Vzorec sporazuma o mednarodni najemni ladji. Dogovor o najemu brezpotja (charter brez motorja) s pogojem, da najemnik plovilo odkupi (vzorčni tekst brezplačen prenos)

Pogodba o najemu brezpotja (čarter brez motorja) pod pogojem, da najem plovila kupi

d. [navedite kraj sklenitve pogodbe] [datum, mesec, leto]

[Polno ime podjetja z navedbo organizacijske in pravne oblike], ki ga predstavlja [položaj, polno ime vodje podjetja], ki deluje na podlagi [imena dokumenta, ki potrjuje pooblastilo], v nadaljnjem besedilu "lastnik ladje", na eni strani in [ polno ime organizacije, podjetja z navedbo organizacijske in pravne oblike], ki ga predstavlja [položaj, polno ime vodje organizacije, podjetja], ki deluje na podlagi [ime dokumenta, ki potrjuje avtoriteto], v nadaljnjem besedilu "najemnik" na drugi strani , v nadaljnjem besedilu "pogodbenice", so v ta sporazum sklenile:

1. Predmet sporazuma

1.1. Lastnik ladje se zaveže, da bo najemniku v določenem obdobju zagotovil uporabo in posedovanje brezpilotnega in neobremenjenega plovila za [prevoz blaga, potnikov ali druge namene], najemnik pa se zavezuje, da bo prevzel in plačal tovor.

1.2. Ime plovila, njegov razred in tehnične značilnosti so navedeni v Dodatku št. 1 k temu sporazumu in so njegov sestavni del.

2. Trajanje pogodbe

2.1. Ta pogodba o najemu brezpotja (charter bareboat) je sklenjena za obdobje [izpolnite].

2.2. Pristanišče in datum predaje plovila najemniku [vstavite po potrebi].

2.3. Pristanišče in datum vračila plovila ladjarju [vstavite po potrebi].

3. Tovorni promet

3.1. Cena prevoza znaša [vrednost] rubljev na mesec.

3.2. Najemnik plača tovor ladjarju mesečno, najpozneje [vrednost] v začetku meseca, na račun lastnika plovila z uporabo bančnih podatkov, določenih v oddelku 13.1 te listine za brezpotje.

3.3. Tovor za prvi in \u200b\u200bzadnji plačilni mesec, če je nepopoln, se izračuna sorazmerno s številom dni v posameznem koledarskem mesecu, ustrezni zneski pa se plačajo vnaprej.

3.4. Vsa plačila se izvedejo v brezgotovinski obliki.

3.5. Najemnik je oproščen plačila tovora in stroškov ladje za čas, v katerem je bila ladja zaradi nepridobitnega stanja neuporabna, razen če ladja ni bila uporabna po krivdi čarterja.

3.6. V primeru izgube ladje se tovor plača od datuma in ure dostave ladje čarterju do dneva izgube ladje, če tega dne ni mogoče ugotoviti, pa do dneva prejema zadnje novice o ladji.

3.7. Po plačilu tovora v zadnjem mesecu v skladu s točko 3.3 tega čarterja, najemnik prejme plovilo z vsemi svojimi dodatki in plovilo velja za plačano v celoti.

4. Obveznosti pogodbenic

4.1. Lastnik ladje je dolžan:

Spraviti ladjo v pomorsko stanje do trenutka prenosa na zakupnika;

Sprejme ukrepe za zagotovitev primernosti plovila, njegovega trupa, motorja in opreme za najem, predvidene s to pogodbo;

Odpravite skrite napake plovila med trajanjem čarterja brez motorja.

4.2. Lastnik ladje ima pravico kadar koli pregledati ali pregledati ladjo ali pooblastiti pooblaščenega nadzornika, da opravi inšpekcijski pregled, da ugotovi stanje ladje in zagotovi, da je ladja pravilno popravljena in pravilno upravljana.

Inšpekcijski pregled ali pregled plovila se izvaja le, ko je plovilo v dok, na zahtevo čarterja.

4.3. Lastnik ladje ima pravico zahtevati pristanek ali pregled ladje, če najemnik ladje ne pristane v skladu s klasifikacijskimi intervali.

4.4. Najemnik je dolžan:

Med trajanjem čarterja za brezskrbno ladjo ohranjajte ladjo v pomorskem stanju;

Na lastne stroške in z lastnimi močmi in sredstvi, da posadijo v skladu s členom 217 Ruskega federacije trgovskega ladijskega prometa in v skladu s pogoji, določenimi v členu 56 omenjenega zakonika;

Na lastne stroške zagotovite hrano, navigacijo, obratovanje, oskrbo, gorivo in popravilo plovila, kadar je to potrebno v čarterskem obdobju;

Upravljajte plovilo v skladu s pogoji te povelje o brezpotjih;

Krije vse stroške, povezane z upravljanjem plovila, vključno s stroški vzdrževanja posadke plovila;

Lastniku lastnika povrne stroške zavarovanja plovila in njegove odgovornosti ter plača pristojbine, zbrane s plovila.

Dovoli lastniku, da pregleda dnevnike;

Obvestite lastnika plovila o vseh nesrečah, nesrečah ali poškodbah plovila;

Zavarujte plovilo na svoje stroške pred pomorskimi in vojaškimi tveganji za čas najema;

Po koncu veljavnosti čarterja za brezskrbno plovilo vrnite plovilo ladjarju v stanju, v katerem je bilo prejeto, ob upoštevanju običajne obrabe plovila.

5. Prenos in vrnitev plovila

5.1. Plovilo je treba vzeti v zakup najpozneje na datum, določen v oddelku 2.2 te pogodbe. Lastnik ladje mora najemniku poslati najmanj [vrednost] dni obvestilo o datumu pričakovane pripravljenosti plovila za dostavo.

5.2. Če plovila ne dostavijo v dogovorjenem roku, ima najemnik pravico odpovedati to najem.

5.3. Za inšpekcijski pregled ob dostavi in \u200b\u200bvrnitvi plovila lastnik plovila in najemnik imenujeta lastnega geodeta, da bosta v času dostave in vrnitve v skladu s tem čarterjem pisno dogovorila stanje plovila.

5.4. Najemnik krije vse stroške za pregled plovila v času dobave plovila, pa tudi za njegovo vrnitev, vključno z izgubo časa, če sploh obstaja, po tarifi tovora na dan ali sorazmerno na del dneva, vključno s stroški pristajanja.

5.5. Lastnik in najemnik skupaj, med prenosom in med vračanjem plovila, naredita popoln popis vse ladijske opreme, inventarja, opreme, pripomočkov, primernih olj in zalog na krovu. Najemnik in lastnik ladje v času primopredaje in vrnitve plovila prevzameta in plačata celoten bunker, maziva, vodo in neodprte določbe, barve, olja, vrvi in \u200b\u200bdruge primerne zaloge na ladji po trenutnih tržnih cenah v pristaniščih za prenos in vrnitev.

5.6. Po izteku čarterskega obdobja je najemnik plovilo vrnil v varno in brez ledu pristanišče, določeno v oddelku 2.3 tega čarterja.

5.7. Najemnik je dolžan lastniku plovila dati najmanj [vrednost] dni vnaprej in najmanj [vrednost] dni vnaprej končno obvestilo z navedbo pričakovanega datuma prihoda v dogovorjeno pristanišče vrnitve.

