditov Vypracovať predpisy na vykonávanie interných technických auditov v sklade podľa štandardov STO RZD, STO RZD, STO RZD. Špecialisti na vlakové depá o normách a metódach vykonávania technických auditov v roku 2011 VChDRG 12 Slabá integrácia nástroje a metódy na zlepšenie QMS vo výrobnom a technologickom procese. Nedostatočný čas strávený implementáciou QMS zodpovednými odborníkmi, nedostatok znalostí medzi týmito odborníkmi. Vytvorenie personálnej jednotky „Quality Engineer“ vo VChDR, ktorá sa môže väčšinu času venovať vývoju systému riadenia kvality vo výrobe. Neustále zlepšovanie úrovne vedomostí týchto odborníkov. Pri vstupe do štandardnej jednotky 13Vysoký stupeň opotrebenia zariadení a zariadení, nízky stupeň vybavenia s malými mechanizačnými prostriedkami. Na zlepšenie kvality opráv a zvýšenie konkurencieschopnosti je potrebné modernizovať výrobu. Vypracovať program postupnej modernizácie a obnovy parku obrábacích strojov. Zaistite uzatváranie zmlúv na kvalitný pozáručný servis po celú dobu prevádzky zariadenia. Po prijatí Na základe vývoja a schválenia

29 Rizikový faktor Nápravné opatrenia Časový rámec Zodpovedný za implementáciu 14 Nearytmické dodávky náhradných dielov Starostlivé plánovanie harmonogramu dodávok, berúc do úvahy vzdialenosť dodávateľov a zvyšky náhradných dielov a materiálov v sklade. Neustále VCHDRmto 15Nepružnosť samotného systému MTO ako celku, nedostatočná efektívnosť a redundancia systému v dôsledku prítomnosti sprostredkovateľa Zorganizovať reťazec „dodávateľ-kupujúci“ pri vývoji a schvaľovaní 16Nedostatok efektívneho systému dodávok náhradných dielov v autoservisoch Vytvorenie systému na zabezpečenie náhradných dielov v autoservisoch “ Vždy načas". Podstatou systému je zabezpečiť dostupnosť nových náhradných dielov na pracovisku v potrebnej miere a presne vtedy, keď je to potrebné. Poskytovanie dennej dodávky náhradných dielov, ktoré je možné opraviť. Zvážte možnosť vytvorenia skladu v sklade, aby ste zabezpečili fungovanie systému „Vždy včas“. Pri vývoji a schvaľovaní

30 Účinná časť Napriek prijatým opatreniam sa situácia v oblasti zaistenia bezpečnosti cestnej premávky a kvality opráv v druhom štvrťroku 2011 nezlepšila. V porovnaní s 1. štvrťrokom 2011 sa počet zamietnutí v 2. štvrťroku 2011 znížil o 5 prípadov [snímka 5]. Počet porúch nápravových ložísk v druhom štvrťroku 2011 sa viac ako zdvojnásobil, naopak počet porúch v automatických brzdových zariadeniach sa výrazne znížil [snímka 6]. V druhom štvrťroku 2011 bol v porovnaní s prvým štvrťrokom 2011 povolený prudký nárast udalostí [slide 7]. Udalosti súvisiace s poruchou ložiskových skríň v druhom štvrťroku 2011 prekročili ukazovateľ z prvého štvrťroka 2011 viac ako trikrát [snímka 8]. Podľa výsledkov práce za šesť mesiacov roku 2011 došlo v porovnaní s rovnakým obdobím roku 2010 k trendu znižovania počtu porúch a odpojenia. V dôsledku zlyhania technických prostriedkov sa tak dosiahol pokles o 96 prípadov (51,3%) [slide 11]. Poruchy spôsobené poruchami ložiskových skríň bolo možné znížiť o 77 prípadov (58,7%), v prípade automatických brzdových zariadení o 21 prípadov (37,5%) [sklíčko 12]. Poruchy jednotky ložiskových skríň sú stále dominantné a predstavujú 51,3% z celkového počtu porúch. V porovnaní so šiestimi mesiacmi roku 2010 sa počet odpojení v dôsledku technologických porúch v šiestich mesiacoch roku 2011 znížil o 93 prípadov (29%) [snímka 19]. A opäť, počet odpojovačov na ložiskovej skrinke má maximálny počet a tvorí 57,7% z celkového počtu odpojovačov [posúvač 20]. Situácia týkajúca sa udalostí za šesť mesiacov roku 2011 nie je tak pozitívna. V porovnaní so šiestimi mesiacmi roku 2010 sa dosiahol pokles o 8 prípadov [snímok 15]. Udalosti v ložiskách ložiska nápravy tvoria 92,3% z celkového počtu udalostí [snímka 16].

31 Z analýzy vyplýva: Vďaka prijatým opatreniam, ako je inštalácia typickej bradavky modelu 4378 pri vykonávaní plánovaných druhov opráv, vybavenie depa momentovými kľúčmi na určenie napínacej sily závitového spojenia, bolo možné výrazne znížiť počet prípadov narušenia bezpečnosti cestnej premávky a nekvalitné opravy pre zariadenia na automatickú brzdu. ... Zároveň nápravné a preventívne opatrenia plánované v druhom štvrťroku 2011 nepriniesli výsledky. Na základe výsledkov za prvý štvrťrok 2011 sa teda nevykonali analýzy rastu porušení bezpečnosti dopravy a zhoršenia kvality opráv pomocou metód zlepšenia 8 krokov a bariér. Bolo to možné z týchto dôvodov: nízka úroveň vedomostí medzi pracovníkmi výrobných závodov, majstrov a majstrov o základoch riadenia kvality a metódach zlepšovania kvality; nedostatok školiacich programov o systéme riadenia kvality; nízka miera účasti manažérov skladov a nedostatočné vedúce postavenie. Napriek tomu, že porucha jednotky ložiskovej skrine dominuje, stále existuje nedostatočná zhoda s technológiou opravy jednotky ložiskovej skrine z dôvodu nedostatku obehu častí jednotiek ložiskovej skrine. Negatívne sú ovplyvnené aj slabá integrácia systému manažérstva kvality a zlepšovacie nástroje do výrobného procesu, formálny prístup k implementácii systému manažérstva kvality a nedostatok znalostí medzi odborníkmi zodpovednými za túto prácu. V dodávke náhradných dielov nedošlo k zlepšeniu. Existujúci systém zásobovania je morálne zastaralý a produkciu znižuje na dno.

