Úvod

Za posledných pár rokov sa mestá rýchlo rozvíjali, ekonomická situácia krajiny a najmä každej rodiny sa postupne zlepšuje. V dôsledku toho došlo k výraznému zvýšeniu počtu vozidiel na obyvateľa aj vo všeobecných ukazovateľoch ako celku. Nehodám sa často nedokážu vyhnúť ani tí najskúsenejší vodiči, k veľkému percentu nehôd dôjde v dôsledku zavinenia iných motoristov alebo v dôsledku stavu vozovky. Odborníci zaznamenávajú nárast nehôd vo všetkých ukazovateľoch. Preto je kompetentné stanovenie metód, technológií, objemu a nákladov na opravu vozidla, berúc do úvahy prítomnosť a povahu ich technického poškodenia, veľmi naliehavým problémom.

Odborné znalosti v oblasti inžinierstva a dopravy sú komplexom vedeckého a technického výskumu vo všetkých fázach zisťovania príčin a následkov škodlivých činností vykonávaných vo vzťahu k vozidlám, ako aj zisťovania prítomnosti alebo neprítomnosti chýb výrobcu na vozidle.

Predmetom auto-technickej expertízy sú vecné údaje o technickom stave vozidla, situácii na ceste v mieste nehody, o činoch a schopnostiach účastníkov nehody, mechanizme nehody, o okolnostiach, ktoré k nehode prispeli, ktoré zisťuje odborník-auto technik na základe svojich osobitných znalostí a použitých materiálov.

Predmetom auto-technickej expertízy sú vozidlá, ich jednotky, mechanizmy, systémy a diely, stopy zanechané na vyššie uvedených objektoch, vodič, materiály skrinky, ktoré nevyžadujú právne posúdenie.

Do kategórie inžinierskych a dopravných skúšok patrí preskúšanie technického stavu vozidiel (technické a diagnostické), preskúšanie motorovej dopravy, ktoré spočíva v zostavení obrazu o dopravnej nehode (RTA) v jej koľajach, preskúšanie stavu vozovky a stavu vozovky.

Účelom nezávislej technickej skúšky vozidla podľa OSAGO je zistiť nasledujúce okolnosti ovplyvňujúce výplatu poistného plnenia na základe zmluvy o povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel:

a) výskyt a povaha technického poškodenia vozidla;

b) dôvody vzniku technických škôd na vozidle;

c) technológia, metódy, objem a náklady na opravu vozidla.

Nezávislé technické znalosti zahŕňajú tieto kroky:

identifikácia vozidla ako predmet preskúmania a overenia výsledkov identifikácie z hľadiska súladu s údajmi z registrácie a inými dokumentmi;

zisťovanie prítomnosti a povahy technického poškodenia vozidla;

zisťovanie príčin technických škôd na vozidle;

stanovenie rozsahu škôd spôsobených poistnou udalosťou;

stanovenie technológie, metód a objemu (náročnosti práce) opravy (eliminácie) poškodenia vozidla obete spôsobeného poistnou udalosťou;

stanovenie nákladov na opravu (odstránenie) poškodenia vozidla obete spôsobeného poistnou udalosťou.

1. Teoretický základ pre stanovenie nákladov na renováciu vozidla

.1 Právna podpora nezávislého technického preskúmania vozidiel

Hlavnými úlohami systému právnej podpory pre nezávislé technické expertízy je regulovať činnosti vykonávania nezávislých technických expertíz s cieľom zlepšovať jeho kvalitu, úroveň dôkazov, objektívnosť, reprodukovateľnosť a presnosť výsledkov, vytvárať potrebné podmienky pre vznik trhu služieb pre vykonávanie nezávislých technických expertíz, zabezpečovať možnosti úplnej implementácie federálneho systému. zákona „O povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel“ na celom území Ruskej federácie, vytvorenie účinných mechanizmov na riešenie sporov medzi poisťovateľmi, poistencami a obeťami, zabezpečenie zníženia sociálneho napätia s povinným poistením občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel, štandardizácia a zjednotenie postupov pre nezávislé technické odborné znalosti s cieľom znížiť hospodárske a sociálne straty povinným civilným poistením zodpovednosť majiteľov vozidiel. Federálne právo stanovuje, že štátna regulácia nezávislých technických znalostí sa musí vykonávať v súlade s nasledujúcimi regulačnými právnymi dokumentmi schválenými vládou Ruskej federácie alebo spôsobom, ktorý ustanovuje:

pravidlá vykonávania nezávislej technickej skúšky vozidla;

požiadavky na odborných technikov vrátane podmienok a postupu pri ich odbornej certifikácii a vedení štátneho registra odborných technikov.

1.2 Jednotná metodika stanovenia výšky nákladov na vymáhanie vo vzťahu k poškodenému vozidlu

Táto metodika ustanovuje jednotné prístupy a metódy na určovanie výšky nákladov na vymáhanie a súvisiacich úkonov a úkonov vo vzťahu k poškodenému vozidlu (ďalej len vozidlo) na účely rozhodovania o výške poistného plnenia podľa zmluvy o povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel.

Hlavnou úlohou metodiky je zabezpečiť úplnosť, presnosť, dôkazy, reprodukovateľnosť štúdie a konvergenciu výsledkov vyšetrení vykonaných rôznymi odborníkmi a odborníkmi vo vzťahu k jednému objektu pomocou jednotného metodického rámca.

Metodiku majú poisťovatelia povinnú používať v prípade, že nezávisle vykonávajú kontrolu, určujú náklady na obnovu a vyplácajú poistné náhrady v súlade s federálnym zákonom-040 „O povinnom poistení zodpovednosti za škodu majiteľov vozidiel“ (ďalej len „OSAGO“), odbornými technikmi pri vykonávaní nezávislej technickej skúšky vozidla. , súdni znalci pri výkone expertízy v sporoch týkajúcich sa OSAGO. Túto techniku \u200b\u200bje možné použiť pri tvorbe profesionálnych štandardov, vzdelávacích programov a vo vzdelávacom procese.

Náklady na vymáhanie sú určené: a) v deň dopravnej nehody (ďalej len RTA); b) zohľadnenie podmienok a geografických hraníc komoditných trhov s materiálmi a náhradnými dielmi zodpovedajúcimi miestu nehody.

Náklady na rekonštrukciu sa určujú vo vzťahu k poškodeniu vozidla spôsobenému nehodou. Zoznam týchto škôd určuje pri prvotnej prehliadke poškodeného vozidla 2 špecialista poisťovne alebo odborný technik. Tento zoznam je možné spresniť (doplniť) počas ďalších vyšetrení alebo opakovať, vrátane forenzných, vyšetrení.

Výška nákladov na výmenu sa určuje s prihliadnutím na opotrebenie komponentov (súčiastok, zostáv a zostáv), ktoré sú predmetom výmeny počas obnovy vozidla. Odpisy sú indikátorom charakterizujúcim relatívnu stratu nákladov na komponenty (diely, súpravy a zostavy) vozidla, ich funkčné vlastnosti a zdroje počas prevádzky.

Stanovenie náhradných nákladov sa vykonáva s prihliadnutím na požiadavky právnych predpisov Ruskej federácie, regulačné a technické ukazovatele stanovené výrobcom vozidla, elektronické databázy informácií o cenách vo vzťahu ku komponentom (diely, súpravy a zostavy), materiálom a prácou (náklady na štandardnú hodinu) a softvéru a výpočtu komplexy obsahujúce vyššie uvedené normatívne údaje a bázy alebo podobné normatívne údaje na papieri. Ak je v metodike uvedených niekoľko možných prístupov alebo zdrojov informácií, sú uvedené v poradí podľa priority použitia. Elektronické databázy cenových informácií a referenčných kníh na papieri sa zostavujú a aktualizujú v súlade s Metodikou tvorby referenčných kníh o priemerných nákladoch na náhradné diely, materiál, štandardnú dobu práce pri obnove vozidiel. Obdobie aktualizácie databázy nesmie byť dlhšie ako šesť mesiacov.

1.3 Stanovenie nákladov na opravu vozidla poškodeného v dôsledku nehody

Náklady na opravy (vrátane poistných udalostí podľa OSAGO) - náklady na službu odstránenia závad, poškodenia automatickej telefónnej ústredne. Náklady na opravu sa vzťahujú na skutočné škody, ktoré podľa odseku 2 čl. 15 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie predstavuje výdavky, ktoré osoba vynaložila alebo bude musieť vynaložiť na obnovenie automatickej telefónnej výmeny vo výške porušeného práva. Náklady na opravu zahŕňajú nasledujúce výdavky (náklady):

· Výdavky na materiál a náhradné diely potrebné na opravu;

· Náklady na platby za opravné práce vrátane nákladov na pracovnú silu a režijné náklady priamo súvisiace s opravou (celkové náklady na štandardné hodiny).

Náklady na opravu sa počítajú podľa regionálnych trhových cien.

1.3.1 Požiadavky na objem a kvalitu opráv

Na kvalitu údržby a opráv automatických telefónnych ústrední sa podľa čl. 18 zákona „o bezpečnosti cestnej premávky“ sa kladú tieto požiadavky: vozidlá, ktoré prešli údržbou a opravami, musia spĺňať požiadavky upravujúce technický stav a vybavenie vozidiel zúčastňujúcich sa cestnej premávky z hľadiska zaistenia bezpečnosti cestnej premávky, ktoré potvrdené príslušným dokumentom vydaným zhotoviteľom menovaných prác a služieb.

1.3.2 Stanovenie noriem, pravidiel, postupov, technológie, rozsahu opravy

Podľa článku 2 ods. 2 zákona „O bezpečnosti cestnej premávky“ (č. 196-FZ, 10.12.95):

„Normy, pravidlá a postupy pre údržbu a opravy vozidiel stanovujú výrobcovia vozidiel s prihliadnutím na podmienky ich prevádzky.“

Ak výrobca nestanovil normu pre akúkoľvek činnosť údržby a opráv, potom má odhadca právo ustanoviť ju analogicky.

Podľa článku 18 ods. 3 zákona „O bezpečnosti na cestách“:

„Právnické osoby a jednotliví podnikatelia vykonávajúci práce a poskytujúce služby pri údržbe a opravách vozidiel sú povinní ... zabezpečiť ich správanie v súlade s ustanovenými pravidlami a predpismi.“ Metóda, typ, technológia, náročnosť práce (časová norma na vykonávanie práce, služby), množstvo opravných prác sa určuje v závislosti od povahy a stupňa poškodenia AMTS jej jednotlivých celkov, zostáv a častí s prihliadnutím na potrebu súvisiacich prác pri demontáži, odstraňovaní porúch, montáži, nastavovaní , montáž, lakovanie, protikorózne ošetrenie atď. v súlade s technológiou opravy stanovenou výrobcom vozidla a všeobecnými zásadami a metódami opravy.

Pri určovaní rozsahu maliarskych prác musí odborník vychádzať z potreby úplného (a nie čiastočného) natretia všetkých vymenených a zváraných, narovnaných, narovnaných, nalakovaných častí po viditeľnú líniu ich rozdelenia so spojovacou časťou, ako aj spojovacích častí, ak je v dôsledku toho poškodený ich lakovaný povrch. zváracie prípojky. Čiastočné lakovanie je možné len na odporúčanie výrobcu.

Špecialista sa rozhodne vymeniť jednotku, jednotku, diel, iba ak je to ekonomicky neprimerané (pozri odsek 1.4 Ekonomická uskutočniteľnosť opravy AMTS) alebo technická nemožnosť ich obnovy, pričom sa riadia požiadavkami regulačných dokumentov platných v Ruskej federácii a technickou dokumentáciou výrobcov AMTS, ktoré regulujú normy. technický stav a prevádzková bezpečnosť.

Výmena karosérie, kabíny AMTS, drahých komponentov (motor, prevodovka, prevodovka, pomocný náhon, hnané nápravy, stredové diferenciály, redukcie kolies, kormidlové zariadenie, posilňovač riadenia, vysokotlakové palivové čerpadlo) a pre špeciálne a špeciálne vozidlá - jednotky a mechanizmy umiestnené na podvozku základne AMTS atď.) je priradený, ak je ich oprava ekonomicky nenáročná alebo ak nespĺňajú požiadavky na prijatie na opravu karosérií, kabín, drahých komponentov.

Rozhodnutiu o výmene drahých komponentov by spravidla malo predchádzať ich zistenie závady demontážou.

1.3.3 Stanovenie nákladov na opravu

Pri posudzovaní nákladov na opravu AMTS sa podľa RD-37.009.015-98 používajú náklady a komparatívny prístup. Príjmový prístup sa nepoužíva, pretože renovácia neznamená generovanie príjmu pre žiadnu zo zainteresovaných strán.

Prístup k nákladom sa používa na zostavenie odhadu nákladov (odhadov) na opravné práce.

Na určenie trhovej hodnoty materiálov, komponentov, mzdových nákladov a nákladov na ďalšie zdroje potrebné na opravu automatických telefónnych ústrední sa používa komparatívny prístup.

Výška nákladov na opravy (odstránenie škôd a závad) AMTS je určená vzorcom:

Srem \u003d Srab + Cm + Szch, rub

Srem. náklady na opravu, ruble;

Srab - náklady na pracovnú silu a režijné náklady priamo spojené s opravou (celkové náklady na štandardné hodiny), ruble; m - náklady na materiál, ruble;

Szch - náklady na náhradné diely, ruble;

1.3.4 Stanovenie nákladov na platbu za opravné práce

Výška výdavkov na platbu za opravu AMTS (Srab) sa určuje na základe:

štandardy intenzity práce stanovené výrobcom AMTS (ak nie sú stanovené štandardy pre akýkoľvek druh práce, potom je dovolené použiť časové štandardy určené odborníkom);

trhová hodnota štandardných hodín práce v danom regióne k dátumu posúdenia, berúc do úvahy druh, model a vek AMTS

podľa vzorca:

Сra6 \u003d Trab х Snch, trenie. (2)

T slave - pracovná náročnosť práce, štandardná hodina;

SNCH - trhová hodnota štandardnej hodiny, rubľov.

1.3.5 Stanovenie nákladov na materiál a náhradné diely

Náklady na náhradné diely a materiál použitý na opravy sú určené trhovou hodnotou prevládajúcou v danom regióne v čase posudzovania, berúc do úvahy typ, model a vek automatickej telefónnej ústredne. Poškodené značkové, originálne, certifikované diely sa počas opravy vymenia za príslušné. Zásada zhody platí aj pre použité materiály.

1.3.6 Prípravné práce, protipožiarne opatrenia a opatrenia na ochranu práce, ktoré zvyšujú náklady na opravy

1. „Auto, jeho súčasti a komponenty, keď sú odovzdané do opravy, musia byť čisté (umyté)“ (s. 1.3);

2. „U automobilov prijatých na opravu musí byť počas procesu opravy a počas skladovania v servisnej stanici odpojená svorka„ mínus “batérie“ (odsek 1.11)

Požiadavky na bezpečnosť práce technologických procesov pri oprave automobilov upravuje GOST 12.3.017-79 „Opravy a údržba automobilov. Všeobecné bezpečnostné požiadavky “.

S. 2.3. GOST 12.3.017-79 predpisuje: "Pred inštaláciou na stanici údržby a opráv by mali byť automobily očistené od nečistôt, snehu a umyté."

Oddiel 2.12. GOST 12.3.017-79 predpisuje: "Demontáž častí a zostáv naplnených kvapalinami z vozidla by sa mala robiť až po úplnom odstránení (vypustení) týchto kvapalín."

Požiarnu bezpečnosť pri údržbe a opravách vozidiel upravuje VPPB 11-01-96 „Pravidlá požiarnej bezpečnosti pre podniky cestnej dopravy“.

Podľa bodu 12.1.2. VPPB 11-01-96, „Pri údržbárskych a opravárenských prácach spojených s demontážou palivových nádrží a opravami palivových potrubí, cez ktoré môže palivo z nádrží unikať, musia byť palivové nádrže pred opravami úplne bez paliva ...“.

Podľa článku 12.1.4 VPPB 11-01-96 „Pred opravou palivovej nádrže je potrebné ju prepláchnuť a odpariť, kým sa benzínová para úplne neodstráni.“ “

Podľa bodu 12.5.2. VPPB 11-01-96, „Ak je potrebné vykonať zváranie a iné práce s otvoreným ohňom priamo na automobile, musí sa odstrániť palivová nádrž (alebo plynová fľaša) alebo sa musia prijať opatrenia na zaistenie úplnej bezpečnosti, pre ktoré musí byť hrdlo palivovej nádrže a samotná nádrž zakryté plachtou. železo z vnikajúcich iskier ... Pri elektrickom zváraní je potrebné dodatočne uzemniť rám alebo karosériu vozidla “

1.4 Ekonomická uskutočniteľnosť opravy

Ak sa náklady na opravu rovnajú alebo sú vyššie ako náklady na automatickú telefónnu ústredňu v čase nehody, potom v súlade s ustanovením 63.a) nariadenia vlády Ruskej federácie č. 238 z 24.04.03. „O organizácii nezávislej technickej skúšky vozidiel“ - ďalej len „O organizácii kontroly“ nie je rozumné opravovať AMTS z ekonomických dôvodov.

To znamená, ak:

Nájomné ≤Srem

kde: áno, sú náklady na nehodu AMTS, ruble; oprava predstavuje sumu nákladov na opravu, rubľov.

1.5 Vlastnosti výpočtu náhradných nákladov pri určovaní výšky platby poistného podľa OSAGO

Náklady na vymáhanie, ktoré sa počítajú pri určovaní výšky poistného plnenia podľa CMTPL, v súlade s ustanovením 63 „Pravidiel CMTPL“, sa určujú ako výška nákladov potrebných na uvedenie AMTS do stavu, v ktorom bola pred vznikom poistnej udalosti, a táto podmienka nemusí zodpovedať. požiadavky zákona „O bezpečnosti na cestách“. Dodatočné náklady spojené s uvedením automatickej telefónnej ústredne do stavu, ktorý spĺňa požiadavky zákona, nie sú zahrnuté v zložení náhradných nákladov.

Náklady na výmenu za nákup materiálu a náhradných dielov, za platbu za opravné práce, sa vypočítavajú z priemerných cien prevládajúcich v príslušnom regióne a tieto ceny sa môžu líšiť od trhových cien, za ktoré sa počítajú náklady na opravy. „Pravidlá CTP“ neupravujú spôsob výpočtu priemerných cien (aritmetický priemer, vážené priemerné ceny atď.)