6.1. Med trajanjem čarterja za brezskrbno plovilo je plovilo v celoti, na razpolago za vse namene najemnika in v vseh pogledih pod njegovim popolnim nadzorom. Najemnik je dolžan vzdrževati ladjo, njene stroje, kotle, naprave in rezervne dele v dobro popravljenem stanju, v pravilnem delovnem stanju in v skladu z običajno trgovsko in operativno prakso. Najemnik je dolžan pravočasno obnoviti razred ladje in veljavnost potrebnih potrdil. Najemnik je dolžan takoj ukrepati za izvedbo potrebnih popravil, ki se opravijo v razumnem roku, če ga ne upoštevajo, ima lastnik ladje pravico umakniti ladjo iz obratovanja, ne da bi pri tem upošteval nobene proteste in brez poseganja v kakršne koli trditve, ki jih lahko lastnik plovila vloži na najemnik po tej najemu brezpotja ...

6.2. Kapitan, častniki in posadka plovila so v vsakem primeru zaposleni pri najemniku, tudi če jih iz kakršnega koli razloga imenuje lastnik.

6.3. Za najemnika veljajo pravila države registracije plovila glede na poveljstvo in čin osebja ter pravila, ki veljajo v njihovi državi.

6.4. V času veljavnosti tega čarterja za brezskrbno plovilo plovilo ostane z istim imenom in nosi zastavo, ki je navedena v dodatku št. 1 k tej listini.

6.5. Najemnik nima pravice do nobenih strukturnih sprememb na ladji ali sprememb v stroju, kotlih, pomožnih strojih ali rezervnih delih zanje, ne da bi za vsak primer pridobil dovoljenje lastnika ladje.

6.6. Najemnik ima pravico uporabljati vso opremo, opremo in stroje, ki so na krovu plovila na voljo v času zakupa, pod pogojem, da bo isti ali enakovreden lastnik ob vrnitvi plovila vrnjen v enakem uporabnem in dobrem stanju, kot ga je prejel, razen običajne obrabe.

6.7. Najemnik mora občasno v času najema nadomestiti takšno opremo, ki je bila poškodovana ali dotrajana in postane neuporabna.

6.8. Najemnik je dolžan izvesti vsa popravila ali zamenjavo poškodovanih, dotrajanih in izgubljenih delov ali vse opreme na tak način, tako glede izdelave kot kakovosti materialov, da ne zmanjša stroškov plovila.

6.9. Če je med obdobjem veljavnosti tega čarterja ladijska posadka opravila reševanje na morju, se reševanje za nagrado in pristojbina za vleko odpravi čarterju. Stroške popravila škode, nastale med temi operacijami, krije najemnik.

7. Višje sile

7.1. Vsaka pogodbenica je oproščena odgovornosti za delno ali popolno neizpolnjevanje obveznosti iz tega sporazuma, če je neizpolnjevanje obveznosti posledica višje sile, ki je nastala po sklenitvi tega sporazuma zaradi izrednih dogodkov, ki jih pogodbenica ni mogla niti predvideti niti preprečiti z razumnimi ukrepi. V okoliščinah višje sile so dogodki, na katere pogodbenica ne more vplivati \u200b\u200bin za nastanek katerih ni odgovorna.

Pogodbenica, ki se sklicuje na okoliščine višje sile, je dolžna nemudoma pisno obvestiti drugo pogodbenico o nastanku takih okoliščin.

Informacije bi morale vsebovati podatke o naravi okoliščin in, če je mogoče, oceno njihovega vpliva na izvajanje pogodbenih obveznosti pogodbenice po tem sporazumu in za čas izpolnjevanja obveznosti.

Stranka, ki zaradi višje sile ne more izpolniti svojih obveznosti po tem sporazumu, se mora potruditi, da čim prej odpravi posledice neizpolnjevanja svojih obveznosti.

Po prenehanju teh okoliščin mora pogodbenica pisno obvestiti drugo pogodbenico. V tem primeru mora pogodbenica navesti obdobje, v katerem naj bi izpolnjevala obveznosti iz tega sporazuma.

Če pogodbenica ne pošlje ali pravočasno ne pošlje potrebnega obvestila, je dolžna drugi pogodbenici povrniti izgube, ki nastanejo zaradi neprijavitve ali nepravočasne priglasitve.

V primeru višje sile se rok za izpolnitev obveznosti iz tega sporazuma preloži sorazmerno času, v katerem te okoliščine in njihove posledice delujejo.

8. Odgovornost najemnika

8.1. Za zamudo pri plačilu tovora najemnik plača ladjarju kazen v višini [vrednosti]% prevoznine za vsak dan zamude.

8.2. Če najemnik zamudi pri plačilu tovora za več kot [vrednost] koledarskih dni, ima lastnik plovila pravico, da plovilo brez odpovednega roka umakne od njega, razen če takšno zamudo ne povzročijo okoliščine, ki niso pod nadzorom najemnika, in povrne izgube, ki jih povzroči taka zamuda.

8.3. Vsaka zamuda pri plačilih za najem daje pravico lastniku ladje, da prejme [vrednost]% na leto zapadlih zneskov plačila.

8.4. Najemnik nosi izgube, ki jih povzroči reševanje, izguba ali škoda najetega plovila, razen če dokaže, da niso nastale brez njegove krivde.

8.5. Lastnik ladje jamči najemniku, da plovila ni hipotekiral in se zavezuje, da plovila ne bo hipotekiral brez predhodne odobritve najemnika.

9. Postopek za reševanje sporov in veljavno pravo

9.1. Stranke si bodo prizadevale za reševanje nastalih sporov in / ali nesoglasij s pogajanji.

9.2. Če sporov in / ali nesoglasij ni mogoče rešiti s pogajanji, se spor in / ali nesoglasja, ki izhajajo iz te listine ali v zvezi z njo, predložijo v obravnavo Komisiji za pomorsko arbitražo pri Gospodarski zbornici Ruske federacije.

9.3. V vseh drugih pogledih, ki jih ta sporazum ne predvideva, pogodbenici vodita kodeks Ruske federacije o trgovskem ladijskem prometu in drugi veljavni predpisi o pomorskem prometu.

10. Splošni pogoji

10.1 Spremembe in dopolnitve tega sporazuma so veljavne le, če so napisane v pisni obliki in podpisane s strani pooblaščenih oseb obeh pogodbenic.

10.2. Nobena stranka nima pravice, da svoje pravice in obveznosti iz tega sporazuma v celoti ali deloma prenese na tretje osebe brez pisnega soglasja druge pogodbenice.

10.3. V vseh odnosih s tretjimi osebami v zvezi z izvajanjem pogojev tega sporazuma vsaka pogodbenica deluje v svojem imenu.

10.4. Po podpisu tega sporazuma postanejo neveljavni vsi dosedanji dopisi in pogajanja o njem.

10.5. Ta sporazum je sklenjen v dveh izvirnikih v ruskem jeziku, po en izvod za vsako stranko in oba izvoda imata enako pravno veljavo.

10.6. V primeru spremembe bančnih podatkov in drugih podatkov je vsaka od strank dolžna pisno obvestiti drugo stran o spremembah v [pomenu] roku.

11. Obvestila

11.1 Vsa korespondenca med lastnikom plovila in najemnikom se izvaja v pisni obliki s pošiljanjem radijskih sporočil.

12. Prenos lastništva

12.1 Ob koncu obdobja najema plovila in pod pogojem, da je najemnik izpolnil svoje obveznosti, določene v oddelku 3.7 te listine, se plovilo šteje v celoti plačano.

