Za účelom úplného dodržiavania zákona, poriadku a porozumenia zo strany všetkých majiteľov automobilov, poisťovacích spoločností a spoločností poskytujúcich automobilové služby v otázkach vykonávania nezávislých technických skúšok vozidiel, platieb poistného za náhradu škody, ako aj organizovania a vykonávania opravných a reštaurátorských prác pri vzniku poistnej udalosti v rámci OSAGO, a aj iné druhy poistných udalostí v rámci CASCO a protiprávne konania tretích strán, pozývam vás, aby ste sa oboznámili s materiálmi upravujúcimi tento proces a aktívne sa podieľali na ich implementácii bez vytvárania sociálneho napätia vo vzťahoch medzi majiteľmi automobilov, poisťovňami a podnikmi poskytujúcimi automobilové služby.

Účelom nezávislej technickej skúšky vozidla (ďalej len „skúška“) je zistiť tieto okolnosti ovplyvňujúce výplatu poistného plnenia na základe zmluvy o povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľa vozidla:

a) výskyt a povaha technického poškodenia vozidla;

b) dôvody vzniku technických škôd na vozidle;

c) technológia, objem a náklady na opravu vozidla.

Účelom vyšetrenia nie je zistiť totožnosť osoby, ktorá sa dopustila porušenia pravidiel cestnej premávky, ktorá spôsobila technické poškodenie vozidla, a jeho vinu na tomto porušení.

Skúška môže byť organizovaná nezávisle od skúšky ustanovenej a vykonanej v súlade s občianskoprávnymi, rozhodcovskými, procesnými a trestnoprávnymi predpismi Ruskej federácie alebo právnymi predpismi Ruskej federácie o správnych deliktoch (ďalej len súdne preskúmanie).

Ak sú v záveroch súdnoznaleckého prieskumu informácie, ktoré poisťovateľovi umožňujú vyriešiť problémy nevyhnutné na výplatu poistného plnenia, je možné, že sa prieskum nebude dať vykonať.

Na skúške sa podieľa odborný technik alebo znalecká organizácia.

Odborný technik je fyzická osoba, ktorá prešla odbornou certifikáciou na dodržiavanie ustanovených náležitostí a je zapísaná v štátnom registri odborných technikov (ďalej len štátny register).

V Ruskej federácii je proces legislatívnej konsolidácie rôznych druhov odborných činností dosť aktívny.

V roku 1998 bol prijatý federálny zákon „O oceňovacích činnostiach v Ruskej federácii“, ktorý definoval právny základ pre taký dôležitý typ ekonomických a štatistických odborných znalostí, ako je oceňovanie podniku, nehnuteľností, hnuteľného majetku, nehmotného majetku a iných druhov majetku.

V roku 2001 bol prijatý federálny zákon „O štátnej súdnej znaleckej činnosti v Ruskej federácii“, ktorý upravuje znaleckú činnosť vykonávanú v občianskych, správnych a trestných konaniach.

Po prijatí federálneho zákona „O povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel“ v roku 2002 sa vo federálnych právnych predpisoch Ruskej federácie objavila právna novinka - po prvý raz právne základy úplne nového druhu expertnej činnosti - nezávislé technické preskúmanie vozidla s povinným poistením občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel ( - nezávislé technické odborné znalosti).

Preto sú tieto typy odborných činností regulované rôznymi federálnymi zákonmi, ktoré nemajú nad sebou prevahu. Okrem toho sa tieto druhy znaleckej činnosti navzájom zásadne líšia, čo sa týka právnych požiadaviek na ciele, obsah, predmety a subjekty znaleckej činnosti, na postup pri jej vykonávaní, na pripustenie k odbornej činnosti, druh zodpovednosti, metodická a informačná podpora, ako aj na formu prezentácie výsledkov. znalecká činnosť.

Na zabezpečenie vykonania nezávislej technickej skúšky v Ruskej federácii je potrebných minimálne 3 000 odborných technikov. Aby bolo možné v plnej miere uspokojiť potreby trhu s nezávislými technickými odbornými službami v celej Ruskej federácii, berúc do úvahy potrebu rozvoja konkurenčného prostredia, rezervovanie pracovníkov v prípade choroby a dovolenky, ako aj rast vozového parku, mala by mať Ruská federácia asi 10 000 odborných technikov. ...

V Ruskej federácii sa však ešte nevytvoril legitímny trh pre nezávislé technické odborné služby. Tento problém je spôsobený predovšetkým značným oneskorením vo vývoji miestnych právnych predpisov, ktoré by mali plne zabezpečiť praktické vykonávanie federálneho zákona „O povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel“. Je potrebné poznamenať, že táto situácia je pre ruské právne predpisy tradičná.

Napríklad podobný problém nastal prvýkrát po prijatí federálneho zákona „O oceňovacích činnostiach v Ruskej federácii“, keď v období od roku 1998. do roku 2001 tento zákon neustanovoval nijaké udeľovanie licencií na znalecké činnosti, ktoré by spochybňovalo legitimitu znalcov pracujúcich v tom čase.

V súlade s federálnym zákonom „O povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel“ a nariadením vlády Ruskej federácie z 24. apríla 2003 č. 238 „O organizácii nezávislej technickej skúšky vozidla“ s cieľom stať sa legitímnym odborným technikom a byť oficiálne prijatý do práce na nezávislé technické preskúmanie musia uchádzači:

absolvovať odbornú rekvalifikáciu na samostatnej technickej skúške;

absolvovať odbornú certifikáciu na dodržiavanie stanovených požiadaviek na odborných technikov;

ak sú výsledky certifikácie pozitívne, zahrňte sa do štátneho registra odborných technikov.

Iba tento rok 2012, už deviaty rok, po prijatí vládneho nariadenia z 24. apríla 2003 N 238, a spoločného nariadenia Ministerstva dopravy Ruskej federácie (Ministerstvo dopravy Ruska), Ministerstva spravodlivosti Ruskej federácie (Ministerstvo spravodlivosti Ruska), Ministerstva vnútra Ruskej federácie (Ministerstvo vnútra Ruska) z 18. januára 2011 N 16/13/21 Moskva „O schválení nariadenia o Medzirezortnej atestačnej komisii pre profesionálnu certifikáciu odborných technikov vykonávajúcich nezávislé technické skúšky vozidiel“ (registrované na Ministerstve spravodlivosti Ruskej federácie 16. februára 2011. Registrácia N 19856) sa konečne objavil štátny register pre zápis do jeho zoznamov odborných technikov. Na uvedenom kontaktnom telefónnom čísle však nebolo možné získať informácie o štátnom registri.

Doteraz chýba množstvo konkrétnych legislatívnych dokumentov, ktoré by konkretizovali zodpovednosť dotknutých osôb (týka sa to predovšetkým bezohľadných poisťovacích spoločností a odborných organizácií (odhadcov, odborných technikov), ktoré by dnes umožňovali formovať profesionálnu komunitu legitímnych poskytovateľov služieb pre nezávislé technické odborné znalosti. Všetci títo spolupracovníci vedú k eskalácii tohto trhu služieb odborníkmi iných špecializácií, pracovníkmi automobilového servisu, odhadcami. V tejto heterogénnej mase potenciálnych poskytovateľov služieb pre nezávislé technické odborné znalosti je pre zákazníkov služieb (poisťovne a obete) nesmierne ťažké nájsť odborných technikov, ktorí by boli schopní vykonať prácu na skúške na vysokej úrovni. Vzhľadom na súčasnú situáciu vedie nízka kvalita služieb pre nezávislé technické odborné znalosti k veľkému počtu nezhôd medzi poisťovateľmi a poškodenými pri vyplácaní poistného plnenia. a vytvára významné sociálne napätie v tejto oblasti.

Postup odbornej certifikácie (vrátane požiadaviek na odborného technika) ustanovujú spoločne federálne výkonné orgány, ktoré sú poverené štátnou reguláciou v oblasti dopravy, v oblasti spravodlivosti, v oblasti vnútorných vecí a v oblasti pracovnoprávnych vzťahov.

Znalecká organizácia je právnická osoba, ktorá má vo svojich zamestnancoch najmenej jedného odborného technika, pre ktorého je táto organizácia hlavným pracoviskom, a skúška je jednou z činností ustanovených v základných (štatutárnych) dokumentoch uvedenej organizácie.

Skúška musí byť vykonaná v súlade s regulačnými, metodickými a inými dokumentmi schválenými predpísaným spôsobom.

Normatívne, metodické a ďalšie dokumenty použité pri skúške schvaľujú spoločne federálne výkonné orgány, ktoré sú poverené štátnou reguláciou v oblasti dopravy, spravodlivosti a vnútorných záležitostí.

Najmä Metodické odporúčania pre nezávislé technické preskúmanie vozidla podľa OSAGO č. 001MR / SZ, 2005, schválené organizáciami GNIIAT, RFTsSE, NPSO „OTEK“, EKT Ministerstva vnútra Ruskej federácie - všetky tieto dokumenty sa vzťahujú aj na iné typy poistenia vozidiel, ako aj o protiprávnom konaní tretích osôb v prípade materiálnej škody na vozidle)

Odborný posudok vypracovaný znaleckou organizáciou podpisuje odborný technik, ktorý skúšku priamo vykonal, schválený vedúcim tejto organizácie a osvedčený jej pečaťou. Odborný posudok vyhotovený odborným technikom je ním podpísaný a potvrdený jeho osobnou pečaťou.

Znalecký posudok je zošitý (s uvedením počtu zošitých strán) a odovzdaný poisťovateľovi (obeti) proti prijatiu alebo zaslaný poštou s potvrdením o prijatí.

Spoločnosť s ručením obmedzeným „Regionálne stredisko pre urovnanie sporov v Uralu“ sa pri svojej práci riadi:

Federálny zákon „O povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel“ (OSAGO) z 25. apríla 2002 N 40-FZ (prijatý Štátnou dumou Federálneho zhromaždenia Ruskej federácie dňa 3. apríla 2002), (súčasné znenie);

Nariadenie vlády Ruskej federácie z 24. apríla 2003 N 238 „O organizácii nezávislého technického preskúmania vozidiel“, ktorým sa schválili Pravidlá organizácie a vykonávania nezávislého technického preskúmania vozidiel pri rozhodovaní o vyplatení poistného plnenia podľa Dohody o povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľa vozidla

Výnos vlády Ruskej federácie zo 7. mája 2003 N 263 „O schválení Pravidiel povinného poistenia občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel

(k 10.08.2009 v znení nariadenia vlády Ruskej federácie z 28.08.2006 č. 525 z 18.12.2006 č. 775, č. 389 z 21.06.2007; z 29.02.2008 č. 131; č. 732 z 30.09.2008; č. 653 zo dňa 08.08.2009) (osobitne upozorňujeme majiteľov vozidiel na čl. 60-65, kapitola IX, písm. A), b), čl. 63, ch. IX a čl. 69, kap. X).

Nariadenie vlády Ruskej federácie z 24. mája 2010 N 361 „O schválení pravidiel na určovanie výšky výdavkov na materiál a náhradné diely pri regenerácii vozidiel“;

Vyhláška Ministerstva dopravy Ruskej federácie z 25. januára 2011 N 20 „O schválení nomenklatúry komponentov (súčiastok, zostáv a zostáv), pre ktoré je pri výpočte výšky nákladov na náhradné diely pri obnove vozidiel stanovená nulová hodnota opotrebenia“;

Vyhláška Ministerstva dopravy Ruskej federácie z 12. decembra 2011 č. 309 „O schválení postupu pre informačnú podporu pri výpočte nákladov na materiál a náhradné diely pri obnove vozidiel“;

Metodické pokyny na stanovenie nákladov na vozidlá, berúc do úvahy prirodzené opotrebenie a technický stav v čase predloženia RD 37.009.015-98;

Metodické odporúčania pre nezávislé technické preskúmanie vozidiel podľa OSAGO č. 001МР / SE, 2005 (tento dokument obsahuje všetky odporúčané materiály pre nezávislé technické preskúmanie vozidiel).

Programy používané pri výrobe výpočtov reštaurátorských opráv a poškodenia materiálu (technológia, objem a náklady na opravy vozidla):

Pri výpočtoch pre domáce vozidlá sa používa program NAMI SERVICE-2 (osobné a nákladné automobily):

Pri výpočte zahraničných vozidiel sa používa program AUDACHARE vyvinutý spoločnosťou Audatex GmbH (osobné, motocyklové a nákladné vozidlá):

História spoločnosti "Audatex" - svetového lídra vo vývoji softvéru pre výpočet nákladov na renováciu vozidiel.

Audatex vytvoril elektronickú databázu vozidiel špeciálne pripravenú pre potreby poisťovacích spoločností, nezávislých odborníkov a autoservisov.

Po prístupe do databázy môžu všetci účastníci procesu hovoriť rovnakým jazykom - jazykom výrobcu konkrétneho vozidla od roku všetky informácie sú založené na údajoch od výrobcov a dovozcov. Špecialisti Audatex urobia až 10 000 záznamov denne, čím zaisťujú dostupnosť aktuálnych informácií. Pre mnohé krajiny bola vytvorená jedinečná kópia tejto databázy, ktorá zohľadňuje osobitosti národného vozového parku.

Dnes má najväčšiu a najkomplexnejšiu databázu opráv automobilov na svete: AUDATEX (AUDAPAD WEB) (osobné, motocyklové a nákladné automobily). Databáza automobilových opráv na svete: viac ako 1567 modelov automobilov a motocyklov, viac ako 16 000 modelových volieb, viac ako 82 000 volieb pre kompletné sady od 77 výrobcov.

Ruská divízia medzinárodného holdingu Audatex - Audatex LLC začala svoju činnosť v roku 2003. LLC „Audatex“ prešla dobrovoľnou certifikáciou svojich služieb vo vládnych a obchodných organizáciách. Spoločnosť poskytuje databázu a služby v ruštine.

Hlavné úlohy systému právnej podpory pre nezávislé technické expertízy sú:

1) regulácia činností vykonávajúcich nezávislé technické preskúmanie s cieľom zlepšenia jeho kvality, úrovne dôkazov, objektivity, reprodukovateľnosti a presnosti výsledkov;

2) vytvorenie nevyhnutných podmienok na vytvorenie trhu služieb pre vykonávanie nezávislého technického preskúmania, ktoré zabezpečí možnosť úplného vykonania federálneho zákona „O povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel“

na celom území Ruskej federácie;

3) vytvorenie účinných mechanizmov na riešenie sporov medzi poisťovateľmi, poistencami a obeťami, zabezpečenie zníženia sociálneho napätia povinným poistením občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel;

4) štandardizácia a zjednotenie postupov pre nezávislé technické odborné znalosti s cieľom znížiť hospodárske a sociálne straty s povinným poistením občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel.

Federálny zákon „O povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel“ stanovuje, že štátna regulácia nezávislých technických znalostí by sa mala vykonávať v súlade s nasledujúcimi regulačnými dokumentmi schválenými vládou Ruskej federácie alebo spôsobom, ktorý predpisuje.

Legislatíva tak zavádza novú špecializáciu „expert - technik“ pre nový typ odbornej činnosti samostatných technických expertíz. Na to, aby sa uchádzači mohli stať znaleckým technikom a byť prijatí na tieto odborné činnosti, musia podstúpiť odbornú certifikáciu o súlade so stanovenými odbornými požiadavkami na odborných technikov a musia byť zahrnutí do štátneho registra odborných technikov.

Ďalšiu konkretizáciu právneho základu pre nezávislé technické odborné znalosti určuje uznesenie vlády Ruskej federácie „O organizácii nezávislých technických odborných znalostí vozidiel“ z 24. apríla 2003 č. 238, ktoré ustanovuje zákonné ustanovenia pre tento druh odbornej činnosti vo vzťahu k vozidlám.

V súlade s článkom 12 federálneho zákona č. 40 „O povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel“

Vláda Ruskej federácie schvaľuje (uznesenie vlády Ruskej federácie z 24. apríla 2003 č. 238 „O organizácii nezávislého technického preskúmania vozidiel“).

Schvaľuje pripojené pravidlá organizácie a vykonávania nezávislých technických skúšok vozidiel pri rozhodovaní o vyplatení poistného plnenia na základe zmluvy o povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľa vozidla.

Pravidlá zabezpečujú dodržiavanie nasledujúcich základných zásad.

Vytvorenie rovnakých právnych podmienok pre prijímanie odborníkov - technikov a znaleckých organizácií na trh nezávislých technických expertíznych služieb bez ohľadu na ich príslušnosť k rezortu a organizačné a právne postavenie, zabezpečenie nezávislosti odborníka - technika, vytváranie účinných mechanizmov na ochranu práv spotrebiteľov nezávislých technických expertíznych služieb.

Uložiť ministerstvu dopravy Ruskej federácie koordináciu činností výkonných orgánov v oblasti organizovania nezávislých technických skúšok vozidiel.

Ministerstvo dopravy Ruskej federácie a Ministerstvo vnútra Ruskej federácie v súlade so stanoveným postupom vypracujú a schvália spolu s Ministerstvom práce a sociálneho rozvoja Ruskej federácie podmienky a postup odbornej certifikácie odborných technikov vykonávajúcich samostatnú technickú odbornosť vozidiel vrátane požiadaviek na odborných technikov ...

Uložiť poverenie Ministerstva spravodlivosti Ruskej federácie vedením štátneho registra odborných technikov.

Ministerstvo dopravy Ruskej federácie, ministerstvo spravodlivosti Ruskej federácie a ministerstvo vnútra Ruskej federácie by mali prijať opatrenia na organizáciu, metodickú a informačnú podporu pre nezávislé technické preskúmanie vozidiel.

Ministerstvo dopravy Ruskej federácie spolu s ministerstvom spravodlivosti Ruskej federácie, ministerstvom vnútra a ďalšími zainteresovanými výkonnými orgánmi analyzujú a sumarizujú skúsenosti s organizovaním a uskutočňovaním nezávislých technických skúšok vozidiel s cieľom vypracovať návrhy na ďalší rozvoj a zlepšenie týchto činností.

Zistiť, že pravidlá schválené v článku 1 tohto uznesenia sa budú uplatňovať odo dňa nadobudnutia účinnosti federálneho zákona „O povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel“.

Účelom nezávislej technickej skúšky vozidla (ďalej len „skúška“) je zistiť tieto okolnosti ovplyvňujúce výplatu poistného plnenia na základe zmluvy o povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľa vozidla:

1) výskyt a povaha technického poškodenia vozidla;

2) dôvody vzniku technického poškodenia vozidla;

3) technológia, objem a náklady na opravu vozidla.

Účelom preskúmania nie je preukázanie osoby, ktorá sa dopustila porušenia pravidiel cestnej premávky, ktorá spôsobila technické poškodenie vozidla, a jeho vinu na tomto porušení.

Skúška môže byť organizovaná nezávisle na skúške, menovaná a uskutočňovaná v súlade s občianskoprávnymi, rozhodcovskými, trestnými procesnými právnymi predpismi Ruskej federácie alebo právnymi predpismi Ruskej federácie o správnych deliktoch (ďalej len súdne preskúmanie).

Ak sú v záveroch súdnoznaleckého prieskumu informácie, ktoré poisťovateľovi umožňujú vyriešiť problémy nevyhnutné na výplatu poistného plnenia, je možné, že sa prieskum nebude dať vykonať.

Vyšetrenie je organizované a vykonáva sa vo vzťahu k vozidlu obete alebo poisteného, \u200b\u200bako také je uznané federálnym zákonom „O povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel“.

Vyšetrenie organizuje poisťovateľ v súlade s článkom 12 ods. 3 spolkového zákona „O povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel“, a v prípadoch uvedených v článku 12 ods. 4 tohto spolkového zákona - obeťou.

Na skúške sa podieľa odborný technik alebo znalecká organizácia. Odborný technik je fyzická osoba, ktorá prešla odbornou certifikáciou na dodržiavanie ustanovených náležitostí a je zapísaná v štátnom registri odborných technikov (ďalej len štátny register). Postup odbornej certifikácie (vrátane požiadaviek na odborného technika) ustanovujú spoločne federálne výkonné orgány, ktoré sú poverené štátnou reguláciou v oblasti dopravy, v oblasti spravodlivosti, v oblasti vnútorných vecí a v oblasti pracovnoprávnych vzťahov. Znalecká organizácia je právnická osoba, ktorá má vo svojich zamestnancoch najmenej jedného odborného technika, pre ktorého je táto organizácia hlavným pracoviskom, a skúška je jednou z činností ustanovených v základných (štatutárnych) dokumentoch uvedenej organizácie.

Poisťovateľ (obeť) určuje samostatne odborného technika (znalecká organizácia), s ktorým uzatvára dohodu o prehliadke. Poisťovateľ má právo na uzavretie dohody o poskytnutí znaleckej služby s odborným technikom (znaleckou organizáciou).

Na vykonanie skúšky sa poisťovateľ (obeť) obráti na odborného technika (znalecká organizácia) s písomným vyhlásením, ktoré spolu s návrhom na uzavretie dohody o vyšetrení musí obsahovať:

1) celé meno a sídlo poisťovateľa, priezvisko, meno, priezvisko, dátum, miesto narodenia, bydlisko obete - jednotlivca alebo celé meno a miesto obete - právnická osoba;

2) problémy vyžadujúce riešenie v priebehu skúšky.

Odborný technik (znalecká organizácia) nemôže vykonať skúšku (zúčastniť sa na skúške), ak:

1) je zakladateľom, vlastníkom, akcionárom, poistníkom alebo úradníkom poisťovne;

2) odborný technik alebo najmenej jeden z odborných technikov znaleckej organizácie je v úzkom vzťahu alebo s majetkom obete;

3) poisťovateľ (obeť) je zakladateľ, vlastník, akcionár alebo úradník znaleckej organizácie;

4) má priamy alebo nepriamy záujem na výsledkoch skúšky.