Pri určovaní nákladov na náhradné diely potrebné na opravu sa v súlade s bodom 63 „Pravidiel OSAGO“ zohľadňuje opotrebenie častí, zostáv, zostáv a častí použitých pri reštaurátorských prácach, t. sú opotrebované (použité diely zakúpené na sekundárnom trhu), potom by mali mať hodnotu nižšiu ako náklady na nové diely o mieru opotrebenia.

1.6 Stanovenie výšky výdavkov na materiál a náhradné diely pri obnove vozidiel

Výška výdavkov na náhradné diely na obnovu vozidiel sa počíta v súlade s požiadavkami nariadenia Banky Ruska z 19. septembra 2014 č. 432-P „O jednotnej metóde určovania výšky výdavkov na opravy obnovy vo vzťahu k poškodenému vozidlu“, ktorá popisuje pravidlá. ktorým sa ustanovuje postup výpočtu výšky výdavkov na materiál a náhradné diely pri obnove vozidiel. Za účelom odstránenia poškodenia vozidla spôsobeného dopravnou nehodou sú vymenované opravy. Zoznam týchto škôd sa určuje na základe výsledkov kontroly poškodeného vozidla a (alebo) nezávislej technickej kontroly (posúdenia) vozidla. Výška výdavkov na materiál a náhradné diely pri renovácii vozidla sa počíta:

a) ku dňu dopravnej nehody;

b) zohľadnenie podmienok a geografických hraníc komoditných trhov s materiálmi a náhradnými dielmi zodpovedajúcich miestu dopravnej nehody.

Stanovenie rozsahu komponentov (súčiastok, zostáv a zostáv), ktoré sa majú vymeniť, a stanovenie výšky nákladov na náhradné diely sa vykonáva s prihliadnutím na charakteristiky a obmedzenia komoditných trhov s náhradnými dielmi (dodávka iba ako súprava, dodávka jednotlivých prvkov iba ako súprava, predaj jednotiek iba za podmienky, že výmena za fond opráv s započítaním jeho nákladov, predaj náhradných dielov iba na urgentnú objednávku (dodávku) a pod.).

Výška výdavkov na náhradné diely sa určuje s prihliadnutím na opotrebenie komponentov (dielov, súborov a súborov), ktoré sa majú vymeniť počas obnovy vozidla. Odpisy sú ukazovateľ charakterizujúci relatívnu stratu nákladov na komponenty (súčasti, súbory a súbory) vozidla počas prevádzky.

1.7 Výpočet nákladov na materiál na obnovu vozidla

Výpočet výšky nákladov sa vykonáva v súvislosti s materiálmi, ktoré sú ovplyvnené pri renovácii vozidla, ako aj s materiálmi, ktoré pri procese renovácie v súlade s jeho technológiou menia fyzikálny alebo chemický stav hlavných prevádzkových materiálov (tvrdidlá, rozpúšťadlá, riedidlá atď.) atď.). Náklady na materiál na obnovu vozidla sa počítajú podľa tohto vzorca:

kde: Рм - náklady na materiál na obnovu vozidla (ruble); - počet druhov materiálov na obnovu vozidla;

CMi je cena jednej jednotky i-tého typu materiálu (rubľov); mi je miera špecifickej spotreby i-tého typu materiálu (jednotky materiálu / opravné jednotky); pi je počet opravných jednotiek (počet dielov, zostáv, agregátov, kilogramov, metrov, štvorcových.) metre atď.) podliehajúce renovácii s použitím materiálu i-tého typu. Stanovenie nákladov na jednu jednotku materiálu i-tého typu sa vykonáva metódou štatistického pozorovania vykonávaného medzi hospodárskymi subjektmi (predajcami) pôsobiacimi v geografických hraniciach komoditného trhu s materiálom i-tého typu, zodpovedajúcim miestu dopravnej nehody, a pôsobiacich v súlade s právnymi predpismi. Ruská federácia. Cena jednej jednotky i-tého typu materiálu sa počíta ako vážený priemer jeho ceny, pričom sa zohľadňujú podiely hospodárskych subjektov (predajcov) na produktovom trhu s týmto materiálom. Miera špecifickej spotreby i-tého typu materiálu sa počíta ako priemerná hodnota určená podľa údajov výrobcov takéhoto materiálu uvedených na trhu výrobkov s týmto materiálom.

Počet opravných jednotiek (počet dielov, zostáv, zostáv, kilogramov, metrov, štvorcových metrov atď.), Ktoré sú predmetom renovácie s použitím materiálu typu i, sa určuje na základe výsledkov kontroly vozidla a (alebo) nezávislej technickej expertízy ( hodnotenie) vozidla v súlade s normami, pravidlami a postupmi na opravy vozidiel stanovenými výrobcami vozidiel s prihliadnutím na podmienky ich prevádzky.

1.8 Výpočet výšky výdavkov na náhradné diely pri renovácii vozidla

Počet a rozsah komponentov (dielov, súborov a súborov), ktoré sa majú vymeniť počas renovácie vozidla, sa stanovujú na základe výsledkov jeho kontroly a (alebo) nezávislej technickej expertízy (posúdenia) v súlade s normami, pravidlami a postupmi na opravy vozidla stanovenými výrobcami. vozidiel s prihliadnutím na podmienky ich prevádzky. Výška výdavkov na náhradné diely na obnovu vozidla sa vypočíta podľa tohto vzorca:

kde: Рзч - náklady na náhradné diely počas obnovy vozidla (ruble); - počet názvov komponentov (súčiastok, zostáv a zostáv), ktoré sa majú vymeniť počas obnovy vozidla; - počet jednotiek komponentu (súčiastok, montáže a montáže) j-tý názov, ktorý sa má nahradiť počas obnovy vozidla;

Сзчj - náklady na nový náhradný diel j-tého názvu, ktorého inštalácia je určená na nahradenie komponentu (diel, montáž a jednotka) j-tého názvu, ktorý je predmetom výmeny počas obnovy vozidla (rubľov);

Ij je opotrebenie komponentu (dielu, zostavy a jednotky) j-tého názvu, ktorý sa má nahradiť počas obnovy vozidla (v percentách).

Náklady na náhradné diely sa určujú pri zohľadnení nasledujúcich podmienok:

a) názov náhradného dielu je uvedený v ruštine a musí obsahovať celý názov konštrukčného prvku uvedeného v katalógu náhradných dielov pre túto značku (model, úprava) vozidla, ktorý zostavil výrobca vozidla;

b) pri výmene komponentu (dielu, zostavy a jednotky) za nový náhradný diel nesmie taký náhradný diel narušiť bezpečnosť vozidla v porovnaní s jeho stavom v čase uvedenia do obehu a musí zodpovedať povinným požiadavkám, ak sú tieto požiadavky ustanovené právnymi predpismi Ruskej federácie; c) v prípadoch stanovených v technologickej dokumentácii je pri výmene jednotlivých komponentov (dielov, zostáv a zostáv) potrebné brať do úvahy potrebu ich výmeny ako súpravy na opravu vrátane nielen vymeniteľných komponentov, ale aj dielov, ktoré plne zabezpečujú elimináciu poškodenia. Stanovenie nákladov na nový náhradný diel, ktorého inštalácia je určená na nahradenie komponentného produktu (diel, montáž a jednotka) j-tého názvu, ktorý sa má nahradiť, sa vykonáva metódou štatistického pozorovania vykonávaného medzi hospodárskymi subjektmi (predajcami) pôsobiacimi v rámci geografických hraníc trhu s výrobkami nového náhradného dielu j meno zodpovedajúce miestu dopravnej nehody. Cena nového náhradného dielu j-tej položky sa počíta ako vážený priemer jeho ceny, pričom sa zohľadňujú podiely ekonomických subjektov (predajcov) na trhu s výrobkami nového náhradného dielu tejto položky.

Odpisy komponentu (súčasti, zostavy a jednotky) j-tého názvu, ktorý je predmetom výmeny počas obnovy vozidla, nemožno účtovať nad 50 percent jeho hodnoty. Pokiaľ ide o komponenty (súčasti, súbory a súbory), v prípade ktorých je v súlade s právnymi predpismi Ruskej federácie o bezpečnosti cestnej premávky nefunkčný pohyb vozidiel a je potrebné vykonať potvrdenie zhody vo forme povinnej certifikácie, ako aj v prípade airbagov a bezpečnostných pásov vozidiel. nulová hodnota opotrebenia.

Názvoslovie komponentov (súčiastok, zostáv a zostáv), pre ktoré je nastavená nulová hodnota opotrebenia, je schválené federálnym výkonným orgánom zodpovedným za právnu reguláciu v oblasti dopravy.

1.9 Výpočet opotrebenia komponentov (dielov, súborov a súborov), ktoré sa majú vymeniť počas renovácie vozidla

Opotrebenie pneumatík vozidla sa počíta podľa tohto vzorca:

Ish - opotrebenie pneumatík (percentá);

Нн - výška dezénu novej pneumatiky (milimetre);

Нф je skutočná výška dezénu pneumatiky (milimetre);

Ndop - minimálna prípustná výška dezénu pneumatiky v súlade s požiadavkami právnych predpisov Ruskej federácie (milimetre). Opätovne sa zvyšuje opotrebenie pneumatík vo veku od 3 do 5 rokov - o 15 percent, v priebehu 5 rokov - o 25 percent.

Opotrebenie batérie vozidla sa počíta podľa tohto vzorca:

Iac - opotrebenie batérie (percentá);

Takže - vek batérie (roky); Tnak - štandardná výdrž batérie pred výmenou (odpisom) (roky).

Štandardná životnosť batérie pred výmenou (vyradením z prevádzky) sa predpokladá:

rokov - s priemerným počtom najazdených kilometrov ročne až 40 tisíc kilometrov vrátane;

rokov - s priemerným počtom najazdených kilometrov viac ako 40 tisíc kilometrov.

Opotrebenie komponentov (dielov, súprav a jednotiek) vozidla sa vypočíta podľa tohto vzorca:

Iki - opotrebenie komponentu (dielov, montáže a montáže) (percentá);

e je základom prirodzených logaritmov (e približne 2,72);

∆T je koeficient, ktorý zohľadňuje vplyv jeho veku na opotrebenie komponentu (dielca, zostavy a celku);

Тки - vek komponentu (dielu, zostavy a jednotky) (roky); ∆L je koeficient, ktorý zohľadňuje vplyv na opotrebenie komponentu (dielu, zostavy a jednotky) najazdených kilometrov vozidla s týmto komponentom; ki je počet najazdených kilometrov vozidla s komponentom (dielom, montážou a zostavou) (tisíc kilometrov).

Hodnoty koeficientov ∆T a ∆L pre rôzne typy vozidiel sú uvedené v prílohe.

Ak nebol komponent (diel, súprava a jednotka) vymenený od začiatku prevádzky vozidla, predpokladá sa, že jeho vek sa rovná veku vozidla a počet kilometrov vozidla s týmto komponentom sa považuje za počet najazdených kilometrov od začiatku prevádzky vozidla.

Ak sa na základe výsledkov nezávislej technickej kontroly vozidla zistí alebo existuje dokladové potvrdenie (záznam v pase vozidla, platený pracovný príkaz organizácie na opravu automobilu, označenie výrobnej organizácie dátumom vydania komponentu atď.), Že komponent (diel, montáž) a jednotka) bola namontovaná počas výmeny vykonanej pred dátumom dopravnej nehody, jej vek sa berie ako rozdiel medzi dátumom dopravnej nehody a dátumom predchádzajúcej výmeny a počet najazdených kilometrov vozidla s touto zložkou sa rovná rozdielu medzi najazdenými kilometrami vozidla k dátumu dopravnej nehody. - dopravná nehoda a počet najazdených kilometrov v deň predchádzajúcej výmeny komponentu. Vek komponentu, ktorý sa má vymeniť počas renovácie vozidla, sa počíta v celých rokoch od dátumu začatia prevádzky vozidla alebo od dátumu výmeny takéhoto komponentu.

Kilometrový výkon vozidla sa určuje podľa počítadla kilometrov. Ak je počítadlo kilometrov chybné alebo jeho stav nezodpovedá ustanoveným požiadavkám, najazdené kilometre od začiatku prevádzky vozidla sa určia výpočtom podľa referenčných údajov.

2. Štúdium predmetu nezávislej auto-technickej expertízy aokolností prípadu na príklade AMTS Nissan Primera

.1 Identifikácia predmetu skúšky

Značka, model: Nissan Primera

rok vydania: 2005

štát číslo: К405УУ 36

výtlak (cm3): 1769

číslo podvozku (rám): žiadne

číslo tela: SJNBBAP12U2262473

identifikačné číslo (VIN): SJNBBAP12U2262473

Podľa medzinárodných štandardov o potrebe použitia VIN na karosériu, ktorá sa skladá z 3 častí a 17 znakov, považujeme štruktúru identifikačného označenia karosérie vozidla:

Tabuľka 1 - Štruktúra identifikačného označenia karosérie tohto vozidla

farba karosérie (typ farby): zelená (dvojvrstvová metalíza)

najazdené km, km: 119021

Výrobné obdobie: 2001-2007

Technické, funkčné a prevádzkové vlastnosti výskumného objektu

Technické, funkčné a prevádzkové vlastnosti vozidla sú uvedené podľa údajov výrobcu

stôl 1

Typ tela
Počet dverí
Počet miest na sedenie
MOTOR
Umiestnenie motora	Predné, priečne
Objem motora
Moc
Napájací systém	Distribuovaná injekcia
PRENOS
	Predné
Počet prevodových stupňov (kožušinová skrinka)
UKAZOVATELE VÝKONNOSTI
Maximálna rýchlosť
Čas zrýchlenia (0-100 km / h)
Spotreba paliva Kombinovaný cyklus
Objem palivovej nádrže
Pohotovostná hmotnosť vozidla
Celková prípustná hmotnosť

CHARAKTERISTIKA VOZIDLA

1. Podľa typu vozidla - osobného automobilu.

2. Podľa hlavného technického parametra (pre automobily, pracovný objem motora) - osobný automobil strednej triedy (C).

3. Podľa usporiadania kolies (4x2) - auto so 4 kolesami, z ktorých 2 vedú.

4. Podľa typu motora - automobil s benzínovým motorom, na ktorom sa používa distribuované vstrekovanie paliva.

Podľa typu karosérie - auto s 3-objemovou karosériou.

Počet miest na sedenie - 5.

Životnosť automobilu od roku 2014 je 9 rokov.

Najazdené kilometre (stav tachometra) automobilu od začiatku prevádzky - 11901 km.

2.2 Okolnosti prípadu

Poškodený požiadal poisťovňu RGS o náhradu materiálnej škody pri nehode, ktorá sa stala medzi autom VAZ 2110, štátnym číslom A777AA 36 a Nissanom Primera, štátnym číslom K405UU 36 (ktorý viedol poškodený).

Pretože občianskoprávna zodpovednosť obete je poistená v poisťovacej spoločnosti „RGS“, požiadala obeť v súlade s pravidlami poistenia OSAGO o vyplatenie poistného plnenia tejto poisťovni.

Podľa zákona o povinnom poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorových vozidiel „RGS“ prijala od obete žiadosť o platbu poistného a dokumenty o nehode a zorganizovala inšpekciu a prehliadku vozidla obete vydaním odporúčania odbornej organizácii.

2.3 Zistenie prítomnosti, povahy a príčin technických poškodení vozidla

Vozidlo bolo poskytnuté na kontrolu v poškodenom stave, číslo karosérie, identifikačné číslo (VIN), farba, štátna poznávacia značka zodpovedajú zápisom v osvedčení o evidencii vozidla, technický stav pri vizuálnej kontrole zodpovedá životnosti. Počas analýzy poškodenia modelu Nissan Primera sa zistilo, že došlo k škodám náhodného charakteru, ktoré boli skúmané organoleptickými a diagnostickými metódami a ktoré súviseli s nehodou, ku ktorej došlo 24. októbra 2014.

Počas kontroly boli odhalené závady a poškodenia na zadnej zadnej pravej strane vozidla, ktoré vznikli zrážkou dvoch automobilov pri uvažovanej nehode. Poškodenie vozidla je uvedené v tabuľke 2.

Získané fotografie sú prezentované na fotografiách (príloha B).

Tabuľka 2 - Poškodenie vozidla

	ZADNÝ NÁRAZNÍK	Deformácia materiálu s tvorbou priehlbín sa zlomí na pravej strane
	ZADNÝ Blatník PRAVÝ	Deformácia kovu s tvorbou preliačin, záhybov, záhybov v zadnej spodnej časti, prasknutia
	SVETLO ZADNÉ VPRAVO	Narušenie celistvosti prvku, prasknutie (prasknutie) difúzora v dolnej časti
	ZADNÁ STRÁNKA	Deformácia kovu s tvorbou priehlbín, záhybov, deformácia výstuh na pravej strane na ploche až 50% povrchu
	ZADNÝ ODVOD ŽLAB PR	Deformácia kovu s tvorbou priehlbín, záhyby v dolnej časti oblasti až do 20% povrchu
	KMENOVÁ PODLAHA	Deformácia kovu s hlbokým ťahom, tvorba ostrých záhybov, preliačin, záhybov na pravej strane na ploche až 30% povrchu
	DLHŠÍ ZADNÝ PRAVÝ	Deformácia nak. bočný člen s malou kapucňou vpredu, na ploche až 20% povrchu
	DOLNÝ Blatník vzadu vpravo	Def. kov s malým úsekom, tvorbou preliačin, sa prehýba na ploche až 20% povrchu
	VEĽKOOBCHOD	Porušenie l.p. vo forme triesok na okraji v pravej dolnej časti
	OTVÁRANIE VIEČKA	Porušenie geometrických parametrov nad prípustné limity, skosenie.

Vykonaný výskum ukazuje, že všetky škody na automobile Nissan Primera sú štátne. číslo К405УУ 36 prijaté v dôsledku nehody so stavom automobilu VAZ 2110. čísle А777АА 36 a odkazujú na túto poistnú udalosť.

„Štúdie mechanizmu vzniku poškodenia“

Z administratívnych materiálov vyplýva, že k nehode došlo nasledovne: keď sa autá pohybovali rovnakým smerom, Nissan Primera začal spomaľovať a zastavovať na ľavej strane cesty. Vzhľadom na zlé podmienky na ceste, najmä na výdatnú snehovú pokrývku a námrazy na povrchu vozovky, vodič vozidla VAZ 2110 nezvládol riadenie a narazil do vozidla Nissan Primera. Podľa osvedčenia o dopravnej nehode dostal Nissan nasledujúce škody: zadný nárazník, pravé zadné svetlo, pravý zadný blatník. Automobil VAZ 2110 dostal poškodenie predného nárazníka, ľavého predného svetlometu, ľavého blatníka a kapoty.