12.2. Če se plačilo obroka zavleče za manj kot [vrednost] dni ali iz razloga, ki ni pod nadzorom najemnika, se pravica do zasega plovila, določena v oddelku 8.2 tega sporazuma, ne uporablja. Če pa plačilo naslednjega obroka zamuja, je lastnik ladje upravičen do [vrednosti]% letno od zneska zapadlega plačila.

12.4. Plovilo mora izročiti prodajalec, kupec pa ga prevzeti na koncu te listine.

12.5. Prodajalec jamči, da plovilo ob prenosu ne vsebuje hipotek, zastavnih obveznosti in dolgov in do prenosa plovila prodajalec nima terjatev do tretjih oseb.

12.6. Vse davke, notarske pristojbine in konzularne pristojbine ter druge davke in takse, povezane z nakupom in registracijo jadranja pod zastavo države kupca, krije kupec.

Polje v dokumentu "Pogodba o zakupu plovila za čas (najem za čas)" se nanaša na naslov "Pogodba o najemu vozila". Povezavo do dokumenta shranite v družbenih omrežjih ali ga prenesite na računalnik.

začasno najem ladje (časovni najem)

d. [kraj sklenitve pogodbe] [datum sklenitve pogodbe]

[polno ime pravne osebe], ki ga zastopa [F. IO, položaj], ki deluje na podlagi [listine, predpisa, pooblastila], v nadaljnjem besedilu "lastnik ladje", na eni strani in

[polno ime delniške družbe], ki ga zastopa [F. IO, stališče], ki deluje na podlagi [listine, predpisa, pooblastila], v nadaljnjem besedilu "najemnik", na drugi strani in skupaj imenovane "stranke", je ta sporazum sklenil na naslednji način:

1. Predmet sporazuma

1.1. Lastnik ladje se zaveže, da bo začasno najel posojilojemalec, čarter pa bo sprejel in plačal ladjo ter storitve ladijske posadke.

1.2. Ime plovila je "[izpolnite zahtevano]".

1.3 Tehnični in operativni podatki plovila: tonaža [vrednost] ton, tonaža [vrednost] *, hitrost [vrednost] milj na uro.

1.4. Omejitve uporabe plovila - [izpolnite zahtevano].

1.5. Namen zakupa je [prevoz blaga, potnikov ali druge namene plovbe].

2.1. Časovna listina se sklene za obdobje [vpiši].

2.2. Čas in kraj (pristanišče) predaje plovila čarterju [izpolnite zahtevano].

2.3. Čas in kraj (pristanišče) vrnitve plovila lastniku plovila [izpolnite zahtevanega].

3.1. Cena prevoza je [vrednost] rubljev za [navedite obdobje ali količino prepeljanega tovora].

3.2. Najemnik na začetku vsakega obdobja (potovanje) nakaže predplačilo v višini [vrednosti]% prevoznine. Preostali del tovora se plača najpozneje [izpolnite zahtevano].

3.3. Vsa poravnava se opravi v brezgotovinski obliki s prenosom sredstev na račun lastnika ladje.

3.4. Najemnik je oproščen plačila tovora in stroškov ladje za čas, v katerem je bila ladja zaradi plovnosti neprimerna za uporabo.

3.5. Če ladja postane neprimerna za obratovanje po krivdi čarterja, ima lastnik ladje pravico do tovora, predvidenega s to pogodbo, ne glede na povračilo škode, ki jo je povzročil čarter.

3.6. V primeru izgube ladje je prevoznik zakupnik plača od prvega dne, ko ladja naloži ladjo, do dneva izgube ladje, če tega dne ni mogoče ugotoviti, pa do dneva prejema zadnje novice o ladji.

4. Obveznosti strank

4.1. Lastnik ladje je dolžan:

Spraviti ladjo v pomorsko stanje do trenutka prenosa na zakupnika;

Sprejme ukrepe za zagotovitev ustreznosti plovila (njegovega trupa, motorja in opreme) za najem, predviden v tej pogodbi;

Vodenje ladje s posadko in ustrezno opremo;

V času veljavnosti časovnega zakupa vzdržujte ladjo v pomorskem stanju, plačajte stroške zavarovanja ladje in njene odgovornosti ter vzdrževanje ladijske posadke.

4.2. Najemnik je dolžan:

Uporablja ladjo in storitve članov posadke v skladu z nameni in pogoji, ki jih zagotavlja ta sporazum;

Plačati stroške bunkerja, goriva in drugih materialov, porabljenih med obratovanjem, ter stroške in pristojbine, povezane s komercialnim poslovanjem plovila;

Po poteku časovne zakupne plovila vrne plovilu lastniku plovila v stanju, v katerem ga je prejel, ob upoštevanju običajne obrabe plovila;

Pravočasno obvestite lastnika plovila o spremembah lokacije in / ali poštnega naslova. Če ta pogoj ni izpolnjen, se šteje, da so vsa obvestila lastnika ladje prejeta po prejemu na enem od naslovov, določenih v tej pogodbi.

5. Odgovornost strank

5.1. Za zamudo pri plačilu tovora najemnik plača ladjarju kazen v višini [vrednosti]% prevoznine za vsak dan zamude.

5.2. Če najemnik zamudi s plačilom tovora več kot 14 koledarskih dni, ima lastnik plovila pravico brez odpovednega roka umakniti plovilo od njega in povrniti izgube, ki jih povzroči takšna zamuda.

5.3. V primeru nepravočasnega vračanja ladje najemnik plača kazen za zamudo ladje po tarifi, določeni s to pogodbo, ali po tržni tarifi, če ta presega prevoznino, določeno s to pogodbo.

5.4. Lastnik ladje ne odgovarja najemniku za skrite napake plovila.

5.5. Najemnik ne odgovarja za izgube, nastale zaradi reševanja, izgube ali škode najemnega plovila, razen če je dokazano, da so bile izgube nastale po krivdi čarterja.

6. Zakonsko pravo in arbitražna klavzula

6.1. Za ta sporazum velja pravo [določite državo veljavnega prava].

6.2. Morebitni spori, ki izhajajo iz tega sporazuma ali so povezani z njim, bodo dokončno rešeni v [navedite organ, na katerega se stranke nameravajo sklicevati na nastale spore].

7. Končne določbe

7.1. Ta sporazum je sestavljen v [pomnilniku] izvodih v ruskem jeziku in [izpolnite potrebne] jezike, medtem ko sta obe besedili popolnoma verodostojni.

7.2. Ta sporazum začne veljati z dnem podpisa in velja do [datum, mesec, leto].

7.3. Ta sporazum se lahko na zahtevo ene stranke v primeru večje kršitve sporazuma s strani pogodbenic, pa tudi na sodišču spremeni ali prekine v primeru večje kršitve sporazuma.

8. Podrobnosti in podpisi strank

Lastnik ladje: [polno ime pravne osebe]

[Bančne podrobnosti]

Zakupnik: [polno ime pravne osebe]

Lokacija: [izpolnite zahtevano]

Poštni naslov: [izpolnite zahtevano]

[Bančne podrobnosti]

[naslov delovnega mesta osebe, ki je podpisala sporazum] [podpis] / [prepis podpisa] /

• 
  Ni skrivnost, da pisarniško delo negativno vpliva tako na fizično kot na duševno stanje zaposlenega. Kar nekaj dejstev potrjuje to in to.
• 
  V službi vsak človek preživi pomemben del svojega življenja, zato je zelo pomembno ne le, kaj počne, ampak tudi s kom mora komunicirati.