Termín skúšky stanoví odborný technik (znalecká organizácia) po dohode s poisťovacím agentom (obeťou), pričom sa zohľadnia požiadavky článkov 12 a 13 federálneho zákona „O povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel“.

Úhrada za služby odborného technika (znalecká organizácia), ako aj náhrada ďalších výdavkov, ktoré mu vznikli v súvislosti s vyšetrením, sa v súlade s uzatvorenou zmluvou uskutočňujú na náklady poisťovateľa (obete).

Odborný technik (znalecká organizácia) je povinný viesť evidenciu a evidenciu všetkých uzatvorených zmlúv o preskúšaní a vydaných odborných posudkov. Kópie znaleckých posudkov a ostatná dokumentácia súvisiaca s skúškou musí byť odborným technikom (znaleckou organizáciou) uchovávaná po dobu troch rokov, pokiaľ právne predpisy Ruskej federácie neustanovujú dlhšiu dobu uchovávania.

Za neplnenie alebo nesprávne plnenie povinností podľa zmluvy zodpovedá odborný technik (znalecká organizácia) podľa občianskych právnych predpisov Ruskej federácie a podľa zmluvy.

Za vypracovanie vedome nepravdivého znaleckého posudku zodpovedá odborný technik podľa právnych predpisov Ruskej federácie.

Pre každú uzatvorenú dohodu o vykonaní skúšky určí vedúci znaleckej organizácie odborného technika zodpovedného za vykonanie tejto skúšky.

Skúška musí byť vykonaná v súlade s regulačnými, metodickými a inými dokumentmi schválenými predpísaným spôsobom. Normatívne, metodické a ďalšie dokumenty použité pri skúške schvaľujú spoločne federálne výkonné orgány, ktoré sú poverené štátnou reguláciou v oblasti dopravy, spravodlivosti a vnútorných záležitostí.

Pri vykonávaní skúšky má znalec (znalecká organizácia) právo:

1) vyžiadať si od poisťovateľa (obete) a tretích strán informácie potrebné na vyšetrenie;

2) dostávať od poisťovateľa (obete) vysvetlenia a ďalšie informácie potrebné na vyšetrenie;

3) zúčastniť sa s písomným súhlasom poisťovateľa (obete), ďalších odborných technikov (odborné organizácie) a odborníkov na účasti na skúške.

Pri vykonávaní skúšky je odborný technik (znalecká organizácia) povinný:

1) informovať poisťovateľa (obeť) o nemožnosti jeho účasti na vyšetrení v dôsledku okolností uvedených v odseku 8 týchto pravidiel;

2) zaistiť bezpečnosť dokumentov a výskumných predmetov získaných od poisťovateľa (obete) a tretích strán počas vyšetrenia;

3) nezverejňovať dôverné informácie získané počas skúšky a výsledky skúšky, s výnimkou prípadov ustanovených právnymi predpismi Ruskej federácie.

Skúška sa končí vypracovaním znaleckého posudku, ktorý je vyhotovený písomne.

V znaleckom posudku musí byť uvedené:

1) celé meno, organizačná a právna forma, miesto konania znaleckej organizácie, priezvisko, iniciály, funkcia a štátne registračné číslo odborného technika, ktorý bol poverený skúškou vedúcim tejto organizácie, alebo priezvisko, meno, priezvisko, bydlisko, údaje o doklade, občiansky preukaz, štátne registračné číslo odborného technika (ak bola zmluva o vykonaní skúšky uzavretá priamo s odborným technikom);

2) dátum vyhotovenia a poradové číslo znaleckého posudku;

3) základ skúšky;

4) celý názov spoločnosti a miesto poisťovateľa;

5) priezvisko, meno, priezvisko, údaje z dokladu totožnosti obete - jednotlivca, alebo celé meno a umiestnenie obete - právnická osoba;

6) zoznam a presný popis predmetov, ktoré poskytol poisťovateľ (obeť) na výskum a posúdenie počas vyšetrenia;

7) regulačná, metodická a iná podpora použitá pri skúške;

8) informácie o dokumentoch vrátane poistnej zmluvy o povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti, ktoré sa zohľadňujú počas skúšky;

9) popis vykonaných štúdií (inšpekcie, merania, analýzy, výpočty atď.);

10) odôvodnenie výsledkov skúšky, ako aj obmedzenia a limity uplatnenia získaných výsledkov;

11) závery o každej z položených otázok.

Závery skúšky by mali byť jasné a nemali by obsahovať jazyk, ktorý umožňuje nejednoznačný výklad.

Odborný posudok vypracovaný znaleckou organizáciou podpisuje odborný technik, ktorý skúšku priamo vykonal, schválený vedúcim tejto organizácie a osvedčený jej pečaťou. Znalecký posudok vyhotovený odborným technikom je ním podpísaný a potvrdený jeho osobnou pečaťou.

Znalecký posudok je zošitý (s uvedením počtu zošitých strán) a odovzdaný poisťovateľovi (obeti) proti prijatiu alebo zaslaný poštou s potvrdením o prijatí.

V prípade nesúhlasu poisťovateľa (obete) so závermi skúšky môže zorganizovať opakovanú (vrátane komisionálnej) skúšky za účasti iného odborného technika (znalecká organizácia). Náklady spojené s vymenovaním a vykonaním opakovanej (vrátane komisionálnej) prehliadky sa hradia na náklady iniciátora takejto prehliadky, pokiaľ sa poisťovateľ a poškodený nedohodli inak.

Poisťovateľ (poškodený) má právo oznámiť orgánu (úradníkovi), ktorý vykonal odbornú certifikáciu odborného technika, na základe ktorého je tento odborný technik zaradený do príslušného štátneho registra, skutočnosť, že odborník vykonal (alebo s jeho účasťou) nekvalitnú prípravu. K uvedenému oznámeniu musia byť priložené kópie záverov počiatočnej a opakovanej (vrátane provízie) expertízy.

Informačná podpora pre nezávislé technické odborné znalosti Informačná podpora je jedným z najdôležitejších faktorov ovplyvňujúcich kvalitu služieb pre nezávislé technické odborné znalosti. Dostupnosť objektívnej informačnej podpory je nevyhnutným predpokladom na dosiahnutie spoľahlivosti, presnosti, dôkazov a reprodukovateľnosti výsledkov nezávislého technického preskúmania. Okrem toho je pri vykonávaní nezávislej technickej skúšky hlavný podiel mzdových a finančných nákladov spojený s hľadaním a spracovaním prvotných informácií, preto je rozvoj a zdokonaľovanie informačnej podpory jednou z najdôležitejších úloh zvyšovania efektívnosti práce odborných technikov a odborných organizácií.

Vypracovanie informačnej podpory použitej na vykonanie nezávislého technického preskúmania je na základe nariadenia vlády Ruskej federácie zverené Ministerstvu dopravy Ruskej federácie, Ministerstvu spravodlivosti Ruskej federácie a Ministerstvu vnútra Ruskej federácie.

Hlavné zdroje informácií požadovaných pre hlavné stupne nezávislej technickej skúšky sú:

1) primárne dokumenty obsahujúce informácie o objekte skúšky a dopravnej nehode;

2) normatívne, metodické a informačno-referenčné materiály na papieri;

3) softvérové \u200b\u200bprodukty a elektronické databázy;

4) informácie z internetu;

5) vlastná databáza.

Zdroje informácií sú rozdelené na dokumentované a neregistrované. Dokumentované zdroje informácií okrem riešenia problému formovania informačnej podpory pre vykonávanie samostatnej odbornej skúšky umožňujú poskytnúť potrebnú úroveň právnych dôkazov o výsledkoch samostatnej odbornej skúšky, ktorá je nevyhnutnou podmienkou ich uplatnenia v určitých právnych situáciách. Dokumentované zdroje zahŕňajú predovšetkým periodické a neperiodické tlačené publikácie vydané v súlade s požiadavkami ruskej legislatívy. Medzi nezdokumentované zdroje patria publikácie, ktoré nemajú úradnú registráciu, údaje z internetu, ako aj informačnú podporu počítačových programov na výpočet rôznych druhov hodnoty vozidiel. Nezdokumentované zdroje informácií plnia funkcie iba formovania informačnej podpory.

Selektívne štatistické pozorovanie sa odporúča vykonávať na základe zdokumentovaných zdrojov informácií. Hlavné typy dokumentov (zdroje informácií), v ktorých je možné zvoliť jednotky štatistického pozorovania počas pozorovania vzorky, sú;

1) osvedčené podpisom a pečaťou alebo úradne zverejnené cenové ponuky (cenníky) obchodných organizácií, ktoré predávajú vozidlá, náhradné diely do vozidiel, ako aj materiály na opravy vozidiel v súlade s požiadavkami Pravidiel predaja niektorých druhov tovaru;

2) osvedčené podpisom a pečaťou alebo úradne zverejnené cenové ponuky (cenníky) poskytovateľov služieb údržby a opráv vozidiel za cenu jednej štandardnej hodiny stanovenej práce, poskytovania opravárenských služieb v súlade s požiadavkami Pravidiel poskytovania služieb (výkonu práce) pre technické účely údržba a oprava motorových vozidiel;

3) periodiká, ktoré uvádzajú podrobnosti o vydavateľských organizáciách registrovaných v súlade s právnymi predpismi Ruskej federácie;

4) periodiká distribuované predplatným a uvedené v Katalógu periodík;

5) neperiodické špecializované informácie a referenčné publikácie, ktoré obsahujú podrobnosti o vydavateľských organizáciách registrovaných v súlade s právnymi predpismi Ruskej federácie;

6) informačná základňa orgánov štátnej štatistiky;

7) informačná základňa orgánov konštituujúcich subjektov Ruskej federácie a miestnej samosprávy.

Zoznam prvotných dokumentov obsahujúcich informácie o objekte skúšky a o dopravnej nehode obsahuje;

1) doklady preukazujúce totožnosť obete;

2) cestovný pas vozidla;

3) osvedčenie o evidencii vozidla;

4) typové schválenie vozidla;

5) osvedčenie o zhode konštrukcie vozidla s bezpečnostnými požiadavkami (v prípade zmien konštrukcie vozidla);

6) oznámenie o dopravnej nehode;

7) kópiu protokolu o správnom delikte vyhotovenom v súvislosti s nehodou;

8) osvedčenie o dopravnej nehode;

9) schéma miesta dopravnej nehody;

10) protokol o kontrole vozidla;

11) kópia rozhodnutia vo veci správneho deliktu;

12) osvedčenie hasičov (v prípade požiaru vozidla).

Jednou z hlavných zložiek informačnej podpory nezávislých technických odborníkov sú cenové informácie o rôznych objektoch vo vzťahu k vozidlám. Prakticky neexistuje regulačná a metodická podpora pre zber, spracovanie a prezentáciu informácií o cenách za vykonávanie rôznych skúšok vozidiel.

V štruktúre informačnej podpory pre nezávislé technické odborné znalosti významne rastie podiel informačných a referenčných materiálov predkladaných v elektronickej podobe, ako aj softvérových produktov implementovaných na ich základe. V súčasnosti existuje na svete viac ako 500 rôznych softvérových systémov na opravu vozidiel, diagnostiku automobilov a výber náhradných dielov na výpočet poškodenia z poškodenia vozidla. Medzi hlavné typy softvérových produktov používaných v Ruskej federácii patria AudaQuest, AutoCalc (Eurotax), Audatex, MitchellRepair, Nami-Service, AUTOExpert, PS-Complex, SILVERDAT.

V praxi vykonávania rôznych druhov odborných činností týkajúcich sa vozidiel sa zvyšuje počet používateľov internetu. Je to spôsobené tým, že väčšina ruských a zahraničných výrobcov vozidiel, náhradných dielov, materiálov na opravy a dodatočného vybavenia má svoje vlastné webové stránky, ktoré poskytujú ceny ich výrobkov. Mnoho veľkých predajcov, autocentier, autosalónov a čerpacích staníc tiež vytvára svoje vlastné stránky, ktoré poskytujú informácie o cenách ich výrobkov a služieb na príslušných trhoch s výrobkami. Jednotlivé periodické referenčné publikácie, ktoré obsahujú informácie o cenách vozidiel, majú navyše svoje vlastné webové stránky, ktoré poskytujú elektronické kópie ich tlačených produktov.

Všeobecne platí, že zadané informácie o cene pre oceňovanie vozidiel prezentované na internete majú nasledujúce výhody:

1) sú predložené informácie o takmer celej modelovej rade vozidiel domácej a zahraničnej výroby;

2) rýchla aktualizácia;

3) pomerne nízke náklady na informácie;

4) prítomnosť vyhľadávacích nástrojov podľa šablón;

5) schopnosť požadovať ďalšie informácie o úplnosti, funkčných, konštrukčných a prevádzkových parametroch výrobkov, služieb a ich nákladoch;

6) efektívnejšie prijímanie informácií za prítomnosti webov, ktoré odrážajú obsah tlačených referenčných publikácií.

Medzi nevýhody používania informácií o cenách z internetu patrí nízka úroveň listinných dôkazov. Aby sa tento nedostatok čiastočne vyrovnal, odporúča sa k znaleckému posudku priložiť výtlačok stránky z príslušného webu.

Úvod

Za posledných pár rokov sa mestá rýchlo rozvíjali, ekonomická situácia krajiny a najmä každej rodiny sa postupne zlepšuje. V dôsledku toho došlo k výraznému zvýšeniu počtu vozidiel na obyvateľa aj vo všeobecných ukazovateľoch ako celku. Nehodám sa často nedokážu vyhnúť ani tí najskúsenejší vodiči, veľké percento nehôd sa stane z dôvodu zavinenia iných motoristov alebo stavu vozovky. Odborníci zaznamenávajú nárast nehôd vo všetkých ukazovateľoch. Preto je kompetentné stanovenie metód, technológií, objemu a nákladov na opravu vozidla, berúc do úvahy prítomnosť a povahu ich technického poškodenia, veľmi naliehavým problémom.

Odborné znalosti v oblasti inžinierstva a dopravy sú komplexom vedeckého a technického výskumu vo všetkých fázach zisťovania príčin a následkov škodlivých činností vykonávaných vo vzťahu k vozidlám, ako aj zisťovania prítomnosti alebo neprítomnosti chýb výrobcu na vozidle.

Predmetom auto-technickej expertízy sú vecné údaje o technickom stave vozidla, situácii na ceste v mieste nehody, o činoch a schopnostiach účastníkov nehody, mechanizme nehody, okolnostiach, ktoré k nehode prispeli, ktoré zisťuje odborník-auto technik na základe svojich osobitných znalostí a materiálov prípadu.

Predmetom auto-technickej expertízy sú vozidlá, ich komponenty, mechanizmy, systémy a diely, stopy zanechané na vyššie uvedených objektoch, vodič, materiály skrinky, ktoré nevyžadujú právne posúdenie.

Do kategórie inžinierskych a dopravných skúšok patrí preskúšanie technického stavu vozidiel (technické a diagnostické), preskúšanie motorovej dopravy, ktoré spočíva v zostavení obrazu o dopravnej nehode (RTA) v jej koľajach, preskúšanie stavu vozovky a stavu vozovky.

Účelom nezávislého technického preskúmania vozidla podľa OSAGO je zistiť nasledujúce okolnosti ovplyvňujúce výplatu poistného plnenia na základe zmluvy o povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel:

a) výskyt a povaha technického poškodenia vozidla;

b) dôvody vzniku technických škôd na vozidle;

c) technológia, metódy, objem a náklady na opravu vozidla.

Nezávislé technické znalosti zahŕňajú tieto kroky:

identifikácia vozidla ako predmet preskúmania a overenia výsledkov identifikácie z hľadiska súladu s údajmi z registrácie a inými dokladmi;

zisťovanie prítomnosti a povahy technického poškodenia vozidla;

zisťovanie príčin technických škôd na vozidle;

stanovenie rozsahu škôd spôsobených poistnou udalosťou;

stanovenie technológie, metód a rozsahu (náročnosti práce) opravy (eliminácie) poškodenia vozidla obete spôsobeného poistnou udalosťou;

stanovenie nákladov na opravu (odstránenie) poškodenia vozidla obete spôsobeného poistnou udalosťou.

1. Teoretické základy pre určovanie nákladov na renováciu vozidla

.1 Právna podpora nezávislého technického preskúmania vozidiel

Hlavnými úlohami systému právnej podpory pre nezávislé technické expertízy je regulovať činnosti vykonávania nezávislých technických expertíz s cieľom zvyšovať jeho kvalitu, úroveň dôkazov, objektívnosť, reprodukovateľnosť a presnosť výsledkov, vytvárať potrebné podmienky pre vznik trhu služieb pre vykonávanie nezávislých technických expertíz, zabezpečovať úplnú implementáciu Federálneho zákonodarstva. zákona „O povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel“ v celej Ruskej federácii, vytvorenie účinných mechanizmov na riešenie sporov medzi poisťovacími spoločnosťami, poistencami a obeťami, zabezpečenie zníženia sociálneho napätia s povinným poistením občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel, štandardizácia a zjednotenie postupov pre nezávislé technické odborné znalosti s cieľom znížiť hospodárske a sociálne straty v povinnom civilnom poistení zodpovednosť majiteľov vozidiel. Federálne právo stanovuje, že štátna regulácia nezávislých technických znalostí sa musí vykonávať v súlade s nasledujúcimi regulačnými právnymi dokumentmi schválenými vládou Ruskej federácie alebo spôsobom, ktorý ustanovuje:

pravidlá vykonávania nezávislej technickej skúšky vozidla;

požiadavky na odborných technikov vrátane podmienok a postupu pri ich odbornej certifikácii a vedení štátneho registra odborných technikov.

1.2 Jednotná metodika stanovenia výšky nákladov na vymáhanie vo vzťahu k poškodenému vozidlu

Táto metodika ustanovuje jednotné prístupy a metódy na určovanie výšky nákladov na obnovu a súvisiacich úkonov a úkonov vo vzťahu k poškodenému vozidlu (ďalej len vozidlo) na účely rozhodovania o výške poistného plnenia podľa zmluvy o povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti vlastníkov vozidiel.

Hlavnou úlohou metodiky je zabezpečiť úplnosť, presnosť, dôkazy, reprodukovateľnosť štúdie a konvergenciu výsledkov vyšetrení vykonaných rôznymi odborníkmi a odborníkmi vo vzťahu k jednému objektu pomocou jednotného metodického rámca.

Metodiku majú poisťovatelia povinnú používať v prípade, že nezávisle vykonávajú kontrolu, určujú náklady na vymáhanie a platia poistné náhrady v súlade s federálnym zákonom-040 „O povinnom poistení zodpovednosti za škodu majiteľov vozidiel“ (ďalej len „CTP“), odbornými technikmi pri vykonávaní nezávislej technickej kontroly vozidla. , súdni znalci pri výkone expertízy v sporoch týkajúcich sa OSAGO. Túto techniku \u200b\u200bje možné použiť pri tvorbe profesionálnych štandardov, vzdelávacích programov a vo vzdelávacom procese.

Náklady na vymáhanie sú určené: a) v deň dopravnej nehody (ďalej len RTA); b) zohľadnenie podmienok a geografických hraníc komoditných trhov s materiálmi a náhradnými dielmi zodpovedajúcimi miestu nehody.

Náklady na rekonštrukciu sa určujú vo vzťahu k poškodeniu vozidla spôsobenému nehodou. Zoznam týchto škôd určuje pri prvotnej prehliadke poškodeného vozidla 2 špecialista poisťovne alebo odborný technik. Tento zoznam je možné spresniť (doplniť) počas ďalších vyšetrení alebo opakovať, vrátane forenzných, vyšetrení.

Výška nákladov na výmenu sa určuje s prihliadnutím na opotrebenie komponentov (súčiastok, zostáv a zostáv), ktoré sú predmetom výmeny počas obnovy vozidla. Odpisy sú ukazovateľ charakterizujúci relatívnu stratu nákladov na komponenty (diely, súpravy a zostavy) vozidla, ich funkčné vlastnosti a zdroje počas prevádzky.

Stanovenie náhradných nákladov sa vykonáva s prihliadnutím na požiadavky právnych predpisov Ruskej federácie, regulačné a technické ukazovatele stanovené výrobcom vozidla, elektronické databázy cenových informácií vo vzťahu ku komponentom (diely, súpravy a zostavy), materiálom a prácou (náklady na štandardnú hodinu) a softvéru a výpočtu komplexy obsahujúce vyššie uvedené normatívne údaje a bázy alebo podobné normatívne údaje na papieri. Ak je v metodike uvedených niekoľko možných prístupov alebo zdrojov informácií, sú uvedené v poradí podľa priority použitia. Elektronické databázy cenových informácií a referenčných kníh na papieri sa zostavujú a aktualizujú v súlade s Metodikou tvorby referenčných kníh o priemerných nákladoch na náhradné diely, materiál, štandardnú dobu práce pri obnove vozidiel. Obdobie aktualizácie databázy nesmie byť dlhšie ako šesť mesiacov.

1.3 Stanovenie nákladov na opravu vozidla poškodeného v dôsledku nehody

Náklady na opravy (vrátane poistných udalostí podľa OSAGO) - náklady na službu odstránenia závad, poškodenia automatickej telefónnej ústredne Náklady na opravu sa vzťahujú na skutočné škody, ktoré podľa odseku 2 čl. 15 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie predstavuje výdavky, ktoré osoba vynaložila alebo bude musieť vynaložiť na obnovenie automatickej telefónnej výmeny vo výške porušeného práva. Náklady na opravu zahŕňajú nasledujúce výdavky (náklady):

· Výdavky na materiál a náhradné diely potrebné na opravu;

· Náklady na platby za opravné práce vrátane nákladov na pracovnú silu a režijné náklady priamo súvisiace s opravou (celkové náklady na štandardné hodiny).

