Ugotovljeno je bilo veliko dejavnikov tveganja. Faktorska analiza stanja prometne varnosti

2 Vsebina Dinamika okvar tehničnih sredstev v prvi polovici leta 2011 v VChDR …………………………………………………………………………… 5 s Dinamika okvar tehničnih sredstva v prvi polovici leta 2011 z avtomobilskimi vozlišči …………………………………………………………… .. ……… ..sl 6 Dinamika dogodkov v prvi polovici leta 2011 v VChDR… ……………………… ..sl 7 Dinamika dogodkov v prvi polovici leta 2011 po vozliščih avtomobilov ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………… sl 9 Dinamika dogodkov na 1000 popravljenih avtomobilov v prvi polovici leta 2011 v VCHDR ……………………………………………………………………………………………………………………………………… analiza okvar tehničnih sredstev za VCHDR za šest mesecev leta 2011 …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. 11 Primerjalna analiza napak tehničnih sredstev za vozlišča avtomobilov za šest mesecev 2011 ………………………………………………………… .sl 12

3 Analiza napak strojne opreme za šest mesecev leta 2011 .. ……………… .sl 13 Primerjalna analiza okvar tehnične opreme na 1000 popravljenih avtomobilov za šest mesecev leta 2011 ………………………… ..sl 14 Primerjalno analiza dogodkov za VCHDR za šest mesecev leta 2011 ………… ..sl 15 Primerjalna analiza dogodkov za vozlišča avtomobila za šest mesecev 2011 …………………………………………………………… .... …………… cl 18 Primerjalna analiza odklopa za VChDR za šest mesecev leta 2011 ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………. ……… ..sl 20

4 Primerjalna analiza odklopa za 1000 popravljenih avtomobilov v VChDR za šest mesecev leta 2011 .. …………… ... cl 21 Pareto diagram "splošna stopnja zavrnitev (okvare + dogodki + odklapljanje) na 1000 popravljenih avtomobilov" za šest mesecev leta 2011 ……………… cl 22 Pareto diagram „splošna stopnja okvar (okvare + dogodki + odklapljanje) po vozliščih avtomobilov“ za šest mesecev leta 2011 ……… .. ……………… .. …………… .. cl 23 Dinamika indikatorja "splošna stopnja okvar (okvare + dogodki + odpenjanje) za osi" za VCHDR za šest mesecev leta 2011 .................. dogodki + odklapljanje) za osno škatlo "za 1000 popravljenih kolesnih dvojic vzdolž VChDR za šest mesecev leta 2011 ………………………………………………………… ..sl 25 Popravni ukrepi ... ……………………………………………………………… .sl 26 Proizvodni del …………………………………………………… …………… cl 30

5 Dinamika okvar tehničnih sredstev v prvi polovici leta 2011 v VChDR. V drugem četrtletju 2011 smo dosegli rahlo zmanjšanje števila zavrnitev za 5 primerov v primerjavi s prvim četrtletjem 2011. Depo ……. dosegla zmanjšanje zavrnitev za 6 primerov. Depo… .. in ……. ostal na ravni prejšnjega četrtletja. Rast je omogočila depo ......

9 Dinamika okvar tehničnih sredstev na 1000 popravljenih avtomobilov v prvi polovici leta 2011 v VChDR. V drugem četrtletju 2011 smo dosegli zmanjšanje števila zavrnitev na 1000 popravljenih avtomobilov za 16 primerov v primerjavi s prvim četrtletjem 2011. Depo ………. ostal na ravni prejšnjega četrtletja. Depo je omogočil rast …… ..

10 Dinamika dogodkov na 1000 popravljenih avtomobilov v prvi polovici leta 2011 v VChDR. V drugem četrtletju 2011 je bilo v primerjavi s prvim četrtletjem 2011 povečano število zavrnitev za 17 primerov. Zmanjšanje števila dogodkov je doseglo le skladišče ... ... ...

11 Primerjalna analiza okvar tehničnih sredstev za VCHDR za šest mesecev leta 2011 Šest mesecev leta 2011 je Daljno vzhodna uprava dosegla zmanjšanje števila okvar tehničnih sredstev za 96 primerov (51,3%). Niti eno skladišče za popravilo avtomobilov ni omogočilo povečanja števila napak tehnične opreme. Depoji so dosegli znaten upad ... ... ...

12 Primerjalna analiza okvar tehnične opreme v avtomobilskih enotah za šest mesecev leta 2011 Kot doslej prevladujejo okvare tehnične opreme zaradi okvar enote osi, ki predstavljajo 59,3% skupnega števila vseh okvar. Hkrati je pozitiven trend zmanjšanja okvar zaradi okvare enote osi in samodejne zavorne opreme za 77 primerov (58,7%) in 21 primerov (37,5%).

13 Analiza napak tehničnih sredstev za šest mesecev leta 2011 Po mesecih prve polovice leta 2011 se je število napak tehničnih sredstev porazdelilo na naslednji način. Število neuspehov se je zmanjšalo pod načrtovanim ciljem. Največja znižanja so bila dosežena aprila 2011.

14 Primerjalna analiza okvar strojne opreme na 1000 popravljenih avtomobilov v šestih mesecih leta 2011 Šest mesecev leta 2011 je Daljno vzhodna uprava dosegla znatno zmanjšanje števila okvar strojne opreme na 1000 popravljenih avtomobilov za 106 primerov (66,3%).

15 Primerjalna analiza dogodkov na avtomobilskih skladiščih za šest mesecev leta 2011 Za šest mesecev leta 2011 smo dosegli zmanjšanje števila dogodkov za 8 primerov. Hkrati je bilo skladišče dovoljeno rasti: …… ... Depo ………. ostal na ravni prve polovice leta 2010.

16 Primerjalna analiza dogodkov avtomobilskih enot za šest mesecev leta 2011 Prevladujoči dogodki, povezani z odpovedjo osi, predstavljajo 92,3% skupnega števila dogodkov v šestih mesecih 2011. V primerjavi z istim obdobjem leta 2010 je bilo za 8 primerov zmanjšano število dogodkov, povezanih z odporom osi.

18 Primerjalna analiza dogodkov na 1000 popravljenih avtomobilov v VChDR za šest mesecev leta 2011 Na podlagi tega kazalnika smo po rezultatih šestih mesecev leta 2011 dosegli zmanjšanje števila dogodkov na 1000 popravljenih avtomobilov za 18 primerov. Depot je dosegel pomemben upad ... ... Depot je omogočil rast ... ... ...

20 Primerjalna analiza odklapljanja avtomobilskih enot za šest mesecev 2011 Odstranjevanje zaradi odpovedi enote osi je prevladujoče in predstavlja 57,7% skupnega števila odklopov za šest mesecev leta 2011, ki je drugo po pogostosti odklapljanja zaradi okvare podstavnih vozičkov (17,1% ).

21 Primerjalna analiza odklapljanja na 1000 popravljenih avtomobilov v VChDR za šest mesecev leta 2011 Na podlagi tega kazalnika se je na podlagi šestih mesecev 2011 število odklopnikov na 1000 popravljenih avtomobilov zmanjšalo za 136 primerov (58,7%). Rast zmanjšanja je omogočila depo ......