32 Z tejto analýzy vyplynulo, že najväčší vplyv na bezpečnosť premávky a kvalitu opráv má autoservis ……. [Slide 22]. Poruchy ložiskovej skrine náprav majú stále maximálny vplyv na bezpečnosť premávky a kvalitu opráv. Bolo možné výrazne znížiť počet porúch automatického brzdového zariadenia [sklíčko 23]. Depo …… .. [slide 25] má maximálny vplyv na bezpečnosť premávky a kvalitu opráv podľa indikátora „všeobecná úroveň defektov (poruchy + udalosti + odpojenie) pre ložiskovú skriňu na 1 000 opravených dvojkolesí“.

Cieľová úloha pre vedúcich autoservisov Aby sa napravila súčasná situácia, vedúci autoservisov prijímajú nápravné opatrenia na vykonanie analýzy faktorov. Splnením požiadaviek na nápravné opatrenia dosiahnite cieľ v počte porúch, udalostí a odpojení v treťom štvrťroku 2011.

Faktorová analýza stavu bezpečnosti premávky Schválil: zástupca P-1 V. L. Soloveichik v koľajových vzdialenostiach podľa výsledkov prác za december a 01. 2012

Bezpečnosť vlakovej dopravy V decembri 2011 sa nevyskytli žiadne udalosti týkajúce sa bezpečnosti premávky. V tomto roku sa celkovo zúčastnilo 10 udalostí týkajúcich sa porušenia bezpečnosti vlakovej dopravy. Za rovnaké obdobie v roku 2010 bolo prijatých 14 podujatí. Dopravná bezpečnosť na úrovňových križovatkách V roku 2011 bolo na cestách prevádzkovaných 1533 úrovňových križovatiek, z toho 298 úrovňových križovatiek s úradníkom. Z celkového počtu križovatiek je vybavený: - automatickou signalizáciou semafora - 1243 križovatkami, - zariadeniami UZP - 272 križovatkami, - potiahnutím gumovým káblom - 528 križovatkami; - osvetlenie 1411 križovatiek. V decembri 2011 sa na úrovňových križovatkách vyskytla 1 dopravná nehoda, v dôsledku ktorej bola zranená 1 osoba. V decembri 2010 sa na úrovňových križovatkách vyskytli 4 dopravné nehody, pri ktorých bolo zranených 12 osôb vrátane 3 ľudí. Celkovo bolo za posledné obdobie roku 2011 na železničných priechodoch povolených 32 nehôd, pri ktorých bolo zranených 25 osôb vrátane 11 osôb. V rovnakom období v roku 2010 bolo spáchaných 23 dopravných nehôd, pri ktorých bolo zranených 44 osôb vrátane 18 osôb.

Prijaté opatrenia: V roku 2011 sa vykonala generálna oprava 29 úrovňových križovatiek (ročný plán - 23), na 49 úrovňových križovatkách sa vykonali práce na výmene a inštalácii vozoviek s gumovým lanom (ročný plán - 20), na 295 úrovňových križovatkách sa vykonali práce na súčasnej oprave asfaltovej vozovky (jama). oprava), bolo vymenených 200 krytov SPD. Na križovatke 8 km od vetvy Noginsk prebieha uvedenie zariadení SPD do prevádzky. V súlade s rozkazom vedúceho moldavskej železnice V.I. z 25.08.2011, č. 209 / N „Vykonávanie komplexnej všeobecnej jesennej inšpekcie koľaje, umelých stavieb, podložia, koľajových zariadení a železničných priechodov“ od 1. septembra do Začala sa jesenná prehliadka križovatiek. Všetky prechody boli preskúmané (100%), k 30.12.2011 bolo zistených / odstránených 4893/4502 nedostatkov v ich údržbe, a to aj v prípade PCh-3534/3402, v prípade ШЧ-434/425, v prípade ЭЧ-193. / 188, pre správy - 323/213, pre cestné organizácie - 371/237.

Poruchy technických prostriedkov Počet porúch technických prostriedkov na pozemných komunikáciách k 1. januáru 2012 bol 636 prípadov oproti 785 v minulom roku, počet porušení železničných okruhov bol 97 prípadov proti 139 v minulom roku. Na Moskovsko-Kursku - 205 v roku 2011 oproti 268 v roku 2010 (vrátane železničných reťazí - 21 v roku 2011 oproti 30 v roku 2010), Moskovsko-Ryazansky - 163 206 (2025), Moskovsko -Smolensk - 184 200 (2548), Tula - 15 28 (57), Oryol-Kursk - 21 27 (86), Smolensk - 28 21 (910), Bryansk - 20 32 (913). Najväčší počet porúch na koľajovej vzdialenosti: Kashirskaya (PCh-33) - 89, Moskva-Kyjev (PCh-19) - 77; Moskovsko-Rizhskaya (PCh-16) - 37. Cestovný poriadok K 1. 12. 2012 bolo zadržaných 1847 skutočností o osobných a 1466 prímestských vlakoch oproti 1282 skutočnostiam o cestujúcich a 891 prímestských vlakov za rovnaké obdobie v roku 2010. Hlavnými dôvodmi prerušenia cestovného poriadku boli: : - varovania. oprava - 50, 53%, - upozornenie na aktuálny stav. obsah - 4, 2%, - nadmerná expozícia, vplyv "okien" na uzáver. opravy - 4, 5%, - narušenie rieky. c. - 8,4%, - biť ľudí - 15,3%. Najhoršia situácia pri plnení cestovného poriadku v regiónoch sa oneskorila (priechod): Moskovsko-Kurskiy - 29/597, Moskovsko-Ryazanskiy - 222/132, Moskovsko-Smolenskiy - 161/581, Tulskiy - 825/42, Orlovsko-Kurskiy - 138 / 21, Smolensky - 389/59, Bryansk - 83/34. Najväčší počet vlakov bol meškaný na koľajových vzdialenostiach (priechod / príchod): Moskovsko - Jaroslavska - 0/171, Moskovsko - Rizhskaya - 13/115, Vyazemskaya - 156/33, Tulskaya - 204/20.