Na základe analýzy smeru deformácie každého automobilu, z miesta poškodenia automobilu A, na základe povahy poškodenia každého automobilu vrátane automobilu A (žiadateľ), možno vyvodiť záver, že mechanizmus kolízie bol uvedený v diagrame (1). , možné umiestnenie vozidiel v čase prvého kontaktu pri kolízii. V tomto prípade bola zrážka priechodná, hranatá.

Obrázok 1. Miesto poškodenia a približné umiestnenie vozidiel v čase prvého kontaktu

A) - a / m Nissan Primera

B) - auto VAZ 2110

2.4 Stanovenie metód, technológie, rozsahu opravy vozidla, s prihliadnutím na prítomnosť a povahu jeho technického poškodenia

Tabuľka 3 - Technológie eliminácie škôd

	ZADNÝ NÁRAZNÍK	VÝMENA, MALBA
	ZADNÝ Blatník PRAVÝ	ČIASTOČNÁ VÝMENA, MAĽOVANIE
	SVETLO ZADNÉ VPRAVO
	ZADNÁ STRÁNKA	VÝMENA, MALBA
	ZADNÝ ODVOD ŽLAB PR	OPRAVA 1,0 N / H, LAKOVANIE
	KMENOVÁ PODLAHA	OPRAVA 4,2 N / H, LAKOVANIE
	OPRAVA 1,0 N / H, LAKOVANIE
	DOLNÝ Blatník vzadu vpravo	OPRAVA 1,0 N / H, LAKOVANIE
	VEĽKOOBCHOD
	OTVÁRANIE VIEČKA	VYLÚČENÉ SKRUTENIE TELA 2,0 N / H

2.5 Stanovenie trhovej hodnoty diela na vylúčenie poškodenia vozidla

Pri určovaní nákladov na opravy pre AMTS je potrebné zohľadniť všetky náklady na uvedenie AMTS do stavu, v ktorom bolo vozidlo pred nehodou (pravidlá OSAGO). Náklady na opravu poškodenia vozidla v regióne sa berú podľa údajov RSA v stredoeurópskom regióne Čierna Zem a dosahujú 900 rubľov za karosárske, zámočnícke a lakovacie práce.

2.6 Stanovenie trhovej hodnoty v novom stave všetkých prvkov vozidla, ktoré sa musia vymeniť pri oprave poškodenia vozidla

Pri určovaní nákladov na náhradné diely pre auto Nissan sa vzorka nevypočítala, čo je spôsobené obmedzeným regionálnym trhom pre dílerské firmy, ktoré dodávajú automobilové diely pre príslušnú značku vozidla. V jednotnej základni náhradných dielov PCA nie sú k dispozícii žiadne informácie o nákladoch na tieto náhradné diely, preto sa berú do úvahy ceny náhradných dielov akceptované podľa cenníkov Existujúceho internetového obchodu.

Tabuľka 4 - Náklady na náhradné diely a montážne celky

	ZADNÝ NÁRAZNÍK
	ZADNÝ Blatník PRAVÝ
	SVETLO ZADNÉ VPRAVO
	ZADNÁ STRÁNKA

Pomocou vzorca (1) vypočítame percento opotrebenia vymenených častí a dostaneme:

Iki \u003d 39%

Tabuľka 5 - Súhrnná tabuľka nákladov na vymenené diely a zostavy, zohľadňujúca opotrebenie

Výpočet nákladov na renováciu daného automobilu sa vykonáva pomocou softvéru „Audatex“. Výpočet rekonštrukcie je uvedený v prílohe k tejto práci (príloha B.).

Náklady na renováciu tohto vozidla sa rovnajú 80485 rubľov 00 kopejokov. Neprekračuje svoju trhovú hodnotu a je ekonomicky uskutočniteľný.

Záver

Výsledkom tejto kvalifikačnej práce je podrobné štúdium teoretických základov samostatnej odbornej skúšky, ktorá spočíva v štúdiu štruktúry zadania a existujúcich faktorov skúšky. Práca sa plne zaoberala a charakterizovala regulačné právne akty, ktoré sú základom nezávislej technickej expertízy v Ruskej federácii.

Objekt kvalifikačných prác je charakterizovaný z hľadiska technických, funkčných a prevádzkových charakteristík štúdie, sú prezentované identifikačné značky vozidla, je vykonaná diagnostika a zisťované príčiny technických škôd, ich povaha a prítomnosť.

Podľa záveru č. 1 o nákladoch na obnovu vozidla boli náklady na opravné práce 24 210 rubľov; náklady na maľovanie, prípravné práce a materiál - 24 470 rubľov; náklady na diely a montážne jednotky, materiály vrátane 2% malých častí - 51 493 rubľov. Celkovo boli náklady na odstránenie defektov v AMTS 100 173 rubľov. Náklady na renováciu modelu Nissan Primera, berúc do úvahy opotrebenie vymenených dielov, zostáv a zostáv, sú 80 485 rubľov.

Zoznam referencií

1 Nariadenie Banky Ruska z 19. septembra 2014 č. 432-P „O jednotnej metodike určovania výšky výdavkov na renováciu poškodeného vozidla“.

2 Metodické pokyny na stanovenie hodnoty vozidiel s prihliadnutím na bežné opotrebenie a technický stav v čase prezentácie. (RD 37.009.015-98 s dodatkami č. 1, č. 2, č. 3, č. 4, č. 5, č. 6, č. 7). M. 2009

Federálny zákon „O bezpečnosti na cestách“.

4 TU 37.101.0167-97 „Prijatie na opravu, opravu a uvoľnenie z opravy automobilov VAZ podnikmi autoservisov“.

5 Uznesenie vlády Ruskej federácie č. 238 zo dňa 24.04.03. „O organizácii nezávislého technického preskúmania vozidiel.“

Federálny zákon „O povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel“.

7 Príručka na obsluhu, údržbu a opravy Nissan Primera vyd. Tretí Rím, Moskva, 2008

9 R-03112194-0377-98 „Metodika posudzovania nákladov na poškodené vozidlá, nákladov na ich obnovu a poškodenia spôsobených škodou“, Moskva, 1999.

Vyhláška vlády Ruskej federácie č. 361 z 24. mája 2010 „O schválení pravidiel na určovanie výšky výdavkov na materiál a náhradné diely pri regenerácii vozidiel“.

11 Metodické pokyny na stanovenie hodnoty vozidiel s prihliadnutím na bežné opotrebenie a technický stav v čase prezentácie. (RD 37,009,015-98). Moskva, 1998

12 Metodické pokyny na stanovenie hodnoty vozidiel s prihliadnutím na bežné opotrebenie a technický stav v čase prezentácie. (RD 37.009.015-98 s dodatkami č. 1, č. 2, č. 3). M. 2001

Metodické pokyny na stanovenie hodnoty vozidiel s prihliadnutím na bežné opotrebenie a technický stav v čase prezentácie. (RD 37.009.015-98 s dodatkami č. 1, č. 2, č. 3, č. 4). M. 2004

Metodické pokyny na stanovenie hodnoty vozidiel s prihliadnutím na bežné opotrebenie a technický stav v čase prezentácie. (RD 37.009.015-98 s dodatkami č. 1, č. 2, č. 3, č. 4, č. 5, č. 6). M. 2007

Metodické pokyny na stanovenie hodnoty vozidiel s prihliadnutím na bežné opotrebenie a technický stav v čase prezentácie. (RD 37.009.015-98 s dodatkami č. 1, č. 2, č. 3, č. 4, č. 5, č. 6, č. 7). M. 2009

Metodický sprievodca „Stanovenie nákladov, nákladov na obnovu a straty komoditnej hodnoty motorových vozidiel“

Metodické odporúčania na určovanie hraníc a objemov komoditných trhov. Schválené uznesením Štátneho výboru Ruskej federácie o protimonopolnej politike a podpore nových ekonomických štruktúr z 26. októbra 1993 č. 112.

Pokyny pre diagnostiku technického stavu železničných koľajových vozidiel v cestnej doprave. RD-200-RSFSR-15-0150-81, RD-200-ukrajinský SSR-90-82. M., 1982,88 s.

Zbierka normatívnych a informačných dokumentov na kontrolu technického stavu motorových vozidiel v Ruskej federácii. Ministerstvo dopravy Ruskej federácie, ministerstvo vnútra Ruskej federácie, Výbor Ruskej federácie pre normalizáciu, metrológiu a certifikáciu. JSC „Transconsulting“. M., 1996,244 s.

Pokyny na postup pri údržbe a prevádzke rýchlomerných zariadení a automobilov. R-3012185-12-0163-83 / ministerstvo motorovej dopravy RSFSR. M., 1984,65 s.

Pravidlá pre prevádzku automobilových pneumatík. Schválené Ministerstvom dopravy Ruskej federácie a Ministerstvom priemyslu Ruskej federácie. Účinnosť nadobudla 01.07.97. Vyvinutý spoločnosťou NIIAT, NIISHP. M., 1997,71 s.

Metodika rozdelenia spotreby materiálov na veľké a súčasné opravy automobilov. Štátny výskumný ústav cestnej dopravy (NIIAT). M., 1989, 180 s.

Metodika určovania zdrojov neželezného šrotu pri odpisovaní vozidiel v systéme ministerstva dopravy RSFSR. Štátny výskumný ústav cestnej dopravy (NIIAT). M., 1989, 78 s.

Spoľahlivosť automobilových výrobkov. Systém zberu a spracovania informácií. Unifikovaný klasifikátor porúch v automobilových výrobkoch (klasifikácia a kódovanie porúch). RTM 37.031.004-78. M., 1978, 48 s.

Krátky sprievodca pre automobily / A.N. Ponizovkin, Yu.M. Vlasko, M.B. Lyalikov a ďalší. M.: JSC „TRANSKONSULTING“, NIIAT, 1994. 780s.

Konštrukcia, cestné a špeciálne vybavenie. Stručný odkaz / Glazov A.A., Manakov N.A., Ponkratov A.V. M.: JSC „PROFTEKHNIKA“, 1998. 640 s.

Teória štatistiky: Textbook / Ed. R.A. Šmoilová. 2. vyd., Pridať. a revidované Moskva: Financie a štatistika, 1998 576 s.

Metodická príručka pre odborníkov „Stanovenie nákladov, nákladov na obnovu a stratu komoditnej hodnoty motorových vozidiel“, publikovaná rozhodnutím vedeckej a metodickej rady o súdnych, automobilových komoditných expertízach RFTsSE pod Ministerstvom spravodlivosti Ruskej federácie z 15. decembra 2000

R-03112194-0376-98 „Metodika posudzovania zostatkovej hodnoty vozidiel pri zohľadnení technického stavu“, 2. vydanie, s komentárom, Moskva, 2005.

R-03112194-0377-98 „Metodika hodnotenia nákladov na poškodené vozidlá, nákladov na ich obnovu a poškodenia spôsobených škodou“, Moskva, 1999

Stanovenie nákladov, nákladov na obnovu a straty obchodnej hodnoty motorových vozidiel. Vydavateľstvo Ministerstva spravodlivosti Ruskej federácie, Petrohrad 2001

Metodická príručka pre vyšetrovateľov, sudcov a znalcov. Vydanie 1, 2, VNII-SE Ministerstva spravodlivosti ZSSR, „Doprava - stopové vyšetrenie v prípade dopravných nehôd (Doprava - stopová diagnostika)“

„Vyšetrovanie a vyšetrenie dopravných nehôd“, vydavateľstvo DNA, Petrohrad, 2005

Adresár „Identifikácia vozidla“, NAMI Union, Price-N, Moskva, 2003

37 Metodika výpočtu výšky nákladov na obnovu vozidla za účelom zistenia výšky škody. Moskva, 2008. CJSC „Centrum informačných technológií„ Autoengineering “

Podobné práce - Nezávislá technická kontrola vozidla

Strana 1

Hlavné úlohy systému právnej podpory pre nezávislé technické expertízy sú:

1) regulácia činností vykonávajúcich nezávislé technické preskúmanie s cieľom zlepšenia jeho kvality, úrovne dôkazov, objektivity, reprodukovateľnosti a presnosti výsledkov;

2) vytvorenie nevyhnutných podmienok na vytvorenie trhu služieb pre vykonávanie nezávislého technického preskúmania, ktoré zabezpečí možnosť úplného vykonania federálneho zákona „O povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel“

na celom území Ruskej federácie;

3) vytvorenie účinných mechanizmov na riešenie sporov medzi poisťovateľmi, poistencami a obeťami, zabezpečenie zníženia sociálneho napätia povinným poistením občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel;

4) štandardizácia a zjednotenie postupov pre nezávislé technické odborné znalosti s cieľom znížiť hospodárske a sociálne straty povinným poistením občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel.

Federálny zákon „O povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel“ stanovuje, že štátna regulácia nezávislých technických znalostí by sa mala vykonávať v súlade s nasledujúcimi regulačnými dokumentmi schválenými vládou Ruskej federácie alebo spôsobom, ktorý ustanovuje.

Legislatíva tak zavádza novú špecializáciu „expert - technik“ pre nový druh odbornej činnosti samostatných technických expertíz. Na to, aby sa uchádzači mohli stať odborníkom-technikom a byť prijatí na tieto odborné činnosti, musia podstúpiť odbornú certifikáciu o súlade so stanovenými odbornými požiadavkami na odborníkov-technikov a musia byť zahrnutí do štátneho registra odborných technikov.

Ďalšia špecifikácia právneho základu pre nezávislú technickú expertízu je stanovená v uznesení vlády Ruskej federácie „O organizácii nezávislej technickej expertízy vozidiel“ z 24. apríla 2003 č. 238, ktoré ustanovuje zákonné ustanovenia pre tento druh expertnej činnosti vo vzťahu k vozidlám.

V súlade s článkom 12 federálneho zákona č. 40 „O povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel“

Vláda Ruskej federácie schvaľuje (uznesenie vlády Ruskej federácie z 24. apríla 2003 č. 238 „O organizácii nezávislého technického preskúmania vozidiel“).

Schvaľuje pripojené pravidlá organizácie a vykonávania nezávislých technických skúšok vozidiel pri rozhodovaní o vyplatení poistného plnenia na základe zmluvy o povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľa vozidla.

Pravidlá zabezpečujú dodržiavanie nasledujúcich základných zásad.

Vytvorenie rovnakých právnych podmienok pre prijímanie odborníkov - technikov a znaleckých organizácií na trh nezávislých technických expertíznych služieb bez ohľadu na ich príslušnosť k rezortu a organizačné a právne postavenie, zabezpečenie nezávislosti odborníka - technika, vytváranie účinných mechanizmov na ochranu práv spotrebiteľov nezávislých technických expertíznych služieb.

Uložiť ministerstvu dopravy Ruskej federácie koordináciu činností výkonných orgánov v oblasti organizovania nezávislých technických skúšok vozidiel.

Ministerstvo dopravy Ruskej federácie a ministerstvo vnútra Ruskej federácie v súlade so stanoveným postupom vypracujú a schvália spolu s Ministerstvom práce a sociálneho rozvoja Ruskej federácie podmienky a postup odbornej certifikácie odborných technikov vykonávajúcich samostatnú technickú odbornosť vozidiel vrátane požiadaviek na odborných technikov ...

Poveriť ministerstvo spravodlivosti Ruskej federácie vedením štátneho registra odborných technikov.

Ministerstvo dopravy Ruskej federácie, ministerstvo spravodlivosti Ruskej federácie a ministerstvo vnútra Ruskej federácie prijmú opatrenia na organizáciu, metodickú a informačnú podporu vykonania nezávislého technického preskúmania vozidiel.

Ministerstvo dopravy Ruskej federácie spolu s ministerstvom spravodlivosti Ruskej federácie, ministerstvom vnútra a ďalšími zainteresovanými výkonnými orgánmi analyzujú a sumarizujú skúsenosti s organizovaním a uskutočňovaním nezávislých technických skúšok vozidiel s cieľom vypracovať návrhy na ďalší rozvoj a zlepšenie týchto činností.

Uistite sa, že pravidlá schválené v článku 1 tohto uznesenia sa budú uplatňovať odo dňa nadobudnutia účinnosti federálneho zákona „O povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel“.

Výpočet odporu a rýchlosti jazdy v pokojnej vode, v búrlivých podmienkach a v ľade
Výpočet odporu vody voči pohybu plavidla pri troch hodnotách rýchlosti (alebo Froudových čísel) sa vykonáva jednou z približných metód založených na použití údajov o koeficientoch vlnového alebo zvyškového odporu prototypov plavidiel. Na základe výsledkov výpočtov sa zostavujú grafy závislosti vodotesnosti na rýchlosti plavidla v hlbokej vode. Výpočet odporu v pokojnej vode. Každé teleso pohybujúce sa v kvapaline je ovplyvnené silou s ...

Stanovenie dynamického polomeru hnacích kolies
Dynamický polomer rк hnacích kolies kolesového traktora s bežnými pneumatikami sa určuje podľa tohto vzorca: rк \u003d 0,0254 m, (9) kde d a B sú priemer pristávacieho ráfika a šírka profilu kola v palcoch. Prototyp akceptujeme dynamický polomer hnacích kolies rk \u003d 0,6 m. ...

Vypracovanie mapy procesov
Regulátor odstránený z automobilu je odoslaný na čistenie, ďalšiu demontáž a opravu na určené miesto pre oddelenie automatického kontrolného bodu (ACP). Demontáž autoregulátora. Vzhľadom na to, že vratná pružina inštalovaná v telese regulátora je stlačená silou asi 150 kgf, je zakázané demontovať a montovať autoregulátor bez špeciálneho zariadenia. Konštrukčná kancelária PKB TsV MPS vyvinula technologické zariadenie na demontáž, ...

Hlavné úlohy systému právnej podpory pre nezávislé technické expertízy sú:

1) regulácia činností vykonávajúcich nezávislé technické preskúmanie s cieľom zlepšenia jeho kvality, úrovne dôkazov, objektivity, reprodukovateľnosti a presnosti výsledkov;

2) vytvorenie nevyhnutných podmienok na vytvorenie trhu služieb pre vykonávanie nezávislého technického preskúmania, ktoré zabezpečí možnosť úplného vykonania federálneho zákona „O povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel“

na celom území Ruskej federácie;

3) vytvorenie účinných mechanizmov na riešenie sporov medzi poisťovateľmi, poistencami a obeťami, zabezpečenie zníženia sociálneho napätia povinným poistením občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel;

4) štandardizácia a zjednotenie postupov pre nezávislé technické odborné znalosti s cieľom znížiť hospodárske a sociálne straty povinným poistením občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel.