Náklady na opravu sa počítajú podľa regionálnych trhových cien.

1.3.1 Požiadavky na objem a kvalitu opráv

Na kvalitu údržby a opráv automatických telefónnych ústrední sa podľa čl. 18 zákona „o bezpečnosti cestnej premávky“ sa kladú tieto požiadavky: vozidlá, ktoré prešli údržbou a opravami, musia spĺňať požiadavky upravujúce technický stav a vybavenie vozidiel zúčastňujúcich sa cestnej premávky z hľadiska zaistenia bezpečnosti cestnej premávky, ktoré potvrdené príslušným dokumentom vydaným zhotoviteľom menovaných prác a služieb.

1.3.2 Stanovenie noriem, pravidiel, postupov, technológie, rozsahu opravy

Podľa článku 2 ods. 2 zákona „O bezpečnosti cestnej premávky“ (č. 196-FZ, 10.12.95):

„Normy, pravidlá a postupy pre údržbu a opravy vozidiel stanovujú výrobcovia vozidiel s prihliadnutím na podmienky ich prevádzky.“

Ak výrobca nestanovil normu pre akúkoľvek činnosť údržby a opráv, potom má odhadca právo ustanoviť ju analogicky.

Podľa článku 18 ods. 3 zákona „O bezpečnosti cestnej premávky“:

„Právnické osoby a jednotliví podnikatelia vykonávajúci práce a poskytujúce služby pri údržbe a opravách vozidiel sú povinní ... zabezpečiť ich správanie v súlade s ustanovenými pravidlami a predpismi.“ Metóda, typ, technológia, náročnosť práce (časová norma na vykonávanie práce, služby), množstvo opravných prác sa určuje v závislosti od povahy a stupňa poškodenia AMTS jej jednotlivých jednotiek, zostáv a častí s prihliadnutím na potrebu súvisiacich prác pri demontáži, odstraňovaní porúch, montáži, nastavovaní , montáž, lakovanie, protikorózne ošetrenie atď. v súlade s technológiou opravy stanovenou výrobcom vozidla a všeobecnými zásadami a metódami opravy.

Pri určovaní rozsahu maliarskych prác musí odborník vychádzať z potreby úplného (a nie čiastočného) natretia všetkých vymenených a zváraných, narovnaných, narovnaných, nalakovaných častí až po viditeľnú líniu ich rozdelenia s lícovanou časťou, ako aj lícovaných častí, ak je v dôsledku toho poškodený ich lakovaný povrch. zváracie prípojky. Čiastočné lakovanie je možné len na odporúčanie výrobcu.

Špecialista sa rozhodne vymeniť jednotku, jednotku, diel, iba ak je to ekonomicky neprimerané (pozri odsek 1.4 Ekonomická uskutočniteľnosť opravy AMTS) alebo technická nemožnosť ich obnovy, pričom sa riadia požiadavkami regulačných dokumentov platných v Ruskej federácii a technickou dokumentáciou výrobcov AMTS, ktoré regulujú normy. technický stav a prevádzková bezpečnosť.

Výmena karosérie, kabíny AMTS, drahých komponentov (motor, prevodovka, prevodovka, pomocný náhon, hnané nápravy, stredové diferenciály, redukcie kolies, kormidlové zariadenie, posilňovač riadenia, vysokotlakové palivové čerpadlo) a pre špeciálne a špeciálne vozidlá - jednotky a mechanizmy umiestnené na podvozku základne AMTS atď.) je priradený, ak je ich oprava ekonomicky nenáročná alebo ak nespĺňajú požiadavky na prijatie na opravu karosérií, kabín, drahých komponentov.

Rozhodnutiu o výmene drahých komponentov by spravidla malo predchádzať ich zistenie závady demontážou.

1.3.3 Stanovenie nákladov na opravu

Pri posudzovaní nákladov na opravu automatických telefónnych ústrední sa podľa RD-37.009.015-98 používajú náklady a komparatívny prístup. Príjmový prístup sa nepoužíva, pretože renovácia neznamená generovanie príjmu pre žiadnu zo zainteresovaných strán.

Prístup k nákladom sa používa na zostavenie odhadu nákladov (odhadov) na opravné práce.

Porovnávací prístup sa používa na určenie trhovej hodnoty materiálov, komponentov, mzdových nákladov a nákladov na ďalšie zdroje potrebné na opravu automatických telefónnych ústrední.

Náklady na opravy (odstránenie škôd a chýb) AMTS sa určujú podľa vzorca:

Srem \u003d Srab + Cm + Szch, rub

Srem. náklady na opravu, ruble;

Srab - náklady na pracovnú silu a režijné náklady priamo spojené s opravou (celkové náklady na štandardné hodiny), ruble; m - náklady na materiál, ruble;

Szch - náklady na náhradné diely, ruble;

1.3.4 Stanovenie nákladov na platbu za opravné práce

Výška výdavkov na platbu za opravu AMTS (Srab) sa určuje na základe:

štandardy intenzity práce stanovené výrobcom AMTS (ak nie sú stanovené štandardy pre akýkoľvek druh práce, potom je dovolené použiť časové štandardy určené odborníkom);

trhová hodnota štandardných hodín práce v danom regióne k dátumu posúdenia, berúc do úvahy druh, model a vek AMTS;

podľa vzorca:

Сra6 \u003d Trab х Snch, trieť. (2)

T slave - pracovná náročnosť práce, štandardná hodina;

SNCH - trhová hodnota štandardnej hodiny, rubľov.

1.3.5 Stanovenie nákladov na materiál a náhradné diely

Náklady na náhradné diely a materiál použitý na opravy sú určené trhovou hodnotou prevládajúcou v danom regióne v čase posudzovania, berúc do úvahy typ, model a vek automatickej telefónnej ústredne. Poškodené značkové, originálne, certifikované diely sa počas opravy vymenia za príslušné. Zásada zhody platí aj pre použité materiály.

1.3.6 Prípravné práce, protipožiarne opatrenia a opatrenia na ochranu práce, ktoré zvyšujú náklady na opravu

1. „Auto, jeho súčasti a komponenty, keď sú odovzdané do opravy, musia byť čisté (umyté)“ (s. 1.3);

2. „U automobilov prijatých na opravu musí byť počas procesu opravy a počas skladovania v servisnej stanici odpojená svorka„ mínus “batérie“ (odsek 1.11)

Požiadavky na bezpečnosť práce technologických procesov pri oprave automobilov upravuje GOST 12.3.017-79 „Opravy a údržba automobilov. Všeobecné bezpečnostné požiadavky “.

S. 2.3. GOST 12.3.017-79 predpisuje: "Pred inštaláciou na stanici údržby a opráv by mali byť automobily očistené od nečistôt, snehu a umyté."

Oddiel 2.12. GOST 12.3.017-79 predpisuje: "Demontáž častí a zostáv naplnených kvapalinami z vozidla by sa mala robiť až po úplnom odstránení (vypustení) týchto kvapalín."

Požiarnu bezpečnosť pri údržbe a opravách vozidiel upravuje VPPB 11-01-96 „Pravidlá požiarnej bezpečnosti pre podniky cestnej dopravy“.

Podľa bodu 12.1.2. VPPB 11-01-96, „Pri údržbárskych a opravárenských prácach spojených s demontážou palivových nádrží a opravami palivových potrubí, cez ktoré môže palivo z nádrží unikať, musia byť palivové nádrže pred opravami úplne bez paliva ...“.

Podľa článku 12.1.4VPPB 11-01-96 „Pred opravou palivovej nádrže je potrebné ju prepláchnuť a paru, kým sa benzínové pary úplne neodstránia.“

Podľa bodu 12.5.2. VPPB 11-01-96, „Ak je potrebné vykonávať zváranie a iné práce s otvoreným ohňom priamo na automobile, musí sa odstrániť palivová nádrž (alebo plynová fľaša) alebo sa musia prijať opatrenia na zaistenie úplnej bezpečnosti, pre ktoré musí byť hrdlo palivovej nádrže a samotná nádrž zakryté plachtou. železo z vnikajúcich iskier ... Pri elektrickom zváraní je potrebné dodatočne uzemniť rám alebo karosériu vozidla “

1.4 Ekonomická uskutočniteľnosť opravy

Ak sú náklady na opravu rovnaké alebo vyššie ako náklady na automatickú telefónnu výmenu v čase nehody, potom v súlade s ustanovením 63.a) nariadenia vlády Ruskej federácie č. 238 z 24.04.03. „O organizácii nezávislej technickej skúšky vozidiel“ - ďalej len „O organizácii kontroly“ nie je potrebné opravovať AMTS z ekonomických dôvodov.

To znamená, ak:

Rent≤Srem

kde: áno, sú náklady na haváriu AMTS, ruble; oprava predstavuje sumu nákladov na opravu, rubľov.

1.5 Vlastnosti výpočtu náhradných nákladov pri určovaní výšky platby poistného podľa OSAGO

Náklady na vymáhanie, ktoré sa počítajú pri určovaní výšky poistného plnenia podľa CMTPL, v súlade s ustanovením 63 „Pravidiel CMTPL“, sa určujú ako suma nákladov nevyhnutných na uvedenie AMTS do stavu, v ktorom bola pred poistnou udalosťou, a táto podmienka nemusí zodpovedať. požiadavky zákona „O bezpečnosti na cestách“. Dodatočné náklady spojené s uvedením automatickej telefónnej ústredne do stavu, ktorý spĺňa požiadavky zákona, nie sú zahrnuté v zložení náhradných nákladov.

Náklady na výmenu za nákup materiálu a náhradných dielov, za platbu za opravné práce, sa vypočítavajú z priemerných cien prevládajúcich v príslušnom regióne a tieto ceny sa môžu líšiť od trhových cien, za ktoré sa počítajú náklady na opravy. „Pravidlá CTP“ neupravujú spôsob výpočtu priemerných cien (aritmetický priemer, vážené priemerné ceny atď.)

Pri určovaní nákladov na náhradné diely potrebné na opravu sa v súlade s odsekom 63 „Pravidiel OSAGO“ zohľadňuje opotrebenie dielov, zostáv, zostáv a dielov použitých pri reštaurátorských prácach, to znamená, ak náhradné diely namontované na AMTS namiesto opotrebovaných dielov sú opotrebované (použité diely zakúpené na sekundárnom trhu), potom by mali mať hodnotu nižšiu ako náklady na nové diely o mieru opotrebenia.

1.6 Stanovenie výšky výdavkov na materiál a náhradné diely pri obnove vozidiel

Výška výdavkov na náhradné diely na obnovu vozidiel sa počíta v súlade s požiadavkami vyhlášky Banky Ruska z 19. septembra 2014 č. 432-P „O jednotnej metóde určovania výšky výdavkov na opravy obnovy vo vzťahu k poškodenému vozidlu“, ktorá popisuje pravidlá. ktorým sa ustanovuje postup výpočtu výšky výdavkov na materiál a náhradné diely pri obnove vozidiel. Za účelom odstránenia poškodenia vozidla spôsobeného dopravnou nehodou sú vymenované opravy. Zoznam týchto škôd sa určuje na základe výsledkov kontroly poškodeného vozidla a (alebo) nezávislej technickej kontroly (posúdenia) vozidla. Výška výdavkov na materiál a náhradné diely pri renovácii vozidla sa počíta:

a) ku dňu dopravnej nehody;

b) zohľadnenie podmienok a geografických hraníc komoditných trhov s materiálmi a náhradnými dielmi zodpovedajúcich miestu dopravnej nehody.

Stanovenie rozsahu komponentov (súčiastok, zostáv a zostáv), ktoré sa majú vymeniť, a stanovenie výšky nákladov na náhradné diely sa vykonáva s prihliadnutím na charakteristiky a obmedzenia komoditných trhov s náhradnými dielmi (dodávka iba v súprave, dodávka jednotlivých prvkov iba ako súprava, predaj jednotiek iba pod podmienkou, že výmena za fond opráv s započítaním jeho nákladov, predaj náhradných dielov iba na urgentnú objednávku (dodávku) a pod.).

Výška výdavkov na náhradné diely sa určuje s prihliadnutím na opotrebenie komponentov (súčiastok, zostáv a zostáv), ktoré sú predmetom výmeny počas obnovy vozidla. Odpisy sú ukazovateľ charakterizujúci relatívnu stratu nákladov na komponenty (súčasti, súbory a súbory) vozidla počas prevádzky.

1.7 Výpočet nákladov na materiál na obnovu vozidla

Výpočet výšky nákladov sa vykonáva v súvislosti s materiálmi, ktoré sú ovplyvnené pri renovácii vozidla, ako aj s materiálmi, ktoré pri procese renovácie v súlade s jeho technológiou menia fyzikálny alebo chemický stav hlavných prevádzkových materiálov (tvrdidlá, rozpúšťadlá, riedidlá atď.) atď.). Náklady na materiál na obnovu vozidla sa počítajú podľa tohto vzorca:

kde: Рм - náklady na materiál na obnovu vozidla (ruble); - počet druhov materiálov na obnovu vozidla;

Сi - náklady na jednu jednotku i-tého typu materiálu (ruble); mi - miera špecifickej spotreby i-tého typu materiálu (jednotky materiálu / opravné jednotky); рi - počet opravných jednotiek (počet dielov, zostáv, jednotiek, kilogramov, metrov, štvorcových. metre atď.) podliehajúce renovácii s použitím materiálu i-tého typu. Stanovenie nákladov na jednu jednotku materiálu i-tého typu sa vykonáva metódou štatistického pozorovania vykonávaného medzi hospodárskymi subjektmi (predajcami) pôsobiacimi v geografických hraniciach komoditného trhu s materiálom i-tého typu, zodpovedajúcim miestu dopravnej nehody, a pôsobiacich v súlade s právnymi predpismi. Ruská federácia. Cena jednej jednotky i-tého typu materiálu sa počíta ako vážený priemer jeho ceny, pričom sa zohľadňujú podiely hospodárskych subjektov (predajcov) na produktovom trhu s týmto materiálom. Miera špecifickej spotreby i-tého typu materiálu sa počíta ako priemerná hodnota určená podľa údajov výrobcov takéhoto materiálu uvedených na trhu výrobkov s týmto materiálom.

Počet opravných jednotiek (počet dielov, zostáv, zostáv, kilogramov, metrov, štvorcových metrov atď.), Ktoré sú predmetom renovácie s použitím materiálu typu i, sa určuje na základe výsledkov kontroly vozidla a (alebo) nezávislej technickej expertízy ( hodnotenie) vozidla v súlade s normami, pravidlami a postupmi na opravy vozidiel stanovenými výrobcami vozidiel s prihliadnutím na podmienky ich prevádzky.

1.8 Výpočet výšky výdavkov na náhradné diely pri renovácii vozidla

Počet a rozsah komponentov (dielov, súborov a súborov), ktoré sa majú vymeniť počas renovácie vozidla, sa stanovujú na základe výsledkov jeho kontroly a (alebo) nezávislej technickej expertízy (posúdenia) v súlade s normami, pravidlami a postupmi pre opravy vozidiel stanovenými výrobcami. vozidiel s prihliadnutím na podmienky ich prevádzky. Výška výdavkov na náhradné diely na obnovu vozidla sa vypočíta podľa tohto vzorca:

kde: Рзч - náklady na náhradné diely počas obnovy vozidla (ruble); - počet názvov komponentov (súčiastok, zostáv a zostáv), ktoré sa majú vymeniť počas obnovy vozidla; - počet jednotiek komponentu (súčasti, montáž a montáž) j-tý názov, ktorý sa má nahradiť počas obnovy vozidla;

Сзчj - náklady na nový náhradný diel j-tého mena, ktorého inštalácia je určená na výmenu komponentu (diel, zostava a jednotka) j-tého mena, s výhradou výmeny počas obnovy vozidla (rubľov);

Ij je opotrebenie komponentu (dielu, zostavy a jednotky) j-tého označenia, ktoré je predmetom výmeny počas obnovy vozidla (percentá).

Náklady na náhradné diely sa určujú pri zohľadnení nasledujúcich podmienok:

a) názov náhradného dielu je uvedený v ruštine a musí obsahovať celý názov konštrukčného prvku uvedeného v katalógu náhradných dielov pre túto značku (model, úprava) vozidla zostavenom výrobcom vozidla;

b) pri výmene komponentu (dielu, zostavy a jednotky) za nový náhradný diel nesmie taký náhradný diel narušiť bezpečnosť vozidla v porovnaní s jeho stavom v čase uvedenia do obehu a musí zodpovedať povinným požiadavkám, ak sú takéto požiadavky ustanovené právnymi predpismi Ruskej federácie; c) v prípadoch stanovených v technologickej dokumentácii je pri výmene jednotlivých komponentov (dielov, zostáv a zostáv) potrebné brať do úvahy potrebu ich výmeny ako súpravy na opravu vrátane nielen vymeniteľných komponentov, ale aj dielov, ktoré úplne zabezpečujú elimináciu poškodenia. Stanovenie nákladov na nový náhradný diel, ktorého inštalácia je určená na nahradenie komponentného produktu (diel, montáž a jednotka) j-tého názvu, ktorý sa má nahradiť, sa vykonáva metódou štatistického pozorovania vykonávaného medzi hospodárskymi subjektmi (predajcami) pôsobiacimi v rámci geografických hraníc produktového trhu nového náhradného dielu j meno zodpovedajúce miestu dopravnej nehody. Cena nového náhradného dielu j-tej položky sa počíta ako vážený priemer hodnoty jeho ceny, pričom sa zohľadňujú podiely ekonomických subjektov (predajcov) na trhu s výrobkami nového náhradného dielu tejto položky.

Odpisy komponentu (súčasti, zostavy a jednotky) j-tého názvu, ktorý je predmetom výmeny počas obnovy vozidla, nemôžu byť účtované nad 50 percent jeho hodnoty. Pokiaľ ide o komponenty (súčasti, súbory a súbory), v prípade ktorých dôjde k poruche, v súlade s právnymi predpismi Ruskej federácie o bezpečnosti cestnej premávky, je pohyb vozidiel zakázaný a je potrebné vykonať potvrdenie zhody vo forme povinnej certifikácie, ako aj airbagov a bezpečnostných pásov vozidiel. nulová hodnota opotrebenia.

Rozsah komponentov (súčiastok, zostáv a zostáv), pre ktoré je nastavená nulová hodnota opotrebenia, je schválený federálnym výkonným orgánom zodpovedným za právne predpisy v oblasti dopravy.

1.9 Výpočet opotrebenia komponentov (dielov, súborov a súborov), ktoré sa majú vymeniť počas renovácie vozidla

Opotrebenie pneumatík vozidla sa počíta podľa tohto vzorca:

Ish - opotrebenie pneumatík (percentá);

Нн - výška dezénu novej pneumatiky (milimetre);

Нф je skutočná výška dezénu pneumatiky (milimetre);

Ndop - minimálna prípustná výška dezénu pneumatiky v súlade s požiadavkami právnych predpisov Ruskej federácie (milimetre). Opätovne sa zvyšuje opotrebenie pneumatík vo veku od 3 do 5 rokov - o 15 percent, v priebehu 5 rokov - o 25 percent.

Opotrebenie batérie vozidla sa počíta podľa tohto vzorca:

Iac - opotrebenie batérie (percentá);

Takže - vek batérie (roky); Tnak - štandardná výdrž batérie pred výmenou (odpisom) (roky).

Štandardná životnosť batérie pred výmenou (vyradením z prevádzky) sa predpokladá:

rokov - s priemerným počtom najazdených kilometrov ročne až 40 tisíc kilometrov vrátane;

rokov - s priemerným počtom najazdených kilometrov viac ako 40 tisíc kilometrov.

Opotrebenie komponentov (dielov, súprav a jednotiek) vozidla sa vypočíta podľa tohto vzorca:

Iki - opotrebenie komponentu (dielov, montáže a montáže) (percentá);

e je základom prirodzených logaritmov (e približne 2,72);

∆T je koeficient, ktorý zohľadňuje vplyv na opotrebenie komponentu (dielu, zostavy a jednotky) v jeho veku;

Тки - vek komponentu (dielu, zostavy a jednotky) (roky); ∆L je koeficient, ktorý zohľadňuje vplyv na opotrebenie komponentu (dielu, zostavy a jednotky) najazdených kilometrov vozidla s týmto komponentom; ki je počet najazdených kilometrov vozidla s komponentom (dielom, montážou a zostavou) (tisíc kilometrov).

Hodnoty koeficientov ∆T a ∆L pre rôzne typy vozidiel sú uvedené v prílohe.

Ak nebol komponentný výrobok (diel, montážna jednotka a jednotka) vymenený od začiatku prevádzky vozidla, predpokladá sa, že jeho vek sa rovná veku vozidla a počet najazdených kilometrov tohto komponentu sa rovná počtu najazdených kilometrov od začiatku prevádzky vozidla.

Ak sa na základe výsledkov nezávislej technickej skúšky vozidla zistí alebo existujú listinné dôkazy (záznam v pase vozidla, platený pracovný príkaz organizácie na opravu automobilu, označenie výrobnej organizácie dátumom vydania komponentného výrobku atď.), Že komponentný produkt (diel, montáž) a jednotka) bola nainštalovaná pri výmene vykonanej pred dátumom dopravnej nehody, jej vek sa rovná rozdielu medzi dátumom dopravnej nehody a dátumom predchádzajúcej výmeny a počet najazdených kilometrov vozidla s touto komponentou sa rovná rozdielu medzi najazdenými kilometrami vozidla k dátumu dopravnej nehody. - dopravná nehoda a počet najazdených kilometrov v deň predchádzajúcej výmeny komponentu. Vek komponentu, ktorý sa má vymeniť počas renovácie vozidla, sa počíta v celých rokoch od dátumu použitia vozidla alebo od dátumu výmeny takéhoto komponentu.