Kontrola trate pomocou vozidiel na meranie koľaje V decembri 2011 bolo skontrolovaných iba 11995 osôb, z toho 2 km v regiónoch: 1 -2609, 9 km; 2 -1590, 0 km; 3 - 1884, 3 km; 4 - 1346, 8 km; 5 -1584, 3 km; 6 - 1662, 7 km; 7 -1317, 3 km. Neexistujú žiadne netestované kilometre. V roku 2011 skontrolovali autá merajúce koľaje 144 505 305 km. Traťové skóre Na základe výsledkov kontrolných kontrol vozidiel Moskvy na meranie koľaje. e) bodové hodnotenie v decembri 2011 predstavovalo 28 jednotiek (v minulom roku 25 jednotiek) z toho podľa regiónov: 1 - plán 27, implementácia 28; 2 - plán 27, vykonanie 33; 3 - plán 29, realizácia 37; 4 - plán 27, vykonanie 29; 5 plán 27, realizácia 32; 6 - plán 27, vykonanie 26; 7 - plán 27, implementácia 23. Bodové skóre na ceste založené na výsledkoch práce za rok 2011 bolo 31 bodov. Neuspokojivé kilometre V decembri 2011 na moskovskej železnici. Bolo identifikovaných 16 neuspokojivých kilometrov vrátane regiónov: 1 - 4 km; 2 -3 km; 3 -2 km; 4 -1 km; 5 -4 km, 6 -0 km, 7 -2 km. Neopakujú sa neuspokojivé kilometre. Celkový počet nevyhovujúcich kilometrov sa v roku 2011 zvýšil o 112 jednotiek. a predstavovali 375 ks. oproti 263 ks. v roku 2010. Stupeň 3, 2 blízko 3 V decembri 2011 sa zistili poruchy 3. stupňa - 258 ks. z toho v 1 regióne - 42 kusov; 2 oblasť - 43 ks; Región 3 - 74 ks; 4 oblasť - 10 ks; 5 regiónov - 40 ks; 6 región - 38 ks; 7 región - 11 ks. Za 12 mesiacov roku 2011 bolo odhalených 4203 porúch tretieho stupňa. Povolené opakovania 3 stupne - 25 kusov, 2 blízko 3 stupňov - 248 kusov. V roku 2011 bol počet opakovaní porúch stupňa 3 446. , počet opakovaní porúch 2. stupňa, blízko 3. stupňa - 3908 ks.

Detekcia chybných koľajníc V roku 2011 bolo na cestách zaregistrovaných 6661 kusov. chybné koľajnice ležiace v hlavných koľajniciach, ktorých defekty spínacích prvkov sú 116 ks. V príjazdovej a odletovej trati je 1905 kusov. ich chybné koľajnice, chyby spínacích prvkov sú 205 ks. Počet poškodených koľajníc na hlavnej trati od začiatku roka 2011 sa znížil o 2850 kusov. V decembri 2011 našli pracovníci na odhaľovanie nedostatkov železníc 749 kusov. Zároveň sa v decembri 2011 znížil celkový počet poškodených koľajníc ležiacich v hlavných dráhach pozdĺž cesty o 637 kusov. S plánom výmeny chybných koľajníc v súlade s adresným plánom pre vzdialenosť koľají v decembri 2011, 531 ks. Bolo oslovených 636 kusov. , nadmerné plnenie bolo 105 ks. , a súčasne bolo v decembri vymenených 1408 kusov. chybné koľajnice. S plánom výmeny poškodených koľajníc v súlade s adresným plánom pre rozchod tratí na rok 2011, 8363 ks. Bolo oslovených 6545 kusov. , neplnenie je 1818 ks. , ale súčasne bolo v roku 2011 vymenených 11668 kusov. chybné koľajnice. V roku 2011 bolo objavených 8703 kusov. chybné koľajnice, kým bolo vymenených 11668 ks. chybné koľajnice.

Prevádzka zariadení na zisťovanie nedostatkov V priebehu roka 2011 je na cestách nepretržite v prevádzke 673 odnímateľných detektorov kazov, 7 kombinovaných vozňov na detekciu kazov a 8 vozňov na detekciu kazov typov ADE-1, ADE-2 S, MTKP a AMD-3. Personál údržby pozostáva z 859 operátorov defektoskopu, 54 dekodérov defektogramov, 76 defektoskopických železničných vozňov a 99 pracovníkov defektoskopickej prepravy. Celkom 1088 ľudí. Všetky prostriedky na zisťovanie chýb v decembri 2011 skontrolovali 36503,55 km. cesty s plánom 35897, 34 km. preplnenie bolo 606, 21 km, skontrolovalo sa 25074 kusov. Účasť s plánom 25074 ks. skontrolované podľa plánu. Všetkými prostriedkami zisťovania vád v roku 2011 bolo 453951 skontrolované 1 km. trať s plánom 441846, 725 km, preplnenie bolo 12104, 375 km. , testované 294860 ks. Účasť s plánom 294714 ks. preplnenie bolo 146 ks. , zvárané spoje testované 474830 ks. s plánom 454529 ks. nadmerné plnenie predstavovalo 20301 ks. Zvárané spoje v roku 2011 boli kompletne skontrolované. Vrátane: - skontrolovaných detektormi chýb automobilov v decembri 2011 - 12557 km. koľaje, pre rok 2011 skontrolované 143927 km. skladby (v decembri 2010 - 11334 km, na roky 2010 - 140089 km); - skontrolované detektormi chýb v železnici v decembri 2011 - 19178, 55 km. koľaje, pre rok 2011 skontrolované 232566, 073 km. skladby (v decembri 2010 - 19759, 604 km, na roky 2010 - 268663, 93 km); - skontrolované defektoskopickými vozňami v decembri 2011 - 4768 km. cesty, 2011 - 77458 km. (v decembri 2010 bolo skontrolovaných 7397 km, v roku 2010 bolo skontrolovaných 93 565 km).