Federálny zákon „O povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel“ stanovuje, že štátna regulácia nezávislých technických znalostí by sa mala vykonávať v súlade s nasledujúcimi regulačnými dokumentmi schválenými vládou Ruskej federácie alebo spôsobom, ktorý ustanovuje.

Legislatíva tak zavádza novú špecializáciu „expert - technik“ pre nový druh odbornej činnosti samostatných technických expertíz. Na to, aby sa uchádzači mohli stať odborníkom-technikom a byť prijatí na tieto odborné činnosti, musia podstúpiť odbornú certifikáciu o súlade so stanovenými odbornými požiadavkami na odborníkov-technikov a musia byť zahrnutí do štátneho registra odborných technikov.

Ďalšia špecifikácia právneho základu pre nezávislú technickú expertízu je stanovená v uznesení vlády Ruskej federácie „O organizácii nezávislej technickej expertízy vozidiel“ z 24. apríla 2003 č. 238, ktoré ustanovuje zákonné ustanovenia pre tento druh expertnej činnosti vo vzťahu k vozidlám.

V súlade s článkom 12 federálneho zákona č. 40 „O povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel“

Vláda Ruskej federácie schvaľuje (uznesenie vlády Ruskej federácie z 24. apríla 2003 č. 238 „O organizácii nezávislého technického preskúmania vozidiel“).

Schvaľuje pripojené pravidlá organizácie a vykonávania nezávislých technických skúšok vozidiel pri rozhodovaní o vyplatení poistného plnenia na základe zmluvy o povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľa vozidla.

Pravidlá zabezpečujú dodržiavanie nasledujúcich základných zásad.

Vytvorenie rovnakých právnych podmienok pre prijímanie odborníkov - technikov a znaleckých organizácií na trh nezávislých technických expertíznych služieb bez ohľadu na ich príslušnosť k rezortu a organizačné a právne postavenie, zabezpečenie nezávislosti odborníka - technika, vytváranie účinných mechanizmov na ochranu práv spotrebiteľov nezávislých technických expertíznych služieb.

Uložiť ministerstvu dopravy Ruskej federácie koordináciu činností výkonných orgánov v oblasti organizovania nezávislých technických skúšok vozidiel.

Ministerstvo dopravy Ruskej federácie a ministerstvo vnútra Ruskej federácie v súlade so stanoveným postupom vypracujú a schvália spolu s Ministerstvom práce a sociálneho rozvoja Ruskej federácie podmienky a postup odbornej certifikácie odborných technikov vykonávajúcich samostatnú technickú odbornosť vozidiel vrátane požiadaviek na odborných technikov ...

Poveriť ministerstvo spravodlivosti Ruskej federácie vedením štátneho registra odborných technikov.

Ministerstvo dopravy Ruskej federácie, ministerstvo spravodlivosti Ruskej federácie a ministerstvo vnútra Ruskej federácie prijmú opatrenia na organizáciu, metodickú a informačnú podporu vykonania nezávislého technického preskúmania vozidiel.

Ministerstvo dopravy Ruskej federácie spolu s ministerstvom spravodlivosti Ruskej federácie, ministerstvom vnútra a ďalšími zainteresovanými výkonnými orgánmi analyzujú a sumarizujú skúsenosti s organizovaním a uskutočňovaním nezávislých technických skúšok vozidiel s cieľom vypracovať návrhy na ďalší rozvoj a zlepšenie týchto činností.

Uistite sa, že pravidlá schválené v článku 1 tohto uznesenia sa budú uplatňovať odo dňa nadobudnutia účinnosti federálneho zákona „O povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel“.

Účelom nezávislej technickej skúšky vozidla (ďalej len „skúška“) je zistiť tieto okolnosti ovplyvňujúce výplatu poistného plnenia na základe zmluvy o povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľa vozidla:

1) prítomnosť a povaha technického poškodenia vozidla;

2) dôvody vzniku technického poškodenia vozidla;

3) technológia, objem a náklady na opravu vozidla.

Účelom preskúmania nie je preukázanie osoby, ktorá sa dopustila porušenia pravidiel cestnej premávky, ktorá spôsobila technické poškodenie vozidla, a jeho zavinenia z tohto porušenia.

Skúška môže byť organizovaná nezávisle od skúšky ustanovenej a vykonanej v súlade s občianskoprávnymi, rozhodcovskými, trestnými procesnými právnymi predpismi Ruskej federácie alebo právnymi predpismi Ruskej federácie o správnych deliktoch (ďalej len súdne preskúmanie).

Ak sú v záveroch súdnoznaleckého prieskumu informácie, ktoré poisťovateľovi umožňujú vyriešiť problémy potrebné na výplatu poistného plnenia, nemusí sa preskúmanie vykonať.

Vyšetrenie je organizované a vykonáva sa vo vzťahu k vozidlu obete alebo poisteného, \u200b\u200bako také je uznané federálnym zákonom „O povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel“.

Vyšetrenie organizuje poisťovateľ v súlade s ustanovením 3 článku 12 spolkového zákona „O povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel“ a v prípadoch uvedených v článku 4 ods. 4 tohto spolkového zákona - obeťou.

Na skúške sa podieľa odborný technik alebo znalecká organizácia. Odborný technik je fyzická osoba, ktorá prešla odbornou certifikáciou na dodržiavanie ustanovených náležitostí a je zapísaná v štátnom registri odborných technikov (ďalej len štátny register). Postup vykonávania odbornej certifikácie (vrátane požiadaviek na odborného technika) ustanovujú spoločne federálne výkonné orgány, ktoré sú poverené štátnou reguláciou v oblasti dopravy, v oblasti spravodlivosti, v oblasti vnútorných vecí a v oblasti pracovnoprávnych vzťahov. Znalecká organizácia je právnická osoba, ktorá má vo svojich zamestnancoch najmenej jedného odborného technika, pre ktorého je táto organizácia hlavným pracoviskom, a skúška je jednou z činností ustanovených v základných (štatutárnych) dokumentoch uvedenej organizácie.

Poisťovateľ (obeť) nezávisle určuje odborného technika (znalecká organizácia), s ktorým uzatvára dohodu o prehliadke. Poisťovateľ má právo na uzavretie dohody o poskytnutí znaleckej služby s odborným technikom (znaleckou organizáciou).

Na vykonanie skúšky sa poisťovateľ (obeť) obráti na znaleckého technika (znalecká organizácia) s písomným vyhlásením, v ktorom spolu s návrhom na uzavretie dohody o vyšetrení musí byť uvedené:

1) celé meno a sídlo poisťovateľa, priezvisko, meno, priezvisko, dátum, miesto narodenia, bydlisko obete - jednotlivca alebo celé meno a miesto obete - právnická osoba;

2) problémy vyžadujúce riešenie v priebehu skúšky.

Odborný technik (znalecká organizácia) nemôže vykonať skúšku (zúčastniť sa na skúške), ak:

1) je zakladateľom, vlastníkom, akcionárom, poistníkom alebo úradníkom poisťovne;

2) odborný technik alebo najmenej jeden z odborných technikov znaleckej organizácie je v úzkom vzťahu alebo s majetkom obete;

3) poisťovateľ (obeť) je zakladateľ, vlastník, akcionár alebo úradník znaleckej organizácie;

4) má priamy alebo nepriamy záujem na výsledkoch skúšky.

Termín skúšky stanoví odborný technik (znalecká organizácia) po dohode s poisťovacím agentom (obeťou) s prihliadnutím na požiadavky článkov 12 a 13 federálneho zákona „O povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel“.

Úhrada za služby odborného technika (znalecká organizácia), ako aj náhrada ďalších výdavkov, ktoré mu vznikli v súvislosti s vyšetrením, sa v súlade s uzatvorenou zmluvou uskutočňujú na náklady poisťovateľa (obete).

Odborný technik (znalecká organizácia) je povinný viesť evidenciu a evidenciu všetkých uzatvorených zmlúv o preskúšaní a vydaných odborných posudkov. Kópie znaleckých posudkov a ostatná dokumentácia súvisiaca s skúškou musí byť odborným technikom (znaleckou organizáciou) uchovávaná po dobu troch rokov, pokiaľ právne predpisy Ruskej federácie neustanovujú dlhšiu dobu uchovávania.

Za neplnenie alebo nesprávne plnenie povinností podľa zmluvy zodpovedá odborný technik (znalecká organizácia) podľa občianskych právnych predpisov Ruskej federácie a zmluvy.

Za vypracovanie vedome nepravdivého znaleckého posudku zodpovedá odborný technik podľa právnych predpisov Ruskej federácie.

Pre každú uzavretú dohodu o vykonaní skúšky určí vedúci znaleckej organizácie odborného technika zodpovedného za vykonanie tejto skúšky.

Skúška musí byť vykonaná v súlade s regulačnými, metodickými a inými dokumentmi schválenými predpísaným spôsobom. Normatívne, metodické a ďalšie dokumenty použité pri skúške schvaľujú spoločne federálne výkonné orgány, ktoré sú poverené štátnou reguláciou v oblasti dopravy, spravodlivosti a vnútorných záležitostí.

Pri vykonávaní skúšky má znalec (znalecká organizácia) právo:

1) vyžiadať si od poisťovateľa (obete) a tretích strán informácie potrebné na vyšetrenie;

2) dostávať od poisťovateľa (obete) vysvetlenia a ďalšie informácie potrebné na vyšetrenie;

3) zapojiť sa do účasti na skúške s písomným súhlasom poisťovateľa (obete), ďalších odborných technikov (odborné organizácie) a odborníkov.

Pri vykonávaní skúšky je odborný technik (znalecká organizácia) povinný:

1) informovať poisťovateľa (poškodeného) o nemožnosti jeho účasti na vyšetrení v dôsledku okolností uvedených v odseku 8 týchto pravidiel;

2) zaistiť bezpečnosť dokumentov a výskumných predmetov získaných od poisťovateľa (obete) a tretích strán počas vyšetrenia;

3) nezverejňovať dôverné informácie získané počas skúšky a výsledky skúšky, s výnimkou prípadov ustanovených právnymi predpismi Ruskej federácie.

Skúška sa končí vypracovaním znaleckého posudku, ktorý je vyhotovený písomne.

V znaleckom posudku musí byť uvedené:

1) celé meno, organizačná a právna forma, miesto činnosti znaleckej organizácie, priezvisko, iniciály, funkcia a štátne registračné číslo odborného technika, ktorý bol poverený skúškou vedúcim tejto organizácie, alebo priezvisko, meno, priezvisko, bydlisko, údaje o doklade, preukaz totožnosti, štátne registračné číslo odborného technika (ak bola zmluva o vykonaní skúšky uzavretá priamo s odborným technikom);

2) dátum vyhotovenia a poradové číslo znaleckého posudku;

3) základ skúšky;

4) celý názov spoločnosti a miesto poisťovateľa;

5) priezvisko, meno, priezvisko, údaje z dokladu totožnosti obete - jednotlivca, alebo celé meno a umiestnenie obete - právnická osoba;

6) zoznam a presný popis predmetov, ktoré poskytol poisťovateľ (obeť) na výskum a posúdenie počas vyšetrenia;

7) regulačná, metodická a iná podpora použitá počas skúšky;

8) informácie o dokumentoch vrátane poistnej zmluvy o povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti, ktoré sa zohľadňujú počas skúšky;

9) popis vykonaných štúdií (inšpekcie, merania, analýzy, výpočty atď.);

10) odôvodnenie výsledkov skúšky, ako aj obmedzenia a limity uplatnenia získaných výsledkov;

11) závery o každej z položených otázok.

Závery skúšky by mali byť zrozumiteľné a nemali by obsahovať jazyk, ktorý umožňuje nejednoznačný výklad.

Odborný posudok vypracovaný znaleckou organizáciou podpisuje odborný technik, ktorý skúšku priamo vykonal, schválený vedúcim tejto organizácie a osvedčený jej pečaťou. Odborný posudok vyhotovený odborným technikom je ním podpísaný a potvrdený jeho osobnou pečaťou.

Znalecký posudok je zošitý (s uvedením počtu zošitých strán) a odovzdaný poisťovateľovi (obeti) proti prijatiu alebo zaslaný poštou s potvrdením o prijatí.

V prípade nesúhlasu poisťovateľa (obete) so závermi skúšky môže zorganizovať opakovanú (vrátane komisionálnej) skúšky za účasti iného odborného technika (znalecká organizácia). Náklady spojené s vymenovaním a vykonaním opakovanej (vrátane komisionálnej) prehliadky sa hradia na náklady iniciátora takejto prehliadky, pokiaľ sa poisťovateľ a poškodený nedohodli inak.

Poisťovateľ (poškodený) má právo oznámiť orgánu (úradníkovi), ktorý vykonal odbornú certifikáciu odborného technika, na základe ktorého je tento odborný technik zaradený do príslušného štátneho registra, skutočnosť, že odborný posudok vykonal sám (alebo s jeho účasťou) nekvalitne. K uvedenému oznámeniu musia byť priložené kópie záverov počiatočnej a opakovanej (vrátane provízie) expertízy.

Informačná podpora pre nezávislé technické znalosti Informačná podpora je jedným z najdôležitejších faktorov ovplyvňujúcich kvalitu služieb pre nezávislé technické znalosti. Dostupnosť objektívnej informačnej podpory je nevyhnutným predpokladom na dosiahnutie spoľahlivosti, presnosti, dôkazov a reprodukovateľnosti výsledkov nezávislého technického preskúmania. Okrem toho je pri vykonávaní nezávislej technickej skúšky hlavný podiel mzdových a finančných nákladov spojený s hľadaním a spracovaním prvotných informácií, preto je rozvoj a zdokonaľovanie informačnej podpory jednou z najdôležitejších úloh zvyšovania efektívnosti práce odborných technikov a odborných organizácií.

Formovaním informačnej podpory používanej pri vykonávaní nezávislého technického preskúmania sa na základe nariadenia vlády Ruskej federácie poveruje ministerstvo dopravy Ruskej federácie, ministerstvo spravodlivosti Ruskej federácie a ministerstvo vnútra Ruskej federácie.

Hlavné zdroje informácií potrebných pre hlavné stupne nezávislej technickej expertízy sú:

1) primárne dokumenty obsahujúce informácie o objekte skúšky a dopravnej nehode;

2) normatívne, metodické a informačno-referenčné materiály na papieri;

3) softvérové \u200b\u200bprodukty a elektronické databázy;

4) informácie z internetu;

5) vlastná databáza.

Zdroje informácií sú rozdelené na dokumentované a neregistrované. Dokumentované zdroje informácií okrem riešenia problému formovania informačnej podpory pre vykonávanie samostatnej odbornej skúšky umožňujú poskytnúť potrebnú úroveň právnych dôkazov o výsledkoch samostatnej odbornej skúšky, ktorá je nevyhnutnou podmienkou ich uplatnenia v určitých právnych situáciách. Dokumentované zdroje zahŕňajú predovšetkým periodické a neperiodické tlačené publikácie, vydané v súlade s požiadavkami ruskej legislatívy. Medzi nezdokumentované zdroje patria publikácie, ktoré nemajú úradnú registráciu, údaje z internetu, ako aj informačnú podporu počítačových programov na výpočet rôznych druhov hodnoty vozidiel. Nezdokumentované zdroje informácií plnia funkcie iba formovania informačnej podpory.

Selektívne štatistické pozorovanie sa odporúča vykonávať na základe zdokumentovaných zdrojov informácií. Hlavné typy dokumentov (zdroje informácií), v ktorých je možné počas štatistického zisťovania zvoliť jednotky štatistického zisťovania, sú;

1) osvedčené podpisom a pečaťou alebo úradne zverejnené cenové ponuky (cenníky) obchodných organizácií, ktoré predávajú vozidlá, náhradné diely do vozidiel, ako aj materiály na opravy vozidiel v súlade s požiadavkami Pravidiel predaja niektorých druhov tovaru;

2) osvedčené podpisom a pečaťou alebo úradne zverejnené cenové ponuky (cenníky) poskytovateľov služieb údržby a opráv vozidiel za cenu jednej štandardnej hodiny stanovenej práce, poskytovania opravárenských služieb v súlade s požiadavkami Pravidiel poskytovania služieb (výkonu práce) pre technické účely údržba a oprava motorových vozidiel;

3) periodiká, ktoré uvádzajú podrobnosti o vydavateľských organizáciách registrovaných v súlade s právnymi predpismi Ruskej federácie;

4) periodiká distribuované predplatným a uvedené v Katalógu periodík;

5) neperiodické špecializované informačné a referenčné publikácie, v ktorých sú uvedené podrobnosti o vydavateľských organizáciách registrovaných v súlade s právnymi predpismi Ruskej federácie;

6) informačná základňa orgánov štátnej štatistiky;

7) informačná základňa orgánov konštituujúcich subjektov Ruskej federácie a miestnej samosprávy.

Zoznam prvotných dokumentov obsahujúcich informácie o objekte skúšky a o dopravnej nehode obsahuje;

1) doklady preukazujúce totožnosť obete;

2) cestovný pas vozidla;

3) osvedčenie o evidencii vozidla;

4) typové schválenie vozidla;

5) osvedčenie o zhode konštrukcie vozidla s bezpečnostnými požiadavkami (v prípade zmien konštrukcie vozidla);

6) oznámenie o dopravnej nehode;

7) kópiu protokolu o správnom delikte vyhotovenom v súvislosti s nehodou;

8) osvedčenie o dopravnej nehode;

9) schéma miesta dopravnej nehody;

10) protokol o kontrole vozidla;

11) kópia rozhodnutia vo veci správneho deliktu;

12) osvedčenie hasičov (v prípade požiaru vozidla).

Jednou z hlavných zložiek informačnej podpory nezávislých technických odborníkov sú cenové informácie o rôznych objektoch vo vzťahu k vozidlám. Prakticky neexistuje regulačná a metodická podpora pre zber, spracovanie a prezentáciu informácií o cenách za vykonávanie rôznych skúšok vozidiel.