Kilometrový výkon vozidla sa určuje podľa počítadla kilometrov. Ak je počítadlo kilometrov chybné alebo jeho stav nezodpovedá ustanoveným požiadavkám, najazdené kilometre od začiatku prevádzky vozidla sa určia výpočtom podľa referenčných údajov.

2. Štúdium predmetu nezávislej auto-technickej expertízy aokolností prípadu na príklade AMTS Nissan Primera

.1 Identifikácia predmetu skúšky

Značka, model: Nissan Primera

rok vydania: 2005

štát číslo: К405УУ 36

výtlak (cm3): 1769

číslo podvozku (rám): žiadne

číslo tela: SJNBBAP12U2262473

identifikačné číslo (VIN): SJNBBAP12U2262473

Podľa medzinárodných štandardov o potrebe použitia VIN na karosériu, ktorá sa skladá z 3 častí a 17 znakov, považujeme štruktúru identifikačného označenia karosérie vozidla:

Tabuľka 1 - Štruktúra identifikačného označenia karosérie tohto vozidla

farba karosérie (typ farby): zelená (dvojvrstvová metalíza)

najazdené km, km: 119021

Výrobné obdobie: 2001-2007

Technické, funkčné a prevádzkové vlastnosti výskumného objektu

Technické, funkčné a prevádzkové vlastnosti vozidla sú uvedené podľa údajov výrobcu

stôl 1

Typ tela
Počet dverí
Počet miest na sedenie
MOTOR
Umiestnenie motora	Predné, priečne
Objem motora
Moc
Napájací systém	Distribuovaná injekcia
PRENOS
	Predné
Počet prevodových stupňov (kožušinová skrinka)
UKAZOVATELE VÝKONNOSTI
Maximálna rýchlosť
Čas zrýchlenia (0-100 km / h)
Spotreba paliva Kombinovaný cyklus
Objem palivovej nádrže
Pohotovostná hmotnosť vozidla
Celková prípustná hmotnosť

CHARAKTERISTIKA VOZIDLA

1. Podľa typu vozidla - osobného automobilu.

2. Podľa hlavného technického parametra (pre osobné automobily pracovný objem motora) - osobný automobil strednej triedy (C).

3. Podľa usporiadania kolies (4x2) - auto so 4 kolesami, z ktorých 2 vedú.

4. Podľa typu motora - automobil s benzínovým motorom, na ktorom sa používa distribuované vstrekovanie paliva.

Podľa typu karosérie - auto s 3-objemovou karosériou.

Počet miest na sedenie - 5.

Životnosť automobilu od roku 2014 je 9 rokov.

Najazdené kilometre (stav tachometra) automobilu od začiatku prevádzky - 11901 km.

2.2 Okolnosti prípadu

Poškodený požiadal poisťovňu „RGS“ o náhradu materiálnych škôd spôsobených nehodou, ktorá sa stala medzi autom VAZ 2110, štátnym číslom А777АА 36 a Nissanom Primera, štátnym číslom К405UU 36 (riadený postihnutým).

Pretože občianskoprávna zodpovednosť obete je poistená v poisťovni „RGS“, požiadala obeť v súlade s pravidlami poistenia OSAGO o vyplatenie poistného plnenia tejto poisťovni.

Podľa zákona o povinnom poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorových vozidiel „RGS“ prijala od obete žiadosť o platbu poistného a dokumenty o nehode a zorganizovala inšpekciu a prehliadku vozidla obete vydaním odporúčania odbornej organizácii.

2.3 Zistenie prítomnosti, povahy a príčin technických poškodení vozidla

Vozidlo bolo poskytnuté na kontrolu v poškodenom stave, číslo karosérie, identifikačné číslo (VIN), farba, štátna poznávacia značka zodpovedajú zápisom v osvedčení o evidencii vozidla, technický stav pri vizuálnej kontrole zodpovedá životnosti. Počas analýzy poškodenia modelu Nissan Primera sa zistilo, že došlo k škodám náhodnej povahy, ktoré boli skúmané organoleptickými a diagnostickými metódami a ktoré súviseli s nehodou, ku ktorej došlo 24. októbra 2014.

Počas kontroly boli odhalené závady a poškodenia na zadnej zadnej pravej strane vozidla, ktoré vznikli zrážkou dvoch automobilov pri uvažovanej nehode. Poškodenie vozidla je uvedené v tabuľke 2.

Získané fotografie sú prezentované na fotografiách (príloha B).

Tabuľka 2 - Poškodenie vozidla

	ZADNÝ NÁRAZNÍK	Deformácia materiálu s tvorbou priehlbín sa zlomí na pravej strane
	ZADNÝ Blatník PRAVÝ	Deformácia kovu s tvorbou preliačin, záhybov, záhybov v zadnej spodnej časti, prasknutia
	SVETLO ZADNÉ VPRAVO	Narušenie celistvosti prvku, prasknutie (prasknutie) difúzora v dolnej časti
	ZADNÁ STRÁNKA	Deformácia kovu s tvorbou priehlbín, záhybov, deformácia výstuh na pravej strane na ploche až 50% povrchu
	ZADNÝ ODVOD ŽLAB PR	Deformácia kovu s tvorbou priehlbín, záhyby v dolnej časti oblasti až do 20% povrchu
	KMENOVÁ PODLAHA	Deformácia kovu s hlbokým ťahom, tvorba ostrých záhybov, preliačin, záhybov na pravej strane na ploche až 30% povrchu
	DLHŠÍ ZADNÝ PRAVÝ	Deformácia nak. bočný člen s malým prievanom vpredu, na ploche až 20% povrchu
	DOLNÝ Blatník vzadu vpravo	Def. kov s malým rozťahovaním, tvorbou preliačin, sa prehýba na ploche až 20% povrchu
	VEĽKOOBCHOD	Porušenie l.p. vo forme triesok na okraji v pravej dolnej časti
	OTVÁRANIE VIEČKA	Porušenie geometrických parametrov nad prípustné limity, skosenie.

Vykonaný výskum ukazuje, že všetky škody na automobile Nissan Primera sú štátne. číslo К405УУ 36 prijaté v dôsledku nehody so stavom automobilu VAZ 2110. čísle А777АА 36 a odkazujú na túto poistnú udalosť.

„Štúdie mechanizmu vzniku poškodenia“

Z administratívneho materiálu vyplýva, že k nehode došlo nasledovne: keď sa autá pohybovali rovnakým smerom, Nissan Primera začal spomaľovať a zastavovať na ľavej strane cesty. Vzhľadom na zlé podmienky na ceste, najmä na bohatú snehovú pokrývku a námrazu na povrchu vozovky, vodič vozidla VAZ 2110 nezvládol riadenie a narazil do vozidla Nissan Primera. Podľa osvedčenia o dopravnej nehode dostal Nissan nasledujúce škody: zadný nárazník, pravé zadné svetlo, pravý zadný blatník. Automobil VAZ 2110 dostal poškodenie predného nárazníka, ľavého predného svetlometu, ľavého blatníka a kapoty.

Na základe analýzy smeru deformácie každého automobilu, z miesta poškodenia automobilu A, na základe povahy poškodenia každého automobilu vrátane automobilu A (žiadateľ), možno vyvodiť záver, že mechanizmus kolízie bol uvedený v diagrame (1). , možné umiestnenie vozidiel v čase prvého kontaktu pri kolízii. V tomto prípade bola zrážka priechodná, hranatá.

Obrázok 1. Miesto poškodenia a približné umiestnenie vozidiel v čase prvého kontaktu

A) - a / m Nissan Primera

B) - a / m VAZ 2110

2.4 Stanovenie metód, technológie, rozsahu opravy vozidla, s prihliadnutím na prítomnosť a povahu jeho technického poškodenia

Tabuľka 3 - Technológie eliminácie škôd

	ZADNÝ NÁRAZNÍK	VÝMENA, MALBA
	ZADNÝ Blatník PRAVÝ	ČIASTOČNÁ VÝMENA, MAĽOVANIE
	SVETLO ZADNÉ VPRAVO
	ZADNÁ STRÁNKA	VÝMENA, MALBA
	ZADNÝ ODVOD ŽLAB PR	OPRAVA 1,0 N / H, LAKOVANIE
	KMENOVÁ PODLAHA	OPRAVA 4,2 N / H, LAKOVANIE
	OPRAVA 1,0 N / H, LAKOVANIE
	DOLNÝ Blatník vzadu vpravo	OPRAVA 1,0 N / H, LAKOVANIE
	VEĽKOOBCHOD
	OTVÁRANIE VIEČKA	VYLÚČENÉ SKRUTENIE TELA 2,0 N / H

2.5 Stanovenie trhovej hodnoty diela na vylúčenie poškodenia vozidla

Pri určovaní nákladov na opravy pre AMTS je potrebné zohľadniť všetky náklady na uvedenie AMTS do stavu, v ktorom sa vozidlo nachádzalo pred nehodou (pravidlá OSAGO). Náklady na opravu poškodenia vozidla v regióne sa berú podľa údajov RSA v stredoeurópskom regióne Čierna Zem a dosahujú 900 rubľov za karosárske, zámočnícke a lakovacie práce.

2.6 Stanovenie trhovej hodnoty v novom stave všetkých prvkov vozidla, ktoré sa musia vymeniť pri oprave poškodenia vozidla

Pri určovaní nákladov na náhradné diely pre auto Nissan sa vzorka nevypočítala, čo je spôsobené obmedzeným regionálnym trhom pre dílerské firmy, ktoré dodávajú automobilové diely pre príslušnú značku vozidla. V jednotnej základni náhradných dielov PCA nie sú k dispozícii žiadne informácie o nákladoch na tieto náhradné diely, preto sa berú do úvahy ceny náhradných dielov akceptované podľa cenníkov Existujúceho internetového obchodu.

Tabuľka 4 - Náklady na náhradné diely a montážne celky

	ZADNÝ NÁRAZNÍK
	ZADNÝ Blatník PRAVÝ
	SVETLO ZADNÉ VPRAVO
	ZADNÁ STRÁNKA

Pomocou vzorca (1) vypočítame percento opotrebenia vymenených častí a dostaneme:

Iki \u003d 39%

Tabuľka 5 - Súhrnná tabuľka nákladov na vymenené diely a zostavy s prihliadnutím na opotrebenie

Výpočet nákladov na renováciu daného automobilu sa vykonáva pomocou softvéru „Audatex“. Výpočet rekonštrukcie je uvedený v prílohe k tejto práci (príloha B.).

Náklady na renováciu tohto vozidla sa rovnajú 80485 rubľov 00 kopejokov. Neprekračuje svoju trhovú hodnotu a je ekonomicky uskutočniteľný.

Záver

Výsledkom tejto kvalifikačnej práce je podrobné štúdium teoretických základov samostatnej technickej expertízy, ktoré spočíva v štúdiu štruktúry zadania a existujúcich faktorov expertízy. Práca sa plne zaoberala a charakterizovala regulačné právne akty, ktoré sú základom nezávislej technickej expertízy v Ruskej federácii.

Objekt kvalifikačných prác je charakterizovaný z hľadiska technických, funkčných a prevádzkových charakteristík štúdie, sú prezentované identifikačné značky vozidla, vykonaná diagnostika a zistené príčiny technických škôd, ich povaha a prítomnosť.

Podľa záveru č. 1 o nákladoch na obnovu vozidla boli náklady na opravné práce 24 210 rubľov; náklady na maľovanie, prípravné práce a materiál - 24 470 rubľov; náklady na diely a montážne jednotky, materiály vrátane 2% malých častí - 51 493 rubľov. Celkové náklady na odstránenie defektov v AMTS boli 100 173 rubľov. Náklady na renováciu modelu Nissan Primera, berúc do úvahy opotrebenie vymenených dielov, zostáv a zostáv, sú 80 485 rubľov.

Zoznam referencií

1 Nariadenie Banky Ruska z 19. septembra 2014 č. 432-P „O jednotnej metodike určovania výšky nákladov na opravu poškodeného vozidla“

2 Metodické pokyny na stanovenie hodnoty vozidiel s prihliadnutím na bežné opotrebenie a technický stav v čase prezentácie. (RD 37.009.015-98 s dodatkami č. 1, č. 2, č. 3, č. 4, č. 5, č. 6, č. 7). M. 2009

Federálny zákon „O bezpečnosti na cestách“.

4 TU 37.101.0167-97 „Prijatie na opravu, opravu a uvoľnenie z opravy automobilov VAZ podnikmi autoservisov“.

5 Uznesenie vlády Ruskej federácie č. 238 z 24.04.03. „O organizácii nezávislého technického preskúmania vozidiel.“

Federálny zákon „O povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel“.

7 Príručka na obsluhu, údržbu a opravy Nissan Primera vyd. Tretí Rím, Moskva, 2008

9 R-03112194-0377-98 „Metodika posudzovania nákladov na poškodené vozidlá, nákladov na ich obnovu a poškodenia spôsobených škodou“, Moskva, 1999.

Vyhláška vlády Ruskej federácie č. 361 z 24. mája 2010 „O schválení pravidiel na určovanie výšky výdavkov na materiál a náhradné diely pri opravách vozidiel“.

11 Metodické pokyny na stanovenie hodnoty vozidiel s prihliadnutím na bežné opotrebenie a technický stav v čase prezentácie. (RD 37,009,015-98). Moskva, 1998

12 Metodické pokyny na stanovenie hodnoty vozidiel s prihliadnutím na bežné opotrebenie a technický stav v čase prezentácie. (RD 37.009.015-98 s dodatkami č. 1, č. 2, č. 3). M. 2001

Metodické pokyny na stanovenie hodnoty vozidiel s prihliadnutím na bežné opotrebenie a technický stav v čase prezentácie. (RD 37.009.015-98 s dodatkami č. 1, č. 2, č. 3, č. 4). M. 2004

Metodické pokyny na stanovenie hodnoty vozidiel s prihliadnutím na bežné opotrebenie a technický stav v čase prezentácie. (RD 37.009.015-98 s dodatkami č. 1, č. 2, č. 3, č. 4, č. 5, č. 6). M. 2007

Metodické pokyny na stanovenie hodnoty vozidiel s prihliadnutím na bežné opotrebenie a technický stav v čase prezentácie. (RD 37.009.015-98 s dodatkami č. 1, č. 2, č. 3, č. 4, č. 5, č. 6, č. 7). M. 2009

Metodický sprievodca „Stanovenie nákladov, nákladov na obnovu a straty komoditnej hodnoty motorových vozidiel“

Metodické odporúčania na určovanie hraníc a objemov komoditných trhov. Schválené uznesením Štátneho výboru Ruskej federácie o protimonopolnej politike a podpore nových ekonomických štruktúr z 26. októbra 1993 N 112.

Pokyny pre diagnostiku technického stavu železničných koľajových vozidiel v cestnej doprave. RD-200-RSFSR-15-0150-81, RD-200-ukrajinský SSR-90-82. M., 1982,88 s.

Zbierka normatívnych a informačných dokumentov na kontrolu technického stavu motorových vozidiel v Ruskej federácii. Ministerstvo dopravy Ruskej federácie, ministerstvo vnútra Ruskej federácie, Výbor Ruskej federácie pre normalizáciu, metrológiu a certifikáciu. JSC „Transconsulting“. M., 1996,244 s.

Pokyny na postup pri údržbe a prevádzke rýchlomerného zariadenia a automobilov. R-3012185-12-0163-83 / ministerstvo motorovej dopravy RSFSR. M., 1984,65 s.

Pravidlá pre prevádzku automobilových pneumatík. Schválené Ministerstvom dopravy Ruskej federácie a Ministerstvom priemyslu Ruskej federácie. Účinnosť nadobudla 01.07.97. Vyvinutý spoločnosťou NIIAT, NIISHP. M., 1997,71 s.

Metodika rozdelenia spotreby materiálov na veľké a súčasné opravy automobilov. Štátny výskumný ústav cestnej dopravy (NIIAT). M., 1989, 180 s.

Metodika určovania zdrojov neželezného šrotu pri odpisovaní vozidiel v systéme ministerstva dopravy RSFSR. Štátny výskumný ústav cestnej dopravy (NIIAT). M., 1989, 78 s.

Spoľahlivosť automobilových výrobkov. Systém zberu a spracovania informácií. Unifikovaný klasifikátor porúch v automobilových výrobkoch (klasifikácia a kódovanie porúch). RTM 37.031.004-78. M., 1978, 48 s.

Stručná príručka k automobilu / A.N. Ponizovkin, Yu.M. Vlasko, M.B. Lyalikov a ďalší. M.: JSC „TRANSKONSULTING“, NIIAT, 1994. 780s.

Konštrukcia, cestné a špeciálne vybavenie. Stručný odkaz / Glazov A.A., Manakov N.A., Ponkratov A.V. M.: JSC „PROFTEKHNIKA“, 1998. 640 s.

Teória štatistiky: Textbook / Ed. R.A. Šmoilová. 2. vyd., Pridať. a revidované Moskva: Financie a štatistika, 1998 576 s.

Metodická príručka pre odborníkov „Stanovenie nákladov, nákladov na obnovu a stratu komoditnej hodnoty motorových vozidiel“, publikovaná rozhodnutím vedeckej a metodickej rady o súdnych, automobilových komoditných expertízach RFTsSE na Ministerstve spravodlivosti Ruskej federácie z 15. decembra 2000

R-03112194-0376-98 „Metodika posudzovania zostatkovej hodnoty vozidiel pri zohľadnení technického stavu“, 2. vydanie, s komentárom, Moskva, 2005.

R-03112194-0377-98 „Metodika hodnotenia nákladov na poškodené vozidlá, nákladov na ich obnovu a poškodenia spôsobených škodou“, Moskva, 1999

Stanovenie nákladov, nákladov na obnovu a straty obchodnej hodnoty motorových vozidiel. Vydavateľstvo Ministerstva spravodlivosti Ruskej federácie, Petrohrad 2001

Metodická príručka pre vyšetrovateľov, sudcov a znalcov. Vydanie 1, 2, VNII-SE Ministerstva spravodlivosti ZSSR, „Doprava a stopové vyšetrenie v prípade dopravných nehôd (Dopravná a stopová diagnostika)“

„Vyšetrovanie a vyšetrenie dopravných nehôd“, vydavateľstvo DNA, Petrohrad, 2005

Príručka „Identifikácia vozidla“, NAMI Union, Price-N, Moskva, 2003

37 Metodika určovania výšky nákladov na obnovu vozidla, aby sa určila výška škody. Moskva, 2008. CJSC „Centrum informačných technológií„ Autoengineering “

Podobné práce - Nezávislá technická kontrola vozidla

Odošlite svoju dobrú prácu do znalostnej bázy je jednoduché. Použite nasledujúci formulár

Študenti, študenti postgraduálneho štúdia, mladí vedci, ktorí využívajú vedomostnú základňu pri štúdiu a práci, vám budú veľmi vďační.

Zverejnené dňa http:// www. všetko najlepšie. ru/

Záverečná kvalifikačná práca

„Renovácia, postup pri výpočte výšky nákladov na materiál, náhradné diely, platby za práce spojené s renováciou poškodeného vozidla“

Úvod

1. Všeobecné informácie

1.1 Základné pojmy a definície nezávislej technickej expertízy

1.2 Právna podpora nezávislých technických odborníkov

1.3 Non-forenzná expertíza

1.4 Znalecký posudok a požiadavky na jeho vyhotovenie

1.5 Informačná podpora pre nezávislé technické znalosti

2. Fázy nezávislého technického preskúmania

2.1 Kontrola automatickej telefónnej výmeny

2.2 Identifikácia a označenie objektu nezávislého technického odborníka

2.3 Stanovenie nákladov na opravu poškodeného vozidla

2.4 Stanovenie opotrebenia AMTS, jeho častí a vybavenia

Záver

Zoznam použitých zdrojov

Úvod

Expertná činnosť je najdôležitejšou fázou zdôvodňovania a rozhodovania na všetkých úrovniach riadenia, a preto je čoraz dôležitejšia. V Ruskej federácii je proces legislatívnej konsolidácie rôznych druhov odborných činností dosť aktívny. V roku 1998 bol prijatý federálny zákon č. 135-FZ „O hodnotiacej činnosti“, ktorý určoval právny základ pre taký dôležitý druh ekonomických a právnych odborných znalostí, ako je oceňovanie podniku, nehnuteľností, hnuteľného majetku, nehmotného majetku a iných druhov majetku. V roku 2001 bol prijatý federálny zákon „O činnosti štátneho súdneho znalca v Ruskej federácii“, ktorý upravuje vykonávanie skúšok vykonávaných v občianskych, správnych a trestných konaniach.

Federálny zákon č. 40-FZ „O povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel“ prijatý v roku 2002 po prvýkrát v právnych predpisoch Ruskej federácie definuje právny základ pre nový typ expertnej činnosti - nezávislé technické preskúmanie vozidla s povinným poistením občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel.

Tieto typy odborných činností sa zásadne líšia.

Je to tak kvôli skutočnosti, že nezávislé technické preskúmanie vozidla a ďalšie druhy odborných činností sú regulované rôznymi federálnymi zákonmi, ktoré nad sebou nemajú nadradenosť.

Vyššie uvedené federálne zákony pre príslušné druhy znaleckej činnosti ustanovujú rôzne požiadavky na ciele a obsah odbornej skúšky, predmety a predmety odbornej skúšky, postup pri jej vykonávaní, regulačnú a informačnú podporu, ako aj registráciu výsledkov znaleckej činnosti.