25 Pareto diagram Določitev stopnje vpliva naprav za popravilo avtomobilov na varnost v prometu in kakovost popravil po kazalcu "splošna stopnja okvar (okvare + dogodki + odklapljanje) osi za 1000 popravljenih kolesnih dvojic" za šest mesecev 2011

26 Faktor tveganja Korektivni ukrepi Časovni okvir Odgovorni za izvedbo 2 Povečanje števila dogodkov zaradi okvare osi v II. Četrtletju 2011 V skladišču ……… Analizirati razloge za povečanje števila dogodkov z uporabo orodij za upravljanje kakovosti “8 korakov” in “ovira”, pa tudi tehnična revizija tehnološkega procesa popravila osi. Na podlagi rezultatov revizije razvijte korektivne in preventivne ukrepe za zmanjšanje števila dogodkov. Pred VCHDRG 3 okvara enote Axlebox predstavlja največje število kršitev varnosti v prometu, na podlagi opravljenega dela v skladišču ………… analizirajte tehnologijo popravljanja osi v vseh skladiščih po sistemu “8 korakov”. Pred VCHDRG 4 Neupoštevanje tehnologije popravljanja enote osi Izdelava delovnega sklopa delov enote osi in zaostanek za en dan vnaprej, da se ohrani temperaturni režim pri nameščanju enote za osi. Nenehno ZamVCHDR

27 Faktor tveganja Korektivni ukrepi Časovni okvir Odgovorni za izvedbo 8 Odsotnost 100-odstotnega končnega nadzora delovanja enote osi na vibroakustični klopi (drsenje med kolesi) Zagotovite 100-odstotno drsenje med kolesnimi dvojicami na izhodu s pritrditvijo parametrov delovanja enote osi. Zagotovite avtomobilskim skladiščem potrebno sodobno opremo. Nenehno ob prisotnosti opreme ZamVCHDR VM VCHDRG 9 Slab nadzor ali njegova odsotnost na različnih stopnjah tehnološkega procesa Razvoj in organizacija operativnega nadzora na različnih stopnjah tehnološkega procesa s prizadevanji delodajalcev in vodje proizvodnih obratov. Pred ZamVCHDR 10 Nizka stopnja znanja med zaposlenimi v podjetjih za popravilo avtomobilov o osnovah QMS Razmislite o možnosti sklenitve dogovorov z izobraževalnim centrom ali FESTU za usposabljanje inženirjev in tehnologov depojev na osnovi QMS. v letu 2011 VCHDRG

28 Faktor tveganja Korektivni ukrepi Rok Rok Odgovornost za izvajanje 11 Pomanjkanje notranjih tehničnih revizij Izdelati predpise za izvajanje notranjih tehničnih revizij v skladišču na podlagi standardov STO RZD, STO RZD, STO RZD Usposabljanje specialistov za standarde in načine izvajanja tehničnih revizij v letu 2011 VChDRG 12 Šibka integracija orodja in metode za izboljšanje kakovosti kakovosti v proizvodnem in tehnološkem procesu. Premalo časa, porabljenega za uvajanje QMS s strani odgovornih strokovnjakov, pomanjkanje znanja med temi strokovnjaki. Oblikovanje kadrovske enote "Inženir kakovosti" v VChDR, ki bi lahko večino svojega časa posvetila razvoju sistema vodenja kakovosti v proizvodnji. Nenehno izboljševanje ravni znanja teh specialistov. Pri vstopu v standardno enoto 13Velika stopnja obrabe opreme in naprav, nizka stopnja opreme z majhnimi sredstvi za mehanizacijo. Za izboljšanje kakovosti popravil in povečanje konkurenčnosti je treba posodobiti proizvodnjo. Razviti program postopne posodobitve in obnove strojarskega parka. Zagotovite sklenitev pogodb za visokokakovostno post garancijsko storitev skozi celotno obdobje delovanja opreme. Ob vstopu Ob razvoju in odobritvi

29 Faktor tveganja Korektivni ukrepi Časovni okvir Odgovorni za izvedbo 14 Nepravilna dobava rezervnih delov Previdno načrtovanje razporeda dobav, upoštevanje oddaljenosti dobaviteljev in ostankov rezervnih delov in materialov v skladišču. Nenehna VCHDRmto 15Ne prožnost samega sistema MTO kot celote, pomanjkanje učinkovitosti in odvečnosti sistema zaradi prisotnosti verige posrednikov Organizirajte verigo "dobavitelj-kupec" Pri razvoju in odobritvi 16Postanek učinkovitega sistema dobave nadomestnih delov v avtomehaničnih skladiščih Izdelava sistema za zagotavljanje rezervnih delov v skladiščih za popravilo avtomobilov " Vedno na čas ". Bistvo sistema je zagotoviti razpoložljivost novih nadomestnih delov na delovnem mestu, kolikor je potrebno, in točno po potrebi. Zagotavljanje vsakodnevne dobave popravljivih rezervnih delov. Razmislite o možnosti oblikovanja skladišča v skladišču, da zagotovite delovanje sistema "Vedno na čas". Pri razvijanju in odobravanju

30 Učinkovit del Kljub sprejetim ukrepom se stanje z zagotavljanjem prometne varnosti in kakovosti popravil v drugem četrtletju 2011 ni izboljšalo. V primerjavi s prvim četrtletjem 2011 se je število zavrnitev v drugem četrtletju 2011 zmanjšalo za 5 primerov [diapozitiv 5]. Število okvar v enoti osi za osi v drugem četrtletju 2011 se je več kot podvojilo, v primeru okvar avtomatske zavorne opreme pa so dosegli znatno zmanjšanje [diapozitiv 6]. V drugem četrtletju 2011 je bil v primerjavi s prvim četrtletjem 2011 sprejet močan porast dogodkov [diapozitiv 7]. Dogodki, povezani z odpovedjo osi v drugem četrtletju 2011, so za več kot trikrat presegli kazalnik prvega četrtletja 2011 [diapozitiv 8]. Na podlagi rezultatov dela za šest mesecev leta 2011 je bil opazen trend zmanjšanja števila okvar in odklopov v primerjavi z istim obdobjem leta 2010. Tako je bilo zaradi okvare tehničnih sredstev doseženo zmanjšanje za 96 primerov (51,3%) [diapozitiv 11]. Okvare zaradi okvare osi so lahko zmanjšali za 77 primerov (58,7%), za opremo za samodejno zaviranje za 21 primerov (37,5%) [diapozitiv 12]. Odpovedi enote na osi še vedno prevladujejo in predstavljajo 51,3% celotnega števila okvar. V primerjavi s šestimi meseci leta 2010 se je število odklopov zaradi tehnoloških napak v šestih mesecih 2011 zmanjšalo za 93 primerov (29%) [diapozitiv 19]. In še enkrat, število odklopnikov na škatli osi ima največje število in predstavlja 57,7% skupnega števila odklopnikov [diapozitiv 20]. Razmere glede dogodkov v šestih mesecih 2011 niso tako pozitivne. V primerjavi s šestimi meseci leta 2010 je bilo doseženo zmanjšanje za 8 primerov [diapozitiv 15]. Dogodki na vozlišču osi predstavljajo 92,3% celotnega števila dogodkov [diapozitiv 16].