V roku 2011 bolo zadržaných celkom 1435 kusov. akútne poškodené koľajnice (oproti 2 737 kusom v roku 2010) - pokles zistených a nahradených ODR v roku 2011 bol 90,7%, v decembri 2011 bolo stiahnutých 125 kusov. akútne poškodené koľajnice (oproti 144 jednotkám v decembri 2010) - počet zistených ZPČ v decembri 2011 klesol o 15,2%. - odnímateľné defekty detektorov v decembri 2011 - 64 ks. , pre rok 2011 - 749 ks. (oproti 87 jednotkám v decembri 2010, za rok 2010 - 1643 kusov) - zistené a nahradené ODR v decembri v porovnaní s rokom 2010 klesli o 35,9% av roku 2011 klesli o 119%; - V decembri 2011 boli nájdené autá detektorov chýb - 54 ks. , pre rok 2011 - 593 ks. (oproti 47 ks v decembri 2010, za rok 2010 - 880 ks). - v decembri bol nárast detekcie IDR 14,8%, v roku 2011 to bolo 48,3%; - Defektoskopické železničné vozidlá našli v decembri 2011 7 jednotiek. , pre rok 2011 - 93 ks. (oproti 10 kusom v decembri 2010, v roku 2010 - 214 kusov) - v decembri sa detekcia IDT v porovnaní s rokom 2010 v decembri znížila o 42% av roku 2011 sa znížila o 130%; Účinnosť defektoskopického zariadenia za vykazované obdobie v roku 2011 bola 100% oproti 99,9% za rovnaké obdobie v roku 2010. Najväčší počet zistených IDT v roku 2011 bol zaznamenaný na: PCh-36 - 189 ks. , PCh-25 - 178 ks. , PCh-2 - 88 ks. , PCh-33 - 82 ks. , PCh-44 - 75 ks. , PCh-47 - 72 ks. , PCh-7 - 64 ks. , PCh-53 - 56 ks. , PCh-32, 11 každý - 55 ks. Z 1435 kusov ODR identifikovaných a nahradených všetkými prostriedkami detekcie chýb v roku 2011 bol najväčší počet ODR kódmi: 30 G - 570 ks. , 99 - 135 ks. , 26 - 125 ks. , 21 - 117 ks. , 55 - 113 ks. , 52 - 70 ks. , 53 - 66 ks. Detektory chýb novej generácie RDM-22 a Avikon 11, ktoré majú modernejšie zvukové schémy a zvýšený počet kanálov (až 22), majú maximálnu účinnosť.

Distribúcia IDT identifikovaná všetkými prostriedkami detekcie chýb pomocou kódov NTD / TsP-1 -93 od začiatku roka 2011 do 01. 2012 117 ks. (8, 15%) 15 ks. (1%) 25 ks. (1,7%) 125 ks. (8, 7%) 14 ks. (0, 97%) 12 ks. (0,8%) 14 ks. (7, 87%) 66 ks. (4, 6%) 70 ks. (4, 9%) 570 ks. (39,7%)

V roku 2011 je na ceste 6661 kusov. chybné koľajnice ležiace v hlavných dráhach. V decembri 2011 našli pracovníci na odhaľovanie nedostatkov železníc 749 kusov. chybné koľajnice. V priebehu decembra 2011 sa celkový počet poškodených koľajníc ležiacich v hlavných koľajniciach pozdĺž cesty znížil o 637 kusov. V porovnaní s hlásením k 1. januáru 2012, v decembri 2011, sa počet poškodených koľajníc v hlavných dráhach iba na PCh-39 zvýšil o 4 ks. Zároveň sa 1. januára 2012 v hlavných stopách PCh-38 nachádza 0 jednotiek chybné koľajnice. Počet poškodených koľajníc na ceste od začiatku roka 2011 sa znížil o 2850 kusov. - je to z dôvodu neustáleho monitorovania prítomnosti chybných koľajníc na koľajových vzdialenostiach s mesačným monitorovaním výmeny chybných koľajníc a vypracovaním plánov nápravných výmen.

Počet poškodených koľajníc na ceste po moskovskej železnici. s rozpisom podľa mesiacov 2011

Na moskovskej železnici je prevádzkovaných 8281 stavieb s celkovou dĺžkou 313 73 000 lineárnych metrov vrátane: mostov a nadjazdov 2709 ks. , s dĺžkou 118444 l. m; cesta prevyšuje 13 ks. , s dĺžkou 515 lineárnych metrov; železničné tunely 1 ks. , dĺžka 2, 088 l, m; mosty pre chodcov 155 ks. s dĺžkou 28269 l. m; pešie tunely 55 ks. , s dĺžkou 6216 metrov; rúry a priehradky 5330 ks. , s dĺžkou 156916 lineárnych metrov; ostatné konštrukcie 18 ks. , s dĺžkou 1282 l. m. Opatrenia prijaté železničnou službou znížili počet obmedzení týkajúcich sa rýchlosti vlakov. V porovnaní s rokom 2010 sa k 1. 1. 2012 počet obmedzení znížil z 32 na 29 kusov.

Na rok 2011 sa v rámci revízie inžinierskych stavieb plánuje tento rozsah práce: Jednotka implementácie plánu merania Cube. m 200 Výmena mostného nosníka P. m. 1300 Výmena podlahy Sq. m 630 Oprava murovacích nosníkov kbm 600 t 7049 ks. 2 2 ks. / meter kubický m 3/199 Oprava mostov a tunelov pre chodcov ks. 6 6 Oprava drenážnych žľabov I. M. 3769 Indikátor Pokládka dosiek BMP Lakovacie mosty Opravné priechodky Výmena železníc b. rozpätie stavieb Prevádzková dĺžka vozovky na ceste je 8862,2 km. Komplex podložia zahŕňa aj: 249, 78 km odtokov a odrezkov, z ktorých 18% je chybných; 415,2 km železobetónové a drevené podnosy, z toho 32% poškodených; 264 nestabilných a deformujúcich sa miest cestného podložia s celkovou dĺžkou 70 687 km (1% z celkovej dĺžky); 212 anti-deformačných štruktúr.