Hodnotiaca činnosť je v podstate parametrickým skúmaním, pretože jediným účelom posudzovania je stanovenie ekonomického ukazovateľa ako hodnoty majetku rôznych druhov.

Štátna forenzná činnosť je cielené (cielené) preskúmanie, pretože poskytuje takmer akýkoľvek typ preskúmania akéhokoľvek predmetu iba na účely súdneho konania. Nezávislé technické preskúmanie vozidla sa vyznačuje skutočnosťou, že sa vykonáva iba vo vzťahu k jedinému konkrétnemu objektu - vozidlu a iba na účely povinného občianskoprávneho poistenia majiteľov vozidiel. So zavedením a rozvojom povinného poistenia zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorových vozidiel pre majiteľov vozidiel v Rusku je čoraz dôležitejšie nezávislé technické preskúmanie vozidiel. Dnes to nie je len základ pre stanovenie výšky poistnej náhrady, ale stáva sa rozhodujúcim aj pri rozhodovaní súdu v kontroverzných poistných situáciách.

Účelom záverečnej certifikačnej práce je nezávislé preskúmanie technického stavu a stanovenie nákladov na opravu vozidla, ktoré utrpelo v dôsledku dopravnej nehody. Úlohou záverečnej atestačnej práce je určiť a analyzovať právnu podporu nezávislej odbornej skúšky v súčasnom štádiu, študovať potrebné a dostatočné informácie, faktory ovplyvňujúce skúšku, analýza postupu a pravidiel pre vypracovanie úlohy skúšky, podrobná štúdia predmetu nezávislej odbornej skúšky, zistiť prítomnosť, povahu a príčiny poškodenia vozidla, štúdia metodického základu pre preskúmanie a stanovenie nákladov na opravu vozidla, posúdenie kvality informačnej podpory nezávislého technického odborníka.

Predmetom záverečnej atestačnej práce je nezávislé technické preskúmanie vozidla TAYOTA RAV4.

Štruktúra tejto práce je nasledovná. Od začiatku sú predstavené základné pojmy a definície, ktoré tvoria základ pojmov nezávislej technickej expertízy, a sú uvedené ich definície. Berú sa do úvahy právne základy nezávislej technickej expertízy, je uvedený popis právnej úpravy a etapy implementácie. Praktická časť poskytuje konkrétne príklady nezávislej technickej skúšky vozidla a tiež výstupné dokumenty o etapách vykonaných prác.

1. Všeobecné informácie

1.1 Základné pojmy a definícienezávislé technické odborné znalosti

Účelom nezávislej technickej skúšky vozidla podľa OSAGO (ďalej len „nezávislé technické preskúmanie“) je zistiť tieto okolnosti ovplyvňujúce výplatu poistného plnenia na základe zmluvy o povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel:

1. prítomnosť a povaha technického poškodenia vozidla;

2. príčiny technického poškodenia vozidla;

3. technológia, metódy, objem a náklady na opravu vozidla.

Nie sú cieľmi nezávislého technického preskúmania:

1. identifikácia osoby, ktorá sa dopustila porušenia pravidiel cestnej premávky, ktoré spôsobili technické poškodenie vozidla, a jeho vina v rozpore s týmto;

2. výpočet výšky poistného plnenia pre prípad poškodenia vozidla obete.

Všeobecne sú predmetom nezávislej technickej expertízy vozidlá obete a poisteného, \u200b\u200bako aj jednotlivé prvky vozidla.

Subjekty nezávislej technickej expertízy sú poisťovatelia, obete, poistenci, technickí odborníci, znalecké organizácie.

Poisťovateľ pri rozhodovaní o vyplatení poistného plnenia podľa zmluvy o povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel využíva predovšetkým tieto výsledky nezávislého technického preskúmania:

1. identifikácia predmetu vyšetrenia;

2. nomenklatúra všetkých škôd na vozidle obete;

3. dôvody všetkých škôd na vozidle obete spôsobených poistnou udalosťou;

4. nomenklatúra poškodenia vozidla obete spôsobeného poistnou udalosťou;

5. spoľahlivé zistenie prítomnosti alebo neprítomnosti poistnej udalosti;

6. technológie, metódy a rozsah (náročnosť práce) opravy (eliminácie) poškodenia vozidla obete spôsobeného poistnou udalosťou;

7. náklady na opravu (odstránenie) poškodenia vozidla obete spôsobeného poistnou udalosťou.

Nezávislé technické znalosti zahŕňajú tieto kroky:

1. identifikácia vozidla ako predmet preskúmania a overenia výsledkov identifikácie z hľadiska súladu s údajmi z registrácie a inými dokumentmi;

2. zisťovanie prítomnosti a povahy technického poškodenia vozidla;

3. zisťovanie príčin technických škôd na vozidle;

4. stanovenie rozsahu škôd spôsobených poistnou udalosťou;

4. stanovenie technológie, metód a rozsahu (náročnosti práce) opravy (eliminácie) poškodenia vozidla obete spôsobeného poistnou udalosťou;

5. stanovenie nákladov na opravu (odstránenie) poškodenia vozidla obete spôsobeného poistnou udalosťou.

1.2 Právna podpora nezávislých technických odborníkov

Hlavné úlohy systému právnej podpory pre nezávislé technické expertízy sú:

1. regulácia činností vykonávajúcich nezávislé technické odborné znalosti s cieľom zlepšenia ich kvality, úrovne dôkazov, objektivity, reprodukovateľnosti a presnosti výsledkov;

2. vytvorenie nevyhnutných podmienok na vytvorenie trhu služieb pre nezávislé technické preskúmanie, zabezpečenie možnosti úplného vykonania federálneho zákona „O povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel“ na celom území Ruskej federácie;

3. Vytvorenie účinných mechanizmov na riešenie sporov medzi poisťovateľmi, poistencami a obeťami, zabezpečenie zníženia sociálneho napätia povinným poistením občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel;

4. štandardizácia a zjednotenie postupov pre nezávislé technické odborné znalosti s cieľom znížiť hospodárske a sociálne straty s povinným poistením občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel.

Federálny zákon č. 40-FZ „O povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel“ stanovuje, že štátna regulácia nezávislých technických odborných znalostí by sa mala vykonávať v súlade s nasledujúcimi regulačnými dokumentmi schválenými vládou Ruskej federácie alebo spôsobom, ktorý ustanovuje.

Legislatíva tak zavádza novú špecializáciu „expert - technik“ pre nový typ odbornej činnosti samostatných technických expertíz. Na to, aby sa uchádzači mohli stať znaleckým technikom a byť prijatí na tieto odborné činnosti, musia podstúpiť odbornú certifikáciu o súlade so stanovenými odbornými požiadavkami na odborných technikov a musia byť zahrnutí do štátneho registra odborných technikov.

S prihliadnutím na požiadavky federálneho zákona z 25. apríla 2002 N 40-FZ „O povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel“, nariadenie vlády Ruskej federácie zo 7. mája 2003 N 263 „O schválení pravidiel povinného poistenia občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel“ , ako aj v súčasnosti platnej právnej a regulačnej a technickej dokumentácie o znaleckej činnosti vo vzťahu k vozidlám, ich technickej prevádzke, bezpečnosti cestnej premávky, sú po prvýkrát v právnych predpisoch Ruskej federácie určené právne dôvody pre nový druh znaleckej činnosti - nezávislé technické preskúmanie vozidla s povinným poistenie zodpovednosti majiteľov vozidiel.

Vytvorenie rovnakých právnych podmienok pre prijímanie odborníkov - technikov a znaleckých organizácií na trh nezávislých technických expertíznych služieb bez ohľadu na ich príslušnosť k rezortu a organizačné a právne postavenie, zabezpečenie nezávislosti odborníka - technika, vytváranie účinných mechanizmov na ochranu práv spotrebiteľov nezávislých technických expertíznych služieb.

Účelom nezávislej technickej skúšky vozidla (ďalej len „skúška“) je zistiť tieto okolnosti ovplyvňujúce výplatu poistného plnenia na základe zmluvy o povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľa vozidla:

a) výskyt a povaha technického poškodenia vozidla;

b) dôvody vzniku technických škôd na vozidle;

c) technológia, objem a náklady na opravu vozidla.

Účelom preskúmania nie je preukázanie osoby, ktorá sa dopustila porušenia pravidiel cestnej premávky, ktorá spôsobila technické poškodenie vozidla, a jeho vinu na tomto porušení.

Skúška môže byť organizovaná nezávisle na skúške, menovaná a uskutočňovaná v súlade s občianskoprávnymi, rozhodcovskými, trestnými procesnými právnymi predpismi Ruskej federácie alebo právnymi predpismi Ruskej federácie o správnych deliktoch (ďalej len súdne preskúmanie).

Ak sú v záveroch súdnoznaleckého prieskumu informácie, ktoré poisťovateľovi umožňujú vyriešiť problémy nevyhnutné na výplatu poistného plnenia, je možné, že sa prieskum nebude dať vykonať.

RD 37.009.015-98 „Metodické pokyny na stanovenie hodnoty vozidla s prihliadnutím na prirodzené opotrebenie a technický stav v čase prezentácie“ ustanovuje základ pre vzťahy a určuje špecifiká interakcie s rôznymi kategóriami zákazníkov služieb pri určovaní nákladov na vozidlá; odporúčané formy konečných dokumentov, potrebné a dostatočné množstvo informácií, ktoré tvoria ich obsah; kvalifikačné požiadavky na personál, informačná podpora činností pri určovaní hodnoty vozidiel. Bez úpravy všeobecného postupu a pravidiel poskytovania služieb pri určovaní ceny vozidiel stanovuje samostatné požiadavky, ktorých povinné vykonávanie diktujú platné legislatívne a právne normy. Odporúča sa používať pri certifikácii zhody služieb pri určovaní nákladov na vozidlá, berúc do úvahy bežné opotrebenie a technický stav v GOST R.

R-03112194-0376-98 „Metodika posudzovania zostatkovej hodnoty vozidiel s prihliadnutím na technický stav“ ustanovuje všeobecné ustanovenia, zásady a metódy, na základe ktorých sa odporúča hodnotiť zostatkovú hodnotu vozidiel pri nákupe a predaji, vrátane dražby, pri dedení, dary, zástavy, leasing, v procese privatizácie, pri transakciách s vozidlami vo vlastníctve štátu, registrácia vozidiel ako vklad do základného imania podniku, pridelenie príspevku od člena spoločnosti (akcionára) pri odchode zo spoločnosti, pri reorganizácii a likvidácii spoločnosti, pri poistení, pri uzatváraní manželských zmlúv, delení majetku (vozidiel) na súde, pri uzatváraní bartrových dohôd a bartrových transakcií s vozidlami, pri konfiškácii, odpise a vyradení vozidiel, ako aj na iné oceňovacie účely. Tento dokument reguluje výkon prác na posudzovaní zostatkovej hodnoty vozidiel na jednotnom metodickom základe, ktorý zaisťuje spoľahlivosť, presnosť, reprodukovateľnosť, dôkazy a objektívnosť výsledkov posúdenia a vytvára potrebné podmienky na ochranu práv spotrebiteľov služieb posudzovania vozidiel v súlade s požiadavkami právnych predpisov Ruskej federácie.

Metodika poskytuje výpočet zostatkovej hodnoty vozidla s prihliadnutím na opotrebenie, úroveň spoľahlivosti a životnosti, výmenu základných jednotiek, opätovné vybavenie, demontáž a prevádzkové chyby. Metodika reguluje tak výpočet zostatkovej hodnoty vozidiel, ako aj zber a spracovanie informácií potrebných na tieto výpočty. Výsledky získané pri použití tejto techniky sú platné pre podmienky konkrétnych produktových trhov pre vozidlá, náhradných dielov pre vozidlá, materiálov pre opravy, opravárenských služieb pre vozidlá na území Ruskej federácie (miesto ocenenia vozidla). Hranice komoditných trhov určených druhov výrobkov a služieb sú určené v súlade s dokumentom. Metodika obsahuje veľké množstvo referenčných materiálov, ktoré umožňujú posúdiť zostatkovú hodnotu vozidiel pre podmienky Ruskej federácie. Dokument navyše obsahuje potrebné údaje o prevádzke vozidiel v zahraničí.

Dokument bol vypracovaný s prihliadnutím na požiadavky právnych predpisov Ruskej federácie na základe výsledkov vedeckého výskumu, spracovania veľkého množstva štatistických údajov o trhoch s vozidlami v Ruskej federácii, analýzy súčasnej regulačnej a metodickej dokumentácie o prevádzke vozidiel, analýzy praktických skúseností s hodnotením vozidiel, ako aj na základe analýza zahraničných skúseností v oblasti hodnotenia vozidiel. Tento dokument je určený na použitie odborníkmi na oceňovanie vozidiel pri posudzovaní zostatkovej hodnoty vozidiel. V prípadoch, keď sú odporúčania metodiky kvalitatívneho charakteru alebo umožňujú prijímať rozhodnutia v určitom rozmedzí, konečné rozhodnutie prijíma odborný hodnotiteľ vozidiel.

„Pravidlá pre určovanie výšky výdavkov na materiál a náhradné diely pri obnove vozidiel“ ustanovujú postup výpočtu výšky výdavkov na materiál a náhradné diely pri obnove vozidiel. Za účelom odstránenia poškodenia vozidla spôsobeného dopravnou nehodou sú vymenované opravy. Zoznam týchto škôd sa určuje na základe výsledkov kontroly poškodeného vozidla a (alebo) nezávislej technickej kontroly (posúdenia) vozidla.

Výška výdavkov na materiál a náhradné diely pri renovácii vozidla sa počíta:

a) ku dňu dopravnej nehody;

b) zohľadnenie podmienok a geografických hraníc komoditných trhov s materiálmi a náhradnými dielmi zodpovedajúcich miestu dopravnej nehody.

Stanovenie rozsahu komponentov (súčiastok, zostáv a zostáv), ktoré sa majú vymeniť, a stanovenie výšky nákladov na náhradné diely sa vykonáva s prihliadnutím na charakteristiky a obmedzenia komoditných trhov s náhradnými dielmi (dodávka iba v súprave, dodávka jednotlivých prvkov iba ako súprava, predaj jednotiek iba pod podmienkou, že výmena za fond opráv s prihliadnutím na jeho náklady, predaj náhradných dielov iba na urgentnú objednávku (dodávku) a pod.). Výška výdavkov na náhradné diely sa určuje s prihliadnutím na opotrebenie komponentov (súčiastok, zostáv a zostáv), ktoré sú predmetom výmeny počas obnovy vozidla. Odpisy sú ukazovateľ charakterizujúci relatívnu stratu nákladov na komponenty (súčasti, súbory a súbory) vozidla počas prevádzky.

Predmetom autotechnických a komoditných skúšok je zistenie aktuálnych údajov o technickom stave AMTS, dátume vydania AMTS, jeho príslušnosti k určitej značke a modelu, prítomnosti a povahe technického poškodenia, nákladoch AMTS a jednotlivých prvkov, nákladoch na renováciu a strate obchodnej hodnoty AMTS, v súvislosti s Nehoda alebo v dôsledku iných škôd a udalostí.

Predmetom posudzovanej auto-technickej expertízy môžu byť:

AMTS ako celok ako komplexný produkt; jeho časti, zostavy, zostavy;

Informácie od zastúpení výrobcov automobilov, spoločností poskytujúcich autoservisy, obchodu atď .;

Údaje z médií, internetu, fotografické materiály týkajúce sa predmetu skúšky;

Dokumenty a materiály predložené na preskúmanie alebo výskum.

V rámci forenzných auto-technických a merchandisingových skúšok, ako aj výskumov uvedených v tomto dokumente je možné vyriešiť tieto úlohy:

Stanovenie technológie a nákladov na renováciu AMTS v súvislosti s nehodou alebo v dôsledku iných škôd

Stanovenie opotrebenia AMTS a jeho komponentov;

Stanovenie nákladov na vhodný zostatok AMTS;

Určenie výšky straty komoditnej hodnoty AMTS;

Stanovenie hodnoty AMTS vrátane zostatkovej hodnoty;

Stanovenie trhovej hodnoty analógových automobilov;

Identifikácia objektu skúšky.

Všetky úlohy riešia odborníci iba z technického hľadiska a ich kompetenciu určuje zodpovedajúci vzdelávací program.

Vyšetrenie je organizované a vykonáva sa vo vzťahu k vozidlu obete alebo poisteného, \u200b\u200bako také je uznané federálnym zákonom „O povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel“.

Vyšetrenie organizuje poisťovateľ v súlade s článkom 12 ods. 3 spolkového zákona „O povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel“, a v prípadoch uvedených v článku 12 ods. 4 tohto spolkového zákona - obeťou.

Na skúške sa podieľa odborný technik alebo znalecká organizácia. Odborný technik je fyzická osoba, ktorá prešla odbornou certifikáciou na dodržiavanie ustanovených náležitostí a je zapísaná v štátnom registri odborných technikov (ďalej len štátny register). Postup odbornej certifikácie (vrátane požiadaviek na odborného technika) ustanovujú spoločne federálne výkonné orgány, ktoré sú poverené štátnou reguláciou v oblasti dopravy, v oblasti spravodlivosti, v oblasti vnútorných vecí a v oblasti pracovnoprávnych vzťahov. Znalecká organizácia je právnická osoba, ktorá má vo svojich zamestnancoch najmenej jedného odborného technika, pre ktorého je táto organizácia hlavným pracoviskom, a skúška je jednou z činností ustanovených v základných (štatutárnych) dokumentoch uvedenej organizácie.

Poisťovateľ (obeť) určuje samostatne odborného technika (znalecká organizácia), s ktorým uzatvára dohodu o prehliadke. Poisťovateľ má právo na uzavretie dohody o poskytnutí znaleckej služby s odborným technikom (znaleckou organizáciou).

Na vykonanie skúšky sa poisťovateľ (obeť) obráti na odborného technika (znalecká organizácia) s písomným vyhlásením, ktoré spolu s návrhom na uzavretie dohody o vyšetrení musí obsahovať:

1. celé meno a sídlo poisťovne, priezvisko, meno, priezvisko, dátum, miesto narodenia, bydlisko obete - fyzickej osoby alebo celé meno a miesto obete - právnická osoba;

2. otázky vyžadujúce vyriešenie v priebehu skúšky.

Odborný technik (znalecká organizácia) nemôže vykonať skúšku (zúčastniť sa na skúške), ak:

1. je zakladateľom, vlastníkom, akcionárom, poistníkom alebo úradníkom poisťovne;

2. odborný technik alebo najmenej jeden z odborných technikov znaleckej organizácie je v úzkom vzťahu alebo s majetkom obete;

3. poisťovateľ (obeť) je zakladateľ, vlastník, akcionár alebo úradník znaleckej organizácie;

4. má priamy alebo nepriamy záujem na výsledkoch skúšky.

Termín skúšky stanoví odborný technik (znalecká organizácia) po dohode s poisťovacím agentom (obeťou), pričom sa zohľadnia požiadavky článkov 12 a 13 federálneho zákona „O povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel“.

Úhrada za služby odborného technika (znalecká organizácia), ako aj náhrada ďalších výdavkov, ktoré mu vznikli v súvislosti s vyšetrením, sa v súlade s uzatvorenou zmluvou uskutočňujú na náklady poisťovateľa (obete).

Odborný technik (znalecká organizácia) je povinný viesť evidenciu a evidenciu všetkých uzatvorených zmlúv o preskúšaní a vydaných odborných posudkov. Kópie znaleckých posudkov a ostatná dokumentácia súvisiaca s skúškou musí byť odborným technikom (znaleckou organizáciou) uchovávaná po dobu troch rokov, pokiaľ právne predpisy Ruskej federácie neustanovujú dlhšiu dobu uchovávania.

Za neplnenie alebo nesprávne plnenie povinností podľa zmluvy zodpovedá odborný technik (znalecká organizácia) podľa občianskych právnych predpisov Ruskej federácie a podľa zmluvy.

Za vypracovanie vedome nepravdivého znaleckého posudku zodpovedá odborný technik podľa právnych predpisov Ruskej federácie.

Pre každú uzatvorenú dohodu o vykonaní skúšky určí vedúci znaleckej organizácie odborného technika zodpovedného za vykonanie tejto skúšky.

Normatívne, metodické a ďalšie dokumenty použité pri skúške schvaľujú spoločne federálne výkonné orgány, ktoré sú poverené štátnou reguláciou v oblasti dopravy, spravodlivosti a vnútorných záležitostí.

Pri vykonávaní skúšky má znalec (znalecká organizácia) právo:

1. požadovať od poisťovateľa (obete) a tretích strán informácie potrebné na vyšetrenie;

2. dostávať od poisťovateľa (obete) vysvetlenia a ďalšie informácie potrebné na vyšetrenie;

3. zapojiť do účasti na skúške s písomným súhlasom poisťovateľa (obete), ďalších odborných technikov (odborné organizácie) a odborníkov.

Pri vykonávaní skúšky je odborný technik (znalecká organizácia) povinný:

1. informovať poisťovateľa (obeť) o nemožnosti ich účasti na vyšetrení v dôsledku okolností uvedených v odseku 8 týchto pravidiel;

2. zaistiť bezpečnosť dokumentov a výskumných objektov prijatých od poisťovateľa (obete) a tretích strán počas vyšetrovania;

3. nezverejňovať dôverné informácie získané počas skúšky a výsledky skúšky, s výnimkou prípadov ustanovených právnymi predpismi Ruskej federácie.

1.3 Ne forenzná expertíza

Základom pre vyhotovenie ne forenzných vyšetrení (výskumov) sú písomné vyhlásenia fyzických alebo právnických osôb.