31 Iz analize sledi: Zaradi sprejetih ukrepov, kot je namestitev tipične bradavice modela 4378 med načrtovanimi vrstami popravil, opremljanje depoja z navornimi ključi za določitev sile zategovanja navojnega priključka, je bilo mogoče znatno zmanjšati število kršitev prometne varnosti in nekvalitetna popravila opreme za avtomatske zavore ... Hkrati korektivni in preventivni ukrepi, načrtovani v drugem četrtletju 2011, niso prinesli rezultatov. Tako na podlagi rezultatov v prvem četrtletju 2011 niso bile narejene analize rasti kršitev prometne varnosti in poslabšanja kakovosti popravil z uporabo 8 korakov in načinov izboljšanja ovir. To je bilo mogoče iz naslednjih razlogov: nizka raven znanja delavcev proizvodnih obratov, delovodje in delovodje o osnovah vodenja kakovosti in metodah izboljševanja kakovosti; pomanjkanje programov usposabljanja o sistemu vodenja kakovosti; nizka udeležba upravljavcev depojev in pomanjkanje vodstvenega položaja. Kljub dejstvu, da prevladuje okvara enote osi, je še vedno pomanjkanje skladnosti s tehnologijo popravljanja osi, zaradi pomanjkanja obtočnega dela delov enote osi. Prav tako negativno vplivajo šibka vključenost sistema vodenja kakovosti in orodij za izboljšanje v proizvodni proces, formalni odnos do implementacije sistema vodenja kakovosti in pomanjkanje znanja strokovnjakov, odgovornih za to delo. Na področju rezervnih delov ni nobenih izboljšav. Obstoječi sistem oskrbe je zastarel in proizvodnjo povleče do dna.

32 Ta analiza je pokazala, da največji vpliv na prometno varnost in kakovost popravil ima avtoservis ...... [Slide 22]. Motnje delovanja osi še vedno najbolj vplivajo na prometno varnost in kakovost popravil. Možno je bilo znatno zmanjšati število napak na napravi za samodejno zaviranje [diapozitiv 23]. Depo …… .. [diapozitiv 25] ima največji vpliv na prometno varnost in kakovost popravil glede na kazalnik „splošna stopnja okvar (okvare + dogodki + odklapljanje) osi za 1000 popravljenih kolesnih dvojic“.

Ciljna naloga za vodje skladišč za popravilo avtomobilov Da bi popravili trenutno stanje, vodje oddelkov za popravilo avtomobilov sprejmejo korektivne ukrepe faktorskih analiz za izvedbo. Z izpolnitvijo zahtev za korektivne ukrepe v tretjem četrtletju 2011 dosežite cilj glede števila okvar, dogodkov in neskladja.

Faktorska analiza stanja prometne varnosti Odobril: namestnik P-1 V. L. Soloveičik v progah glede na rezultate dela za december in 01. 2012

Varnost prometa v prometu Decembra 2011 ni bilo nobenih dogodkov v prometni varnosti. Letos je bilo skupno storjenih 10 dogodkov v zvezi s kršitvijo varnosti vlakovnega prometa. Za isto obdobje leta 2010 je bilo sprejetih 14 prireditev. Varnost v prometu na nivojskih prehodih Leta 2011 je bilo na cesti obratovanih 1533 nivojskih prehodov, od tega 298 nivojskih prehodov z dežurnim policistom. Od skupnega števila prehodov je opremljen z: - avtomatsko semaforsko signalizacijo - 1243 prehodov, - napravami UZP - 272 križišč, - gumijasto kabinsko prevleko - 528 prehodov; - osvetlitev 1411 prehodov. Decembra 2011 se je na nivojskih prehodih zgodila 1 prometna nesreča, v kateri je bila 1 oseba poškodovana. Decembra 2010 so se na nivojskih prehodih zgodile 4 prometne nesreče, v katerih je bilo 12 ljudi poškodovanih, od tega 3 osebe. Skupno je bilo v preteklem obdobju leta 2011 na železniških prehodih dovoljenih 32 nesreč, v katerih je bilo poškodovanih 25 ljudi, od tega 11 ljudi. V istem obdobju leta 2010 je bilo storjenih 23 prometnih nesreč, v katerih je bilo poškodovanih 44 ljudi, od tega 18 ljudi.

Izvedeni ukrepi: V letu 2011 je bil opravljen remont 29 nivojskih prehodov (letni načrt - 23), na 49 nivojskih prehodih so bila izvedena dela za zamenjavo in postavitev gumijastega pločnika (letni načrt - 20), na 295 nivojskih prehodih so bila izvedena dela na tekočem sanaciji asfaltnega vozišča (jama popravilo), zamenjanih je bilo 200 SPD pokrovov. Na prehodu 8 km podružnice Noginsk je v teku zagon naprav SPD. V skladu z odredbo vodje moldavske železnice V.I. z dne 25.08.2011, št. 209 / N "O izvajanju popolnega splošnega jesenskega pregleda komisije proge, umetnih konstrukcij, podzemne železnice, železniške proge in železniških prehodov" od 1. septembra do Začel se je jesenski pregled prehodov. Pregledani so bili vsi prehodi (100%), 30.12.2011 je bilo ugotovljenih / odpravljenih 4893/4502 pomanjkljivosti pri njihovem vzdrževanju, tudi za PCh-3534/3402, za ŠČ-434/425, za ÉČ-193 / 188, za uprave - 323/213, za cestne organizacije - 371/237.

Okvare tehničnih sredstev Število okvar tehničnih sredstev na cesti je na dan 01. 2012 znašalo 636 primerov v primerjavi z 785 lani, število kršitev železniških prog pa 97 primerov v primerjavi s 139 lanskimi. Na Moskovsko-Kursk - 205 v letu 2011, proti 268 v letu 2010 (vključno z železniškimi verigami - 21 v letu 2011 proti 30 v letu 2010), Moskovsko-Ryazansky - 163 206 (2025), Moskovsko -Smolensk - 184 200 (2548), Tula - 15 28 (57), Oryol-Kursk - 21 27 (86), Smolensk - 28 21 (910), Bryansk - 20 32 (913). Največje število napak na progi: Kaširskaja (PCh-33) - 89, Moskva-Kievskaya (PCh-19) - 77; Moskovsko-Rizhskaya (PCh-16) - 37. Razpored vlakov 1. januarja 2012 je bilo za isto obdobje 2010 zaprtih 1847 dejstev potniških in 1466 primestnih vlakov v primerjavi z 1282 dejstvi potniških in 891 primestnih vlakov. Glavni razlogi za motnjo voznega reda so bili : - opozorila o pokrovčkih. popravilo - 50, 53%, - opozorilo za tok. vsebnost - 4, 2%, - prekomerna izpostavljenost, vpliv "oken" na pokrovček. popravila - 4, 5%, - motnja reke. c. - 8, 4%, - udarjanje ljudi - 15, 3%. Najhujše razmere z izpolnjevanjem voznega reda v regijah so se zavlekle (passprig): Moskovsko-Kurskiy - 29/597, Moskovsko-Ryazanskiy - 222/132, Moskovsko-Smolenski - 161/581, Tulskiy - 825/42, Orlovsko-Kurskiy - 138 / 21, Smolenski - 389/59, Bryansk - 83/34. Največje število vlakov se je zavleklo na tirne razdalje (prehod / prihod): Moskovsko - Yaroslavskaya - 0/171, Moskovsko - Rizhskaya - 13/115, Vyazemskaya - 156/33, Tulskaya - 204/20.