Príjem a stohovanie materiálov v roku 2011 Za rok 2011 / vrátane v decembri 2011 pre údržbárske a údržbárske tímy bolo prijatých: 903 ton hypotekárnych skrutiek / vrátane v decembri - 0 ton, 260 ton terminálových skrutiek / vč. h) v decembri - 0 ton; 211,8 ton skrutiek na tupo / vrátane v decembri - 0 ton, 960 tisíc izolačných puzdier TsP-142 / vrátane v decembri - 0 tisíc kusov; 2120 súprav prekrytí APa. Tae. K / vrátane V decembri 0 k-tov; 474 ton výmuroviek 1 R 65 nových / vrátane v decembri 0 ton, 833, 5 ton vložiek KB / vrátane 0 v decembri; 2 930 tisíc kusov odpisových vložiek, vrátane: TsP-143 (spodná koľajnica) - 1 700 tisíc kusov / vrátane 0 v decembri; CP-328 (naple) - 880 tisíc ks / vrátane v decembri - 0 ton ;; CP-487 (asymetrický) - 160 tis. Kusov / vrátane 0 tis. Kusov v decembri, TsP-204 M-ARS - 190 tis. Kusov / vrátane; v decembri 0 tis. Kusov; Kategória koľajníc. Т 1 - 3 756 ton / vrátane, v novembri 389, 0 ton, smerovaných na AVZ. Herbicíd „AC“ - 30 000 l / 30 000 l, podľa poradia podľa oblasti ošetrenia vo všetkých regiónoch; Konzola na izolačnú objímku - 428 tisíc kusov / vrátane decembra - 0 tisíc kusov; Drobné produkty: Opravte súpravy na opravu 1529/1489 ks. Bolo odoslaných plánov 1322 krížov / 1240, novosibirské a Muromské elektrárne na 48 krížov neboli odoslané; Podľa plánu pokládky bolo na FC rozdelených 107 4 000 kusov impregnovaných drevených pražcov s plánom ukladania 102 000 kusov. K 1. 1. 2012 bolo položených 107,4 tisíc kusov. Prenosný drevený trám dostal 181 súprav s plánom kladenia 172 súprav, rozmiestnených po FC podľa plánu kladenia. Od 01.2012 bolo položených 181 sád.

Bola vykonaná faktorová analýza rizík. Na farme boli riziká rozdelené do 3 skupín: 1. Topologicko-technologická; 2. technické; 3. Riziká vystavenia personálu technológii. Medzi topologické a technologické riziká patrí: - dĺžka trate, oprava kapitálových požiadaviek po splatnosti; - prítomnosť chybných koľajníc; - percento chybnosti kovových častí výhybiek; - prítomnosť chybných pražcov; - Choré podložie; - zakrivené úseky trasy s malým polomerom z celkovej dĺžky trasy; - Úseky koľají s postriekaním; - Kompletizácia hydraulických a elektrických nástrojov; - percento výhybiek na drevenom tráme; - percento výhybiek ležiacich v zakrivených úsekoch koľaje; - Percento pohybov bez pracujúcich.

Na základe výsledkov prác za DECEMBER 2011 bolo zostavené hodnotenie a boli stanovené vzdialenosti, ktoré spadli do vysokorizikovej zóny: 1. Moskva - obvodová vzdialenosť koľaje, dominantné faktory: účasť v zakrivených úsekoch trate; pohyb so zamestnancom v službe bez SPD; zakrivené úseky cesty s malým polomerom; vybavenie s hydraulickým, elektrickým náradím a mechanizmami; výhybky na drevenom tráme; biče položené neštandardnou kabínou; vyhodnocovanie stavu ISSS; nevyhovujúce kilometre; porušenia v činnosti tímov počas prevádzky JCSS. 2. Traťová vzdialenosť Kašira, dominantné faktory: chybné podvaly; boľavé miesta cestného podložia; chybné koľajnice; výhybky na drevenom tráme; skóre cesty; nevyhovujúce kilometre. 3. Zhilevskaja vzdialenosť od koľaje, dominantné faktory: Účasť v zakrivených úsekoch koľaje; chybné koľajnice; chybnosť kovových častí výhybiek; biče položené neštandardnou kabínou; skóre cesty; nevyhovujúce kilometre; porušenia v činnosti brigád počas prevádzky JCSS.

4. Verkhovská dráha, dominantné faktory: Úseky koľaje s oneskorenými opravami kapitálu; výhybky v zakrivených úsekoch koľaje; boľavé miesta cestného podložia; pohyb so zamestnancom v službe bez SPD; zakrivené úseky cesty s malým polomerom; vybavenie s hydraulickým, elektrickým náradím a mechanizmami; chybné koľajnice; dočasne obnovené stránky; riasy uložené kĺbom; porušenia v činnosti brigád počas prevádzky JCSS. 5. vzdialenosť Tula, dominantné faktory: účasť na zakrivených úsekoch trate; chybné podvaly; boľavé miesta cestného podložia; pohyb so zamestnancom v službe bez SPD; vybavenie s hydraulickým, elektrickým náradím a mechanizmami; chybnosť kovových častí výhybiek; riasy spojené kĺbom; nevyhovujúce kilometre. 6. Vyazemskaja vzdialenosť trate, dominantné faktory: Úseky trate s oneskorenými opravami kapitálu; dočasne obnovené stránky; skóre cesty.