S cieľom okamžite vyriešiť niektoré problémy vyžadujúce si špeciálne znalosti môžu kriminalistické inštitúcie dostávať písomné žiadosti od súdnych a vyšetrovacích orgánov. V takýchto prípadoch sa vykonáva ne forenzné vyšetrenie (výskum), ktoré sa po formálnej a obsahovej stránke môže líšiť od znaleckého posudku iba absenciou podpisu znalca o zodpovednosti podľa článku 307 Trestného zákona Ruskej federácie za poskytnutie zámerne nepravdivého stanoviska.

Ne forenzné vyšetrenia vykonávajú kriminalistické inštitúcie, pokiaľ je to možné, pretože najdôležitejšie (hlavné) sú súdne vyšetrenia. Pri vykonávaní ne forenzného vyšetrenia znalec vyhotoví znalecký prieskumný úkon. Znalec začína s výrobou ne forenzných vyšetrení spravidla po písomných pokynoch vedúceho inštitúcie súdneho znalca (jej štruktúrnej jednotky) a po obdržaní všetkých materiálov prijatých na preskúmanie.

Odborník vykonáva výskum vedený špeciálnymi poznatkami a odporúčanými metódami v prísnom súlade s požiadavkami právnych predpisov Ruskej federácie a svojimi kompetenciami.

V prípade vykonania ne forenzných vyšetrení sa kontrola AMTS vykonáva za prítomnosti majiteľa (správcu) a spravidla ďalších zainteresovaných osôb, ktoré sú vopred informované o mieste a čase kontroly (spravidla najneskôr do 3 pracovných dní, ak sa kontrola vykonáva v mieste bydliska záujemcu). osôb a najneskôr do 6 pracovných dní, ak žijú v inej lokalite).

Na správu o inšpekcii AMTS vypracovanú na základe výsledkov sa upozorní prítomných osôb, ktorú podpíšu, a odborníka, ktorý inšpekciu vykonal. Strana, ktorá nesúhlasí s výsledkami kontroly, môže písomne \u200b\u200bvysvetliť dôvod svojho nesúhlasu v správe o kontrole.

Organizácia kontroly automatickej telefónnej ústredne, ak je jej trhová cena stanovená v deň skúšky, je povinná. Kontrola automatických telefónnych ústrední je voliteľná v prípade, že sa vypracúva posudok o ich nákladoch pre občanov, ktorí vstupujú do dedičstva, pretože toto posúdenie sa vykonáva spravidla po značnej dobe po smrti majiteľa (od jedného mesiaca do niekoľkých rokov) a počas tejto doby sa zmení technický stav automatickej telefónnej ústredne. V takýchto prípadoch sa odporúča použiť hodnoty priemernej trhovej hodnoty študovanej automatickej telefónnej ústredne v danom regióne v deň úmrtia majiteľa. Túto hodnotu nákladov je možné upraviť (znížiť) v prípade predloženia príslušných dokladov od dopravnej polície alebo vyšetrovacích orgánov, týkajúcich sa účasti AMTS na nehode (so zoznamom prijatých škôd), avšak za predpokladu, že vozidlo nebolo obnovené alebo vzhľadom na vzniknutú škodu nie je možné obnoviť. Fotokópia tohto dokumentu zostáva v záznamoch inštitúcie súdneho znalca (jej štruktúrna jednotka). Podpisy znalca a vedúceho SEU (jednotky) sú overené pečaťou znaleckej inštitúcie.

Pre úspešné uskutočnenie výskumu ne forenzných vyšetrení v odborných ústavoch je potrebné vytvoriť si vlastnú informačnú databázu zostavenú na základe výsledkov zberu a spracovania špeciálnej regulačnej literatúry, referenčných kníh, novín, časopisov a tematických publikácií v médiách. Zostavené podklady na účely iného ako súdneho vyšetrenia s prílohami (inšpekčné správy, fotografie, osvedčenia, potvrdenia o zaplatení atď.) Sa vyhotovujú v dvoch kópiách, z ktorých jedno sa odovzdáva zákazníkovi a druhé sa uchováva v archívoch inštitúcie.

1. 4 Znalecký posudok a požiadavky na jeho vyhotovenie

Skúška sa končí vypracovaním znaleckého posudku, ktorý je vyhotovený písomne.

Znalecký posudok je písomný dokument ustanovený procesnými právnymi predpismi, ktorý je zdrojom súdnych dôkazov, ktoré stanovujú dôvody a podmienky preskúmania, predmety, počiatočné údaje, otázky kladené na povolenie na vykonanie skúšky, samotný proces vykonania znaleckého prieskumu a vecné údaje, ktoré znalec zistil na základe vykonaného prieskumu. ...

Opodstatneným záverom je, že ak sa okolnosti prípadu odrážajú v súlade s počiatočnými údajmi, závery vyplývajú z vyššie uvedených štúdií, existujú úvahy, ktoré viedli odborníka k týmto záverom a ktoré sú jasné, konzistentné a konzistentné.

Znalecký posudok sa skladá z troch častí: úvodnej, výskumnej a záverovej. Úvodná časť záveru naznačuje:

Názov skúšky, jej registračné číslo, či už súvisí s opakovanou, dodatočnou, zložitou, komisiou;

Dátum prijatia podkladov na preskúmanie znaleckou inštitúciou a dátum podpísania záveru;

Informácie o odborníkovi (odborníkoch), pozícií, vzdelanie, akademický titul, kvalifikácia, skúsenosti z odbornej práce;

Základ pre vykonanie skúšky (určenie alebo rozlíšenie, kedy a kto ju vykonal);

Názov obdržaných materiálov na preskúmanie s uvedením počtu listov (strán) a predmetov, ktoré sú predmetom štúdia;

Petície odborníka na organizáciu preskúmania výskumného objektu a zabezpečenie ďalších materiálov a výsledok ich zváženia;

Otázky kladené na povolenie skúšky.

V pododdiele „Počiatočné údaje“ by mali byť uvedené iba informácie, ktoré sa použijú v odbornej štúdii, napríklad:

Osvedčenie dopravnej polície o nehode s uvedením poškodenia vozidla;

Úkony inšpekcie AMTS špecialistami, ktorí vykonali nezávislé technické skúšky v súvislosti s nehodou;

Výpočty (odhady) nákladov na renováciu a stratu komoditnej hodnoty AMTS;

Súdne záznamy, fotografie a ďalšie dokumenty.

V pododdiele „Použitá literatúra“ by mali byť uvedené referenčné a normatívne dokumenty, metodické príručky a príručky, ako aj noviny a časopisy s uvedením ich mien, čísel, dátumov, ktoré boli použité na odborné riešenie nastolených otázok. Mali by ste tiež uviesť, či boli použité údaje z internetu (použité stránky) a informačné počítačové programy.

Vo výskumnej časti záveru je popísaný postup odborného výskumu a jeho výsledky, argumenty sú zdôvodnené.

Každá otázka vyriešená odborníkom musí zodpovedať určitej časti výskumnej časti. Ak je potrebné súčasne študovať dve alebo viac otázok, ktoré spolu úzko súvisia, je priebeh a výsledky štúdia uvedené v jednej časti.

Opis by mal odrážať logickú schému štúdie, obsahovať všetky výpočty a tabuľky, zverejňovať technický význam požiadaviek regulačných dokumentov. Prezentácia by mala byť jednoduchá a prístupná pre osoby bez špeciálnych znalostí s vysvetlením špeciálnych pojmov.

Pri vykonávaní výskumu sa odborník riadi odporúčanými vedecky podloženými a testovanými metódami, počítačovými softvérovými systémami.

Pri riešení otázok týkajúcich sa štúdia technického stavu AMTS, jednotiek, zostáv a častí, výskumná časť uvádza výsledky kontroly, vrátane:

Všeobecný technický stav;

Najazdené kilometre;

Vybavenie;

Prítomnosť škôd, ich objem a povaha a prípadne spôsoby ich odstránenia a typy opráv;

Prítomnosť prevádzkových chýb.

Tretia časť záveru „Závery“ je uvedená v podobe odpovedí na položené otázky a v poradí, v akom sú kladené v úvodnej časti záveru. Na každú z otázok kladených znalcovi je potrebné odpovedať vecne, alebo musia byť uvedené dôvody nemožnosti dať odpoveď.

Závery o okolnostiach, na ktoré odborník nedostával otázky, ale ktoré zistil v priebehu výskumu, sú uvedené na konci záveru. Závery experta o miere istoty môžu byť kategorické a pravdepodobnostné. Závery znalca môžu byť podmienené v prípadoch, keď znalec, ktorý sa snaží pomôcť pri vyšetrovaní alebo pred súdom, akceptuje určité podmienky na uskutočnenie výskumu. Napríklad, keď si expert nie je istý, či je konkrétna časť skutočne poškodená, a vykoná dva typy výpočtu nákladov na renováciu AMTS (s prihliadnutím na tieto podrobnosti a bez nich), a tiež vtedy, keď sa odvoláva na určité ním akceptované podmienky. Závery by mali byť vyjadrené jasným jazykom a mali by sa vyhnúť rozdielnym interpretáciám.

Na záver dostupné, vo forme príloh, musia byť fotografické tabuľky očíslované, vybavené komentármi a podpísané odborníkom.

V znaleckom posudku musí byť uvedené:

1. celé meno, organizačná a právna forma, umiestnenie znaleckej organizácie, priezvisko, iniciály, funkcia a štátne registračné číslo odborného technika, ktorý bol poverený skúškou vedúcim tejto organizácie, alebo priezvisko, meno, priezvisko, miesto pobytu, údaje o doklade, doklad totožnosti, štátne registračné číslo odborného technika (ak bola zmluva o vykonaní skúšky uzavretá priamo s odborným technikom);

2. dátum vyhotovenia a poradové číslo znaleckého posudku;

3. základ skúšky;

4. úplný názov spoločnosti a miesto poisťovateľa;

5. priezvisko, meno, priezvisko, podrobnosti dokladu totožnosti obete - jednotlivca, alebo celé meno a umiestnenie obete - právnická osoba;

6. zoznam a presný popis predmetov, ktoré poskytol poisťovateľ (obeť) na účely výskumu a posúdenia počas vyšetrenia;

7. normatívna, metodická a iná podpora použitá pri skúške;

8. informácie o dokumentoch, vrátane poistných zmlúv, o povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti, ktoré sa zohľadňujú počas skúšky;

9. opis vykonaných štúdií (inšpekcie, merania, analýzy, výpočty atď.);

10. opodstatnenie výsledkov skúšky, ako aj obmedzenia a limity uplatnenia získaných výsledkov;

11. závery o každej z položených otázok.

Závery skúšky by mali byť jasné a nemali by obsahovať jazyk, ktorý umožňuje nejednoznačný výklad.

Odborný posudok vypracovaný znaleckou organizáciou podpisuje odborný technik, ktorý skúšku priamo vykonal, schválený vedúcim tejto organizácie a osvedčený jej pečaťou. Znalecký posudok vyhotovený odborným technikom je ním podpísaný a potvrdený jeho osobnou pečaťou.

Znalecký posudok je zošitý (s uvedením počtu zošitých strán) a odovzdaný poisťovateľovi (obeti) proti prijatiu alebo zaslaný poštou s potvrdením o prijatí.

V prípade nesúhlasu poisťovateľa (obete) so závermi skúšky môže zorganizovať opakovanú (vrátane komisionálnej) skúšky za účasti iného odborného technika (znalecká organizácia). Náklady spojené s vymenovaním a vykonaním opakovanej (vrátane komisionálnej) prehliadky sa hradia na náklady iniciátora takejto prehliadky, pokiaľ sa poisťovateľ a poškodený nedohodli inak.

Poisťovateľ (poškodený) má právo oznámiť orgánu (úradníkovi), ktorý vykonal odbornú certifikáciu odborného technika, na základe ktorého je tento odborný technik zaradený do príslušného štátneho registra, skutočnosť, že odborník vykonal (alebo s jeho účasťou) nekvalitnú prípravu. K uvedenému oznámeniu musia byť priložené kópie záverov počiatočnej a opakovanej (vrátane provízie) expertízy.

1.5 Informačná podpora pre nezávislé technické znalosti

Informačná podpora je jedným z najdôležitejších faktorov ovplyvňujúcich kvalitu služieb pre nezávislé technické preskúmanie. Dostupnosť objektívnej informačnej podpory je nevyhnutným predpokladom na dosiahnutie spoľahlivosti, presnosti, dôkazov a reprodukovateľnosti výsledkov nezávislého technického preskúmania. Okrem toho je pri vykonávaní nezávislej technickej skúšky hlavný podiel mzdových a finančných nákladov spojený s hľadaním a spracovaním prvotných informácií, preto je rozvoj a zdokonaľovanie informačnej podpory jednou z najdôležitejších úloh zvyšovania efektívnosti práce odborných technikov a odborných organizácií.

Referenčné zdroje by mali umožňovať uskutočnenie štúdie v plnom rozsahu ako súčasť nezávislej technickej skúšky vozidla. Zároveň je potrebné dodržiavať štatistickú spoľahlivosť a dôkazy o výsledkoch výskumu, a to aj podľa zdrojov počiatočných informácií a referenčnej literatúry. Sprievodcovia cenami náhradných dielov a cenou práce musia obsahovať údaje za príslušný región. Hranice ekonomických regiónov (okresov) sa nemusia zhodovať s hranicami jednotlivých regiónov Ruskej federácie podľa administratívneho členenia. Napríklad ich možno určiť v súlade s CELORUSKÝM KLASIFIKÁTOROM EKONOMICKÝCH REGIÓNOV schváleným rezolúciou štátnej normy Ruskej federácie z 27. decembra 1995 N 640.

Na základe odseku 2 čl. 12.1. Federálny zákon č. 40 „O OSAGO“ z 25. apríla 2002 musí byť výpočet nákladov na renováciu vozidla poškodeného pri nehode vykonaný v súlade s pravidlami schválenými Ruskou bankou (Centrálna banka Ruskej federácie).

Jedným z hlavných dokumentov upravujúcich postup priraďovania opravných akcií počas skúšky je RD37.009.024-92 „Prijatie orgánov na opravu a ich uvoľnenie z opravy“. Je potrebné si uvedomiť, že tento dokument bol prijatý v roku 1992 a bol vyvinutý v súvislosti s vozidlom vyrobeným v tuzemsku, preto opravy č. 1, 2, 3, 4, ktoré sú v ňom upravené, nemôžu byť uplatnené na moderné dovezené vozidlá.

Podobné obmedzenia je potrebné zohľadniť v prípade, keď sa uplatňuje „Unifikovaný klasifikátor porúch automobilových výrobkov (klasifikácia a kódovanie porúch)“. RTM 37.031.004-78. - M.: 1978 ".

V súčasnosti má odborný technik prístup k regulačným a technickým dokumentom výrobcu, softvéru a výpočtovým systémom, ktoré okrem štandardov výrobcu obsahujú aj ďalšie informácie a umožňujú v krátkom čase vypočítať náklady v súlade s požiadavkami a zabezpečiť spoľahlivosť výsledku.

Berúc do úvahy, že pri výpočte nákladov na renováciu podľa OSAGO sa k dnešnému dňu používajú priemerné trhové ukazovatele, absencia Metodiky zberu, analýzy a spracovania štatistického spracovania informácií o cenách náhradných dielov, materiálov a opravárenských služieb, ako aj ďalších štatistických informácií potrebných na vykonávanie nezávislé technické preskúmanie vozidla vedie k veľkým sporom o výšku predpokladaných nákladov.

O informačnej podpore TS NTE nemožno uvažovať izolovane od metodickej podpory.

V súčasnosti sú na objednávku RSA CJSC „CIT Avtoengineering“ vypracované projekty cenových referenčných kníh o priemerných trhových nákladoch na náhradné diely a štandardných hodinách opráv, ktorých informácie sú k dispozícii na webových stránkach spoločnosti.

Hlavné zdroje informácií požadovaných pre hlavné stupne nezávislej technickej skúšky sú:

1. primárne dokumenty obsahujúce informácie o predmete vyšetrovania a dopravnej nehode;

2. normatívne, metodické a informačno-referenčné materiály na papieri;

3. softvérové \u200b\u200bprodukty a elektronické databázy;

4. informácie z internetu;

Zdroje informácií sú rozdelené na dokumentované a neregistrované. Dokumentované zdroje informácií okrem riešenia problému formovania informačnej podpory pre vykonávanie samostatnej odbornej skúšky umožňujú poskytnúť potrebnú úroveň právnych dôkazov o výsledkoch samostatnej odbornej skúšky, ktorá je nevyhnutnou podmienkou ich uplatnenia v určitých právnych situáciách. Dokumentované zdroje zahŕňajú predovšetkým periodické a neperiodické tlačené publikácie vydané v súlade s požiadavkami ruskej legislatívy. Medzi nezdokumentované zdroje patria publikácie, ktoré nemajú úradnú registráciu, údaje z internetu, ako aj informačnú podporu počítačových programov na výpočet rôznych druhov hodnoty vozidiel. Nezdokumentované zdroje informácií plnia funkcie iba formovania informačnej podpory.

Selektívne štatistické pozorovanie sa odporúča vykonávať na základe zdokumentovaných zdrojov informácií. Hlavné typy dokumentov (zdroje informácií), v ktorých je možné zvoliť jednotky štatistického pozorovania počas pozorovania vzorky, sú; kontrola oprava opotrebenie motorového vozidla

a) osvedčené podpisom a pečaťou alebo úradne zverejnenými cenovými ponukami (cenníkmi) obchodných organizácií, ktoré predávajú vozidlá, náhradné diely do vozidiel, ako aj materiály na opravy vozidiel v súlade s požiadavkami Pravidiel predaja niektorých druhov tovaru;

b) osvedčené podpisom a pečaťou alebo úradne zverejnené cenové ponuky (cenníky) poskytovateľov služieb údržby a opráv vozidiel za cenu jednej štandardnej hodiny určenej práce, poskytovania opravárenských služieb v súlade s požiadavkami Pravidiel poskytovania služieb (výkonu práce) pre technické účely údržba a oprava motorových vozidiel;

c) periodiká, ktoré uvádzajú podrobnosti o vydavateľských organizáciách registrovaných v súlade s právnymi predpismi Ruskej federácie;

d) periodiká distribuované predplatným a uvedené v Katalógu periodík;

e) neperiodické odborné informácie a referenčné publikácie, v ktorých sú uvedené podrobnosti o vydavateľských organizáciách registrovaných v súlade s právnymi predpismi Ruskej federácie;

f) informačná základňa orgánov štátnej štatistiky;

g) informačná základňa orgánov jednotlivých subjektov Ruskej federácie a miestnej samosprávy.

Zoznam prvotných dokumentov obsahujúcich informácie o objekte skúšky a o dopravnej nehode obsahuje;

1. doklady preukazujúce totožnosť obete;

2. pas vozidla;

3. osvedčenie o evidencii vozidla;

4. osvedčenie o zhode konštrukcie vozidla s bezpečnostnými požiadavkami (v prípade zmien konštrukcie vozidla);

5. oznámenie o dopravnej nehode;

6. kópia protokolu o správnom delikte vyhotovená v súvislosti s nehodou;

7. osvedčenie o dopravnej nehode;

8. schéma miesta dopravnej nehody;

9. protokol o prehliadke vozidla;

10. kópia rozhodnutia v prípade správneho deliktu;

11. osvedčenie hasičov (v prípade požiaru vozidla).

V štruktúre informačnej podpory pre nezávislé technické odborné znalosti významne rastie podiel informačných a referenčných materiálov predkladaných v elektronickej podobe, ako aj softvérových produktov implementovaných na ich základe. V súčasnosti existuje na svete viac ako 500 rôznych softvérových systémov na opravu vozidiel, diagnostiku automobilov a výber náhradných dielov na výpočet poškodenia z poškodenia vozidla. Medzi hlavné typy softvérových produktov používaných v Ruskej federácii patria AudaQuest, AutoCalc (Eurotax), Audatex, MitchellRepair, Nami-Service, AUTOExpert, PS-Complex, SILVERDAT.

V praxi vykonávania rôznych druhov odborných činností týkajúcich sa vozidiel sa zvyšuje počet používateľov internetu. Je to spôsobené tým, že väčšina ruských a zahraničných výrobcov vozidiel, náhradných dielov, materiálov na opravy a dodatočného vybavenia má svoje vlastné webové stránky, ktoré poskytujú ceny ich výrobkov. Mnoho veľkých predajcov, autocentier, autosalónov a čerpacích staníc tiež vytvára svoje vlastné stránky, ktoré poskytujú informácie o cenách ich výrobkov a služieb na príslušných trhoch s výrobkami. Jednotlivé periodické referenčné publikácie, ktoré obsahujú informácie o cenách vozidiel, majú navyše svoje vlastné webové stránky, ktoré poskytujú elektronické kópie ich tlačených produktov.

Všeobecne platí, že zadané informácie o cene pre oceňovanie vozidiel prezentované na internete majú nasledujúce výhody:

a) sú predložené informácie o takmer celej modelovej rade vozidiel domácej a zahraničnej výroby;

b) rýchla aktualizácia;

c) pomerne nízke náklady na informácie;

d) prítomnosť vyhľadávacích nástrojov podľa šablón;

e) schopnosť požadovať ďalšie informácie o úplnosti, funkčných, konštrukčných a prevádzkových parametroch výrobkov, služieb a ich nákladoch;

f) efektívnejšie prijímanie informácií za prítomnosti webov, ktoré odrážajú obsah tlačených referenčných publikácií.

Medzi nevýhody používania informácií o cenách z internetu patrí nízka úroveň listinných dôkazov. Aby sa tento nedostatok čiastočne vyrovnal, odporúča sa k znaleckému posudku priložiť výtlačok stránky z príslušného webu.