Pregled proge z avtomobili za merjenje gosenic decembra 2011 je bilo pregledanih le 11995, od tega 2 km v regijah: 1 -2609, 9 km; 2 -1590, 0 km; 3 -1884, 3 km; 4 -1346, 8 km; 5 -1584, 3 km; 6 -1662, 7 km; 7 -1317, 3 km. Ni preizkušenih kilometrov. Leta 2011 so avtomobili za merjenje proge preverili 144.505, 305 km. Rezultat tirov Na podlagi rezultatov kontrolnih pregledov s tirnimi avtomobili moskovske železnice. e. ocena točke decembra 2011 je znašala 28 enot (lani 25 enot), od tega po regijah: 1 - načrt 27, izvedba 28; 2 - načrt 27, izvedba 33; 3 - načrt 29, izvedba 37; 4 - načrt 27, izvedba 29; 5 načrt 27, izvedba 32; 6 - načrt 27, izvedba 26; 7 - načrt 27, izvedba 23. Točka točk na cesti na podlagi rezultatov dela za leto 2011 je bila 31 točk. Nezadovoljivi kilometri Decembra 2011 na moskovski železnici. Ugotovljenih je bilo 16 nezadovoljivih kilometrov, tudi po regijah: 1 -4 km; 2 -3 km; 3 -2 km; 4 -1 km; 5 -4 km, 6 -0 km, 7 -2 km. Ponavljanja nezadovoljivih kilometrov ni. Skupno število nezadovoljivih kilometrov se je v letu 2011 povečalo za 112 enot. in je znašala 375 kosov. proti 263 kos. leta 2010. 3., 2. stopnja blizu 3. decembra 2011 so bile ugotovljene okvare stopnje 3 - 258 kosov. od tega v 1 regiji - 42 kosov; 2 regija - 43 kosov; Regija 3 - 74 kosov; 4 regija - 10 kosov; 5 regija - 40 kosov; 6 regija - 38 kosov; 7 regija - 11 kos. V 12 mesecih leta 2011 so odkrili 4203 napake tretje stopnje. Dovoljene ponovitve 3 stopinj - 25 kosov, 2 blizu 3 stopinj - 248 kosov. V letu 2011 je bilo število ponovitev napak 3. stopnje 446. , število ponovitev napak 2. stopnje, blizu 3. stopnje - 3908 kosov.

Odkrivanje napak na železnici Leta 2011 je bilo na cesti registriranih 6661 enot. okvarjene tirnice, ki ležijo na glavnih tirnicah, katerih napake stikalnih elementov so 116 kosov. V sprejemnih in odhodnih tirih je 1905 enot. okvarjene tirnice le-teh, napake stikalnih elementov so 205 kosov. Število pokvarjenih tirnic na glavni progi od začetka leta 2011 se je zmanjšalo za 2850 kosov. Decembra 2011 so delavci odkrivanja napak na železnici našli 749 kosov. hkrati se je decembra 2011 skupno število pokvarjenih tirnic, ki ležijo v glavnih tirnicah ob cesti, zmanjšalo za 637 kosov. Z načrtom zamenjave pokvarjenih tirnic v skladu z načrtom naslovov za proge razdalje decembra 2011, 531 kosov. , Je bilo obravnavanih 636 del. , prekoračitev 105 kosov. , hkrati pa je bilo decembra zamenjanih 1408 enot. okvarjene tirnice. Z načrtom zamenjave okvarjenih tirnic v skladu z načrtom naslovov za proge razmikov za leto 2011 8363 kosov. , Obravnavanih 6545 del. , neizpolnitev je 1818 kosov. , hkrati pa je bilo v letu 2011 zamenjanih 11668 enot. okvarjene tirnice. V letu 2011 so odkrili 8703 kosov. okvarjene tirnice, 11668 kosov pa je bilo zamenjanih. okvarjene tirnice.

Delovanje opreme za odkrivanje napak V letu 2011 na cesti stalno deluje 673 odstranljivih detektorjev napak na tirnicah, 7 kombiniranih avtomobilov za zaznavanje napak in 8 vagonov za odkrivanje napak ADE-1, ADE-2 S, MTKP in AMD-3. Vzdrževalno osebje je sestavljeno iz 859 upravljavcev defektoskopov, 54 detektografskih dekoderjev, 76 defektoskopskih vagonov in 99 defektoskopskih vozičkov. Skupaj 1088 ljudi. Vsa sredstva za odkrivanje napak decembra 2011 so preverila 36503,55 km. poti z načrtom 35897, 34 km. prekoračitev je znašala 606, 21 km, pregledanih je bilo 25074 enot. stružnice z načrtom 25074 kosov. preverjeno po načrtu. Z vsemi sredstvi odkrivanja napak leta 2011 453951 smo pregledali 1 km. proga z načrtom 441846, 725 km, prekoračitev je znašala 12104, 375 km. , preizkušen 294860 kosov. stružnice z načrtom 294714 kos. prekomerno polnjenje je bilo 146 kosov. , preizkušeni varjeni spoji 474830 kos. z načrtom 454529 kos. prekomerno polnjenje je znašalo 20301 kosov. Zvarjene spoje smo v letu 2011 preverili v celoti. Vključno z: - preverjeno z avtomobilskimi detektorji napak v decembru 2011 - 12557 km. gosenic, za leto 2011 preverjeno 143927 km. proge (decembra 2010 - 11334 km, v letu 2010 - 140089 km); - pregledali so jih detektorji napak na železnici decembra 2011 - 19178, 55 km. gosenic, za leto 2011 preverjeno 232566, 073 km. proge (decembra 2010 - 19759, 604 km, za leto 2010 - 268663, 93 km); - pregledali defektoskopski železniški avtomobili decembra 2011 - 4768 km. poti, 2011 - 77458 km. proge (decembra 2010 je bilo pregledanih 7397 km, leta 2010 93.565 km).