V štruktúre informačnej podpory pre nezávislé technické expertízy sa významne zvyšuje podiel informačných a referenčných materiálov predkladaných v elektronickej podobe, ako aj softvérových produktov implementovaných na ich základe. V súčasnosti existuje na svete viac ako 500 rôznych softvérových systémov na opravy vozidiel, diagnostiku automobilov a výber náhradných dielov na výpočet poškodenia z poškodenia vozidla. Medzi hlavné typy softvérových produktov používaných v Ruskej federácii patria AudaQuest, AutoCalc (Eurotax), Audatex, MitchellRepair, Nami-Service, AUTOExpert, PS-Complex, SILVERDAT.

V praxi vykonávania rôznych druhov odborných činností týkajúcich sa vozidiel sa zvyšuje počet používateľov internetu. Je to spôsobené tým, že väčšina ruských a zahraničných výrobcov vozidiel, náhradných dielov, materiálov na opravy a dodatočného vybavenia má svoje vlastné webové stránky, ktoré poskytujú ceny ich výrobkov. Mnoho veľkých predajcov, autocentier, autosalónov a čerpacích staníc tiež vytvára svoje vlastné stránky, ktoré poskytujú informácie o cenách ich výrobkov a služieb na príslušných trhoch s výrobkami. Jednotlivé periodické referenčné publikácie, ktoré obsahujú informácie o cenách vozidiel, majú navyše svoje vlastné stránky, ktoré poskytujú elektronické kópie ich tlačených produktov.

Všeobecne platí, že zadané informácie o cene pre oceňovanie vozidiel prezentované na internete majú nasledujúce výhody:

1) sú predložené informácie o takmer celej modelovej rade vozidiel domácej a zahraničnej výroby;

2) rýchla aktualizácia;

3) pomerne nízke náklady na informácie;

4) prítomnosť vyhľadávacích nástrojov podľa šablón;

5) schopnosť požadovať ďalšie informácie o úplnosti, funkčných, konštrukčných a prevádzkových parametroch výrobkov, služieb a ich nákladoch;

6) efektívnejšie prijímanie informácií za prítomnosti webov, ktoré odrážajú obsah tlačených referenčných publikácií.

Medzi nevýhody používania informácií o cenách z internetu patrí nízka úroveň listinných dôkazov. Aby sa tento nedostatok čiastočne vyrovnal, odporúča sa k znaleckému posudku priložiť výtlačok stránky z príslušného webu.