2. Fázy nezávislého technického preskúmania

Posúdenie zahŕňa tieto kroky:

Koordinácia cieľov a zámerov posudzovania objektov;

Uzatvorenie dohody o zhodnotení so zákazníkom;

Vizuálna kontrola hodnotených predmetov, zaznamenávanie údajov o fyzickom poškodení predmetov;

Zhromažďovanie informácií na účely vykonávania hodnotiacich prác (vedenie pohovorov a konzultácií so špecialistami zákazníka a zapojenými organizáciami);

Štúdium dokumentov poskytnutých zákazníkom (technická, účtovná, právna a iná dokumentácia);

Stanovenie kvantitatívnych a kvalitatívnych charakteristík predmetu hodnotenia;

Analýza trhu, na ktorý patria predmety ocenenia;

Výber metódy (metód) hodnotenia v rámci každého z prístupov k hodnoteniu a vykonanie potrebných výpočtov

Zovšeobecnenie výsledkov získaných v rámci každého z prístupov k hodnoteniu a stanovenie konečnej hodnoty hodnoty subjektu posudzovania;

Prezentácia a diskusia o výsledkoch hodnotenia so zákazníkom;

Príprava a predloženie hodnotiacej správy zákazníkovi.

Pre všeobecný prípad stanovenia nákladov na AMTS sa odporúča dodržiavať nasledujúcu technologickú postupnosť vykonávania prípravných a zúčtovacích operácií:

a) Objasnenie ceny predloženého AMTS s prihliadnutím na jeho úplnosť. Východiskovým bodom je maloobchodná cena platná v deň kontroly nového, rovnakého štandardného AMTS.

b) Pri hodnotení AMTS, ktorého úplnosť nezodpovedá štandardnej úplnosti výrobcu, sa cena znižuje alebo zvyšuje o hodnotu nákladov a ich inštaláciu chýbajúceho alebo dodatočného vybavenia.

c) Stanovenie predpokladanej ceny AMTS s prihliadnutím na opotrebenie vozidla. Indikátor opotrebenia je odhadovaná maloobchodná cena mínus skutočný počet najazdených kilometrov a indikátor opotrebenia podľa životnosti.

Ak sa pri kontrole AMTS okrem prirodzeného opotrebenia odhalia aj ďalšie faktory, ktoré ovplyvňujú hodnotu jeho nákladov (prevádzkové poruchy, havarijné poškodenie a pod.), Potom je potrebné upraviť hodnotu predpokladaných nákladov na všetky chyby a poškodenia. Úpravy sa vykonávajú pomocou rôznych koeficientov, z ktorých niektoré sú určené empirickými vzorcami a hodnoty pre niektoré sú prevzaté zo špeciálnych tabuliek.

2.1 AMTS inšpekcia

Inšpekcia AMTS by sa mala vykonávať na jej mieste, v špecializovanom technickom centre alebo v odbornej inštitúcii. Odporúča sa vykonať inšpekciu pomocou výťahu alebo na inšpekčnej jame, ktorá umožňuje úplnejšie zistenie poškodenia a presnejšie určenie ich povahy. Pri vyšetrení:

Skutočné identifikačné údaje sa zisťujú pri overovaní ich zhody s údajmi uvedenými v dokladoch automatickej telefónnej ústredne;

Posudzuje sa technický stav automatickej telefónnej ústredne;

Hodnota najazdených kilometrov AMTS sa zaznamenáva podľa stavu počítadla kilometrov, zatiaľ čo sa hodnotí spoľahlivosť hodnoty najazdených kilometrov;

Je ustanovená úplnosť a vybavenie automatickej telefónnej ústredne, prítomnosť ďalšieho zariadenia;

Povaha a rozsah vád a poškodení sú stanovené v čase kontroly;

Je zostavený zoznam škôd spôsobených danou nehodou;

Pokiaľ je to možné, zistí sa, či boli AMTS opravené skôr, či boli vymenené jednotky, jednotky, drahé výrobky;

Podobné dokumenty

Nezávislé preskúmanie technického stavu a určenie nákladov na opravu vozidla Toyota Avensis poškodeného pri dopravnej nehode. Analýza právnej podpory pre nezávislé technické znalosti.

práca, pridané 10/11/2013


Oboznámenie sa s etapami nezávislej technickej skúšky vozidla. Zohľadnenie špecifík výpočtu náhradných nákladov pri určovaní výšky platby poistného podľa OSAGO. Metódy identifikácie objektu vyšetrenia.

práca, pridané 13/11/2015


Ciele a etapy preskúmania a posúdenia nezávislej technickej skúšky vozidla. Vybavenie podnikového diagnostického oddelenia. Diagnostika a opravy elektrických zariadení. Údržba mazacieho systému motora Hyundai.

správa z praxe, pridané 23. 10. 2014


Stanovenie nákladov na obnovu automobilu a výšky straty z trhovej hodnoty. Vyšetrovanie náhodných škôd a chýb v prevádzke vozidla. Kalkulácia nákladov s prihliadnutím na prirodzené opotrebenie a technický stav stroja.

praktická práca, pridané 4. 5. 2012


Všeobecné definície posudzovania. Trh pre hodnotenie strojov, zariadení a vozidiel. Výpočet odhadu nákladov na poškodené vozidlo a nákladov na jeho opravu. Posudzovanie škôd pri dopravných nehodách na regionálnej úrovni.

semestrálna práca, pridané 23. 3. 2010


Charakteristika automobilového priemyslu v Rusku, história jeho vývoja. Podstata údržby a opravy automobilov, ich úloha pri prevádzke vozidla. Zariadenie brzdového systému Ural 4320, postup a vlastnosti jeho údržby a opravy.

semestrálny príspevok, pridané 12. 8. 2009


Klasifikácia železničných koľajových vozidiel. Metódy posudzovania zmien technického stavu blokov. Systém plánovanej preventívnej údržby železničných koľajových vozidiel. Druhy opotrebovania a zničenia častí. Stanovenie udržiavateľnosti vozidla.

seminárna práca pridaná 15. 11. 2010


Metódy formovania systému technickej kontroly (TO) a opráv. Opotrebenie párovacích častí. Klasifikácia druhov opotrebenia. Faktor technickej pripravenosti ako hlavný ukazovateľ služby ATP. Ekonomicko-pravdepodobnostná metóda TO.

test, pridané 4. 8. 2010


Zvyšovanie efektívnosti technickej prevádzky flotily. Hlavné problémy technickej prevádzky. Znížené náklady na palivo. Zníženie náročnosti práce na údržbe a opravách. Vylepšenie systému údržby a opráv.

abstrakt pridaný 19. 5. 2013


Informačná podpora výkonu vozidla. Marketingové informačné systémy, ich výhody. Informačná podpora TO-1 a TO-2. Metódy informačnej podpory procesov riadenia výroby údržby a opráv automobilov.