Technické riziká zahŕňajú: - Priemerné bodové hodnotenie stavu koľaje Počet neuspokojivých kilometrov Počet opakovaní nevyhovujúcich kilometrov Komplexné hodnotenie koľaje Dĺžka reťazcov fixovaných mimo optimálneho intervalu Počet dočasne obnovených miest Počet reťazcov položených na tupo k spoločnému bodovaniu umelých štruktúr Na základe výsledkov prác za DECEMBER 2011 hodnotenie bolo zostavené a boli stanovené vzdialenosti, ktoré spadli do vysokorizikovej zóny: 1. vzdialenosť trate Golutva, dominantné faktory: úseky trate s oneskorenými opravami kapitálu; výhybky v zakrivených úsekoch koľaje; boľavé miesta cestného podložia; chybnosť kovových častí výhybiek; výhybky na drevenom tráme; dočasne obnovené stránky; nevyhovujúce kilometre; porušenia v činnosti brigád počas prevádzky JCSS. 2. Traťová vzdialenosť Kašira, dominantné faktory: chybné podvaly; boľavé miesta cestného podložia; chybné koľajnice; výhybky na drevenom tráme; skóre cesty; nevyhovujúce kilometre.

3. Vzdialenosť trate Moskva-Okrugnaya, dominujúce faktory: Účasť v zakrivených úsekoch trate; pohyb so zamestnancom v službe bez SPD; zakrivené úseky cesty s malým polomerom; vybavenie s hydraulickým, elektrickým náradím a mechanizmami; výhybky na drevenom tráme; biče položené neštandardnou kabínou; vyhodnocovanie stavu ISSS; nevyhovujúce kilometre; priestupky v činnosti tímov počas prevádzky JCSS. 4. Vzdialenosť trate Bekasov, dominantné faktory: Úseky trate s oneskoreným opravením trate; zakrivené úseky cesty s malým polomerom; dočasne obnovené stránky; riasy uložené kĺbom; skóre cesty; nevyhovujúce kilometre. 5. Zhilevskaja vzdialenosť koľají, dominantné faktory: Účasť v zakrivených úsekoch trate; chybné koľajnice; chybnosť kovových častí výhybiek; biče položené neštandardnou kabínou; skóre cesty; nevyhovujúce kilometre; porušenia v činnosti brigád počas prevádzky JCSS.

Medzi riziká spojené s vplyvom pracovníkov na technológiu patria: - priemerná pracovná skúsenosť manažérov - obrat zamestnancov (montážne firmy) - obrat zamestnancov (prevádzkovatelia vozíkov na zisťovanie chýb) - porušenia zistené pri dekódovaní kaziet pri činnosti brigád SSPS - nedostatočné personálne obsadenie pracovníkov PNR, PD, PChU - nedostatočné personálne zabezpečenie montérov koľaje - nedostatočné znalosti prevádzkovateľov vozíkov na zisťovanie chýb

Na základe výsledkov práce za december 2011 bolo zostavené hodnotenie a boli stanovené vzdialenosti, ktoré spadli do vysokorizikovej zóny: 1. Zhilevskaja vzdialenosť, dominantné faktory: fluktuácia zamestnancov, montážne firmy; fluktuácia zamestnancov, prevádzkovatelia vozíkov na zisťovanie chýb. 2. Smolenskova vzdialenosť, dominantné faktory: Priemerný vek vedúcich pracovníkov; nedostatok PChU, PD, PDB; fluktuácia zamestnancov, prevádzkovatelia vozíkov na zisťovanie chýb. 3. Vzdialenosť trate Moskva-Okrugnaya, dominantné faktory: porušenia činnosti brigád počas prevádzky JCSS; nedostatok montérov koľají; nedostatok prevádzkovateľov vozíkov na zisťovanie chýb; fluktuácia zamestnancov; obrat zamestnancov, prevádzkovatelia vozíkov na zisťovanie chýb. 4. Vyazemskaja vzdialenosť cesty, dominantné faktory: Priemerný vek vedúcich pracovníkov; nedostatok montérov koľají; nedostatok prevádzkovateľov vozíkov na zisťovanie chýb; fluktuácia zamestnancov; fluktuácia zamestnancov, prevádzkovatelia vozíkov na zisťovanie chýb. 5. Moskva - Riga vzdialenosť od cesty, dominantné faktory: neúplné personálne obsadenie PChU, PNR; nedostatok montérov tratí, prevádzkovatelia vozíkov na zisťovanie chýb; fluktuácia zamestnancov; fluktuácia zamestnancov, prevádzkovatelia vozíkov na zisťovanie chýb.

Na základe výsledkov 3 rizikových skupín bolo zostavené priemerné hodnotenie vzdialeností koľají a boli identifikované vzdialenosti, ktoré spadli do vysokorizikovej zóny: 1. Vzdialenosť Tula, dominantné faktory: účasť na zakrivených úsekoch trate - 24 ks. , chybnosť podvalov - 6, 9 000 ks. , boľavé miesta vozovky - 6, 69 km, križovatky s pracovníkom bez USP - 2 ks. , vybavenie s hydraulickým náradím a mechanizmami - 85%, chybnosť kovových častí výhybiek - 10 ks. , biče, položený kĺb - 1194 kĺbov, neuspokojivé kilometre - 1 km, priemerná pracovná skúsenosť manažérov - 2,1 roka, nedostatok montérov tratí - 84% 2. Zhilevskaja traťová vzdialenosť, dominantné faktory: účasť na zakrivených úsekoch trate - 9 PCS. , poškodené koľajnice - 214 ks. , chybnosť kovových častí výhybiek - 15%, biče položené neštandardným výrubom - 14 ks. , bodové hodnotenie trasy - 35 bodov, neuspokojivé kilometre - 1 km, priestupky pri pôsobení brigád počas prevádzky JCSS - 12 ks. , nedostatok prevádzkovateľov vozíkov na zisťovanie chýb - 96%, fluktuácia zamestnancov, montážne firmy - 39%. , fluktuácia zamestnancov, prevádzkovatelia vozíkov na zisťovanie chýb - 10%.