Expertná analýza technického stavu vozidiel Spracoval V.A. Presnyakov Cand. tech. Sci., Docent Téma 4 METODIKA NEZÁVISLEJ TECHNICKEJ ODBORNOSTI VOZIDLA 4.1. Všeobecné charakteristiky, teoretické princípy a metodické základy nezávislého technického preskúmania vozidla Federálny zákon ustanovil, že sa vykonáva nezávislé technické preskúmanie s cieľom objasniť okolnosti vzniku poistnej udalosti, zistiť škody na vozidle a ich príčinách, technológii, metódach a nákladoch na jeho opravu. Hlavnou úlohou nezávislého technického preskúmania je zistiť tieto okolnosti ovplyvňujúce výplatu poistného plnenia podľa zmluvy o povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel: prítomnosť a povaha technického poškodenia vozidla; príčiny technických poškodení vozidla; technológia, objem a náklady na opravu vozidla. 3 Stanovenie nákladov na opravu vozidla, berúc do úvahy škodu vzniknutú pri vzniku spoľahlivo zistenej poistnej udalosti, je metodicko-informačným základom pre výpočet výšky poistného plnenia, ktoré poškodenému vyplatil poisťovateľ. Poisťovateľ má právo odoprieť poškodenému poistné plnenie alebo jeho časť, ak oprava poškodeného majetku alebo likvidácia jeho zvyškov, vykonaná pred prehliadkou a nezávislou prehliadkou (posúdením) poškodeného vozidla, neumožňuje spoľahlivo preukázať existenciu poistnej udalosti a výšku strát, ktorá sa má uhradiť na základe príkaznej zmluvy poistenie. Miesto nezávislej technickej expertízy v algoritme odbornej činnosti na výplatu poistného plnenia poisťovateľom v prípade poškodenia vozidla obete je znázornené na obr. 4.1. Nezávislá technická expertíza zahŕňa tieto hlavné etapy: 1) identifikácia vozidla ako objektu expertízy a overenie súladu identifikačných parametrov a charakteristík s požiadavkami platnej legislatívy, údajov z registrácie a iných dokumentov; 2) zisťovanie prítomnosti a povahy poškodenia vozidla; 3) zisťovanie príčin poškodenia vozidla na určenie rozsahu škôd spôsobených poistnou udalosťou; 4) zavedenie metód a technológií na opravu škôd na vozidle spôsobených poistnou udalosťou; 5) stanovenie objemu (náročnosti práce) opravy poškodenia vozidla spôsobeného poistnou udalosťou; 6) stanovenie nákladov na opravu (odstránenie) poškodenia vozidla obete spôsobeného poistnou udalosťou; 7) stanovenie obmedzení a obmedzení uplatnenia získaných výsledkov. 6 Všeobecným teoretickým základom nezávislej technickej expertízy je axidentológia (nehoda) - veda o nehodách, ich príčinách, mechanizmoch, metódach a metódach prevencie, ako aj hodnotenie následkov nehôd a spôsoby ich eliminácie. Jedným zo základných pojmov axidentológie je bezpečnosť vozidla, ktorá určuje podmienky výskytu, príčiny a parametre nehody. Bezpečnosť vozidla sa delí na dve kategórie - aktívna (primárna bezpečnosť) a pasívna (sekundárna bezpečnosť). Aktívna bezpečnosť je komplex konštrukčných a prevádzkových vlastností vozidla zameraný na prevenciu dopravných nehôd a elimináciu predpokladov ich vzniku. Zadaný komplex zahŕňa brzdné vlastnosti, trakčné vlastnosti (trakčná dynamika), stabilitu, ovládateľnosť. 7 Nehodám sa dá zabrániť prudkým brzdením, preto musia brzdné vlastnosti vozidla zabezpečiť jeho efektívne spomalenie za všetkých dopravných situácií. Za týmto účelom nesmie sila vyvinutá brzdovým systémom prekročiť ťažnú silu. V opačnom prípade sú kolesá zablokované (prestanú sa točiť) a začnú kĺzať po povrchu vozovky, čo môže viesť k výraznému zvýšeniu brzdnej dráhy a šmyku vozidla. Aby sa zabránilo zablokovaniu kolesa, musí byť sila vyvíjaná brzdami úmerná zaťaženiu kolesa. Moderné vozidlá používajú systém ABS, ktorý za jednu sekundu vykoná až 25 brzdných cyklov, upraví brzdnú silu každého kolesa a zabráni ich pošmyknutiu. V takom prípade zostáva vozidlo s ABS riadené po celú dobu brzdenia. 8 9 1-otočný snímač rýchlosti; 2 - otočný prvok so štrbinami a výčnelkami; 3 - elektronická riadiaca jednotka; 4 - modulátor; montážny konektor; 6 - poistky; 7 - diagnostický konektor; 8 - prepínač; 9 poistková skrinka; 10 - batéria; 11 - prístrojová doska; 12 - spínač ABS; 13 - Kontrolka ABS A - prvky systému na predných kolesách; B - prvky systému na zadných 10 kolesách; C - integrovaná riadiaca jednotka 11 12 V prípade, že je neskoro na brzdenie a stav vozovky neumožňuje manévrovanie, nehode sa dá vyhnúť iba rýchlym opustením núdzovej zóny. Schopnosť rýchlo opustiť túto zónu závisí od trakčných vlastností (trakčnej dynamiky) vozidla, ktoré určujú jeho schopnosť rýchlo zvyšovať rýchlosť pohybu. Parametre zrýchlenia vozidla sú určené výkonom motora a prítomnosťou systému kontroly trakcie (PBS) TCS - Traction Control System, ktorý pracuje v tandeme s ABS. Je to spôsobené tým, že ťažná sila na koleso by nemala byť väčšia ako ťažná sila, inak začne kĺzať. Len čo snímače kolies ABS zistia šmyk hnacích kolies, PBS automaticky zníži ťažnú silu (otáčky) motora a zaistí maximálnu možnú akceleráciu vozidla v konkrétnych podmienkach na ceste. 13 ESP (Electronic Stability Program) - systém dynamickej stabilizácie vozidla. 14 Poslaním ESP je kontrolovať bočnú dynamiku vozidla a pomáhať vodičovi v kritických situáciách - zabrániť tomu, aby vozidlo uviazlo v kĺzačkách a bočnom kĺzaní. To znamená udržiavať smerovú stabilitu, trajektóriu a stabilizovať polohu automobilu počas manévrov, najmä pri vysokých rýchlostiach alebo na nekvalitných povrchoch. Niekedy sa tento systém nazýva „protišmykový“ alebo „systém kontroly stability“. Prototyp ESP pod názvom „Control device“ si dal patentovať ešte v roku 1959 spoločnosť Daimler-Benz, ale v skutočnosti bol realizovaný až v roku 1994. Od roku 1995 bol systém sériovo inštalovaný na kupé Mercedes-Benz CL 600 a o niečo neskôr bol vybavený všetkými automobilmi triedy S a SL. Dnes je dynamická kontrola stability k dispozícii, aspoň ako voliteľná výbava, takmer v každom vozidle. Už neexistuje priama závislosť od triedy automobilu: systém ESP nájdete aj v relatívne lacnom novom Volkswagene Polo. 15 16 Moderný ESP je prepojený s ABS, kontrolou trakcie a riadiacou jednotkou motora, aktívne využíva ich komponenty. V skutočnosti ide o jednotný systém, ktorý funguje komplexne a poskytuje celý rad pomocných protipohotovostných opatrení. Konštrukčne pozostáva ESP z elektronickej riadiacej jednotky, ktorá neustále spracúva signály z mnohých snímačov: rýchlosť kolies (používajú sa štandardné snímače ABS); snímač polohy volantu; snímač tlaku v brzdovom systéme. Hlavné informácie ale pochádzajú z dvoch špeciálnych senzorov: uhlová rýchlosť okolo vertikálnej osi a bočné zrýchlenie (niekedy sa toto zariadenie nazýva G-senzor). Sú to oni, ktorí zaznamenávajú výskyt bočného sklzu na zvislej osi, určujú jeho veľkosť a dávajú ďalšie pokyny. ESP v každom okamihu vie, akou rýchlosťou ide auto, v akom uhle je natočený volant, aké sú otáčky motora, či má šmyk 17 atď. Spracovaním signálov zo senzorov radič neustále porovnáva skutočné správanie automobilu s tým, čo je v programe. Ak sa chovanie automobilu líši od vypočítaného, \u200b\u200bovládač to chápe ako nebezpečnú situáciu a snaží sa ju napraviť. Systém môže vrátiť auto na požadovaný kurz príkazom na selektívne brzdenie jedného alebo viacerých kolies. Ktoré z nich je potrebné spomaliť (predné alebo zadné koleso, vonkajšie ku zákrute alebo vnútorné), si systém určí sám podľa situácie. Systém brzdí kolesá cez hydromodulátor ABS, ktorý vytvára tlak v brzdovom systéme. Súčasne (alebo predtým) sa do riadiacej jednotky motora pošle príkaz na zníženie prívodu paliva a zodpovedajúcim spôsobom na zníženie krútiaceho momentu na kolesách. 18 Manipulácia charakterizuje schopnosť vozidla pohybovať sa v smere stanovenom vodičom. Jednou z charakteristík, ktorá znižuje ovládateľnosť, je nedotáčavosť - vlastnosť vozidla meniť smer jazdy, keď volant stojí. Rozlišujte medzi riadením pneumatík a kolies. Nedotáčavosť pneumatík - vlastnosť pneumatík pohybovať sa pri bočnom ťahu v uhle do daného smeru (dochádza k posunutiu kontaktnej plochy s vozovkou vzhľadom na rovinu otáčania kolesa). Riadenie päty je spôsobené skutočnosťou, že keď sa vozidlo nakloní (nakloní) v dôsledku bočných posunov pruženia, kolesá zmenia svoju polohu vzhľadom na vozovku a vozidlo. 19 20 Nezávislá technická expertíza je iba prvou etapou v postupe stanovenia výšky poistného, \u200b\u200bktorého výška sa počíta s prihliadnutím na výsledky preskúmania, a preto by metodická podpora pre výpočet poistného mala obsahovať Metodiku vykonávania nezávislej technickej skúšky vozidiel a Metodiku výpočtu poistného v prípade poškodenia dopravy. prostriedky obete (s prihliadnutím na výsledky nezávislej technickej prehliadky vozidla 21). 4.2. Metódy identifikácie objektu nezávislého technického preskúmania vozidla Prvou etapou nezávislého technického preskúmania je identifikácia objektu nezávislého technického preskúmania - vozidla obete, ktorá sa vykonáva s cieľom zistiť súlad identifikačných charakteristík a parametrov vozidla s požiadavkami platných právnych predpisov, údajov z registrácie a iných dokumentov. Hlavným metodickým princípom etapy identifikácie nezávislého technického preskúmania je, že každé vozidlo má súbor osobitných individuálnych konštrukčných prvkov, registračných a identifikačných charakteristík, ako aj špeciálne označenia. Konštrukčné vlastnosti predmetu skúšky zodpovedajú určitej značke (modelu, modifikácii) vozidla, ale je možné ich počas prevádzky meniť. Identifikácia objektu nezávislého technického vyšetrenia sa vykonáva metódou kontroly vozidla obete a zahŕňa tieto metodické kroky: stanovenie značky (modelu, modifikácie) vozidla vzhľadom, skutočných štrukturálnych, funkčných a prevádzkových charakteristík; stanovenie úplnosti vozidla; zavedenie zmien v konštrukcii vozidla; stanovenie farby laku vozidla podľa vzhľadu; stanovenie roku výroby vozidla; zisťovanie prítomnosti štátnych registračných značiek a kontrola ich súladu s požiadavkami platnej legislatívy a údajov o registrácii a ďalších dokladov predložených v priebehu 23 nezávislých technických skúšok; Úplnosť úplnosti pre konkrétnu značku (model, modifikáciu) vozidla sa určuje s prihliadnutím na:  príručky (pokyny) k prevádzke vozidiel vydané výrobcami;  možnosti továrenskej konfigurácie pomocou rôznych možností;  výsledky kontroly skutočnej úplnosti na základe kontroly vozidla. Ďalšie individuálne dizajnové prvky objektu nezávislej technickej expertízy možno určiť vykonaním zmien v dizajne vozidla konkrétnej značky (model, modifikácia). 24 Stanovenie označenia vozidla a jeho prvkov (obsah, spôsob aplikácie, konfigurácia, umiestnenie atď.), Overenie jeho súladu s požiadavkami platnej legislatívy, štrukturálne a funkčné charakteristiky predmetu skúšky sa vykonávajú v súlade s ustanoveniami a požiadavkami regulačných dokumentov. Pri identifikácii vozidla sa kontroluje jeho hlavné a dodatočné označenie, ktoré obsahuje nasledujúce etapy:  kontrola identifikačného čísla (VIN);  kontrola ochrannej známky;  kontrola značky zhody;  kontrola hlavného označenia vozidiel;  overenie dodatočného označenia vozidiel. 25 Závery nezávislej technickej expertízy založené na výsledkoch etapy identifikácie musia naznačovať súlad (nesúlad) s identifikačnými charakteristikami vozidla obete:  požiadavky na identifikáciu vozidiel, ich jednotiek, zostáv a ďalších prvkov ustanovené existujúcimi právnymi predpismi;  konštruktívne a funkčné vlastnosti skúmaného objektu;  údaje o registrácii a ďalšie dokumenty predložené počas nezávislého technického preskúmania. 26 4.3. Metódy zisťovania prítomnosti a povahy poškodenia vozidla Poškodenie vozidla je:  zmena počiatočného tvaru (deformácie) konštrukčných prvkov; zmena vlastností konštrukčných materiálov, z ktorých sú vyrobené prvky vozidla; výstup parametrov pracovných procesov vozidla a jeho jednotlivých prvkov nad limity stanovené regulačnou dokumentáciou;  strata výkonu jednotlivých prvkov vozidla bez deformácie a zmeny vlastností ich konštrukčných materiálov (typické hlavne pre prvky elektroniky vozidla). Poškodenie zahŕňa aj odvodené poškodenie, ktoré je možné s určitou pravdepodobnosťou zohľadniť (napríklad ak sklo nie je prasknuté pri skreslení otvoru v čelnom skle alebo v zadnom skle, potom sa pri demontáži môže sklo rozbiť v dôsledku vnútorného pnutia spôsobeného skresleným sedadlom).     Všeobecne sa pri klasifikácii škôd ako hlavné znaky klasifikácie vyberajú tieto: druhy vonkajších vplyvov, ktoré spôsobili škodu; počiatočná štrukturálna forma poškodeného prvku; materiál, z ktorého je poškodený prvok vyrobený; parametre deformácie (zmena tvaru) prvkov vozidla, charakterizované tvarom a oblasťou poškodenia, miestom poškodenia, ich lineárnymi a objemovými rozmermi (dĺžka, šírka, hĺbka), ako aj ich súradnicami vzhľadom na nepoškodenú časť vozidla. 28 Tabuľka 4.1 Súhrnná klasifikácia nesúosostí Typ Hlavné typy nesúosostí nesúososti Jednoduché 1.1. Šikmé otvorenie jedných bočných dverí 1.2. Otvorenie skoseného veterného okna 1.3. Šikmý sklon otvoru zadného okna 1.4. Šikmý otvor otvoru kapoty 1.5. Šikmé otváranie veka kufra (dverí batožinového priestoru) 1.6. Šikmo sedadla svetlometu (bočná časť rámu chladiča) Šikmo 2.1. Súčasné skosenie otvorov kapoty a stredného veka kufra (dvere batožinového priestoru) 2. 2. Nesprávne vyrovnanie predných bočných členov, zložitosť bez porušenia geometrie rámu karosérie pre vozidlá s pohonom zadných kolies 2.3. Šikmo zadných bočných členov bez porušenia geometrie rámu karosérie u automobilov s pohonom zadných kolies 2.4. Sklon zadných nosníkov bez narušenia geometrie rámu karosérie pre vozidlá s predným náhonom 2.5. Vychýlenie zárubne 29 № Typ Hlavné typy vychýlenia zošikmenia 3 Komplex 3.1. Súčasné vychýlenie predných a zadných nosníkov bez toho, aby došlo k narušeniu geometrie rámu karosérie. 3.2. Šikmo predných nosníkov pre vozidlá s predným náhonom bez porušenia geometrie rámu karosérie 3.3. Vychýlenie na strešnom paneli v oblasti stredového stĺpika pravej alebo ľavej strany karosérie alebo na oboch stranách 3.4. Šikmosť vnútorného rámu 3.5. Zošikmenie rámu karosérie 4.1. Súčasné vychýlenie predných bočných členov a rámu karosérie (alebo interiéru) 4.2. Súčasné vychýlenie zadných bočných členov a rámu karosérie (alebo salónu) 4.3. Súčasné vychýlenie predných a zadných nosníkov a rámu karosérie 4 Vychýlenie 3.1. Súčasné vychýlenie predných a zadných bočných členov bez zvláštneho narušenia geometrie rámu karosérie. 3.2. Šikmosť predných bočných prvkov, ktorá je zložitá pre vozidlá s predným náhonom, bez porušenia geometrie rámu karosérie. 3.3. Vychýlenie na strešnom paneli v oblasti stredového stĺpika pravej alebo ľavej strany karosérie alebo na oboch stranách 3.4. Šikmosť vnútorného rámu 3.5. Zošikmenie rámu karosérie 4.1. Súčasné vychýlenie predných bočných členov a rámu karosérie (alebo interiéru) 4.2. Súčasné vychýlenie zadných nosníkov 30 a rámu karosérie (alebo salónu) 4.3. Súčasné vychýlenie predných a zadných bočných členov a rámu karosérie Je možné určiť oblasť poškodenia:  pomocou matematických vzorcov vypočítať plochu geometrických útvarov zodpovedajúcich poškodenému obrysu;  pomocou listu papiera A4 s plochou približne 6 centimetrov štvorcových. Klasifikácia ukazovateľov kvality sa vykonáva z dvoch dôvodov:  počiatočné konštrukčné vlastnosti plechového prvku karosérie a chvosta v poškodenej oblasti - tvar povrchu a tuhosť prvku; stupeň deformácie plechového prvku tela a chvosta. Podľa počiatočného konštrukčného tvaru povrchu a tuhosti plechového prvku karosérie a ocasných častí v poškodenej zóne sa rozlišujú tri klasifikačné konštrukčné typy, ktorých popis je uvedený v tabuľke 4.2. Popis rôznych typov zakrivenia plechového prvku karosérie a ocasných ploch v poškodenej zóne 31 je uvedený v tabuľke 4. 3 Tabuľka 4.2 Klasifikácia počiatočných (stanovených výrobcom) konštrukčných charakteristík prvku karosérie z plechu a ocasných ploch v poškodenej zóne Konštrukčná charakteristika štruktúrneho tvaru povrchu a tuhosti prvku karosérie z plechu a orezávok typu F1 Povrch prvku je plochý alebo s miernym zakrivením bez štrukturálnych ohybov (lomy, záhyby, výstuhy) F2 Povrch prvku je rovný (alebo s miernym zakrivením), s jedným štrukturálnym ohybom (zalomením, prehnutím alebo výstuhou) alebo povrchom s výrazným zakrivením bez štrukturálnych ohybov (zalomenie, preloženie alebo spevnenie) Fz Iné zložitejšie kombinácie štruktúrnych prvkov tvar povrchu prvku, ktorý nie je zahrnutý v typoch F1 a F2 32 Tabuľka 4.3 Typy zakrivenia plechového prvku tela a chvostovej plochy Zakrivenie povrchu Charakteristika 1 Malá odchýlka povrchu od dotyčnice k niektorému z jeho bodov nie je väčšia ako 5 mm na 100 mm dĺžky dotyčnice 2 Významné Odchýlka povrchu od dotyčnice v jednotlivých bodoch povrchu je viac ako 5 mm na 100 mm dĺžky dotyčnice 33 Tabuľka 4.4 Klasifikácia poškodenia plechových prvkov karosérie a ohybu vozidla podľa stupňa ich deformácie Typ Charakteristika poškodenia karosérie a chvostových prvkov n1 Poškodenie prvku ( škrabance, riziká, malé preliačiny a vydutiny) s hĺbkou nepresahujúcou 2 mm, ktoré spôsobili menšie zmeny v štrukturálnom tvare prvku Poškodenie prvku s hĺbkou viac ako 2 mm a charakterizované hladkou deformáciou (bez záhybov a záhybov) n2 A3 Poškodenia charakterizované zložitou deformáciou prvku s natiahnutím základného materiálu, výrazná zmena jeho štruktúrneho tvaru, prítomnosť záhybov a záhybov 34 Podľa stupňa deformácie plechových prvkov tela a operenia je ich poškodenie rozdelené do troch typov (tab. 4.4). Na charakterizáciu poškodenia laku vozidla sa používajú nasledujúce ukazovatele, na základe ktorých sa určujú metódy, technológia a pracovná náročnosť eliminácie poškodenia:  druh laku;  oblasť poškodenia;  počiatočné (stanovené výrobcom) konštrukčné vlastnosti prvku, na ktorý sa nanášajú nátery a laky. 35 Tabuľka 4.5 Klasifikácia obrázkov a diel o automobilovom airbrusingu Kategória Kritérium umeleckej úrovne a stupňa zložitosti airbrusingu obrazu 1 Jednoduchá grafická kresba: abstraktný štýl sa vykonáva bez použitia masiek a šablón; realistický štýl - obrazy ohňa, zvierat, krajiny (okrem tváre človeka) 2 Komplexná grafická kresba: abstraktný štýl sa vykonáva pomocou masiek a šablón (prípadne obraz čísel, písmen); realistický štýl - obrazy ohňa, zvierat, krajiny (okrem ľudskej tváre), ale rozvinutejšia podpora pozadia 3 Jednoduchá kresba umenia: abstraktný štýl sa vykonáva bez použitia masiek a šablón; realistický štýl - obrazy tváre, ohňa, zvierat, krajiny atď. s pokročilejšou podporou pozadia 4 Komplexná kresba umenia: abstraktný štýl sa vykonáva pomocou jednorazových šablón; realistický štýl - komplexné kópie obrazov z ktorejkoľvek umeleckej školy36 s podrobnou kresbou najmenších detailov. Medzi hlavné typy poškodenia vozidla tepelnými účinkami v dôsledku požiaru alebo výbuchu patria napučanie, spálenie, roztavenie, usadeniny uhlíka, zdeformovanie, zuhoľnatenie. Známky tepelných účinkov sú vodný kameň na kovových častiach vozidla alebo zuhoľnatená usadenina na častiach vozidla vyrobených z iných materiálov. Počas prepravy chemicky nebezpečných látok (tovaru), v prípade úniku chemicky agresívnych prevádzkových kvapalín alebo v dôsledku chemických reakcií, ku ktorým môže dôjsť pri výbuchu, môže dôjsť k poškodeniu vozidla v dôsledku chemickej expozície. Medzi hlavné typy poškodenia vozidla chemickým útokom patria korózia, bobtnanie, topenie, odlupovanie, usadeniny uhlíka, zuhoľnatenie, deformácia. 37        Pred poistnou udalosťou musí popis poškodenia obsahovať tieto znaky, ktoré charakterizujú technický stav poškodeného prvku (ak je skutočne prítomný): znaky opravy pred poistnou udalosťou v poškodenom priestore; na poškodenom prvku v poškodenej oblasti sú stopy slepej korózie; na poškodenom prvku v poškodenej oblasti sú stopy po korózii; na celom prvku nie je žiadna farba; v poškodenej oblasti prvku nie je žiadna farba; farba prvku nezodpovedá základnej farbe vozidla (okrem prípadov špeciálneho grafického prevedenia vozidiel, regulovaných predpísaným spôsobom, ako aj automobilového airbrushingu); poškodený prvok má stopy korózie cez -38, nie v poškodenom mieste. 4.4. Metódy zisťovania príčin škody na vozidle Príčiny škody na vozidle obete sa stanovujú tak, aby sa z celého zoznamu škôd zistených v predchádzajúcom stupni nezávislého technického preskúmania zistil rozsah škôd spôsobených poistnou udalosťou. Zistenie príčin škody je založené na nasledujúcich zásadách a ustanoveniach:  hlavné faktory, ktoré určujú vzťah medzi príčinami a následkami medzi poistnou udalosťou a škodou na vozidle obete, sú hlavné typy nárazov na vozidlo;  v prípade mechanického pôsobenia vozidla musí mať každé poškodenie vozidla obete zodpovedajúce poškodenie vozidla poisteného;  v prípade kolízie vozidla sa častice materiálu prvkov jedného vozidla prenášajú na prvky druhého vozidla tvorbou odtlačkov a vrstiev z kovu, farieb a lakov, plastov, gumy a iných 39 konštrukčných alebo prevádzkových materiálov;  požiar alebo výbuch, ktorý spôsobí škodu na vozidle obete, môže byť spôsobený nehodou alebo vonkajšími príčinami, ktoré nesúvisia s poistnou udalosťou; Chemický náraz, ktorý je príčinou poškodenia vozidla obete, môže byť spôsobený nehodou alebo vonkajšími príčinami, ktoré nesúvisia s poistnou udalosťou. Hlavnými typmi vplyvov spôsobujúcich poškodenie vozidla môžu byť mechanické, tepelné a chemické vplyvy, ako aj komplex týchto vplyvov. Podľa času poškodenia vozidla je možné vozidlo klasifikovať do troch kategórií: 1) poškodenie utrpené pri nehode (poistná udalosť); 2) škoda vzniknutá pred nehodou (poistná udalosť); 3) škoda vzniknutá po nehode (poistnej udalosti). 40 Škody vzniknuté počas dopravnej nehody sú spôsobené najmä poistnou udalosťou (dopravná nehoda). Môže sa však stať, že poškodenie vozidla počas poistnej udalosti bolo dodatočne spôsobené úmyselným alebo neúmyselným (nedbalosťou) konaním majiteľa vozidla alebo iných osôb. Poškodenie, ktoré vzniklo pred dopravnou nehodou, nie je poistnou udalosťou spôsobené. Takéto škody môžu byť spôsobené porušením továrenských technológií na výrobu prvkov vozidla, technickými prevádzkovými predpismi, ako aj prirodzeným opotrebovaním jednotiek, zostáv a častí, extrémnym (nadmerným) prevádzkovým zaťažením prvkov vozidla, predchádzajúcimi dopravnými nehodami, živelnými pohromami, úmyselnými alebo neúmyselnými (z nedbanlivosti) konaním majiteľa vozidla alebo iných osôb. V osobitnej skupine možno rozlíšiť škody, ktoré sa stali 41 príčinami dopravných nehôd. Proces mechanickej interakcie (kolízie) vozidiel je krátkodobý a náhodný podľa povahy zmeny jeho parametrov. Obrázok 4.2 zobrazuje ako príklad graf časovej zmeny zrýchlenia pôvodne stojaceho automobilu, keď doň zozadu narazí iné auto. Zrýchlenie osobného automobilu po náraze je takmer 6 g s trvaním interakcie počas nárazu nie viac ako 50 milisekúnd. 42 Hlavné klasifikačné znaky zrážky sú smer pohybu alebo vzájomné umiestnenie vozidla pred zrážkou, kvantitatívne charakterizované uhlom a medzi vektormi pohybu a (alebo) pozdĺžnymi osami vozidiel, ako aj vektorom ich rýchlosti. Pri α \u003d 0 ° a α \u003d 180 ° sa použije ďalšie klasifikačné kritérium, ktoré určuje vzdialenosť medzi rovnobežnými priamkami, na ktorých sú umiestnené ťažiská a pozdĺžne osi vozidiel. Potreba zohľadniť túto vlastnosť je spôsobená možnosťou kolízie vozidiel pri α \u003d 0 ° a α 180 ° s rôznymi stupňami prekrytia prednej a (alebo) bočnej plochy. Klasifikácia zrážok medzi dvoma vozidlami z hľadiska polohy a vektora rýchlosti pred zrážkou je uvedená v dodatku. Grafický popis, charakteristika a interpretácia možných hodnôt klasifikačných znakov charakterizujúcich hlavné možnosti vzájomnej polohy a smeru pohybu dvoch vozidiel pred zrážkou pre konkrétne klasifikačné skupiny 43 sú znázornené na obrázku 4.3. Obr. 44 4.3. Schéma klasifikácie zrážok vozidiel Na obrázku 4.3 sú čísla skupín klasifikácie uvedené v zátvorkách na symbolických obrázkoch vozidiel: prvé vozidlo je vozidlo obete, druhé je poistník. Na obrázku sú prijaté tieto označenia: V1 je vektor rýchlosti prvého vozidla; V2 je vektor rýchlosti druhého vozidla; a1 je dĺžka prvého vozidla; b1 je šírka prvého vozidla; a2 je dĺžka druhého vozidla; b2 je šírka druhého vozidla; α - uhol medzi vektormi pohybu a (alebo) 45 pozdĺžnymi osami vozidiel. Klasifikácia uvedená v prílohe zahŕňa nomenklatúru kolízií, ku ktorým dôjde pri viac ako 90% dopravných nehôd. Klasifikácie zostávajúceho, menej významného podielu dopravných nehôd sú charakterizované využitím ďalších prvkov na popis kolízií, z ktorých hlavnou je účasť na dopravnej nehode traktorov s prívesom alebo návesom, účasť na dopravnej nehode s viac ako dvoma vozidlami, poloha vozidiel po zrážke. Pri klasifikácii kolízií ťažných vozidiel s prívesom alebo návesom sa musí ako hlavné kritérium klasifikácie brať do úvahy uhol sklonu medzi ťažným vozidlom a prívesom (návesom). Vývoj klasifikácie kolízií pre viac ako dve vozidlá je významne komplikovaný existenciou obrovskej škály možných typov a kombinácií počiatočných a následných kolízií 46 vozidiel. Rýchlosť, akou sa vozidlá navzájom približujú s určitou pravdepodobnosťou, určuje veľkosť, množstvo a povahu poškodenia. Všeobecne platí, že čím vyššia je približovacia rýchlosť, tým významnejšia je jednak miera deformácie jednotlivých prvkov vozidiel, ktoré boli počas kolízie v priamom kontakte, ako aj celkový počet deformovaných prvkov. Na základe štatistického materiálu o dopravných nehodách bol metódou regresnej analýzy skonštruovaný nasledujúci stochastický model (korelačný koeficient R \u003d 0,84), ktorý charakterizuje zmenu hodnoty relatívnej deformácie vozidla pozdĺž dĺžky v závislosti od rýchlosti kolízie pri prichádzajúcej centrálnej kolízii vozidiel: kde ΔLrel - relatívna deformácia vozidla pozdĺž dĺžky,%; LFT dĺžka vozidla v nepoškodenom stave, m; Lnoвр - dĺžka vozidla v poškodenom stave, m; Vnр - znížená (celková) rýchlosť zrážky 47 vozidiel, km / h. Závislosť nomenklatúry, množstva, veľkosti a povahy poškodenia na značke (model, modifikácia) vozidla zraneného a poisteného (s prihliadnutím na zmeny v konštrukcii týchto vozidiel) je spôsobená tým, že konkrétna značka (model, modifikácia) sa vyznačuje dizajnovými znakmi, schémou usporiadania a hmotnosťou vozidla , určené jeho geometriou, mechanickými vlastnosťami, pevnosťou a tuhosťou konštrukcie, ako aj materiálmi, z ktorých sú vyrobené jej prvky. Potvrdzujú to údaje o nárazových testoch znázornené na obrázku 4.4, ktoré ukazujú škody, ktoré pri náraze na rovnaké prekážky v rovnakom uhle utrpeli tri automobily rôznych značiek pri rovnakej rýchlosti. Z daných výsledkov nárazových skúšok vidno, že u rôznych značiek osobných automobilov je počet a rozsah poškodenia výrazne odlišný (na prvom automobile je kapota a ľavý predný blatník prakticky neporušený, zatiaľ čo na druhom a treťom automobile došlo k dosť výraznému poškodeniu týchto prvkov). Povaha a stupeň poškodenia tiež významne závisia od značky vozidla, čo vidno na príklade poškodenia nárazníkov všetkých troch ľahkých 48 automobilov. Obrázok: 4.4. Výsledky nárazových testov automobilov rôznych značiek V Ruskej federácii sa nárazové testy vykonávajú v súlade s normami GOST R 41.94-99 a R 41.95-99. Normy platia pre novonavrhované vozidlá uvedené do výroby po 1. októbri 2003. 49 Pri vykonávaní dopravnej a stopovej identifikácie sa riešia tieto úlohy:  stanovenie mechanizmu a charakteristík dopravnej nehody a stanovenie ich súladu s prijatou škodou (poloha, lokalizácia, hĺbka a ďalšie charakteristiky škody);  identifikácia kolízie vozidiel na základe zistenia súladu škody na vozidle poškodeného s poškodením vozidla poistníka;  identifikácia kolízie vozidiel na základe zistenia, že vrstvy sa získavajú v dôsledku mechanickej interakcie vozidla obete a vozidla poisteného. 50 Tabuľka 4.6 Klasifikácia požiarov Trieda Charakteristiky požiarnej triedy Požiarna podtrieda Charakteristika podtriedy A A1 Spaľovanie tuhých látok sprevádzané tlejením (napr. Drevo, papier, slama, uhlie, textil) Spaľovanie tuhých látok bez tlejenia (napr. Plasty) Spaľovanie tuhých látok A2 B Spaľovanie kvapalných látok B1 Spaľovanie kvapalných látok nerozpustných vo vode (napríklad benzín, éter, vykurovací olej), ako aj skvapalnených tuhých látok (napríklad parafín) B2 Spaľovanie kvapalných látok rozpustných vo vode (napríklad alkoholy, metanol, glycerín) - C Spaľovanie plynné látky (plyn v domácnosti, vodík, propán) - D Spaľovanie kovov D1 D2 D3 Spaľovanie ľahkých kovov, okrem alkalických (napríklad hliník, horčík a ich zliatiny) Spaľovanie alkalických a iných podobných kovov (napríklad sodík, draslík) Spaľovanie zlúčenín obsahujúcich kovy (napríklad 51 organokovové zlúčeniny, hydridy kovov) Zistiť vlastnosti tepelných účinkov na meta Používajú prístroje, ako je indukčné zariadenie, ktoré je určené na stanovenie percentuálneho podielu hrúbky oxidového filmu na oceľových výrobkoch vystavených tepelným účinkom požiaru na hrúbku oxidového filmu na oceľovom výrobku nevystavenom tepelným účinkom. Princíp činnosti tohto zariadenia je založený na skutočnosti, že čím vyššia je teplota a doba pôsobenia tepla, tým väčšia je hrúbka vytvoreného oxidového filmu. Elektronický koercimeter umožňuje identifikovať oblasti najväčšieho tepelného poškodenia kovových prvkov vozidla porovnávacím meraním demagnetizačného prúdu v týchto prvkoch a v referenčných vzorkách. Na štúdium zuhoľnatených zvyškov prvkov vozidla vyrobených z dreva a polymérnych materiálov sa používajú metódy založené na analýze elektrického odporu vzoriek uhlia. Zariadenia fungujúce na tomto princípe umožňujú určiť teplotu a trvanie horenia 52 štruktúr v zóne ohniska. Pneumatiky majú výrazný vplyv na bezpečnosť cestnej premávky, preto sú dôležité známky toho, že pneumatiky sú príčinou nehody. Poškodenie pneumatík pred dopravnou nehodou môže byť zapríčinené nasledujúcimi dôvodmi:  nesprávna oprava a montáž (nesprávne položte pneumatiku na ráfik alebo zle pripevnite poistný krúžok atď.);  nesprávna vulkanizácia komory;  prítomnosť defektov na novej pneumatike;  mechanické poškodenie počas prevádzky alebo bezprostredne pred nehodou (prasknutie v dôsledku kolízie s ostrými predmetmi, nie však prerazením). 53 Skúšobné otázky na sebakontrolu vedomostí Na aký účel sa vykonáva nezávislá technická skúška vozidla? Aké okolnosti by mala ustanoviť nezávislá technická expertíza? Čo sa nevzťahuje na úlohy nezávislých technických odborníkov? Čo sú predmetom nezávislej technickej expertízy? Kto sú subjekty nezávislej technickej expertízy? Aké fakty o poistných podvodoch môže zistiť nezávislá technická expertíza? Aké sú hlavné stupne nezávislej technickej expertízy? Uveďte hlavné prvky aktívnej a pasívnej bezpečnosti vozidla? Čo študuje axidentológia? Aké fázy zahŕňa identifikácia objektu nezávislého technického preskúmania? Čo sa nazýva poškodenie vozidla? 54 Téma 4 METODIKA NEZÁVISLEJ TECHNICKEJ ODBORNOSTI VOZIDLA