Expertná analýza technického stavu vozidiel Spracoval V.A. Presnyakov Cand. tech. Sci., Docent Téma 4 METODIKA NEZÁVISLEJ TECHNICKEJ ODBORNOSTI VOZIDLA 4.1. Všeobecné charakteristiky, teoretické princípy a metodické základy nezávislého technického preskúmania vozidla Federálny zákon ustanovuje, že sa vykonáva nezávislé technické preskúmanie s cieľom objasniť okolnosti vzniku poistnej udalosti, zistiť škody na vozidle a ich príčinách, technológii, metódach a nákladoch na jeho opravu. Hlavnou úlohou nezávislého technického preskúmania je zistiť tieto okolnosti ovplyvňujúce výplatu poistného plnenia na základe zmluvy o povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel: prítomnosť a povaha technického poškodenia vozidla; príčiny technických poškodení vozidla; technológia, objem a náklady na opravu vozidla. 3 Stanovenie nákladov na opravu vozidla, berúc do úvahy škodu vzniknutú pri vzniku spoľahlivo zistenej poistnej udalosti, je metodicko-informačným základom pre výpočet výšky poistného plnenia, ktoré poškodenému vyplatil poisťovateľ. Poisťovateľ má právo odoprieť poškodenému poistné plnenie alebo jeho časť, ak oprava poškodeného majetku alebo likvidácia jeho pozostatkov, vykonaná pred prehliadkou a nezávislou prehliadkou (posúdením) poškodeného vozidla, neumožňuje spoľahlivo preukázať existenciu poistnej udalosti a výšku strát, ktorá sa má uhradiť na základe príkaznej zmluvy poistenie. Miesto nezávislej technickej expertízy v algoritme odbornej činnosti na výplatu poistného plnenia poisťovateľom v prípade poškodenia vozidla obete je znázornené na obr. 4.1. Nezávislá technická expertíza zahŕňa tieto hlavné etapy: 1) identifikácia vozidla ako objektu expertízy a overenie súladu identifikačných parametrov a charakteristík s požiadavkami platnej legislatívy, údajov z registrácie a iných dokumentov; 2) zisťovanie prítomnosti a povahy poškodenia vozidla; 3) zisťovanie príčin poškodenia vozidla na určenie rozsahu škôd spôsobených poistnou udalosťou; 4) zavedenie metód a technológií na opravu škôd na vozidle spôsobených poistnou udalosťou; 5) stanovenie objemu (náročnosti práce) opravy poškodenia vozidla spôsobeného poistnou udalosťou; 6) určenie nákladov na opravu (odstránenie) poškodenia vozidla obete spôsobeného poistnou udalosťou; 7) stanovenie obmedzení a obmedzení uplatnenia získaných výsledkov. 6 Všeobecným teoretickým základom nezávislej technickej expertízy je axidentológia (nehoda) - veda o nehodách, ich príčinách, mechanizmoch, metódach a metódach prevencie, ako aj hodnotenie následkov nehôd a spôsoby ich eliminácie. Jedným zo základných pojmov axidentológie je bezpečnosť vozidla, ktorá určuje podmienky výskytu, príčiny a parametre nehody. Bezpečnosť vozidla sa delí na dve kategórie - aktívna (primárna bezpečnosť) a pasívna (sekundárna bezpečnosť). Aktívna bezpečnosť je komplex konštrukčných a prevádzkových vlastností vozidla zameraný na prevenciu dopravných nehôd a elimináciu predpokladov ich vzniku. Zadaný komplex zahŕňa brzdné vlastnosti, trakčné vlastnosti (trakčná dynamika), stabilitu, ovládateľnosť. 7 Nehodám sa dá zabrániť prudkým brzdením, preto musia brzdné vlastnosti vozidla zabezpečiť jeho efektívne spomalenie za všetkých dopravných situácií. Za týmto účelom nesmie sila vyvinutá brzdovým systémom prekročiť ťažnú silu. V opačnom prípade sú kolesá zablokované (prestanú sa točiť) a začnú kĺzať po povrchu vozovky, čo môže viesť k výraznému zvýšeniu brzdnej dráhy a šmyku vozidla. Aby sa zabránilo zablokovaniu kolesa, musí byť sila vyvíjaná brzdami úmerná zaťaženiu kolesa. Moderné vozidlá používajú systém ABS, ktorý za jednu sekundu vykoná až 25 brzdných cyklov, upraví brzdnú silu každého kolesa a zabráni ich pošmyknutiu. V takom prípade zostáva vozidlo s ABS riadené po celú dobu brzdenia. 8 9 1 - snímač rýchlosti otáčania; 2 - otočný prvok so štrbinami a výčnelkami; 3 - elektronická riadiaca jednotka; 4 - modulátor; montážny konektor; 6 - poistky; 7 - diagnostický konektor; 8 - prepínač; 9 poistková skrinka; 10 - batéria; 11 - prístrojová doska; 12 - spínač ABS; 13 - Kontrolka ABS A - prvky systému na predných kolesách; B - prvky systému na zadných 10 kolesách; C - integrovaná riadiaca jednotka 11 12 V prípade, že je príliš neskoro na brzdenie a stav vozovky neumožňuje manévrovanie, nehode sa dá vyhnúť iba rýchlym opustením núdzovej zóny. Schopnosť rýchlo opustiť túto zónu závisí od trakčných vlastností (trakčnej dynamiky) vozidla, ktoré určujú jeho schopnosť rýchlo zvyšovať rýchlosť pohybu. Parametre zrýchlenia vozidla sú určené výkonom motora a prítomnosťou systému kontroly trakcie (PBS) TCS - Traction Control System, ktorý pracuje v tandeme s ABS. Je to spôsobené tým, že ťažná sila na koleso by nemala byť väčšia ako ťažná sila, inak začne kĺzať. Len čo snímače kolies ABS zistia šmyk hnacích kolies, PBS automaticky zníži ťažnú silu (otáčky) motora a zaistí maximálnu možnú akceleráciu vozidla v konkrétnych podmienkach na ceste. 13 ESP (elektronický stabilizačný program) - systém dynamickej stabilizácie vozidla. 14 Poslaním ESP je kontrolovať bočnú dynamiku vozidla a pomáhať vodičovi v kritických situáciách - zabrániť tomu, aby vozidlo uviazlo v šmyku a bočnom šmyku. To znamená udržiavať smerovú stabilitu, trajektóriu a stabilizovať polohu automobilu počas manévrov, najmä pri vysokých rýchlostiach alebo na nekvalitných povrchoch. Niekedy sa tento systém nazýva „protišmykový“ alebo „systém kontroly stability“. Prototyp ESP pod názvom „Control device“ si nechal patentovať ešte v roku 1959 Daimler-Benz, ale v skutočnosti bol realizovaný až v roku 1994. Od roku 1995 sa systém začal sériovo montovať do kupé Mercedes-Benz CL 600 a o niečo neskôr bol vybavený všetkými automobilmi triedy S a SL. Dnes je dynamická kontrola stability k dispozícii, aspoň ako voliteľná výbava, takmer v každom vozidle. Už neexistuje priama závislosť od triedy vozidla: systém ESP nájdeme dokonca aj v relatívne lacnom novom Volkswagene Polo. 15 16 Moderný ESP je prepojený s ABS, kontrolou trakcie a riadiacou jednotkou motora, aktívne využíva ich komponenty. V skutočnosti ide o jednotný systém, ktorý funguje komplexne a poskytuje celý rad pomocných protipohotovostných opatrení. Konštrukčne pozostáva ESP z elektronickej riadiacej jednotky, ktorá neustále spracúva signály z mnohých snímačov: rýchlosť kolies (používajú sa štandardné snímače ABS); snímač polohy volantu; snímač tlaku v brzdovom systéme. Hlavné informácie ale pochádzajú z dvoch špeciálnych senzorov: uhlová rýchlosť okolo vertikálnej osi a bočné zrýchlenie (niekedy sa toto zariadenie nazýva G-senzor). Sú to oni, ktorí zaznamenávajú výskyt bočného sklzu na zvislej osi, určujú jeho veľkosť a dávajú ďalšie pokyny. ESP v každom okamihu vie, akou rýchlosťou ide auto, v akom uhle je natočený volant, aké sú otáčky motora, či má šmyk 17 atď. Spracovaním signálov zo senzorov radič neustále porovnáva skutočné správanie automobilu s tým, čo je v programe. Ak sa chovanie automobilu líši od vypočítaného, \u200b\u200bovládač to chápe ako výskyt nebezpečnej situácie a snaží sa ju napraviť. Systém môže vrátiť auto na požadovaný kurz príkazom na selektívne brzdenie jedného alebo viacerých kolies. Ktoré z nich je potrebné spomaliť (predné alebo zadné koleso, vonkajšie ku zákrute alebo vnútorné), si systém určí sám podľa situácie. Systém brzdí kolesá cez hydromodulátor ABS, ktorý vytvára tlak v brzdovom systéme. Súčasne (alebo predtým) sa do riadiacej jednotky motora pošle príkaz na zníženie prívodu paliva a zodpovedajúcim spôsobom na zníženie krútiaceho momentu na kolesách. 18 Manipulácia charakterizuje schopnosť vozidla pohybovať sa v smere stanovenom vodičom. Jednou z charakteristík, ktorá znižuje ovládateľnosť, je nedotáčavosť - vlastnosť vozidla meniť smer jazdy, keď volant stojí. Rozlišujte medzi riadením pneumatík a kolies. Nedotáčavosť pneumatík - vlastnosť pneumatík pohybovať sa pri bočnom ťahu v uhle do daného smeru (dochádza k posunutiu kontaktnej plochy s vozovkou vzhľadom na rovinu otáčania kolesa). Riadenie päty je spôsobené skutočnosťou, že keď sa vozidlo nakloní (nakloní) v dôsledku bočných posunov pruženia, kolesá zmenia svoju polohu vzhľadom na cestu a vozidlo. 19 20 Nezávislá technická expertíza je iba prvou fázou postupu pri určovaní výšky platby poistného, \u200b\u200bktorého výška sa počíta so zreteľom na výsledky preskúmania, preto by metodická podpora pre výpočet platby poistného mala obsahovať Metodiku vykonávania nezávislej technickej skúšky vozidiel a Metodiku výpočtu poistného v prípade poškodenia dopravy. prostriedky obete (s prihliadnutím na výsledky nezávislej technickej prehliadky vozidla 21). 4.2. Metódy identifikácie objektu nezávislého technického preskúmania vozidla Prvým stupňom nezávislého technického preskúmania je identifikácia objektu nezávislého technického preskúmania - vozidla obete, ktorá sa vykonáva s cieľom zistiť súlad identifikačných charakteristík a parametrov vozidla s požiadavkami platných právnych predpisov, údajov z registrácie a iných dokumentov. Hlavným metodickým princípom etapy identifikácie nezávislého technického preskúmania je, že každé vozidlo má súbor osobitných individuálnych konštrukčných prvkov, registračných a identifikačných charakteristík, ako aj špeciálne označenia. Konštrukčné vlastnosti predmetu skúšky zodpovedajú určitej značke (modelu, modifikácii) vozidla, ale môžu byť počas prevádzky zmenené. Identifikácia objektu nezávislého technického vyšetrenia sa vykonáva metódou kontroly vozidla obete a zahŕňa tieto metodické kroky: stanovenie značky (modelu, modifikácie) vozidla vzhľadom, skutočných štrukturálnych, funkčných a prevádzkových charakteristík; stanovenie úplnosti vozidla; zavedenie zmien v konštrukcii vozidla; stanovenie farby laku vozidla podľa vzhľadu; stanovenie roku výroby vozidla; zistenie prítomnosti štátnych registračných značiek a overenie ich súladu s požiadavkami platnej legislatívy a údajov o registrácii a ďalších dokladov predložených počas 23 nezávislých technických skúšok; Stanovenie úplnosti úplnosti pre konkrétnu značku (model, modifikáciu) vozidla sa vykonáva s prihliadnutím na:  príručky (pokyny) k prevádzke vozidiel vydané výrobcami;  možnosti továrenskej konfigurácie pomocou rôznych možností;  výsledky kontroly skutočnej úplnosti na základe kontroly vozidla. Ďalšie individuálne dizajnové prvky objektu nezávislej technickej expertízy možno určiť vykonaním zmien v dizajne vozidla konkrétnej značky (model, modifikácia). 24 Stanovenie označenia vozidla a jeho prvkov (obsah, spôsob aplikácie, konfigurácia, umiestnenie, atď.), Overenie jeho súladu s požiadavkami platných právnych predpisov, konštrukčné a funkčné vlastnosti predmetu preskúmania sa vykonávajú v súlade s ustanoveniami a požiadavkami regulačných dokumentov. Pri identifikácii vozidla sa kontroluje jeho hlavné a dodatočné označenie, ktoré obsahuje nasledujúce etapy:  kontrola identifikačného čísla (VIN);  kontrola ochrannej známky;  kontrola značky zhody;  kontrola hlavného označenia vozidiel;  overenie dodatočného označenia vozidiel. 25 Závery nezávislej technickej expertízy založené na výsledkoch fázy identifikácie musia naznačovať súlad (nesúlad) s identifikačnými charakteristikami vozidla obete:  požiadavky na identifikáciu vozidiel, ich jednotiek, zostáv a ďalších prvkov ustanovené existujúcimi právnymi predpismi;  konštruktívne a funkčné vlastnosti skúmaného objektu;  údaje o registrácii a ďalšie dokumenty predložené počas nezávislého technického preskúmania. 26 4.3. Metódy zisťovania prítomnosti a povahy poškodenia vozidla Poškodenie vozidla je:  zmena počiatočného tvaru (deformácie) konštrukčných prvkov; zmena vlastností konštrukčných materiálov, z ktorých sú vyrobené prvky vozidla; výstup parametrov pracovných procesov vozidla a jeho jednotlivých prvkov nad limity stanovené regulačnou dokumentáciou;  strata výkonu jednotlivých prvkov vozidla bez ich deformácie a zmeny vlastností ich konštrukčných materiálov (typické hlavne pre prvky elektroniky vozidla). Súčasťou poškodenia sú aj odvodené poškodenia, ktoré je možné s určitou pravdepodobnosťou zohľadniť (napríklad ak sklo nie je prasknuté pri skreslení otvoru v čelnom skle alebo v zadnom okne, potom sa sklo môže pri demontáži rozbiť v dôsledku vnútorného pnutia spôsobeného šikmým sedadlom).     Všeobecne sa pri klasifikácii škôd ako hlavné znaky klasifikácie vyberajú tieto: druhy vonkajších vplyvov, ktoré spôsobili škodu; počiatočná štrukturálna forma poškodeného prvku; materiál, z ktorého je poškodený prvok vyrobený; parametre deformácie (zmena tvaru) prvkov vozidla, charakterizované tvarom a oblasťou poškodenia, miestom poškodenia, ich lineárnymi a objemovými rozmermi (dĺžka, šírka, hĺbka), ako aj ich súradnicami vzhľadom na nepoškodenú časť vozidla. 28 Tabuľka 4.1 Súhrnná klasifikácia nesúososti Typ Hlavné typy nesúososti nesúososti Jednoduché 1.1. Šikmé otvorenie jedných bočných dverí 1.2. Otvorenie skoseného veterného okna 1.3. Šikmý sklon otvoru zadného okna 1.4. Šikmý otvor otvoru kapoty 1.5. Šikmé otváranie veka kufra (dverí batožinového priestoru) 1.6. Šikmo sedadla svetlometu (bočná časť rámu chladiča) Šikmo 2.1. Súčasné zošikmenie otvorov kapoty a stredného veka kufra (dvere batožinového priestoru) 2. 2. Nesprávne vyrovnanie zložitosti predných bočných členov bez porušenia geometrie rámu karosérie u vozidiel s pohonom zadných kolies 2.3. Šikmo zadných bočných členov bez porušenia geometrie rámu karosérie u automobilov s pohonom zadných kolies 2.4. Sklon zadných nosníkov bez narušenia geometrie rámu karosérie pre vozidlá s predným náhonom 2.5. Vychýlenie zárubne 29 № Typ Hlavné typy vychýlenia skosenia 3 Ťažké 3.1. Súčasné vychýlenie predných a zadných nosníkov bez vychýlenia porušenia geometrie rámu karosérie 3.2. Šikmo predných nosníkov pre vozidlá s predným náhonom bez porušenia geometrie rámu karosérie 3.3. Vychýlenie na strešnom paneli v oblasti stredového stĺpika pravej alebo ľavej strany karosérie alebo na oboch stranách 3.4. Šikmosť vnútorného rámu 3.5. Zošikmenie rámu karosérie 4.1. Súčasné zošikmenie predných bočných členov a rámu karosérie (alebo interiéru) 4.2. Súčasné vychýlenie zadných nosníkov a rámu tela (alebo salónu) 4.3. Súčasné vychýlenie predných a zadných nosníkov a rámu karosérie 4 Vychýlenie 3.1. Súčasné vychýlenie predných a zadných bočných členov bez zvláštneho narušenia geometrie rámu karosérie. 3.2. Šikmosť predných bočných prvkov, ktorá je zložitá pre automobily s predným náhonom, bez porušenia geometrie rámu karosérie. 3.3. Vychýlenie na strešnom paneli v oblasti stredového stĺpika pravej alebo ľavej strany karosérie alebo na oboch stranách 3.4. Zošikmenie vnútorného rámu 3.5. Zošikmenie rámu karosérie 4.1. Súčasné zošikmenie predných bočných členov a rámu karosérie (alebo interiéru) 4.2. Súčasné vychýlenie zadných nosníkov 30 a rámu karosérie (alebo salónu) 4.3. Súčasné vychýlenie predných a zadných bočných členov a rámu karosérie Je možné určiť poškodenú oblasť:  pomocou matematických vzorcov vypočítať plochu geometrických útvarov zodpovedajúcich obrysu poškodenia;  pomocou listu papiera A4 s plochou približne 6 centimetrov štvorcových. Klasifikácia ukazovateľov kvality sa vykonáva z dvoch dôvodov:  počiatočné konštrukčné charakteristiky plechového prvku karosérie a ocasných ploch v poškodenej oblasti - tvar povrchu a tuhosť prvku; stupeň deformácie plechového prvku tela a chvosta. Podľa počiatočného konštrukčného tvaru povrchu a tuhosti plechového prvku karosérie a ocasných častí v poškodenej zóne sa rozlišujú tri klasifikačné konštrukčné typy, ktorých popis je uvedený v tabuľke 4.2. Opis rôznych typov zakrivenia prvku plechu a ohybov v zóne poškodenia 31 je uvedený v tabuľke 4. 3 Tabuľka 4.2 Klasifikácia počiatočných (stanovených výrobcom) konštrukčných charakteristík prvku karosérie z plechu a ocasných ploch v poškodenej zóne záhyby, výstuhy) F2 Povrch prvku je rovný (alebo s miernym zakrivením), s jedným štrukturálnym ohybom (zalomením, prehnutím alebo výstuhou) alebo povrchom s výrazným zakrivením bez štrukturálnych ohybov (zalomenie, preloženie alebo spevnenie) Fz Iné zložitejšie kombinácie štruktúrnych prvkov tvar povrchu prvku, ktorý nie je zahrnutý v typoch F1 a F2 32 Tabuľka 4.3 Typy zakrivenia plechového prvku tela a chvostovej plochy Zakrivenie povrchu Charakteristika 1 Malá odchýlka plochy od dotyčnice k niektorému z jej bodov nie je väčšia ako 5 mm na 100 mm dĺžky dotyčnice 2 Významné Odchýlka povrchu od dotyčnice v jednotlivých bodoch povrchu je viac ako 5 mm na 100 mm dĺžky dotyčnice 33 Tabuľka 4.4 Klasifikácia poškodenia plechových prvkov karosérie a ohybu vozidla podľa stupňa ich deformácie Typ Charakteristika poškodenia karosérie a chvostových prvkov n1 Poškodenie prvku ( škrabance, riziká, malé preliačiny a vydutiny) s hĺbkou nepresahujúcou 2 mm, ktoré spôsobili menšie zmeny v štrukturálnom tvare prvku Poškodenie prvku s hĺbkou viac ako 2 mm a charakterizované hladkou deformáciou (bez záhybov a záhybov) n2 A3 Poškodenia charakterizované zložitou deformáciou prvku s natiahnutím základného materiálu, výrazná zmena jeho štruktúrneho tvaru, prítomnosť záhybov a záhybov 34 Podľa stupňa deformácie plechových prvkov tela a operenia je ich poškodenie rozdelené do troch typov (tab. 4.4). Na charakterizáciu poškodenia laku vozidla sa používajú nasledujúce ukazovatele, na základe ktorých sa určujú metódy, technológie a náročnosť eliminácie poškodenia:  druh laku;  oblasť poškodenia;  počiatočné (stanovené výrobcom) konštrukčné charakteristiky prvku, na ktorý sa nanášajú nátery a laky. 35 Tabuľka 4.5 Klasifikácia obrázkov a diel o automobilovom airbrusingu Kategória Kritérium umeleckej úrovne a stupňa zložitosti airbrushových obrázkov 1 Jednoduchá grafická kresba: abstraktný štýl sa vykonáva bez použitia masiek a šablón; realistický štýl - obrazy ohňa, zvierat, krajiny (okrem tváre človeka) 2 Komplexná grafická kresba: abstraktný štýl sa vykonáva pomocou masiek a šablón (prípadne obraz čísel, písmen); realistický štýl - obrazy ohňa, zvierat, krajiny (okrem ľudskej tváre), ale rozvinutejšia podpora pozadia 3 Jednoduchá umelecká kresba: abstraktný štýl sa vykonáva bez použitia masiek a šablón; realistický štýl - obrazy tváre, ohňa, zvierat, krajiny atď. s pokročilejšou podporou pozadia 4 Komplexná kresba umenia: abstraktný štýl sa vykonáva pomocou jednorazových šablón; realistický štýl - komplexné kópie obrazov všetkých umeleckých škôl36 s podrobnou kresbou najmenších detailov. Medzi hlavné typy poškodenia vozidla tepelnými účinkami v dôsledku požiaru alebo výbuchu patria napučanie, spálenie, roztavenie, usadeniny uhlíka, zdeformovanie a zuhoľnatenie. Známky tepelných účinkov sú vodný kameň na kovových častiach vozidla alebo zuhoľnatená usadenina na častiach vozidla vyrobených z iných materiálov. Poškodenie vozidla chemickou expozíciou môže vzniknúť pri preprave chemicky nebezpečných látok (tovaru), v prípade úniku chemicky agresívnych prevádzkových kvapalín alebo v dôsledku chemických reakcií, ku ktorým dochádza pri výbuchoch. Medzi hlavné typy poškodenia vozidla chemickými účinkami patria korózia, bobtnanie, topenie, odlupovanie, usadeniny uhlíka, zuhoľnatenie, deformácia. 37        Pred poistnou udalosťou musí popis poškodenia obsahovať tieto znaky, ktoré charakterizujú technický stav poškodeného prvku (ak sú skutočne k dispozícii): znaky opravy pred poistnou udalosťou v poškodenom priestore; na poškodenom prvku v poškodenej oblasti sú stopy slepej korózie; na poškodenom prvku v poškodenej oblasti sú stopy po korózii; na celom prvku nie je žiadna farba; v poškodenej oblasti prvku nie je žiadna farba; farba prvku nezodpovedá základnej farbe vozidla (okrem prípadov špeciálneho grafického prevedenia vozidiel, regulovaných predpísaným spôsobom, ako aj airbrushovania automobilov); poškodený prvok má stopy korózie cez -38, nie v poškodenom mieste. 4.4. Metódy zisťovania príčin škôd na vozidle Príčiny škôd na vozidle obete sú ustanovené tak, aby sa z celého zoznamu škôd zistených v predchádzajúcom stupni nezávislého technického preskúmania zistil rozsah škôd spôsobených poistnou udalosťou. Zistenie príčin škody je založené na nasledujúcich zásadách a ustanoveniach:  hlavné faktory, ktoré určujú vzťah medzi príčinami a následkami medzi poistnou udalosťou a škodou na vozidle obete, sú hlavné typy nárazov na vozidlo;  v prípade mechanického pôsobenia vozidla musí mať každé poškodenie vozidla obete zodpovedajúce poškodenie vozidla poisteného;  v prípade kolízie vozidla sa častice materiálu prvkov jedného vozidla prenášajú na prvky druhého vozidla tvorbou odtlačkov a vrstiev z kovu, farieb a lakov, plastov, gumy a iných konštrukčných alebo prevádzkových materiálov; Ire požiar alebo výbuch, ktorý spôsobí škodu na vozidle obete, môže byť spôsobený nehodou alebo vonkajšími dôvodmi, ktoré nesúvisia s poistnou udalosťou; Chemický účinok, ktorý je príčinou poškodenia vozidla obete, môže byť spôsobený nehodou alebo vonkajšími dôvodmi, ktoré nesúvisia s poistnou udalosťou. Hlavnými typmi vplyvov spôsobujúcich poškodenie vozidla môžu byť mechanické, tepelné a chemické vplyvy, ako aj komplex týchto vplyvov. Podľa času poškodenia vozidla je možné vozidlo klasifikovať do troch kategórií: 1) poškodenie utrpené pri nehode (poistná udalosť); 2) škoda vzniknutá pred nehodou (poistná udalosť); 3) škoda vzniknutá po nehode (poistnej udalosti). 40 Škodu spôsobenú pri dopravnej nehode spôsobí hlavne poistná udalosť (dopravná nehoda). Môže sa však stať, že poškodenie vozidla počas poistnej udalosti bolo dodatočne spôsobené úmyselným alebo neúmyselným (nedbalosťou) konaním majiteľa vozidla alebo iných osôb. Škoda spôsobená pred dopravnou nehodou nie je poistnou udalosťou spôsobená. Takéto škody môžu byť spôsobené porušením továrenských technológií na výrobu prvkov vozidla, technickými prevádzkovými predpismi, ako aj prirodzeným opotrebením jednotiek, zostáv a častí, extrémnym (nadmerným) prevádzkovým zaťažením prvkov vozidla, predchádzajúcimi dopravnými nehodami, živelnými pohromami, úmyselnými alebo neúmyselnými (z nedbanlivosti) konaním majiteľa vozidla alebo iných osôb. V osobitnej skupine možno rozlíšiť škody, ktoré sa stali 41 príčinami dopravných nehôd. Proces mechanickej interakcie (kolízie) vozidiel je krátkodobý a náhodný podľa povahy zmeny jeho parametrov. Ako príklad ukazuje obrázok 4.2 graf časovej zmeny zrýchlenia pôvodne stojaceho automobilu, keď doň zozadu narazí iné auto. Zrýchlenie osobného automobilu po náraze je takmer 6 g s trvaním interakcie počas nárazu nie viac ako 50 milisekúnd. 42 Hlavnými klasifikačnými znakmi kolízie je smer pohybu alebo umiestnenie vozidla voči sebe navzájom pred kolíziou, ktoré je kvantitatívne charakterizované uhlom a medzi vektormi pohybu a (alebo) pozdĺžnymi osami vozidiel, ako aj vektorom ich rýchlosti. Pri α \u003d 0 ° a α \u003d 180 ° sa použije ďalšie klasifikačné kritérium, ktoré určuje vzdialenosť medzi rovnobežnými priamkami, na ktorých sú umiestnené ťažiská a pozdĺžne osi vozidiel. Potreba zohľadniť túto vlastnosť je spôsobená možnosťou kolízie vozidiel pri α \u003d 0 ° a α 180 ° s rôznymi stupňami prekrytia prednej a (alebo) bočnej plochy. Klasifikácia zrážok medzi dvoma vozidlami z hľadiska polohy a rýchlosti vektora pred zrážkou je uvedená v dodatku. Grafický popis, charakteristika a interpretácia možných hodnôt klasifikačných znakov charakterizujúcich hlavné možnosti vzájomnej polohy a smeru pohybu dvoch vozidiel pred zrážkou pre konkrétne klasifikačné skupiny 43 sú znázornené na obrázku 4.3. Obr. 44 4.3. Schéma klasifikácie zrážok vozidiel Na obrázku 4.3 sú čísla skupín klasifikácií uvedené v zátvorkách na symbolických obrázkoch vozidiel: prvé vozidlo je vozidlo obete, druhé je poistník. Na obrázku sú prijaté tieto označenia: V1 je vektor rýchlosti prvého vozidla; V2 je vektor rýchlosti druhého vozidla; a1 je dĺžka prvého vozidla; b1 je šírka prvého vozidla; a2 je dĺžka druhého vozidla; b2 je šírka druhého vozidla; α - uhol medzi vektormi pohybu a (alebo) 45 pozdĺžnymi osami vozidiel. Klasifikácia uvedená v prílohe zahŕňa nomenklatúru kolízií, ku ktorým dôjde pri viac ako 90% dopravných nehôd. Klasifikácie zostávajúceho, menej významného podielu dopravných nehôd sú charakterizované využitím ďalších prvkov na popis kolízií, z ktorých hlavnou je účasť na dopravnej nehode traktorov s prívesom alebo návesom, účasť na dopravnej nehode s viac ako dvoma vozidlami, poloha vozidiel po zrážke. Pri klasifikácii kolízií ťažných vozidiel s prívesom alebo návesom sa musí ako hlavné kritérium klasifikácie brať do úvahy uhol sklonu medzi ťažným vozidlom a prívesom (návesom). Vývoj klasifikácie kolízií pre viac ako dve vozidlá je významne komplikovaný existenciou obrovskej škály možných typov a kombinácií počiatočných a následných kolízií 46 vozidiel. Rýchlosť konvergencie vozidiel s určitou pravdepodobnosťou určuje veľkosť, množstvo a povahu poškodenia. Všeobecne platí, že čím vyššia je približovacia rýchlosť, tým významnejšia je jednak miera deformácie jednotlivých prvkov vozidiel, ktoré boli počas kolízie v priamom kontakte, ako aj celkový počet deformovaných prvkov. Na základe štatistického materiálu o dopravných nehodách bol metódou regresnej analýzy skonštruovaný nasledujúci stochastický model (korelačný koeficient R \u003d 0,84), ktorý charakterizuje zmenu hodnoty relatívnej deformácie vozidla po jeho dĺžke v závislosti od rýchlosti kolízie pri prichádzajúcej centrálnej kolízii vozidiel: kde ΔLrel - relatívna deformácia vozidla pozdĺž dĺžky,%; LFT dĺžka vozidla v nepoškodenom stave, m; Lnoвр - dĺžka vozidla v poškodenom stave, m; Vnр - znížená (celková) rýchlosť zrážky 47 vozidiel, km / h. Závislosť nomenklatúry, množstva, veľkosti a povahy poškodenia na značke (model, modifikácia) vozidla zraneného a poisteného (s prihliadnutím na zmeny v konštrukcii týchto vozidiel) je spôsobená skutočnosťou, že konkrétna značka (model, modifikácia) sa vyznačuje dizajnovými prvkami, schémou usporiadania a hmotnosťou vozidla , určené jeho geometriou, mechanickými vlastnosťami, pevnosťou a tuhosťou konštrukcie, ako aj materiálmi, z ktorých sú vyrobené jej prvky. Potvrdzujú to údaje o nárazových testoch uvedené na obrázku 4.4, ktoré ukazujú škody, ktoré pri náraze na rovnaké prekážky v rovnakom uhle utrpeli tri automobily rôznych značiek pri rovnakej rýchlosti. Z daných výsledkov nárazových testov vidno, že u rôznych značiek osobných automobilov je počet a rozsah poškodenia výrazne odlišný (na prvom automobile je kapota a ľavý predný blatník prakticky neporušený, zatiaľ čo na druhom a treťom aute došlo k dosť výraznému poškodeniu týchto prvkov). Povaha a stupeň poškodenia tiež významne závisia od značky vozidla, čo vidno na príklade poškodenia nárazníkov všetkých troch ľahkých 48 automobilov. Obrázok: 4.4. Výsledky nárazových testov automobilov rôznych značiek V Ruskej federácii sa nárazové testy vykonávajú v súlade s normami GOST R 41.94-99 a R 41.95-99. Normy platia pre novonavrhované vozidlá uvedené do výroby po 1. októbri 2003. 49 Pri vykonávaní dopravnej a stopovej identifikácie sa riešia tieto úlohy:  stanovenie mechanizmu a charakteristík dopravnej nehody a stanovenie ich súladu s prijatou škodou (poloha, lokalizácia, hĺbka a ďalšie charakteristiky škody);  identifikácia kolízie vozidiel na základe zistenia súladu škody na vozidle poškodeného s poškodením vozidla poistenca;  identifikácia kolízie vozidiel na základe zistenia, že vrstvy sa získavajú v dôsledku mechanickej interakcie vozidla obete a vozidla poisteného. 50 Tabuľka 4.6 Klasifikácia požiarov Trieda Charakteristiky požiarnej triedy Požiarna podtrieda Charakteristika podtriedy A A1 Spaľovanie tuhých látok sprevádzané tlejením (napr. Drevo, papier, slama, uhlie, textil) Spaľovanie tuhých látok bez tlejenia (napr. Plasty) Spaľovanie tuhých látok A2 B Spaľovanie kvapalných látok B1 Spaľovanie kvapalných látok nerozpustných vo vode (napríklad benzín, éter, olejové palivo), ako aj skvapalnených tuhých látok (napríklad parafín) B2 Spaľovanie kvapalných látok rozpustných vo vode (napríklad alkoholy, metanol, glycerín) - C Spaľovanie plynné látky (plyn v domácnosti, vodík, propán) - D Spaľovanie kovov D1 D2 D3 Spaľovanie ľahkých kovov, okrem alkalických (napríklad hliník, horčík a ich zliatiny) Spaľovanie alkalických a iných podobných kovov (napríklad sodík, draslík) Spaľovanie zlúčenín obsahujúcich kovy (napríklad 51 organokovové zlúčeniny, hydridy kovov) Zistiť vlastnosti tepelných účinkov na meta Používajú prístroje, ako je indukčné zariadenie, ktoré je určené na stanovenie percentuálneho podielu hrúbky oxidového filmu na oceľových výrobkoch vystavených tepelným účinkom požiaru na hrúbku oxidového filmu na oceľovom výrobku nevystavenom tepelným účinkom. Princíp činnosti tohto zariadenia je založený na skutočnosti, že čím vyššia je teplota a doba pôsobenia tepla, tým väčšia je hrúbka vytvoreného oxidového filmu. Elektronický koercimeter umožňuje identifikovať zóny najväčšieho tepelného poškodenia kovových prvkov vozidla porovnávacím meraním demagnetizačného prúdu v týchto prvkoch a v referenčných vzorkách. Na štúdium zuhoľnatených zvyškov prvkov vozidla vyrobených z dreva a polymérnych materiálov sa používajú metódy založené na analýze elektrického odporu vzoriek uhlia. Zariadenia fungujúce na tomto princípe umožňujú určiť teplotu a trvanie horenia 52 štruktúr v zóne ohniska. Pneumatiky majú výrazný vplyv na bezpečnosť cestnej premávky, preto sú dôležité známky toho, že pneumatiky sú príčinou nehody. Poškodenie pneumatík pred dopravnou nehodou môže byť zapríčinené nasledujúcimi dôvodmi:  nesprávna oprava a montáž (nesprávne položte pneumatiku na ráfik alebo nesprávne nasadený poistný krúžok atď.);  nesprávna vulkanizácia komory;  prítomnosť defektov na novej pneumatike;  mechanické poškodenie počas prevádzky alebo bezprostredne pred nehodou (prasknutie v dôsledku kolízie s ostrými predmetmi, nie však prerazením). 53 Skúšobné otázky na sebakontrolu vedomostí Na aký účel sa vykonáva nezávislá technická skúška vozidla? Aké okolnosti by mala ustanoviť nezávislá technická expertíza? Čo sa nevzťahuje na úlohy nezávislých technických odborníkov? Čo sú predmetom nezávislej technickej expertízy? Kto sú subjekty nezávislej technickej expertízy? Aké fakty o poistných podvodoch je možné zistiť pomocou nezávislých technických znalostí? Aké sú hlavné stupne nezávislej technickej expertízy? Uveďte hlavné prvky aktívnej a pasívnej bezpečnosti vozidla? Čo študuje axidentológia? Aké fázy zahŕňa identifikácia objektu nezávislého technického preskúmania? Čo sa nazýva poškodenie vozidla? 54 Téma 4 METODIKA NEZÁVISLEJ TECHNICKEJ ODBORNOSTI VOZIDLA