Leta 2011 so zasegli 1435 enot. akutno pokvarjene tirnice (proti 2.737 kosov v letu 2010) - zmanjšanje odkritih in nadomeščenih ODR v letu 2011 je bilo 90,7%, decembra 2011 je bilo umaknjenih 125 kosov. akutno pokvarjene tirnice (proti 144 enotam decembra 2010) - število odkritih SDR se je decembra 2011 zmanjšalo za 15, 2%. - odvzeti detektorji napak v decembru 2011 - 64 kosov. , za leto 2011 - 749 kosov. (v primerjavi z 87 enotami decembra 2010, za leto 2010 - 1643 enot) - odkrita in nadomeščena ODR se je decembra v primerjavi z letom 2010 zmanjšala za 35,9%, v letu 2011 pa za 119%; - Decembra 2011 so našli avtomobile z detektorji napak - 54 kosov. , za leto 2011 - 593 kosov. (proti 47 kosov decembra 2010, za leto 2010 - 880 kos.) - decembra je bilo povečanje odkrivanja IDT 14,8%, v letu 2011 pa 48,3%; - decembra 2011 so z defektoskopskimi železniškimi vozili našli 7 enot. , za leto 2011 - 93 kosov. (v primerjavi z 10 kosmi decembra 2010, za leto 2010 - 214 kosov) - decembra se je identifikacija IDR v primerjavi z letom 2010 decembra zmanjšala za 42%, v letu 2011 pa za 130%; Učinkovitost opreme za defektoskopijo v poročevalnem obdobju leta 2011 je bila 100% v primerjavi z 99,9% za isto obdobje leta 2010. Največ odkritih IDT v letu 2011 je bilo zabeleženih pri: PCh-36 - 189 kosov. , PCh-25 - 178 kosov. , PCh-2 - 88 kosov. , PCh-33 - 82 kos. , PCh-44 - 75 kosov. , PCh-47 - 72 kosov. , PCh-7 - 64 kosov. , PCh-53 - 56 kosov. , PCh-32, 11 vsak - 55 kosov. Od 1435 kosov ODR, ugotovljenih in nadomeščenih z vsemi sredstvi odkrivanja napak v letu 2011, je bilo največje ODR po oznakah: 30 G - 570 kosov. , 99 - 135 kosov. , 26 - 125 kosov. , 21 - 117 kosov. , 55 - 113 kosov. , 52 - 70 kosov. , 53 - 66 kos. Detektorji napak nove generacije RDM-22 in Avikon 11, ki imajo sodobnejše zvočne sheme in povečano število kanalov (do 22), imajo največjo učinkovitost.

Razporeditev ID-jev, identificiranih z vsemi sredstvi odkrivanja napak s kodami NTD / TsP-1 -93 od začetka leta 2011 do 01. 2012 117 kosov. (8, 15%) 15 kosov. (1%) 25 kosov. (1,7%) 125 kosov. (8, 7%) 14 kosov. (0, 97%) 12 kosov. (0,8%) 14 kosov. (7, 87%) 66 kosov. (4, 6%) 70 kosov. (4, 9%) 570 kosov. (39,7%)

V letu 2011 je na cesti 6661 enot. pokvarjene tirnice, ki ležijo v glavnih tirih. Decembra 2011 so delavci odkrivanja napak na železnici našli 749 kosov. okvarjene tirnice. V mesecu decembru 2011 se je skupno število pokvarjenih tirnic, ki ležijo v glavnih tirnicah ob cesti, zmanjšalo za 637 kosov. V decembru 2011 se je v primerjavi s poročilom s 1. januarja 2012 število okvarjenih tirnic v glavnih tirnicah samo na PCh-39 povečalo za 4 kosov. Hkrati, 01. 2012, je v glavnih tirih PCh-38 0 enot. okvarjene tirnice. Število pokvarjenih tirnic na cesti od začetka leta 2011 se je zmanjšalo za 2850 kosov. - to je posledica nenehnega spremljanja prisotnosti okvarjenih tirnic na razdaljah tirov z mesečnim nadzorom zamenjave okvarjenih tirnic in sestavljanjem korektivnih nadomestnih urnikov.

Število pokvarjenih tirnic na poti na moskovski železnici. z razčlenitvijo po mesecih 2011

Inženirske konstrukcije Na moskovski železnici deluje 8281 konstrukcij v skupni dolžini 313, 73 tisoč linearnih metrov, vključno z: mostovi in \u200b\u200bnadvozi 2709 kosov. , z dolžino 118444 l. m; cestni nadvoz 13 kosov. , z dolžino 515 linearnih metrov; železniški predori 1 kos. , dolžina 2, 088 l. m; mostovi za pešce 155 kosov. , z dolžino 28269 l. m; predori za pešce 55 kosov. , z dolžino 6216 linearnih metrov; cevi in \u200b\u200bkrižni pladnji 5330 kosov. , z dolžino 156916 linearnih metrov; druge konstrukcije 18 kosov. , z dolžino 1282 l. Ukrepi, ki jih je sprejela služba za proge, so zmanjšali število omejitev hitrosti vlakov. V primerjavi z letom 2010 se je s 1. 1. 2012 število omejitev zmanjšalo z 32 na 29 kosov.

V letu 2011 je za prenovo inženirskih konstrukcij predviden naslednji obseg dela: Izvedba merilne enote Kocka. m 200 Menjava mostu grede P. m 1300 Menjava talne površine Sq. m 630 Popravilo zidarskih nosilcev kbm 600 t 7049 kosov. 2 2 kos. / kubični meter m 3/199 Popravilo mostov za pešce in predorov kos. 6 6 Popravilo odtočnih pladnjev l. 3769 Kazalnik Polaganje plošč BMP Slikarski mostovi Popravilo odprtin Zamenjava železnic b. razponske konstrukcije Operativna dolžina vozišča na cesti je 8862,2 km. Kompleks subgrade vključuje tudi: 249, 78 km odtokov in posekov, od tega je 18% pokvarjenih; 415, 2 km armiranega betona in lesenih pladnjev, od tega 32% pokvarjenih; 264 nestabilnih in deformirajočih se krajev cestnega dna s skupno dolžino 70, 687 km (1% celotne dolžine); 212 protideformacijskih struktur.

Prejem in polaganje materialov v letu 2011 Za leto 2011 / vključno z decembrom 2011 za vzdrževalne in vzdrževalne ekipe prejelo: 903 tn hipotekarnega vijaka / vključno v decembru - 0 tn, 260 tn končnega vijaka / v t h. decembra - 0 ton; 211,8 tone ritnih vijakov / vključno z decembrom - 0 ton, 960 tisoč izolacijskih puše TsP-142 / vključno z decembrom - 0 tisoč kosov; 2120 kompletov prekrivanj APa. Tae. K / vklj. Decembra 0 k-tov; 474 ton oblog 1 R 65 novo / vključno z decembrom 0 ton, 833, 5 ton KB oblog / vključno z decembrom 0; 2.930 tisoč kosov amortizacijskih plošč, vključno z: TsP-143 (pod železnico) - 1.700 tisoč kosov / vključno z decembrom 0; CP-328 (naple) - 880 tisoč kosov / vključno decembra - 0 ton ;; CP-487 (asimetrično) - 160 tisoč enot / vključno z 0 tisoč enotami decembra, TsP-204 M-ARS - 190 tisoč enot / vključno, decembra - 0 tisoč enot; Tirnice kategorije. Т 1 - 3 756 ton / vključno novembra 389, 0 ton, usmerjeno v AVZ. Herbicid "AC" - 30.000 l / 30.000 l, po vrstnem redu glede na območje obdelave v vseh regijah; Nosilec za izolacijski tulec - 428 tisoč kosov / vključno z decembrom - 0 tisoč kosov; Majhni izdelki: Načrtujte 1529 kompletov za popravilo / 1489 kosov. Odpremljenih je bilo 2222 križev v načrtu / 1240, tovornjaki Novosibirsk in Murom za 48 križev niso bili odposlani; Bilo je 107, 4 tisoč kosov impregniranih lesenih pragov z načrtom polaganja 102 tisoč kosov, razporejenih po FC po načrtu polaganja Na dan 01. 2012 je bilo položenih 107,4 tisoč kosov. Prenosni leseni žarek je prejel 181 kompletov z načrtom polaganja 172 kompletov, razporejenih po FC v skladu z načrtom polaganja. Od 01.2012 je bilo položenih 181 kompletov.