NARIADENIA

Držanie

I. Všeobecné ustanovenia

1. Tieto pravidlá pre vykonávanie nezávislého technického preskúmania vozidla (ďalej len „pravidlá“) boli vypracované s cieľom implementácie článku 12 federálneho zákona z 25. apríla 2002 č. 40-FZ „O povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel“.
a upravia postup, postupnosť, metódy a technológie vykonania nezávislej technickej skúšky (ďalej len expertíza) kolesových vozidiel (ďalej len vozidlo) pri rozhodovaní o vyplatení poistnej náhrady podľa zmluvy o povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľa vozidla.

2. Hlavnou úlohou pravidiel je zabezpečiť úplnosť, presnosť, dôkazy, reprodukovateľnosť a zbližovanie výsledkov skúšok pomocou jednotného metodického rámca.

3. Ustanovenia pravidiel sa môžu uplatniť pri vyšetrovaní iných druhov poistných a nepoistených udalostí, pokiaľ nie sú v rozpore s federálnym zákonom č. 40-FZ z 25. apríla 2002 „O povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľov vozidiel“.

4. Predmetmi vyšetrenia sú: poisťovateľ alebo poškodený, ktorý si objednanie na vyšetrenie urobí sám v prípade, že poisťovateľ neurobil vyšetrenie v stanovenej lehote (ďalej len zákazníci), obete, ktoré dostali odporúčanie od poisťovateľa, účastníci dopravnej nehody (ďalej len nehoda), ďalší záujemcovia osoby zúčastnené na skúške (ďalej len "účastníci") a technickí odborníci (odborné organizácie). Odborný technik môže vykonať skúšku samostatne, ako jednotlivec podnikateľ alebo na základe pracovnej zmluvy s fyzickým podnikateľom alebo právnickou osobou.

5. Predmetom kontroly je vozidlo zákazníka a ním predložené dokumenty a materiály.

6. Na preskúšanie zákazník objedná u každého odborného technika (znalecká organizácia) písomné vyhlásenie, ktorého formu určí odborný technik (znalecká organizácia) samostatne vrátane potrebných počiatočných informácií vrátane:

Údaje o skúmanom objekte pre jeho úplnú a jednoznačnú identifikáciu;

Údaje o udalosti, ktorá má znaky poistenia, a dokumenty, ktoré zaznamenávajú jej okolnosti;

Otázky, na ktoré musí odborný technik odpovedať počas skúšky.

7. Základom skúšky je zmluva. Poisťovateľ má právo na uzavretie dohody o poskytnutí znaleckej služby s odborným technikom (znaleckou organizáciou). Ak existuje dohoda o odborných službách, základom skúšky je spolu s dohodou aj postúpenie skúšky.

8. Počas skúšky sa na základe otázok položených odbornému technikovi vykonajú tieto činnosti:

Vystavenie vozidla ako predmet preskúmania a overenia súladu identifikačných parametrov a charakteristík s údajmi obsiahnutými v registračných a iných dokumentoch.

Vyšetrovanie okolností vzniku udalosti, ktorá má znaky poistenia;

Zistenie prítomnosti a povahy poškodenia vozidla;

Zistenie príčin poškodenia vozidla na určenie zoznamu škôd spôsobených jednou udalosťou, ktorá má znaky poistenia;

Stanovenie metód a technológií na opravu poškodenia vozidla;

Stanovenie objemu (intenzity práce) opravy vozidla;

Výpočet nákladov na opravu (odstránenie poškodenia) vozidla spôsobeného jednou udalosťou so známkami poistenia;

Výpočet výšky nákladov na reštaurovanie potrebných na uvedenie vozidla do stavu, v akom bolo pred vznikom poistnej udalosti, vypočítaný s prihliadnutím na opotrebenie častí, zostáv, zostáv a častí, ktoré sa vymieňajú počas obnovy vozidla (náklady na obnovu nezahŕňajú ďalšie náklady spôsobené vylepšením a modernizácia vozidla a náklady spôsobené dočasnými alebo pomocnými opravami);

Stanovenie obmedzení a limitov uplatnenia získaných výsledkov.

Spôsobilosť odborného technika určuje rozsah otázok, ktoré je oprávnený riešiť podľa tohto poriadku na základe osobitných vedomostí v súlade s kvalifikačnými požiadavkami a vzdelávacím programom, na ktorý bol vyškolený.

9. Skúška sa ukončuje vypracovaním znaleckého posudku, ktorý sa vyhotovuje písomne. Formu znaleckého posudku určuje znalec technik (znalecká organizácia) samostatne. Všeobecný formulár znaleckého posudku môže vypracovať a implementovať odborný orgán odborných technikov.

10. Každá otázka vyriešená odborníkom musí zodpovedať určitej časti záveru. Ak je potrebné súčasne študovať dve alebo viac otázok, ktoré spolu úzko súvisia, je možné priebeh a výsledky štúdie uviesť v jednej časti.

11. Záverečná časť záveru „Závery“ je uvedená v podobe odpovedí na položené otázky a v poradí, v akom sú kladené v úvodnej časti záveru. Na každú z otázok kladených znalcovi je potrebné odpovedať vecne alebo musia byť uvedené dôvody nemožnosti dať odpoveď.

Závery o okolnostiach, na ktoré odborník nedostával otázky, ale ktoré zistil v priebehu výskumu, sú uvedené na konci záveru.

II. Kontrola poškodeného vozidla

12. Po uzavretí zmluvy o prehliadke alebo vydaní odporúčania poisťovateľa obeti v prípade uzavretia zmluvy o vykonaní znaleckej činnosti vykoná odborný technik kontrolu, ktorej čas a dátum sa poisťovateľ s obeťou dohodne, pričom zohľadní harmonogram práce poisťovateľa a odborného technika.

13. Počas inšpekcie sa vykonávajú tieto činnosti:

Oprava identifikačných parametrov a označení skúmaného objektu vrátane jeho konfigurácie;

Overenie záznamov v dokladoch o evidencii vozidla s údajmi o vozidle;

Oprava najazdených kilometrov vozidla alebo záznam o nemožnosti opravy s uvedením dôvodov;

Určenie a odstránenie prevádzkových chýb, pred havarijným poškodením, stopy po predchádzajúcich opravách, ako aj ďalšie faktory ovplyvňujúce výsledky preskúmania a výšku nákladov na obnovu;

Oprava poškodenia spôsobeného počas príslušnej dopravnej nehody;

Preukázanie príslušnosti k poškodeniu vozidla k udalosti, ktorá má známky poistenia;

Predbežné určenie a stanovenie spôsobu eliminácie škôd a mzdových nákladov na vykonávanie opravných akcií, ktoré nie sú výrobcom vozidla štandardizované;

Stanovenie, ak je to potrebné, stavu a opotrebenia vozidla alebo jeho použiteľných zvyškov;

Fotografovanie a / alebo nahrávanie videa.

14. Inšpekcie sú rozdelené na primárne a doplnkové, vykonávané za stacionárnych podmienok a na mieste.

15. Pred kontrolou musí odborný technik informovať účastníkov o ich právach a povinnostiach, postupe pri konaní.

V prípade potreby informuje odborný technik účastníkov o klasifikácii poškodenia a potrebných opravných akciách.

Nie je zodpovednosťou odborného technika oznámiť účastníkom kontroly výpočtové vzorce, koeficienty a štandardné ukazovatele.

16. Počas počiatočnej kontroly sa poškodenie vozidla spravidla zaznamená na základe výsledkov externej kontroly bez demontáže.

Ak je to potrebné, používajú sa inštrumentálne metódy využívajúce technické prostriedky na meranie a kontrolu alebo diagnostické zariadenia.

17. Na základe výsledkov kontroly je vypracovaný zákon, do ktorého musia byť zaznamenané všetky počiatočné údaje alebo musia byť uvedené jednoznačné odkazy na dokumenty postačujúce na vykonanie štúdie a vydanie odborného posudku.

Inšpekčná správa môže byť vyhotovená v ručne písanej forme (rukopis musí byť čitateľný) alebo pomocou technických prostriedkov vrátane špecializovaných výpočtových a softvérových systémov.

18. Dodatočná kontrola vozidla sa vykonáva v prípade, že sa v priebehu opravy (kontroly, riešenia problémov) vozidla zistí skryté poškodenie. Na základe výsledkov takejto kontroly je vypracovaný zákon o dodatočnej kontrole vozidla. Dodatočný inšpekčný akt je vypracovaný vo všeobecnej podobe s povinným odkazom na hlavný zákon.

19. Požiadavky na fotografovanie poškodeného vozidla sú uvedené v prílohe č. 1 týchto pravidiel.

20. V prípadoch, keď nie je možná kontrola vozidla (vozidlo sa nachádza na odľahlom alebo neprístupnom mieste, je vyťažené, predané atď.), Je možné kontrolu vykonať bez kontroly vozidla na priamy príkaz zákazníka, ak to umožňuje zmluva - na základe predložených materiálov a dokladov (s povinnou prílohou foto a video materiálov). V takom prípade musí znalec v znaleckom posudku uviesť, že vozidlo nebolo preskúmané (s uvedením dôvodov), a odborné preskúmanie bolo vykonané na základe predložených materiálov (podkladov), a uviesť zoznam materiálov, ktoré mu boli predložené na preskúmanie, pričom ich kópie musia byť priložené k znaleckému posudku.

21. Stanovenie vozidla ako predmetu kontroly, ktoré sa vykonáva hlavne pri kontrole, sa vykonáva s cieľom zistiť súlad identifikačných charakteristík a parametrov vozidla s údajmi obsiahnutými v registračných a iných dokumentoch a zahŕňa nasledujúce činnosti:

Zisťovanie vzhľadu, skutočných štrukturálnych, funkčných a prevádzkových vlastností vozidla jeho značky, modelu, úpravy, farby, úplnosti, prítomnosti zmien v dizajne vozidla;

Kontrola súladu zistených identifikačných charakteristík a parametrov s údajmi obsiahnutými v registračných a iných dokumentoch;

Zisťovanie prítomnosti registračných značiek a kontrola ich súladu s údajmi obsiahnutými v registračných dokumentoch;

Stanovenie označenia vozidla a jeho prvkov a overenie jeho súladu s konštrukčnými a funkčnými charakteristikami objektu skúšky, údajmi obsiahnutými v registračnej a iných dokumentoch;

Preukázanie príslušnosti jednotlivých prvkov (zvyškov) vozidla k predmetu preskúmania;

Formulácia odborných záverov na základe výsledkov vykonaných opatrení.

22. Odborný technik skúma škodu na vozidle z dôvodu ich pripísania k jednej dopravnej nehode - udalosti, ktorá má znaky poistenia, a určuje hranice zóny poškodenia nehodou, ak to nevyžaduje vyhotovenie autotechnickej alebo dopravno-stopovej skúšky.

Zaznamenávajú sa škody, ktoré nemajú príčinnú súvislosť s danou nehodou, napríklad sú umiestnené mimo lokalizačnú zónu, alebo nezodpovedajú smeru a / alebo hĺbke mechanizmu nehody, stopy po oprave a prevádzkové chyby, ktorých prítomnosť môže mať vplyv na výšku nákladov na odstránenie následkov nehody. v príslušnej časti zákona s podrobným popisom a uvedením ich hlavných charakteristík (umiestnenie, objem (veľkosť), klasifikácia, smer atď.).

Odborný technik zistí, či vozidlo prešlo renováciou skôr a aký je jeho objem, povaha a kvalita, či boli vymenené diely, zostavy, zostavy a diely.

O zaznamenaných škodách, ktoré nesúvisia s dopravnými nehodami, prevádzkovými poruchami, vykonanými výmenami, musí odborný technik rozhodnúť v súvislosti s následným určením nákladov na vymáhanie a zaevidovať ho v časti „Znalecký posudok“.

23. Počas kontroly odborný technik popíše škodu a predbežne určí spôsob odstránenia škody, pričom sa riadi nasledujúcimi ustanoveniami:

20.1. pri pomenovaní dielov, zostáv, zostáv a dielcov sa použije poradie, podľa ktorého sa najskôr označí ich typ (napríklad krídlo), potom poddruh a umiestnenie vzhľadom na prednú / zadnú, ľavú / pravú stranu vozidla. Ak existuje možnosť číslovania (kódovania) dielov, zostáv, zostáv a dielcov, uskutoční sa také číslovanie (kódovanie) s uvedením zdroja informácií (tlačené vydanie alebo výpočtový a softvérový komplex).

Pre správny názov dielu, zostavy, jednotky a dielu sa používajú katalógy náhradných dielov výrobcu vozidla alebo špecializovaných (špecializovaných) organizácií.

20.2. pre každé poškodenie sa zaznamenávajú úplné údaje: umiestnenie, typ, povaha a objem (stupeň).

Objem (stupeň) poškodenia je určený lineárnymi rozmermi (hĺbka, šírka, dĺžka) alebo pomerom plochy poškodenej časti k celkovej ploche časti (v% alebo častiach).

20.3. pre každý poškodený diel, zostavu, jednotku a diel sa určí typ, a ak je to potrebné, výška predpokladaného vplyvu opravy.

Potrebný a dostatočný súbor (komplex) prác na opravu automobilu sa ustanovuje v závislosti od povahy a stupňa poškodenia jednotlivých dielov, zostáv, zostáv a častí založených na technológii výrobcu s prihliadnutím na konštrukčné prvky častí, zostáv, zostáv a častí podliehajúcich účinkom opravy, vykonávanie nevyhnutného a dostatočného množstva pomocných a súvisiacich prác pri demontáži, nastavovaní, montáži, lakovaní, protikoróznej úprave a pod., aby sa zabezpečil prístup k vymeniteľným a opraveným častiam, zostavám, zostavám a súčastiam, bezpečnosti súvisiacich častí, zostáv, zostáv a podrobnosti a súlad s požiadavkami na bezpečnosť práce.

Rozhodnutie vymeniť motor, prevodovku, rozvodovku (pomocný náhon), hnané nápravy, stredové diferenciály, redukcie kolies, kormidlové zariadenie, posilňovač riadenia, vysokotlakové palivové čerpadlo atď. A pre špeciálne vozidlá - jednotky a mechanizmy, umiestnené na podvozku základného vozidla, by malo spravidla predchádzať odstránenie poruchy s demontážou.

Výmena karosérie kabíny osobného automobilu, autobusu alebo nákladného vozidla je predpísaná, ak nespĺňajú požiadavky na prijatie na opravu alebo nie sú dodávané do maloobchodnej siete.

Ak je potrebné vymeniť diely, zostavy, zostavy a diely, ktoré majú odlišné normy opotrebenia ako vozidlo (batéria, pneumatiky atď.), Alebo ak dôjde k poškodeniu a chybám, ktoré nie sú typické pre vozidlá s podobnými parametrami, ich stav by sa mal zaznamenať osobitne, rok uvoľnenie alebo, ak to nie je možné, upozornenie na opotrebenie alebo stav.

Pri vymenovaní maliarskych prác je potrebné vychádzať z možnosti jednej z možností lakovania dielcov, zostáv, zostáv a dielcov, v závislosti od druhu a objemu opravného efektu: vonkajšie (vonkajšie s koncami), čiastočné (ak je takéto vymaľovanie poskytnuté, možné a vhodné), úplné. V prípade mierneho poškodenia laku koncov je povolené lakovanie iba koncov. Ak sa má natrieť viac ako 50% vonkajšej lakovanej plochy vozidla, má odborný technik právo predpísať vonkajší lak vozidla ako celku.

Ak v čase nehody už bolo potrebné lakovanie, má odborný technik právo, v závislosti od povahy a veľkosti chyby, nepredpísať farbu;

24. Odborný technik musí na základe výsledkov kontroly urobiť záver o nezrovnalostiach, ktoré zistil pri kontrole, a o ich zohľadnení pri výpočte náhradných nákladov, ak:

Nekonzistentnosť povahy alebo výšky škody na okolnostiach nehody, nezrovnalosti v pojmoch alebo iné skutočnosti zaznamenané v rôznych dokumentoch, ktoré umožňujú nastoliť otázku vykonania dodatočnej kontroly, vyšetrovania, auto-technickej kontroly alebo sledovania prepravy;

Nekonzistencia niektorých škôd vyjadrená v osvedčeniach Štátneho inšpektorátu bezpečnosti dopravy (ATS), ďalších dokladoch, v ktorých sú zaznamenané následky nehody, škodách zistených pri kontrole vozidla a nie s nimi v príčinnej súvislosti (napríklad umiestnené ďaleko od miesta lokalizácie hlavných škôd; existujúce stopy nárazy smerované opačným smerom vo vzťahu k zvyšku; existujúce vrstvy laku, ktoré nezodpovedajú farbe vozidla druhého účastníka, existujúce stopy po starej korózii atď.);

c) možnosť zníženia výšky nákladov na obnovu častí, zostáv, zostáv a detailov poškodených pri nehode v dôsledku prevádzkových chýb alebo stôp po opravách, ktoré zhoršujú ich výkonnosť alebo kvalitu.