Morski čarter pogodba vzorec 2018 brezplačno prenesete vzorčni obrazec vzorčni obrazec

NAROČILO N __

najem morja

___________________________ "___" ________ 20__

(kraj sklenitve pogodbe)

__________________________________________________________________,

(ime pravne osebe, polno ime posameznika

podjetnik)

v nadaljnjem besedilu "prevoznik", ki ga zastopa _____________________________________________________________,

(položaj, polno ime)

ki deluje na podlagi _______________________________ na eni strani in _____________________________________________________,

(ime pravne osebe, polno ime samostojnega podjetnika)

v nadaljnjem besedilu "pošiljatelj", ki ga zastopa _____________________________________________________________,

(položaj, polno ime)

na podlagi ______________________________, po drugi strani, pod vodstvom določb člena 787 Civilnega zakonika Ruske federacije, poglavje VIII Kodeksa trgovinskega prometa Ruske federacije, pa so sklenili ta sporazum na naslednji način:

1. Prevoznik se zavezuje, da bo potnika, ki mu ga je pošiljatelj izročil ali mu ga izročil v namembno pristanišče, izdal in ga izdal osebi, ki je upravičena sprejeti potnika (v nadaljnjem besedilu - prejemnik), pošiljatelj pa ___________________, ki ga zastopa __________________, ki deluje na podlagi ____________________, se zaveže, da bo plačal ugotovljeno pristojbino za prevoz potnika (tovorni promet).

2. Pogoji prevoza potnika:

Ime plovila, na katerem se bo prevoz izvajal: ________________________________

Število potnikov _____________________ /

Drugi pogoji: ______________________________________.

3. Plačilo tovora in druga plačila:

Količina tovora znaša _______ (_____________) rubljev.

Čas polaganja (obdobje, v katerem prevoznik potniku zagotavlja plovilo in ga hrani pod potnikovim potnikom brez dodatnih plačil za tovor) _____ koledarskih dni _____ ur ______ minut.

Čas obratovanja (dodatna čakalna doba) _____ koledarski dnevi _____ ure ______ minut.

Pristojbina za čas proti-streljanju je _______________________.

Za zamudo plovila, ki presega čas jekla, je pošiljatelj dolžan prevozniku povrniti izgube, nastale v znesku __________________, če je plovilo zamujalo zaradi razlogov, ki jih prevoznik ne more nadzorovati.

4. Pravice in obveznosti strank.

4.1. Prevoznik je dolžan ladjo pred začetkom plovbe vnaprej spraviti v pomorsko stanje: zagotoviti tehnično ustreznost ladje za plovbo, pravilno opremiti ladjo, osebje opremiti z vsem potrebnim, poleg tega pa prinesti skladišča in druge prostore ladje, v kateri se potnik prevaža v državo zagotavljanje ustreznega sprejema, prevoza in varnosti potnika.

4.2. Prevoznik je dolžan obvestiti pošiljatelja o lokaciji potnika, če se potnik prevaža na neobičajnem mestu potnika za to pristanišče.

5. Prenehanje obveznosti iz pogodbe o prevozu potnikov po morju.

5.1. Zavrnitev prevoznika, da izpolni pogodbo o prevozu potnikov po morju.

Če stroški naloženega potnika ne krijejo tovornih in drugih stroškov Prevoznika za potnika in pošiljatelj pred odhodom plovila v celoti ni plačal tovora in ni zagotovil dodatne varnosti, ima prevoznik pravico zavrniti izvedbo pogodbe o prevozu potnikov po morju in zahtevati plačilo ene sekunde. poln tovor, v primeru izpada - plačilo za čas odmora in povračilo drugih stroškov, ki jih je prevoznik opravil na stroške potnika.

Dodatna varščina je zagotovljena v skladu z dodatnim sporazumom, ki se ga stranke zavežejo skleniti pred _________________ in bo sestavni del tega sporazuma.

5.2. Zavrnitev pošiljatelja, da izpolni pogodbo o prevozu potnikov po morju.

1. Pri zagotavljanju celotnega plovila za prevoz potnika ima pošiljatelj pravico zavrniti izvedbo pogodbe o prevozu potnikov po morju, pod pogojem, da plača:

1) eno sekundo celotnega tovora, v času odmora - plačilo prekinitve, ki jo opravi Prevoznik na stroške potnika in ni vključena v znesek tovora, če se je pošiljateljeva zavrnitev zgodila pred iztekom časa ležanja ali nasprotnega letenja sedeža potnika ali preden je ladja odpotovala na potovanje, odvisno od iz katerega od navedenih trenutkov je prišel prej;

2) polni tovorni promet, drugi zneski, določeni v 1. točki 5.2 pododstavka, če se je pošiljateljeva zavrnitev zgodila po enem od trenutkov, določenih v pododstavku 1 točke 5.2, in pogodba o prevozu potnikov po morju je sklenjena za en let;

3) polni tovor za prvo plovbo, drugi zneski, določeni v 1. točki 5. točke, in en sekund tovora za druga potovanja, če se pošiljateljeva zavrnitev zgodi po enem od trenutkov, določenih v pododstavku 1 točke 5.2, in pogodba o prevozu potnikov po morju se sklene za več leti.

Če pošiljatelj noče izpolniti pogodbe o prevozu potnikov po morju, preden ladja zapusti plovbo, je prevoznik dolžan izročiti potnika pošiljatelju, tudi če lahko potnik zadrži ladjo več kot določeno obdobje.

Če pošiljatelj med plovbo noče izpolniti pogodbe o prevozu potnikov po morju, ima pošiljatelj pravico zahtevati izpust potnika samo v pristanišču, kamor mora ladja vstopati v skladu s pogodbo o prevozu potnikov po morju ali je vstopila po potrebi.

5.3. Zavrnitev izpolnitve pogodbe o prevozu potnikov po morju s strani katere koli od njenih strank.

1. Vsaka od pogodbenih pogodb o prevozu potnikov po morju ima pravico zavrniti izvršitev, ne da bi drugi stranki povrnila izgube, če se zgodi, da ladja zapusti potnikov sedež:

1) vojaške ali druge akcije, ki ogrožajo zaseg ladje ali potnika;

2) blokada kraja odhoda ali cilja;

3) pridržanje ladje po odredbi ustreznih organov iz razlogov, ki niso pod nadzorom strank v pogodbi o prevozu potnikov po morju;

4) privlačnost plovila za državne potrebe;

5) prepoved odstranjevanja potnika, ki je namenjen prevozu iz kraja odhoda ali vstopa potnika v namembni kraj, s strani pristojnih organov.

Okoliščine, predvidene v odst. 4 in 6 pododstavka 1 odstavka 5.3 ne moreta biti podlaga za zavrnitev izpolnitve pogodbe o prevozu potnikov po morju brez povračila škode drugi stranki, če je zamuda plovila predvidena za kratek čas.

V primeru nastanka okoliščin iz odstavka 1 odstavka 5.3 prevoznik prevoznika ne nosi stroškov potnika.

2. Vsaka pogodbenica pogodbe o prevozu potnikov po morju ima pravico, da jo ne izvrši zaradi nastanka katere koli od okoliščin iz odstavka 1 odstavka 5.3 med letom. V tem primeru pošiljatelj povrne prevozniku vse stroške potnika, vključno s stroški zanj, kot tudi tovor v znesku, sorazmernem z dejansko razdaljo ladje.