3. Verkhovskaja vzdialenosť koľaje, dominantné faktory: úseky koľaje s oneskorenými kapitálovými opravami - 51,2 km, účasť v zakrivených úsekoch koľaje - 9 ks. , boľavé miesta vozovky - 7, 6 km, križovatky s pracovníkom bez USP - 1 ks. , zakrivené úseky trate s malým polomerom - 70, 87 km, vybavenie hydraulickým náradím a mechanizmami - 93%, poškodené koľajnice - 244 ks. , dočasne obnovené miesta - 219 miest, biče uložené kĺbom - 756 kĺbov, porušenia pri činnosti brigád počas prevádzky SSPS - 1 ks. , nedostatok prevádzkovateľov vozíkov na zisťovanie chýb - 96%, fluktuácia zamestnancov, montážne firmy tratí - 10,3%, fluktuácia zamestnancov, prevádzkovatelia kočíkov na detekciu chýb - 4,3%. 4. Vzdialenosť trasy Kashira, dominantné faktory: chybné podvaly - 600 ks. , boľavé miesta vozovky - 5, 7 km, chybné koľajnice - 630 ks. , účasť na drevenom tráme - 306 ks. , traťové skóre - 51 bodov, neuspokojivé kilometre - 2 km, fluktuácia zamestnancov, montážne firmy tratí - 11,5%, fluktuácia zamestnancov, prevádzkovatelia vozíkov s detekciou chýb - 37%.

5. Vzdialenosť trate Moskva-Okrugnaya, dominantné faktory: účasť na zakrivených úsekoch trate - 35 ks. , sťahovanie so zamestnancom v službe bez SPD - 6 ks. , zakrivené úseky trate s malým polomerom - 47, 37 km, vybavenie hydraulickým náradím a mechanizmami - 59%, výhybky na drevenom tráme - 533 ks. , biče položené neštandardným výrubom - 64 ks. , bodové hodnotenie stavu ISSS - 3, 6 bodov, neuspokojivé kilometre - 1 km, priestupky v činnosti tímov počas prevádzky SSPS - 1 ks. , nedostatok personálu pre montážne firmy - 86%. , nedostatok prevádzkovateľov vozíkov na zisťovanie chýb - 89%. fluktuácia zamestnancov, montážne firmy - 29%, fluktuácia zamestnancov, prevádzkovatelia vozíkov s detekciou chýb - 23%.

Faktorová analýza sa chápe ako metóda komplexného a systematického skúmania a merania vplyvu faktorov na hodnotu ukazovateľov výkonnosti (na stav bezpečnosti vlakovej dopravy). Faktorová analýza je založená na konštrukcii modelu, ktorý popisuje príčiny a následky vzťahov rôznych aspektov činnosti. To vám umožní určiť, ako sa mení stav dopravnej bezpečnosti so zmenou jedného alebo druhého faktora, kvantifikovať vplyv každého z nich na výskyt dopravnej nehody a na základe toho prijať správne zdôvodnené rozhodnutie o riadení.

Účelom tejto analýzy je identifikovať príčiny porušenia ukazovateľov bezpečnosti vlakovej dopravy. Zníženie pravdepodobnosti finančných a environmentálnych strát.

Úlohou faktorovej analýzy je klasifikácia a systematizácia faktorov spôsobujúcich narušenie bezpečnosti vlakovej dopravy. Výber ukazovateľov, ktoré majú najväčší vplyv na bezpečnosť premávky. Vývoj opatrení na zníženie rizika nebezpečných situácií spojených s organizáciou vlakovej dopravy. A určovanie načasovania ich implementácie.

Audítori ruských železníc dospeli k záveru, že na cestách zostáva vysoká miera ohrozenia bezpečnosti vlakovej dopravy

9. júla sa uskutočnilo stretnutie v rámci správy železníc, účastníci sa zamerali na kontrolu organizácie zabezpečovania bezpečnosti vlakovej dopravy, ktorú na diaľnici vykonala komisia Ruských železníc v druhej polovici júna a začiatkom júla.

Schôdzi predsedal Alexander Volkov, vedúci odboru bezpečnosti dopravy ruských železníc. Podľa neho cestná sieť dosiahla v prvej polovici roka zníženie nehodovosti o devätnásť percent. Šesť ciest, vrátane Zabaikalskej, však nezvládlo úlohu, ktorú pre tímy diaľnic stanovil prezident spoločnosti Vladimír Yakunin, bez toho, aby sa znížila miera nehôd a počet zlyhaní technických zariadení vo výške najmenej 15 percent.

Inšpektori uviedli, že zatiaľ čo na cestách sú potrebné práce na implementácii „Funkčnej stratégie na zaistenie zaručenej bezpečnosti a spoľahlivosti prepravného procesu“, ktorú spoločnosť prijala v máji 2007, na nedostatočnej úrovni. Faktorová analýza narušení bezpečnosti premávky nie je úplne vykonaná, riziká udalostí, ktoré ohrozujú bezpečnosť premávky vlakov, nie sú identifikované. Napríklad systém faktorovej analýzy sa v lokomotívnych depách prakticky nepoužíva. Špecialisti týchto podnikov neidentifikujú a nevypočítavajú riziká negatívnych udalostí. Neexistuje žiadne hodnotenie vodičov-inštruktorov a majstrov.

Počas šiestich mesiacov od začiatku roka bolo spáchaných 111 udalostí z dôvodu poruchy železnice Trans-Bajkal, v porovnaní so 114 prípadmi v minulom roku, z troch prípadov vykoľajenia koľajových vozidiel, vrátane vykoľajenia 14. februára na úseku Semiozerny - Ayachi v dôsledku zavinenia pracovníkov železníc. Na ceste sa zvýšil počet porušení bezpečnosti premávky s osobnými vlakmi - došlo k siedmim porušeniam v porovnaní so štyrmi v rovnakom období minulého roka.