Izvedena je bila faktorska analiza tveganj. Na kmetiji so bila tveganja razdeljena v 3 skupine: 1. topološko-tehnološka; 2. tehnični; 3. Tveganja zaradi izpostavljenosti osebja tehnologiji. Topološka in tehnološka tveganja vključujejo: - dolžino tira, zamude pri kapitalnih popravilih; - Prisotnost pokvarjenih tirnic; - odstotek okvare kovinskih delov turnozvočnih odprtin; - Prisotnost okvarjenih pragov; - bolna podgrada; - ukrivljeni odseki poti majhnega polmera od skupne dolžine poti; - Sledilne odseke z brizgami; - Dokončanje hidravličnih in električnih orodij; - odstotek obratov na lesenem tramu; - odstotek odbojev, ki ležijo v ukrivljenih odsekih tirov; - Odstotek premikov brez dežurnih delavcev.

Na podlagi rezultatov dela za december 2011 je bila sestavljena ocena in določene so bile razdalje, ki so padle v območje z visokim tveganjem: 1. Moskva - obodna razdalja proge, prevladujoči dejavniki: odziv v ukrivljenih delih proge; premikanje z dežurnim zaposlenim brez SPD; ukrivljeni odseki poti majhnega polmera; oprema s hidravličnimi, električnimi orodji in mehanizmi; struži na leseni gredi; biči, položeni skozi nestandardno kabino; točkovanje stanja ISSS; nezadovoljivi kilometri; kršitve v dejanjih brigad med delovanjem JCSS. 2. razdalja tira Kashira, prevladujoči dejavniki: okvarjeni pragovi; vneta mesta ob cestišču; okvarjene tirnice; struži na leseni gredi; rezultat poti; nezadovoljivih kilometrov. 3. Razdalja proge Žilevskaya, prevladujoči dejavniki: odziv v ukrivljenih progah proge; okvarjene tirnice; pokvarjenost kovinskih delov struženj; biči, položeni skozi nestandardno kabino; rezultat poti; nezadovoljivi kilometri; kršitve v dejanjih brigad med delovanjem JCSS.

4. Verkhovskaya proga proge, prevladujoči dejavniki: Proge odsekov z zamudnimi kapitalnimi popravili; odseki v ukrivljenih odsekih tirov; vneta mesta ob cestišču; premikanje z dežurnim zaposlenim brez SPD; ukrivljeni odseki poti majhnega polmera; oprema s hidravličnimi, električnimi orodji in mehanizmi; okvarjene tirnice; začasno obnovljena mesta; trepalnice, položene skupaj do sklepov; kršitve v dejanjih brigad med delovanjem JCSS. 5. Razdalja tirne proge, prevladujoči dejavniki: odziv v ukrivljenih odsekih proge; okvarjeni pragovi; vneta mesta ob cestišču; premikanje z dežurnim zaposlenim brez SPD; oprema s hidravličnimi, električnimi orodji in mehanizmi; pokvarjenost kovinskih delov struženj; trepalnice, položene skupaj do sklepov; nezadovoljivih kilometrov. 6. Vyazemskaya proga proge, prevladujoči dejavniki: proge proge z zamudnimi popravki kapitala; začasno obnovljena mesta; rezultat poti.

Tehnična tveganja vključujejo: - Povprečno ocenjevanje stanja proge Število nezadovoljivih kilometrov Število ponovitev nezadovoljivih kilometrov Celovita ocena proge Dolžina strun, pritrjenih zunaj optimalnega intervala Število začasno obnovljenih mest Število strun, ki se položijo do skupnega Točkovanje umetnih konstrukcij na podlagi rezultatov dela za DECEMBER 2011 ocena je bila sestavljena in določene so bile razdalje, ki so padle v območje z visokim tveganjem: 1. razdalja proge Golutva, prevladujoči dejavniki: odseki tirov z zamudnimi popravki kapitala; odseki v ukrivljenih odsekih tirov; vneta mesta ob cestišču; pokvarjenost kovinskih delov struženj; struži na leseni gredi; začasno obnovljena mesta; nezadovoljivi kilometri; kršitve v dejanjih brigad med delovanjem JCSS. 2. razdalja tira Kashira, prevladujoči dejavniki: okvarjeni pragovi; vneta mesta ob cestišču; okvarjene tirnice; struži na leseni gredi; rezultat poti; nezadovoljivih kilometrov.

3. Razdalja tirov Moskva – Okrugnaya, prevladujoči dejavniki: odziv v ukrivljenih progah proge; premikanje z dežurnim zaposlenim brez SPD; ukrivljeni odseki poti majhnega polmera; oprema s hidravličnimi, električnimi orodji in mehanizmi; struži na leseni gredi; biči, položeni skozi nestandardno kabino; točkovanje stanja ISSS; nezadovoljivi kilometri; kršitve v dejanjih brigad med delovanjem JCSS. 4. Bekasovska razdalja tira, prevladujoči dejavniki: odseki tirov s prepoznim remontom tirov; ukrivljeni odseki poti majhnega polmera; začasno obnovljena mesta; trepalnice, položene skupaj do sklepov; rezultat poti; nezadovoljivih kilometrov. 5. Razdalja proge Žilevskaya, prevladujoči dejavniki: odziv v ukrivljenih progah proge; okvarjene tirnice; pokvarjenost kovinskih delov struženj; biči, položeni skozi nestandardno kabino; rezultat poti; nezadovoljivi kilometri; kršitve v dejanjih brigad med delovanjem JCSS.

Tveganja zaradi vpliva osebja na tehnologijo vključujejo: - Povprečne delovne izkušnje vodstvenih delavcev - Promet osebja (opremljevalci tirov) - Promet osebja (upravljavci vozičkov za odkrivanje napak) - Kršitve, odkrite med dekodiranjem kaset v dejanjih brigad SSPS - Pomanjkanje osebja PDB, PD, PChU - Nezahtevno opremljanje monterjev tiri - premajhna zasedenost upravljavcev vozičkov za odkrivanje napak

Na podlagi rezultatov dela za december 2011 je bila sestavljena ocena in določene so bile razdalje, ki so padle v območje z visokim tveganjem: 1. proga Žilevskaya, prevladujoči dejavniki: promet osebja, opremljevalci tirov; pretok osebja, upravljavci vozičkov za odkrivanje napak. 2. Smolenska pot na daljavo, prevladujoči dejavniki: povprečno delovno dobo managerjev pomanjkanje PChU, PD, PDB; pretok osebja, upravljavci vozičkov za odkrivanje napak. 3. Razdalja proge Moskva – Okrugnaya, prevladujoči dejavniki: kršitve v dejanjih skupin med delovanjem JCSS; pomanjkanje opremljevalcev tirov; pomanjkanje upravljavcev vozičkov za odkrivanje napak; pretok osebja, opremljevalci tirov; pretok osebja, upravljavci vozičkov za odkrivanje napak. 4. Vyazemskaya pot razdalja, prevladujoči dejavniki: Povprečna delovna doba managerjev pomanjkanje opremljevalcev tirov; pomanjkanje upravljavcev vozičkov za odkrivanje napak; pretok osebja, opremljevalci tirov; pretok osebja, upravljavci vozičkov za odkrivanje napak. 5. Moskva - Riga oddaljenost poti, prevladujoči dejavniki: nepopolno osebje PChU, PDB; pomanjkanje opremljevalcev tirov, upravljavcev vozičkov za odkrivanje napak; pretok osebja, opremljevalci tirov; pretok osebja, upravljavci vozičkov za odkrivanje napak.