5.4. Odpoved pogodbe o prevozu potnikov po morju zaradi nemožnosti njegove izvedbe.

1. Pogodba o prevozu potnikov po morju se odpove, ne da bi ena pogodbena stranka dolžna povrniti drugi pogodbeni stranki izgube zaradi odpovedi pogodbe, če po njeni sklenitvi in \u200b\u200bpreden ladja zapusti potniški sedež zaradi okoliščin, ki niso pod nadzorom strank:

ladja bo umrla ali bo prisilno ujeta;

bo ladja razglašena za nesposobno pluti;

potnik, individualno določen, bo umrl;

potnik, opredeljen s splošnimi značilnostmi, bo po dostavi umrl, pošiljatelj pa ne bo imel časa za izročitev drugega potnika.

2. Pogodba o prevozu potnikov po morju se odpove zaradi okoliščin, navedenih v pododstavku 1 odstavka 5.4, in med plovbo; V tem primeru je prevoznik upravičen do tovora v znesku, sorazmernem razdalji, ki jo je ladja dejansko prevozila, na podlagi števila rešenega in dostavljenega potnika.

6. Odgovornost prevoznika, pošiljatelja in najemnika.

6.1. Odgovornost prevoznika:

1. Prevoznik ni odgovoren za izgubo ali škodo potnika, ki je bil sprejet v prevoz, ali za zamudo pri njegovi dostavi, če dokaže, da je do izgube, škode ali zamude prišlo zaradi:

1) višja sila;

2) nevarnosti ali nesreče na morju in v drugih plovnih vodah;

3) kakršni koli ukrepi za reševanje ljudi ali razumni ukrepi za varčevanje premoženja na morju;

4) požar zaradi krivde prevoznika;

5) dejanja ali odredbe ustreznih organov (pripor, aretacija, karantena in drugi);

6) vojaške operacije in ljudski nemiri;

7) dejanja ali opustitve pošiljatelja ali prejemnika;

8) skrite pomanjkljivosti potnika, njegove lastnosti ali naravne izgube;

9) neopazne po videzu pomanjkljivosti posode in embalaže potnika;

10) nezadostne ali dvoumne ocene;

11) stavke ali druge okoliščine, ki so povzročile prekinitev ali omejitev dela v celoti ali delno;

12) druge okoliščine, ki so nastale po krivdi prevoznika, njegovih zaposlenih ali agentov.

2. Šteje se, da je prevoznik odložil dostavo potnika, če potnika v roku, določenem v oddelku 2 te pogodbe, ne izpustijo v pristanišču, ki ga določa pogodba o prevozu potnikov po morju.

3. Oseba, ki ima pravico vložiti zahtevek zoper prevoznika v zvezi z izgubo potnika, lahko šteje, da je potnik izgubljen, če potnik v pristanišču ni izdan osebi, ki je upravičena sprejeti potnika, v tridesetih koledarskih dneh po poteku roka za izdajo potnika, določenega v 2. točki tega sporazuma.

4. Prevoznik je odgovoren za izgubo ali škodo potnika, ki je bil sprejet v prevoz, ali za zamudo pri njegovi dostavi od trenutka, ko je potnik sprejet za prevoz do trenutka njegovega izpusta.

6.2. Odgovornost pošiljatelja:

Pošiljatelj je odgovoren za izgube, ki jih je povzročil Prevozniku, razen če dokaže, da so bile škode nastale ne po njegovi krivdi ali brez krivde oseb, za katerih dejanja ali nedelovanje je odgovoren.

7. Vsi spori po tem sporazumu se predložijo v reševanje državnemu sodišču ali arbitražnemu sodišču mesta Moskve (Moskva, ul. Škuleva, stavba 9, stavba 1).

8. Ta sporazum začne veljati s podpisom in velja do ____________________________.

9. Pravni naslovi in \u200b\u200bpodpisi strank:

Pošiljatelj

Ime: ______________________ Ime: ______________________

Naslov: _____________________________ Naslov: _____________________________

PSRN _______________________________ PSRN _______________________________

TIN ________________________________ TIN ________________________________

Kontrolna točka ________________________________ Kontrolna točka ________________________________

R / s ________________________________ R / s ________________________________

ob __________________________________ ob __________________________________

C / s ________________________________ C / s ________________________________

BIC ________________________________ BIC ________________________________

OKPO _______________________________ OKPO _______________________________

V imenu prevoznika V imenu pošiljatelja

____________________ (__________)____________________ (__________)

Vrste zakupov ladij

Najem je postopek pogajanja o pogojih nakupa in prodaje lastnika ladje za prevoz trupel (ladje) ali delnih pošiljk.

Najem plovil pomeni najem ali zakup ladij za plačilo leta ali več letov ali za določeno časovno obdobje celoten ali del njihove tovorne zmogljivosti za prevoz blaga. Najem ladij je v širšem smislu delo njihove rezervacije, ki je običajno povezano z raziskovanjem trga in vstopom nanj, pogajanjem in, če je dosežen sporazum, izvedbo in podpisom ustrezne pogodbe o prevozu po morju, na primer pri prevozu z ladjami, najemu v linijsko pošiljanje - obvestilo o rezervaciji. Hkrati najem plovil v povozih z motornimi vozili običajno poteka s tovornimi posredniki, v linijskih prevozih - prek izmenjalne mreže morskih prevzemnikov.

Pri najemu ladje si stranke, lastnik ladje in najemnik ladje na določen način razdelijo pravico do razpolaganja z ladjo in vsaka od njih prevzame določen delež obratovalnih stroškov in morebitno komercialno tveganje iz pogodbe v času veljavnosti.

Glede na deleže, v katerih so pravice, tveganja in stroški razdeljeni med lastnikom ladje in najemnikom, obstajata dve glavni vrsti ladijskega prometa:

1. Najem plovila v čarterju, v katerem lastnik ladje ohrani skoraj popoln nadzor nad uporabo in delovanjem plovila in posadke ter s tem povezanim komercialnim tveganjem, ki je razdeljeno na:

Najem za eno plovbo (Single Voyage) - pri katerem se določena ladja ali njen del najame za eno plovbo za določeno pristojbino (tovor) za prevoz določenega tovora med dvema ali več pristanišči. Po opravljenem takšnem prevozu (po dostavi tovora prejemniku in koncu vseh obračunov za to plovbo) sta obe strani (lastnik ladje in najemnik) popolnoma brez medsebojnih obveznosti.