Prvé slovo na vysvetlenie dostal vedúci stanice Shilka Michail Ploskov. Na farme, ktorá spadá pod jeho jurisdikciu, nebolo odstránených niekoľko porušení, ktoré zistila podobná komisia minulý rok. Na stanici neboli inštalované sklápacie zariadenia z hnacích koľají lokomotívneho depa, bezpečnostné slepé uličky neboli prispôsobené požiadavkám technických prevádzkových predpisov, medzi stanicami Shilka a Shilka II neboli nainštalované vstupné semafory. Stanica nezabezpečuje bezpečnosť vlakovej premávky pri prijímaní a odosielaní vlakov, vykonávaní posunovacích prác a demontáži automobilov z vyvýšeniny. Sťahovače Shilka tiež porušujú poradie účtovania, skladovania a brandingu brzdových čeľustí. Aj skutočnosť, že jeho tím od roku 1997 neumožňuje prípady chýb v práci, nechránil manažéra stanice pred tvrdou kritikou. Okrem toho sa Michail Anatolyevič pri vysvetľovaní pokúsil ukázať hĺbku vedomostí o funkčnej stratégii, ale v skutočnosti sa ukázalo, že nepoznal ani sedem hlavných úloh formulovaných v tomto dokumente. Dalo by sa povedať, že vedúci personálu stanice je už dvanásť rokov, čo je v jeho podnikaní eso, ale z nejakého dôvodu umožňuje vo svojej práci neodpustiteľné nedostatky.

Bolo ťažké vysvetliť členom komisie a vedúcemu stanice Skovorodino Evgeny Prodiusovi a v jeho oblasti práce bolo predložených veľa pripomienok. Na stanici nie sú výhybky oboch prístupových ciest vybavené automatickým spätným chodom, inventár brzdových čeľustí nebol vykonaný ...

Samozrejme, táto stanica v súčasnosti funguje v podmienkach rekonštrukcie v súvislosti s výstavbou ropného terminálu, vytvorenie nového parku ešte nebolo dokončené, jeho východné ústie nebolo prestavané. To všetko však neodstraňuje podiel zodpovednosti za zabezpečenie bezpečnosti vlakovej dopravy.

Alexander Volkov sa pýtal, ako si manažér stanice predstavuje použitie faktorovej prediktívnej analýzy, aké riziká môžu viesť k narušeniu bezpečnosti vlakovej dopravy. Ukázalo sa, že Jevgenij Aleksandrovič nemá dostatočné vedomosti o týchto témach, hoci študoval nedávno v Moskve. Bolo mu odporučené, aby napísal všetky pripomienky zo správy o audite, a nielen k jeho stanici, ale aj ku všetkým ostatným - nech sa táto „kniha“ stane pre neho referenčným bodom v jeho práci na zabezpečení bezpečnosti premávky. Bola poskytnutá ďalšia rada: nie je potrebné prepisovať z mesiaca na mesiac tie isté poznámky, ktoré sa vyskytli pri kontrolách provízií, ak nie je možné nedostatky odstrániť, je potrebné čestne uzavrieť pohyb.

Vedúci prevádzkovej lokomotívy v Chite, Alexander Mochalin, sa musel červenať za neuspokojivú prácu svojich vodičov-inštruktorov, ktorí nevykonávajú cielené kontroly a môžu dokonca ísť na fiktívnu registráciu kontrolnej cesty bez opustenia areálu. Trpí nedostatkami v sklade a organizáciou práce na dekódovaní pások s meračom rýchlosti ...

V prvej polovici roka bolo na cestách povolených 450 prípadov neplánovaných volaní lokomotív na opravu - v skutočnosti tri hovory každý deň. Z tohto počtu je 355 neplánovaných opráv priradených k depu lokomotívy Borzya. Komisia v tomto sklade uviedla veľa pripomienok k porušeniu technológie na opravu dieselových lokomotív, ktoré boli podľa vedúceho podniku Anatoly Petelin už vylúčené o osemdesiat percent. Domnieva sa, že hlavnou nevýhodou pri organizácii opravárskeho procesu je nízka znalosť zámočníkov. Vedúci cesty Sergej Ivanov mu pripomenul, že jarná provízna inšpekcia lokomotívnej flotily depa sa uskutočnila fiktívne.

27. júna boli členovia komisie svedkami toho, ako tím v rámci trasy na trase Petrovsk-Zavodskaja vykonal prácu na uvoľnení teplotných tlakov železničných bičov so zmenou koľajníc vo vyrovnávacom rozsahu bez oplotenia signálmi zastavenia. Nákladný vlak bol zastavený doslova 150 metrov od nebezpečného miesta. Rovnako ako robotníci, ktorí nedbanlivo urobili zarovnanie prepínača účasti na stanici Černovskaja 29. júna, položili ošípanú na čelo diaľničnej trasy Chita Yevgeny Galimov. Mogzonova vzdialenosť cesty spadla aj do kritickej zóny. Inšpekcia prepínacích zariadení v stanici Turgutui, za údržbu ktorej je zodpovedný jej personál, priniesla najviac sklamajúcich výsledkov.

Práca riaditeľstva Trans-Baikal pre opravy tratí bola hodnotená neuspokojivo. V tomto roku umožnili jeho zamestnanci zostať na stanici Tarskaya elektrický predradník, dve vykoľajenia koľajových vozidiel počas posunovania, dva opravené rýchlostné limity do 15 kilometrov za hodinu na opravených úsekoch koľaje.

Riaditeľstvo Ďalekého východu pre opravu nákladných automobilov zreteľne prehliada prácu skladov v časti Zabaikalsky. Tímy autoservisov Belogorsk, Chita a Chernyshevsk-Zabaikalsky sa za posledných šesť mesiacov dopustili deviatich udalostí týkajúcich sa porušenia bezpečnosti dopravy a prevádzky železničnej dopravy.

Hlavným výsledkom práce ruskej železničnej komisie na ceste bola analýza identifikovaných rizikových faktorov. Zistilo sa, že na ceste je stupeň pravdepodobnosti výskytu takých udalostí týkajúcich sa porušenia bezpečnosti premávky vlakov, ako je vykoľajenie koľajových vozidiel, kolízia železničných koľajových vozidiel, prejazd signálu zakazujúceho semafor, neoprávnený pohyb železničných koľajových vozidiel na trase príjmu, úrovňové križovatky, zlomenie koľajnice, kolesa, krku nápravy dvojkolesia, bočný rám a podperu. S cieľom zmierniť tieto riziká Komisia navrhla vykonať rozsiahly zoznam nápravných opatrení. Od špecialistov tejto linky sa teraz očakáva, že poskytnú účinné riešenia na stabilizáciu svojej práce.

Valery Belomestnov