Na podlagi rezultatov treh rizičnih skupin smo pripravili povprečno oceno razdalj proge in opredelili razdalje, ki so padle v območje z visokim tveganjem: 1. tulska proga, prevladujoči dejavniki: odmiki v ukrivljenih progah proge - 24 kosov. , pokvarjenost pragov - 6, 9 tisoč kosov. , vneta mesta ob cestišču - 6, 69 km, prehodi z dežurnim delavcem brez USP - 2 kos. , oprema s hidravličnim električnim orodjem in mehanizmi - 85%, pokvarjenost kovinskih delov turnot - 10 kosov. , biči, položeni v sklep - 1194 sklepov, nezadovoljivi kilometri - 1 km, povprečna delovna doba upravljavcev - 2,1 leta, pomanjkanje opremljevalcev tirov - 84% 2. Žilevska proga proge, prevladujoči dejavniki: preobrati v ukrivljenih progah proge - 9 PCS. , okvarjene tirnice - 214 kosov. , pokvarjenost kovinskih delov struženj - 15%, biči, položeni z nestandardno sečnjo - 14 kosov. , točkovna ocena poti - 35 točk, nezadovoljivi kilometri - 1 km, kršitve v akcijah brigad med delovanjem JCSS - 12 kosov. , pomanjkanje upravljavcev vozičkov za odkrivanje napak - 96%, promet zaposlenih, monterji gosenic - 39%. , promet osebja, upravljavci vozičkov za odkrivanje napak - 10%.

3. Razdalja proge Verkhovskaya, prevladujoči dejavniki: odseki tirov z zamudnimi kapitalnimi popravki - 51,2 km, odmiki v ukrivljenih odsekih tirov - 9 kosov. , vneta mesta ob cestišču - 7, 6 km, prehodi z dežurnim delavcem brez SPD - 1 kos. , ukrivljeni odseki tirov majhnega polmera - 70, 87 km, oprema s hidravličnim električnim orodjem in mehanizmi - 93%, okvarjene tirnice - 244 kosov. , začasno obnovljena mesta - 219 mest, biči, položeni v sklep - 756 sklepov, kršitve v dejanjih brigad med delovanjem SSPS - 1 kos. , pomanjkanje upravljavcev vozičkov za odkrivanje napak - 96%, promet osebja, opremljevalcev tirov - 10,3%, promet osebja, upravljavcev vozičkov za odkrivanje napak - 4,3%. 4. Razdalja tira Kashira, prevladujoči dejavniki: okvarjeni pragovi - 600 kosov. , vneta mesta ob cestišču - 5, 7 km, okvarjene tirnice - 630 kosov. , odrezki na leseni gredi - 306 kosov. , ocena proge - 51 točk, nezadovoljivi kilometri - 2 km, promet osebja, opremljevalci tirov - 11,5%, promet osebja, odkrivanje napak operaterjev vozičkov - 37%.

5. Razdalja proge Moskva – Okrugnaya, prevladujoči dejavniki: odseki v ukrivljenih progah proge - 35 kosov. , premikanje z dežurnim zaposlenim brez SPD - 6 kosov. , ukrivljeni tirni odseki majhnega polmera - 47, 37 km, oprema s hidravličnim električnim orodjem in mehanizmi - 59%, obrati na leseni gredi - 533 kosov. , biči, položeni z nestandardno sečnjo - 64 kosov. , točkovna ocena stanja ISSS - 3, 6 točk, nezadovoljivi kilometri - 1 km, kršitve v dejanjih ekip med delovanjem SSPS - 1 kos. , pomanjkanje osebja opremljevalcev tirov - 86%. , pomanjkanje upravljavcev vozičkov za odkrivanje napak - 89%. promet osebja, opremljevalci tirov - 29%, promet osebja, upravljavci vozičkov za odkrivanje napak - 23%.

Faktorska analiza se razume kot metoda kompleksne in sistematične študije in merjenja vpliva dejavnikov na vrednost kazalnikov uspešnosti (na stanje varnosti vlakovnega prometa). Faktorska analiza temelji na konstrukciji modela, ki opisuje vzročno-posledične povezave različnih vidikov dejavnosti. To vam omogoča, da določite, kako se stanje prometne varnosti spreminja s spremembo enega ali drugega dejavnika, da količinsko določite vpliv vsakega od njih na nastanek prometne nesreče in na podlagi tega sprejmete dobro utemeljeno odločitev upravljanja.

Namen te analize je ugotoviti vzroke kršitev kazalnikov varnosti vlakovnega prometa. Zmanjšanje verjetnosti finančnih in okoljskih izgub.

Naloge faktorskih analiz so razvrščanje in sistematizacija dejavnikov, ki povzročajo kršitve varnosti vlakovnega prometa. Izbor kazalnikov, ki najbolj vplivajo na varnost prometa. Razvoj ukrepov za zmanjšanje tveganja nevarnih situacij, povezanih z organizacijo železniškega prometa. In določitev časa njihovega izvajanja.

Revizorji Ruskih železnic so ugotovili, da na cesti ostaja visoka stopnja grožnje varnosti železniškega prometa

9. julija je bil sestanek na železniški upravi, poudarek udeležencev je bil na dejanju preverjanja organizacije zagotavljanja varnosti železniškega prometa, ki ga je na avtocesti izvedla komisija ruskih železnic v drugi polovici junija in v začetku julija.

Sestanku je vodil Aleksander Volkov, vodja oddelka za prometno varnost ruskih železnic. Po njegovih besedah \u200b\u200bje cestno omrežje v prvi polovici leta doseglo znižanje stopnje nesreč za devetnajst odstotkov. Toda šest cest, med njimi Zabaikalskaya, se ni spoprijelo z nalogo, ki jo je skupinam cest zastavil predsednik podjetja Vladimir Yakunin, ne da bi zmanjšali stopnjo nesreč in število napak tehnične opreme v višini najmanj 15 odstotkov.

Inšpektorji so navedli, da se na poti izvajajo premalo potrebna dela na izvajanju "Funkcionalne strategije za zagotavljanje zagotovljene varnosti in zanesljivosti transportnega procesa", ki jo je podjetje sprejelo maja 2007. Faktorska analiza kršitev prometne varnosti ni v celoti izvedena, tveganja dogodkov, ki ogrožajo varnost vlakovnega prometa, niso identificirana. Sistem faktorskih analiz se na primer praktično ne uporablja v lokomotivnih skladiščih. Strokovnjaki teh podjetij ne prepoznajo in ne izračunajo tveganj za negativne dogodke. Voznikov inštruktorjev in delovodje ni ocenjeno.