Najem krožnega potovanja je najem plovila za plovbo med dvema ali več pristanišči, pri katerem najemnik poskrbi za nalaganje plovila v smeri naprej in nazaj z vrnitvijo plovila na območje začetnega odhoda. V bistvu gre za dve neodvisni tovorni transakciji, vendar sklenjeni hkrati, ob predpostavki, da ena ladja opravlja dva povezana potovanja;

Najem na zaporednih potovanjih (Affreightment on Conseculy Voyages) - se uporablja pri prevozu večjih količin istega tovora v isti smeri z istim plovilom. Običajno se takšni sporazumi sklenejo pod pogojem, da se mora plovilo po koncu iztovarjanja takoj vrniti v prvotno pristanišče za nakladanje za naslednje plovbo in tako naprej, dokler ni izpolnjeno celotno dogovorjeno število plovb. V celotnem obdobju pogodbe ni mogoče prevoziti blaga drugih lastnikov tovora na ladji brez dogovora s čarterjem, tudi v smeri prehoda ali povratne predstikalne naprave. Sporazum je običajno sestavljen v enem čarterju in navede število plovil, ki jih mora plovilo opraviti. Zamenjava plovila, določena s pogodbo, mora biti dogovorjena tudi z najemnikom. Tovorna tarifa se določi za vsako plovbo posebej ali pa se določi povprečna cena za vse plovbe - v njej ladjar poskuša nadoknaditi stroške, povezane z prehodom plovila z balastom;

Najem plovil po pogodbi. Vključuje tako imenovano: splošno pogodbo, tovorno pogodbo (Pogodba o prevozu blaga), tovorno pogodbo (Cargo Cortantrakt); pogodba za količino tovora (Kvantitativno naročilo); pogodba za količino tovora (Volume Sontract). V takšnih pogodbah - tovor in ne ladja zavzemata nevtralen položaj, kar ju razlikuje od drugih pogodb za prevoz. Gre za sporazume, po katerih se lastnik ladje zaveže, da bo v določenem času (običajno v letu ali več letih) prevozil določeno količino Tovora. Prevoznik ima za izpolnitev svojih obveznosti pravico, da med trajanjem pogodbe privabi ne le svoja, temveč tudi zakupljena plovila in jih nadomesti.

Vsaka pogodba vsebuje glavne pogoje: obdobje pogodbe z natančnim datumom prve in zadnje pošiljke; pristanišča (območja) za natovarjanje in razkladanje; vrsta in skupna količina tovora ter velikost posameznih pošiljk; vrsto ali tonažo plovil, ki jih lahko prevoznik uporabi za izpolnitev pogodbe; minimalni interval za dobavo plovil za natovarjanje. Običajno pogodba predvideva precej prilagodljiv program prevoza, njegova podrobnejša shema pa se določi pozneje, ko se za vsako plovbo plovila, ki izvaja prevoz na tovorni ali drugi podobni pogodbi, izda ločena povelja o potovanju, ki navaja ime plovila, določena pristanišča za natovarjanje in raztovarjanje ter druge pogoje. ni določeno v pogodbi.

Najem plovila po pogodbi ima prednosti pred najemom na zaporednih potovanjih, saj lastniku ladje omogoča večjo prožnost pri upravljanju njihovih plovil. Široka uporaba tovrstnih zakupov ladij je sprožila vprašanje oblikovanja standardne oblike pogodbe. To obliko sta leta 1982 skupaj razvila BIMCO in INSA - tako imenovana Volkoa proforma ali Standardna pogodba o prevozu blaga za Hie Prevoz suhih surovin pod kodnim imenom Volkoa Šifra imena tovora "Volkoa"). Volkoa "je oblika pogodbe, na podlagi katere sta prodajna in prevozna pogodba v pravnem in komercialnem logističnem zaporedju in je sestavljena iz 31 polj in uredniških razlag zanje ter po svoji * strukturi ustreza strukturi listina.

II. Najem ladje za čas - ko lastnik ladje delno ali v celoti izgubi nadzor nad uporabo in delom ladje in posadke, komercialno tveganje pa se preusmeri na čarterja, ki pa je razdeljeno na:

1. časovni najem - pri katerem lastnik ladje najame svoje plovilo čarterju za določeno časovno obdobje (koliko mesecev, let ali plovbe);

2. Najem pod pogoji najemne listine (Demise Charter) - pri katerem lastnik ladje ladjo najame čarterju za določeno obdobje v polnem lastništvu, vključno s pravico nadzorovanja posadke (v času trajanja najema člani ladijske posadke, vključno z njenim poveljniškim osebjem, postanejo uslužbenci čarterja) ... Najemnik deluje kot prevoznik in nadzoruje delo plovila;

3. Čarter brez čolna ali najem čolna je vrsta čarterja, ki se razlikuje po tem, da je plovilo najemniku najemnika (običajno za več let) brez posadke in lastnik plovila nima udeležbe. v svojo tvorbo ne sprejema, torej najemnik opravlja ne samo komercialno, ampak tudi tehnično upravljanje plovila.

Sodobna komercialna praksa te nove tradicionalne najemnine ustrezno prilagodi z novimi oblikami pogodb. Sem spadajo: najem igralnih kart in sporazum o upravljanju ladij, čeprav jih načeloma ne moremo šteti za sporazume o zakupu v posebnem smislu. Prisotnost tovrstnih sporazumov v sodobnem mednarodnem trgovskem ladijskem prometu je dokaz, da je v njem globoko zakoreninjena specializacija.

4. charter charter - sporazum o razdelitvi zmogljivosti zabojnikov kontejnerskih ladij velike tone med pogodbenicami sporazuma v skladu z uveljavljenimi nakladalnimi kvotami. Vzrok je bila potreba po opremljanju kontejnerskih ladij z zmogljivostjo 6-7 tisoč TEU, ki so začele dopolnjevati svetovno floto v 70-80-ih letih XX stoletja;

5. Pogodba o upravljanju ladje - na podlagi katere lastnik ladje komercialno delovanje ladje prenese na drugo osebo - upravljavca, ki to izvede v imenu lastnika ladje za svoje stroške. Lastnik ladje povrne upravitelju (upravitelju) vse svoje stroške in plača nadomestilo za opravljeno delo. Lastnik ladje in najemnik ladje glede na izbrano vrsto zakupa plovila skleneta ustrezen sporazum, ki mora upoštevati vse komercialne pogoje takšnih transakcij.

V sodobni praksi mednarodnega trgovskega ladijskega prometa se različne vrste pogodb o najemu ladij pogosto kombinirajo med seboj. Kot ponazoritev je tukaj drzna praktična situacija.

Lastnik ladje je podjetje A. Ker je namenjeno le naložbam v trgovsko ladjarstvo, sklene sporazum o upravljanju ladij z družbo B. S tem sporazumom podjetje B izvaja komično operacijo ladje in v tem primeru deluje kot predstavnik lastnika ladje.

Če se med družbama A in B sklene najem za brezpotje, se bo vloga podjetja B spremenila - delovala bo kot najemnik, torej lastnik ladje-najemnik. Če podjetje B nato ladjo na časovni zakupu dodeli podjetju C, potem v razmerju med družbama B in C prvo deluje kot lastnik ladje, drugo pa je zakupnik časa. Podjetje B nato ladjo najame pod najem plovila družbe G in med njima nastane razmerje, v katerem je družba C lastnik ladje, G pa najemnik plovila.

Pomembno je opozoriti, da nova podjetja, ki sodelujejo v tej čarterski verigi, temeljijo samo na pogodbi druge stranke. To pomeni, da sploh ne morejo vedeti (prepoznati) vseh povezav v tej verigi.

Bistvo pogodbe in tipične forme časovne listine

Čarter (Time Charter) je pogodba o zakupu ladje za čas, ki vključuje elemente najema ladje kot vozila in storitev posadke. Po določilih časovne zakupnine se ladjar zavezuje, da bo za najem blaga v določenem obdobju oskrboval najemnik plovilo (storitve upravljanja in vzdrževanja) in storitve članov ladijske posadke za določeno obdobje za prevoz blaga, potnikov ali druge trgovske namene.