25. V prípade, že odborný technik dospeje k záveru, že vozidlo je konštruktívne zničené technickými indikátormi (výmena komponentov a zostáv, ktoré umožňujú identifikáciu po oprave, nedostatok technickej schopnosti vymeniť hlavné komponenty alebo zostavy atď.), Alebo predpokladá, že oprava je ekonomicky nevýhodná , musí, ak je to možné, v zákone (alebo v prílohe k nemu) plne zohľadniť zoznam a stav častí, zostáv, zostáv a častí s cieľom určiť ich hodnotu ako zvyškov vhodných na prepravu (diely, zostavy, zostavy, diely vhodné na ďalšie použitie) a zaznamenať ukazovatele na určenie ceny vozidla pred nehodou.

26. Kontrolný protokol podpisuje osoba, ktorá kontrolu vykonala, ako aj účastníci kontroly. Pripomienky účastníka kontroly a (alebo) nesúhlasné stanovisko na jeho žiadosť musia byť zaznamenané v zákone o inšpekcii (alebo na samostatnom liste a priložený k zákonu). Odborný technik v znaleckom posudku musí uviesť odôvodnené vysvetlenie k označeným komentárom alebo nesúhlasnému stanovisku.

III. Vyšetrovanie okolností poistnej udalosti
a zisťovanie príčin poškodenia vozidla

27. Účelom tejto operácie je zistiť zhodu dôvodov zistených pri kontrole poškodenia, deklarovaných okolností a zistiť z celého zoznamu škôd na poškodení vozidla spôsobených jednou udalosťou, ktorá má znaky poistenia.

28. Pri vykonávaní tejto operácie je úlohou určiť možnosť / nemožnosť poškodenia vozidla obete za okolností uvedených vo vyhlásení o poistnej udalosti a skutočných údajov zaznamenaných na mieste dopravnej nehody.

29. Stanovenie okolností vzniku udalosti, ktorá má znaky poistenia, príčin škody a vzťahov príčina a následok, je založené na:

Porovnanie poškodenia poškodeného vozidla s poškodením vozidla poisteného;

Porovnanie poškodenia vozidla obete s inými predmetmi, s ktorými kontaktoval po interakcii s vozidlom poisteného v rámci jednej udalosti, ktorá má znaky poistenia (ak existujú);

Vyšetrovanie trajektórií vozidiel účastníkov dopravných nehôd, stopy na vozovke zaznamenané na diagrame dopravných nehôd a ďalšie významné okolnosti a informácie.

30. Kontrola súladu poškodenia vozidla obete a vozidla poisteného sa vykonáva metódami dopravnej stopológie, založenej na analýze povahy deformácií a smeru síl, ktoré spôsobili poškodenie dielov, zostáv, zostáv a častí vozidla, ako aj stôp na vozidle, vozovka a predmety (objekty), s ktorými vozidlo pri nehode spolupracovalo.

Ak nie je možné úplné porovnanie, potom je možné zostaviť grafický model kolízie vozidla pomocou výkresov alebo fotografií vozidla, vrátane použitia počítačových grafických programov, rozmerových charakteristík analógov a údajov zaznamenaných v dokumentoch.

31. Ak s cieľom zistiť príčiny poškodenia vozidla alebo vzťahy medzi príčinami a následkami poškodenia konania účastníkov, trajektórie vozidla, polohy cestných zariadení atď. sú potrebné špeciálne vedomosti z iných oblastí vedy a techniky, zodpovedajúce štúdie sa uskutočňujú v rámci ďalších skúšok, na ktorých potrebu znalecký technik (znalecká organizácia) zákazníka písomne \u200b\u200bupozorní.

Požiadavky na fotografovanie

Poškodené vozidlo

Pri kontrole poškodeného vozidla je potrebné fotografovať na základe nasledujúcich požiadaviek a odporúčaní.

1. Celkový pohľad (celkový pohľad) - pohľad spredu (zľava doprava) a zozadu na vozidlo v uhle asi 45 stupňov k pozdĺžnej osi vozidla, na ktorom by mala byť zreteľne rozlíšiteľná registračná značka vozidla vo vzťahu k celkovému pohľadu na poškodené časti, súpravy, súpravy, podrobnosti.

Obr. 1. Schéma fotografovania poškodeného vozidla (všeobecný pohľad).

2. Identifikačné číslo (VIN) vozidla, v prípade jeho neprítomnosti číslo karosérie alebo rámu.

Odporúča sa dodatočne odfotiť doklady a osvedčenia o evidencii vozidla z miesta nehody. Ak existujú rozdiely medzi skutočnými číslami a údajmi z registračných dokladov, fotografie dokladov a čísel sú povinné.

3. Uzlové obrázky - viditeľné hranice zóny poškodenia pokrývajúce hlavné poškodené časti, zostavy, zostavy, časti (obr. 2).

Obr. 2. Schéma fotografovania poškodených ľavých predných dverí.

Merací nástroj - pravítko (koľajnica) sa inštaluje vertikálne na nosnú plochu v blízkosti odstránenej časti, zostavy, jednotky, časti tak, aby nekrylo poškodenie na časti. Optická os šošovky fotoaparátu by mala byť kolmá na mierku. Prehľad by mal ukazovať základňu, na ktorej je nainštalovaný začiatok mierky meracieho prístroja.

Aby ste zachytili objem poškodenia podrobnejšie, je vhodné fotografovať z rôznych uhlov.

4. Podrobné (veľké) obrázky - na blízku vzdialenosť sa zaznamenávajú jednotlivé (miestne) poškodenia vozidla, ktoré sa vykonávajú na základe týchto škôd, ktorých povaha alebo objem nie sú jasne definované v uzlovom zobrazení.

Fotografie musia obsahovať všetky poškodenia vyjadrené v inšpekčnej správe s možnosťou určenia ich typu a objemu.

Pri snímaní uzlových a podrobných snímok sa odporúča snímať ich postupne, pričom sú v tej istej línii v konštantnom uhle vzhľadom na os vozidla, t. Najskôr urobte všeobecnú uzlovú fotografiu, potom sa priblížte k vozidlu a urobte detailnú fotografiu v rovnakom uhle.

Pri fotografovaní vertikálne umiestnených povrchov by mala byť optická os objektívu vodorovná a smerovať do stredu oblasti, ktorá sa má fotografovať (diel, zostava, jednotka, diel).

Pre ďalšie určenie rozsahu poškodenia vozidla v bezprostrednej blízkosti prieskumného objektu by sa mala stupnica zosilniť.

Odporúča sa nasnímať viac podrobných snímok z rôznych uhlov, aby ste dosiahli čo najjasnejší a najinformatívnejší obraz. Ak sa použijú označenia poškodených častí tela s číslami, musia sa zhodovať s číslami priradenými jednotlivým častiam v správe o inšpekcii.

Súčiastky, súbory, súbory, diely poškodené pri nehode, ale chýbajúce na vozidle (napríklad odtrhnutý nárazník, spätné zrkadlo), sú vyfotografované, pokiaľ je to možné, vedľa rozbitého držiaka.

Škody, ktoré nemajú príčinnú súvislosť s danou nehodou (vrátane tých, ktoré sú uvedené v osvedčení o dopravnej polícii), sa fotografujú s prihliadnutím na možnosť vykonania transportnej a stopovej kontroly
(s povinným použitím meracej tyče alebo iných meracích prístrojov).

Fotografie musia obsahovať celkový pohľad na oblasť poškodenia
a individuálne poškodenie s odkazom na jeho umiestnenie a schopnosť vizualizovať veľkosť poškodenia s fixáciou hlavných charakteristík (dynamické alebo statické, smernosť, hĺbka prieniku, prítomnosť vrstiev atď.).

Fotografie vo fototabuľke sú očíslované a podpísané odborným technikom.

DODATOK č

k Pravidlám

nezávislé technické preskúmanie vozidla

Definície a charakteristiky hlavných druhov poškodenia vozidla

№	Názov typu poškodenia	Definícia a charakteristika typu škody
	Výprask	Odchýlka od správnej relatívnej polohy povrchov v rotujúcich (kmitajúcich) valcových častiach strojov a mechanizmov
	Nadúvanie	Zmena geometrie lakov a plastových konštrukčných materiálov vo forme vydutia
	Vibrácie	Porušenie prevádzkového režimu jednotiek a komponentov vozidla, charakterizované zvukom s dostatočne konštantnou frekvenciou a zvýšenou úrovňou hlasitosti vzhľadom na prípustnú hladinu
	Dent	Zmena geometrie časti, časti vozidla na časti alebo na celej jeho povrchovej ploche vo forme okrúhlej alebo oválnej priehlbiny s hladkými hranami bez porušenia povrchu prvku (stlačené miesto)
	Vypadne	Nespojenie jednej časti (zvyčajne menšej) s druhou časťou (zvyčajne väčšou), sprevádzané pádom prvej časti z miesta pristátia umiestneného na druhej časti
	Konvexné	Zmena geometrie časti, časti vozidla pre časť alebo celú plochu jeho povrchu vo forme sféricky zakriveného vonkajšieho tvaru s hladkými hranami bez porušenia povrchu prvku
	Breakout	Úplné oddelenie (s oddelením) od jednotky, jednotky, častí vozidla z jej fragmentu
	Tyran	Jednostranné oddelenie povrchovej vrstvy časti, časti vozidla bez roztrhnutia, s tvorbou otrepov, pruhov atď.
	Zasekávanie	Úplná strata pohyblivosti častí jednotiek, jednotiek vozidla pohybujúcich sa počas pracovných procesov, spôsobená vzájomným posunom častí v priestore zo štrukturálne určenej polohy
	hala	Zmena geometrie súčasti, súčasti vozidla v podobe jeho ohnutia nahor, nadol alebo dozadu
	Ohýbanie	Typ deformácie časti, časti vozidla, vyznačujúci sa oblúkovým zakrivením (zmena zakrivenia) osi súmernosti prvku alebo jeho časti alebo povrchu. Hlavné typy ohybov: priečne, pozdĺžne, pozdĺžne-priečne
	Deformácia	Zakrivenie a (alebo) ohyb povrchu časti, časti vozidla so zdaním nepravidelností
	Rez	Nepenetrujúce poškodenie časti, častí vozidla malej hĺbky s hladkými hranami bez oddelenia časti materiálu, ktorých dĺžka presahuje šírku
	Pálenie	Čiastočné zničenie časti, detailu, zostavy, jednotky vozidla v dôsledku teplotných vplyvov vrátane zuhoľnatenia jeho zvyšných častí
	Oddelenie	Oddelenie fragmentu časti, časti vozidla
	Odlupovanie	Separácia viacvrstvových materiálov, z ktorých sa časti, súčasti vozidla, vyrábajú do niekoľkých vrstiev
	Šikmý	Vzájomné posúvanie častí, dielov, zostáv konštrukcie vozidla (rám karosérie, kabína, sedan, plošina, otvory vo dverách, kapota, veko kufra, čelné sklo a zadné sklo, bočné diely, rám atď.) V priestore zo štrukturálne určenej polohy v rozpore s prípustné limity umiestnenia kontrolných (základných) bodov
	Zničenie	Rozdelenie časti, častí vozidla na niekoľko malých častí alebo úplná strata tvaru a vlastností
	Punkcia	Malý priechodný otvor, zvyčajne okrúhly
	Rez	Penetrácia alebo slepá úzka lézia hlavne lineárneho tvaru, ktorej dĺžka presahuje šírku, v mäkkých materiáloch (guma, tkanina atď.)
	Medzera	Poškodením časti, časti vozidla nepravidelného tvaru s nerovnými hranami bez oddelenia časti materiálu (dĺžka poškodenia presahuje jeho šírku)
	Riziko	Poškodenie povrchovej vrstvy dielu, dielu vozidla vo forme čiary nepatrnej hĺbky a dĺžky
	Štiepanie	Úplné oddelenie fragmentu alebo celého vonkajšieho povrchu časti, časti vozidla
	Zložiť	Zmena geometrie časti, časti vozidla so vznikom nepravidelností vo forme zvlneného alebo priamočiareho zákruty
	Krútenie	Zmena tvaru časti, časti vozidla vo forme deformácie okolo imaginárnej osi
	Zaujatosť	Porušenie vzájomnej polohy častí, súčastí vozidla, ktoré nie je ustanovené jeho konštrukciou
	Klepnite pri jazde	Porušenie prevádzkového režimu jednotiek a jednotiek vozidla, charakterizované zvukom vo forme nárazového zaťaženia a zvýšenou úrovňou hlasitosti vo vzťahu k prípustnej úrovni
	Prietok	Čiastočný alebo úplný únik paliva a mazív a špeciálnych kvapalín cez vzniknuté trhliny a štrbiny
	Crack	Zúženie alebo slepé poškodenie časti, časti jednotky, jednotky vozidla, ktorej dĺžka presahuje jej šírku
	Škrabanec	Deformácia povrchu časti, časti vozidla bez diskontinuít a zmien jeho geometrie s vytvorením úzkej priehlbiny vo všeobecnosti lineárneho tvaru, ktorej dĺžka je väčšia ako jeho šírka. Vyniknú škrabance od laku alebo základného materiálu

DODATOK č. 3

k Pravidlám

nezávislé technické preskúmanie vozidla

Zväčšené ukazovatele mzdových nákladov (čas predáka) za prácu

Zahraniční výrobcovia

Poškodená plocha (štvorcový M.)	Potrebný čas * (štandardná hodina)
1 kategória zložitosti **	2 kategórie obtiažnosti	3 kategórie obtiažnosti
0,01	0,6	0,8	1,1
0,02	0,7	1,0	1,3
0,03	0,8	1,1	1,5
0,04	0,9	1,3	1,7
0,05	1,0	1,7	2,0
0,06	1,1	1,9	2,4
0,07	1,2	2,3	2,7
0,08	1,3	2,4	2,9
0,09	1,4	2,5	3,3
0,10	1,6	2,8	3,5
0,11	1,7	2,9	3,8
0,12	1,9	3,1	3,9
0,13	2,0	3,3	4,1
0,14	2,2	3,5	4,4
0,15	2,4	3,6	4,6
0,16	2,5	3,7	4,8
0,17	2,7	3,8	5,0
0,18	2,9	4,0	5,2
0,19	3,0	4,2	5,4
0,20	3,1	4,3	5,6
0,21	3,3	4,4	5,7
0,22	3,4	4,5	5,8
0,23	3,5	4,7	6,0
0,24	3,7	4,8	6,3
0,25	3,8	5,0	6,5
0,26	3,9	5,1	6,7
0,27	4,0	5,2	6,9
0,28	4,1	5,3	7,1
0,29	4,2	5,4	7,2
0,30	4,4	5,5	7,5
Eliminácia skosenia tela	Nekomplikované (otvorenie) 1.0-3.3	Stredné (otvory, nosníky) 3,5 - 8,0	Komplex (rám karosérie) 8,0-14,0

* Požadovaný čas je uvedený bez zohľadnenia prípravných a záverečných prác.

DODATOK č. 4

k Pravidlám

nezávislé technické preskúmanie vozidla

Približné percento nákladov na neporušené diely, zostavy, súpravy, súčasti osobných automobilov a nákladov na auto

Názov časti, jednotky, jednotky, časti	% pomer (hmotnosť) nákladov na neporušené diely, zostavy, zostavy, diely vozidla a nákladov na vozidlo v neporušenom stave ( C i)
Výbava karosérie (interiér automobilu)
Telo z kovu
Kostra karosérie (vnútorná podlaha, prahy, nosiče, strecha, vnútorné zasklenie bez skla dverí)
Predný ľavý blatník, blatník blatníka, predný ľavý bočný člen, ľavé predné vonkajšie osvetľovacie zariadenie
Predný pravý blatník, blatník blatníka, predný pravý bočný člen, vonkajšie pravé vonkajšie osvetľovacie zariadenia
Kapota, rám chladiča, sklopné prvky rámu chladiča (vrátane nárazníka)	2,5
Zadný ľavý blatník (bočná stena), oblúky zadných ľavých kolies, svetlá vzadu vľavo	2 (2,5*)
Zadný pravý blatník (bočnica), zadné pravé podbehy kolies, zadné pravé osvetľovacie zariadenia	2 (2,5*)
Veko kufra (dvere batožinového priestoru), zadná podlaha s bočnými dielmi, zadný panel s doplnkami (vrátane nárazníka), obloženie batožinového priestoru	2,5
Dvere (spojené s kovaním)	2 (1*)
Motor so spojkou a príslušenstvom
Spojkový motor bez prídavného zariadenia
Prevodovka (automatická prevodovka)	7(8)
Zostava predného zavesenia kolies s prevodom riadenia (zostava zavesenia kolies, stabilizátor, tyče, brzdy, kolesá, pomocný rám)	10 (8**)
Zostava zadného zavesenia (sústava zavesenia, stabilizátor, tyče, brzdy, kolesá, pomocný rám, zadná náprava)	8(10**)
Zostava zavesenia kolies pre vozidlá s pohonom všetkých kolies (zostava zavesenia kolies, stabilizátor, tyče, brzdy, kolesá, pomocné rámy, predná a zadná náprava)	18 (9+9)
Kardanový prevod (prevodovka)
Radiátory (spaľovací motor, prevodovka, klimatizácia, medzichladič, ďalšie), batéria, palivová nádrž, plynový výfukový systém
Nezapočítané pre podrobnosti (ďalšie)

* v zátvorkách je hodnota pre osobné automobily s dvojdverovou karosériou;

** v zátvorkách je hodnota pre vozidlá s pohonom zadných kolies.

DODATOK č. 5

k Pravidlám

nezávislé technické preskúmanie vozidla

Hodnoty koeficientov Dovnútras prihliadnutím na životnosť vozidla

Životnosť vozidla (roky)	Hodnota Dovnútra
0-5 (vrátane)	0