V šestih mesecih od začetka leta je bilo zaradi napake čezbajkalske železnice storjenih 111 dogodkov, v primerjavi z lanskim 114 pa trije primeri iztirjenja železniškega voznega parka, vključno z izvzetjem 14. februarja na raztežaju Semiozerny - Ayachi zaradi krivde železniških delavcev. Število kršitev prometne varnosti s potniškimi vlaki se je na cesti povečalo - v istem obdobju lani je bilo storjenih sedem kršitev.

Prvo besedo za pojasnilo je imel vodja postaje Šilka Mihail Ploskov. Na kmetiji pod njegovo pristojnostjo niso odpravili številnih kršitev, ki jih je podobna komisija ugotovila že lani. Odpadne naprave iz vlečnih tirov lokomotivnega skladišča niso bile nameščene na postaji, varnostne slepote niso bile pripeljane v skladu s pravili tehničnega obratovanja, vhodni semaforji niso bili nameščeni med postajama Shilka in Shilka II. Postaja ne zagotavlja varnosti vlakovnega prometa pri sprejemanju in pošiljanju vlakov, opravljanju ranžirnih del in demontaži avtomobilov z grba. Motorji Shilka kršijo tudi vrstni red obračunavanja, skladiščenja in trženja zavornih čevljev. Tudi dejstvo, da njegova ekipa od leta 1997 ne dopušča primerov napak pri delu, ni zaščitilo upravnika postaje pred ostrim kritikami. Poleg tega je Mihail Anatolijevič, medtem ko je dajal razlago, premišljeno skušal pokazati globino poznavanja funkcionalne strategije, v resnici pa se je izkazalo, da niti ne pozna sedmih glavnih nalog, oblikovanih v tem dokumentu. Osebje postaje že dvanajst let vodi, lahko bi rekli, as v svojem poslu, vendar iz nekega razloga dopušča nepopustljive napake pri svojem delu.

Članom komisije in vodji postaje Skovorodino Evgeniju Prodiju je bilo težko razložiti, na njegovem delovnem mestu pa je bilo objavljenih veliko pripomb. Na postaji odprtine obeh dovoznih cest niso opremljene s samodejnim povratkom, popis zavornih čevljev ni bil izveden ...

Seveda ta postaja trenutno obratuje v pogojih obnove v povezavi z gradnjo naftnega terminala, oblikovanje novega parka še ni končano, njegovo vzhodno ustje ni bilo obnovljeno. A vse to ne odstrani dela odgovornosti za zagotavljanje varnosti železniškega prometa.

Aleksander Volkov je vprašal, kako si upravljavec postaje predstavlja uporabo faktorskih napovednih analiz, kakšna tveganja lahko privedejo do kršitve varnosti vlakovnega prometa. Izkazalo se je, da Jevgenij Aleksandrovič nima dovolj znanja o teh temah, čeprav se je ne tako dolgo nazaj učil v sami Moskvi. Svetovali so mu, naj napiše vse pripombe iz revizijskega poročila in ne le o svoji postaji, ampak tudi o vseh ostalih - naj ta "knjiga" postane zanj merilo pri njegovem delu na področju zagotavljanja prometne varnosti. Podan je bil še en nasvet: iz meseca v mesec ni treba prepisovati istih pripomb med preverjanji komisije, treba je pošteno zapreti gibanje, če ni mogoče odpraviti pomanjkljivosti.

Vodja oddelka za vodilne lokomotive Chita, Alexander Mochalin, je moral blatiti zaradi nezadovoljivega dela svojih inštruktorjev strojevodij, ki ne izvajajo ciljanih pregledov in se lahko celo spustijo v fiktivno registracijo kontrolnega potovanja, ne da bi zapustili mesto. Trpi zaradi napak v skladišču in organizacije dela na dekodiranju merilnikov hitrosti ...

V prvi polovici leta je bilo na cesti dovoljeno 450 primerov nenačrtovanih klicev lokomotiv za popravila - pravzaprav trije klici na dan. Od tega števila je 355 nenačrtovanih popravil pripisanih skladišču lokomotiv Borzya. Komisija je v tem skladišču podala številne pripombe glede kršitve tehnologije za popravilo dizelskih lokomotiv, ki so jo po besedah \u200b\u200bvodje podjetja Anatolija Petelina odpravili že za osemdeset odstotkov. Meni, da je glavna pomanjkljivost v organizaciji procesa popravila nizko znanje ključavničarjev. Vodja ceste Sergej Ivanov ga je spomnil, da je spomladanski komisijski pregled voznega parka lokomotive izveden fiktivno.

Člani komisije so bili 27. junija priča, kako je ekipa proge proge Petrovsk-Zavodska izvajala dela za sproščanje temperaturnih napetosti tirnic s spremembo tirnice v izravnalnem razponu brez ograjevanja s stop signali. Tovorni vlak je bil ustavljen dobesedno 150 metrov od nevarnega kraja. Na popolnoma enak način so delavci, ki so 29. junija malomarno izvedli poravnavo odzivnega mesta na postaji Chernovskaya, postavili prašiča na glavo proge Chita Jevgenija Galimova. Mogzonova razdalja poti je prav tako padla v cono kritike. Pregled stikalnih naprav na postaji Turgutui, za vzdrževanje katerih skrbi njeno osebje, je dal najbolj razočarane rezultate.

Delo čezbakovske direkcije za popravilo tirov je bilo ocenjeno nezadovoljivo. Letos so zaposleni dovolili, da se je na postaji Tarskaya spustil električni predstikalni stroj, dva iztirjenja voznega parka med manevrskimi deli, dve popravljeni hitrosti vlaka do 15 kilometrov na uro na popravljenih progah proge.

Direkcija za daljni vzhod za popravilo tovornih avtomobilov očitno spregleda delo skladišč, ki se nahajajo na odseku Zabaikalsky. Ekipe popravil avtomobilskih skladišč Belogorsk, Chita in Chernyshevsk-Zabaikalsky so v zadnjih šestih mesecih storile devet dogodkov, povezanih s kršitvami prometne varnosti in delovanja železniškega prometa.

Glavni rezultat dela komisije za ruske železnice na cesti je bila analiza ugotovljenih dejavnikov tveganja. Ugotovljeno je bilo, da je na cesti stopnja verjetnosti pojava takih dogodkov, povezanih s kršitvijo varnosti vlakovnega prometa, kot so iztirjenje tirnih vozil, trčenje železniškega voznega parka, prehod semaforja, ki prepoveduje semafor, nepooblaščeno gibanje železniškega voznega parka na trasi sprejema oz. nivojski prehodi, zlom tirnice, kolesa, osi vrat kolesne dvojice, stranski okvir in podpornik. Za zmanjšanje teh tveganj je Komisija predlagala izvajanje obsežnega seznama korektivnih ukrepov. Zdaj naj bi strokovnjaki linije zagotovili učinkovite rešitve za stabilizacijo svojega dela.

Valery Belomestnov