Časovna listina je klasičen primer brezplačne pogodbe, ki strankam omogoča svobodno dogovarjanje o medsebojnih pravicah in obveznostih. Vsebine določb časovne listine ne ureja niti na mednarodni ravni niti v obliki konvencij ali v nacionalni zakonodaji, v kateri bi bila dispozitivna vsa pravila glede časovne listine. Veljavni bodo vsi pogoji, o katerih se stranki dogovorita in sta vključeni v časovno listino.

Pogoji začasne listine v skupnem obsegu medsebojnih obveznosti pogodbenih strank glede skupnih dejavnosti najemniku naložijo večji obseg odgovornosti in s tem povezane stroške v primerjavi z najemom. Hkrati pa pogoji časovne zakupnine, v nasprotju s čarterjem za plovbo, najemniku dajo več pravic - pravico, da ladjo razpolaga po lastni presoji, jo podredi, zakupi na najemni čarter itd. V časovni listini elementi pogodbe o prevozu po morju, ki so jasno prisotni v čarteru potovanja, skoraj popolnoma izginejo. Ostane le odgovornost lastnika ladij za varno dostavo tovora, kolikor je lastnik ladje odgovoren za ravnanje članov posadke kot za dejanja svojih zaposlenih.

Glavne značilnosti časovne listine:

Plovilo je zagotovljeno za čas, določen v pogodbi, v obliki koledarskega obdobja ali obdobja, potrebnega za izvedbo ene ali več plovb;

Tehnične in operativne značilnosti plovila so podane podrobneje kot v najemu plovila;

Lastnik ladje je dolžan vzdrževati ladjo v pomorskem stanju ves čas trajanja pogodbe. V skladu s tem plača vse povezane stroške: vzdrževanje, oskrbo, vzdrževanje, vzdrževanje posadke, zavarovanje plovil in redne preglede

Najemnik prevzame del obratovalnih stroškov (plačilo bunkerja, stroški nakladanja in raztovarjanja, pristaniške pristojbine, agencijske pristojbine in drugi stroški, ki nastanejo v povezavi z vsakim posameznim prevozom);

lastnik ladje izgubi operativno upravljanje in vlogo ladje;

poveljnik sledi ukazom najemnika, ki se nanašajo na komercialno delovanje plovila;

plačilo najemnine se izračuna po pavšalni stopnji za vsak dan ali mesec uporabe plovila in se pobira ne glede na to, ali plovilo deluje ali je v prostem teku neproduktivno;

ni pogojev za čas letenja in potovanja, demurgiranje, zadrževanje in odpremljanje, saj lastnik ladje dobi najemnino za celotno obdobje uporabe plovila s strani čarterja in ne povzroči izgub, povezanih z nizkimi stopnjami pretovora in zamudami pri prevozu.

Naslednje glavne skupine najemnikov se zatekajo k časovnim najemom:

1) nadnacionalne korporacije (TNC), ki za svoje podjetje izvajajo tako imenovani prevoz surovin, goriva in sestavnih delov znotraj podjetja. S konstantnim in pomembnim količinskim tovornim prometom je prevoz na ladjah, ki plujejo v zakupu, običajno cenejši kot na podlagi potovalne čarter ali tovorne pogodbe. Takšne družbe imajo praviloma lastne ladje, potrebna dodatna tonaža pa se dodatno najame na dolgoročni najem;

podjetja za linijske prevoze, ki občasno najamejo ladje za sezonsko povečanje linijskega prometa in zamenjajo lastne ladje, ki se odpravijo na popravilo;

navadni najemniki - lastniki tovora - s stalnim povečevanjem konjunkture tovornega trga dolgo časa najamejo ladje na časovni čarter namesto ločenih najemnic na vozovnici;

4) lastniki tovora (prodajalci ali kupci), ki prevažajo svoj tovor, katerega trgovina zahteva hitro operativno upravljanje prevoza. To so lahko na primer banane, agrumi, ohlajeno meso in ribe ter druga podobna hitro pokvarljiva dobrina.

Tipična časovna listina za pro forma Na podlagi prakse mednarodnega trgovskega prevoza so razvili standardne oblike časovnih zakupov, vendar jih je razmeroma malo, saj za razliko od čarterskih potovanj časovni najem preusmeri komercialna tveganja s ladjarja na najemnika in ni konvergence podrobne prilagoditve standardnih obrazcev pogojem plovbe, običajem pristanišč, prevozne lastnosti blaga itd. Najbolj univerzalna oblika časovne listine je "Baltime", ki jo je BIMCO razvil leta 1909 in jo odobrila ladjarska zbornica Združenega kraljestva. Doživela je več prilagoditev, zadnja je bila izvedena leta 1974.

Za ladje, ki so začasno najete za obratovanje na rednih progah, so določene strožje zahteve, zlasti za naprave za natovarjanje in razkladanje, pri najemu kontejnerskih ladij pa so določene posebne zahteve za zagotavljanje njihove zmogljivosti in postavitev zabojnikov na krovu.

Za zakup takšnih plovil je BIMCO razvil pro-forma:

"Linijski čas" - za ladje linije;

"Boxtime" je za kontejnerske ladje.

Pri najemu ladij za prevoz posebnega tovora se uporabljajo specializirane forme:

"Intertanktime"; "Rezervoar za olje"; "Čas plovila"; "Shelltime" - za prevoz tekočega tovora;

"Gaztime" - za prevoz utekočinjenih plinov;

"Vdolbina" - za prevoz občutljivega tovora;

"Nype" newyorške trgovinske borze - za prevoz kmetijskih proizvodov in živine.

Dolgoletne izkušnje z uporabo obrazcev "Baltime" in "Nype", številne tožbe v zvezi z izvajanjem teh pogodb so pokazale pomembne pomanjkljivosti: dvoumnost, dvoumnost in negotovost besedila, neskladnost pogojev pogodbe z ustaljeno trgovinsko prakso. Ponavljajoče se prilagoditve teh obrazcev niso odpravile njihovih pomanjkljivosti. Rešitev problema bi morala biti predlagana kot rezultat petletnega dela BIMCO in sprejeta leta 1999, sprejeta oblika Centime iz dodatka 4, zasnovana tako, da nadomesti trgovske prakse Baltime, Nype, Liner-time v komercialni praksi, vendar kako drugačna od njih veliko več podrobnosti in uporabnosti.

Interesi strank časovne listine so nasprotni. Najemnika zanima najbolj intenzivna uporaba plovila in posadke na vseh področjih pomorske plovbe, lastnik ladje pa je zainteresiran za vzdrževanje plovila v normalnem načinu delovanja, izogibanje resnim tveganjem pomorske plovbe z opredelitvijo geografskih meja delovanja plovila. Zato se vsebina vsakega pogoja o zakupu pogodbenic dogovori in je v pogodbi jasno določena.

Dostava in vračilo ladje z najemom. Plačilo najemnine

V časovnem najemu so dogovorjeni pogoji, povezani z dostavo in vrnitvijo plovila: čas, kraj, postopek in zahteve za položaj plovila ob vstopu (na najem) in umik (izven najema) plovila iz časovne najemnine ter razporeditev stroškov, povezane s temi operacijami.

Čas dostave in vračila. Čas dajanja plovila v časovni zakup je določen kot obdobje med dvema datumoma - leydeys in odpoved, kot je običajno v čarteru potovanja.

Zgodnja dostava plovila je mogoča le z dodatnim (pisnim) dogovorom strank in ne ustvarja konfliktnih situacij. Zamuda ladje do datuma odpovedi resno zaplete odnos med lastnikom ladje in najemnikom. Datum in čas odpovedi sta zadnji trenutek, ko je treba plovilo dati na razpolago čarterju v operativnem stanju.

Če ladja kljub dolžni skrbnosti ladje še vedno zamuja na datum odpovedi, mora ladjar o tem obvestiti čarterja. Takšno obvestilo ne posega v pravice čarterja, vendar mora v roku dveh delovnih dni (48 delovnih ur do "Baltime") lastnika plovila obvestiti, ali bo ladjo sprejel na nov datum pripravljenosti ali namerava odpovedati čarter. Tudi s soglasjem čarterja lahko odpoved prekine le enkrat, v primeru nadaljnje zamude plovila pa ima najemnik pravico odpovedati časovni najem.

V praksi, zlasti pri najemu za daljše obdobje (več let), zamuda ladje za več dni praviloma ne povzroči česar najemnika. Toda preden bo ladja dostavljena, lahko pride v nesrečo, sodeluje v trčenju, pridrži ali aretira, nato pa je možno zamudo izmeriti v tednih ali mesecih. Najemnik v tej situaciji izkoristi svojo pravico, da plovilo zavrne ali sprejme in odloži začetek časovne najemnine.

Proforma Centime zavezuje čarterja, da plovilo sprejme kadar koli v katerem koli dnevu, vsak dan, vključno z vikendi in prazniki; "Baltime" predvideva možnost prenosa plovila samo v delovnem času delovnih dni; Nype to zadevo prepušča presoji strank.

Zastarele forme so nakazovale, da je bila ladja obravnavana v časovnem najemu od 8:00 zjutraj na delovni dan po dnevu uradne dostave ali od 24:00 na dan dobave. V sodobni praksi se natančno beleži ura dobave in vračanja plovila, obe točki pa se pripeljeta v univerzalni (Greenwich) čas.

Čas vrnitve plovila iz časovne ladje je lažje določiti. Najemnik mora lastnik plovila vnaprej obvestiti o predvidenem času in kraju vrnitve plovila v dogovorjenem roku za konec časovnega zakupa. Do takrat mora plovilo popolnoma izpustiti obveznosti prevoza tovora in ga pripraviti na anketno anketo za vrnitev. Predčasna vrnitev plovila je mogoča le s soglasjem lastnika ladje, zamuda po dogovorjenem roku zakupnine pa se plača po trenutnih tržnih cenah najema, če se izkažejo, da so višje od dogovorjenih, in pri dogovorjenih, če so tržne cene padle.

Kraj dostave in vračila plovila. Kraj dobave in vrnitve plovila je določen kot varen privez določenega pristanišča ali katerega koli dostopnega, varnega pristanišča brez ledu v dogovorjenem območju v možnosti zakupnika. V nekaterih primerih, ko se pričakuje velik balastni prehod plovila na kraj časovnega zakupa, se porazdelitev stroškov za tak prehod posebej očisti. Obstajata dve možnosti:

1. Najemnik med prehodom plača "primeren bonus" v višini 50% cene najema. Porazdelitev drugih stroškov se ne opravi in \u200b\u200bmed prehodom plovila s plovili ne upoštevamo časovne najemnine;

2. Za ladjo se pogojno šteje, da je časovno najeta (pred uradnim postopkom dostave), ko skozi določeno koordinatno točko na polovici poti do pristanišča pristanišča. Od trenutka prenosa te točke se šteje, da je plovilo v časovnem najemu s plačilom najemnine in ustrezno porazdelitvijo drugih stroškov in tveganj med ladjarjem in najemnikom. Če do izročitve plovila dogovorjeno pristanišče zaradi višje sile ali ledu postane nedosegljivo, mora najemnik takoj navesti drugo najbližje, dostopno in varno pristanišče.

Vendar se v sodobni praksi vedno bolj uporabljajo poenostavljene metode zakupa plovila brez vstopa v pristanišče in celo brez inšpekcijskega pregleda, zlasti zaradi visokih stroškov inšpekcijskih pregledov na eni strani in široke poenotenosti in vrst ladij na drugi strani. Plovilo se preda, ko preide določeno geografsko točko, na primer: ob prehodu Gibraltarjske ožine; pri prehodu poti čez določeno rt ob doseganju določene točke zemljepisne širine in dolžine itd. Dejstvo prihoda na dogovorjeno točko se zapiše v ladijski dnevnik, vpis v katerega postane osnova za začetek štetja najemne dobe.

Povratek plovila se opravi na katerem koli varnem in dostopnem pristanišču, dogovorjenem v časovnem zakupu razpona po izbiri čarterja. Običajno je to zadnje pristanišče za razkladanje ali, kot je navedeno zgoraj, določeno geografsko točko. Dejstvo in trenutek vrnitve plovila sta zapisana tudi v ladijski dnevnik.

Postopki dostave in vračila ter zahteve glede stanja ladje. Najbolj podrobno v "Nype" proformi. Ob predaji in vrnitvi ladje v / s časovnega zakupa vsaka stranka na lastne stroške imenuje geodeta, ki skupaj opravi anketiranje ladje in pripravi poročilo o raziskovanju - tako imenovana poročila o anketiranju (Survey Reports, SR). Če katera koli stranka ne imenuje svojega geodeta, se mora v celoti strinjati z mnenjem geodeta druge strani.

Ko je ladja začasno najeta, mora nadzornik čarterja določiti:

primernost plovila in najprej njegovih tovornih prostorov za takojšen začetek rednega prevoza tovora;

razpoložljivost in veljavnost vseh ladijskih dokumentov, potrebnih za normalno delovanje ladje in prevoz tovora;

število in usposobljenost posadke v skladu z mednarodnimi standardi;

količina goriva na krovu;

prisotnost napak v plovilu in njegovi opremi. Če takšne okvare ovirajo delovanje ladje, jih je treba odpraviti na račun in čas lastnika plovila; če gre za manjše pomanjkljivosti, je priporočljivo, da jih odpravite tako, da jih ob vrnitvi plovila čarterju ne zaračuna.

Predračun "Nype" vsebuje pogoj, da se inšpekcijski pregled ob prenosu plovila v časovni zakup opravi na račun čarterja, ob vrnitvi pa na račun časa lastnika plovila, pri čemer je mišljen samo sam inšpekcijski postopek. Če se ob izročitvi ladje izkaže, da ni pripravljena na takojšnjo izvedbo časovnih letov z zakupi ali če se ob vrnitvi ugotovi škoda, ki preprečuje nadaljnje obratovanje ladje, se odpravljanje takšnih napak opravi na račun časa krivca.

Plovilo je treba iz časovne najemnine vrniti v enakem stanju, v katerem je bilo prejeto, ob upoštevanju njegove naravne obrabe. Tovorni prostori plovila morajo biti očiščeni ostankov tovora, prepeljanega na zadnji plovbi, na dnu ne sme biti nobene škode, ki je nastala med časovnim zakupom, po krivdi čarterja in prepreči njegovega nadaljnjega obratovanja. Če pride do take škode, jo je treba popraviti na stroške čarterja in ladja se šteje za najem za čas trajanja popravila. Če manjša škoda, ki je bila prejeta v času, ne prepreči njenega nadaljnjega delovanja, morajo geodeji določiti njihovo naravo in približne stroške odprave za morebitno nadaljnjo predstavitev zahtevkov zakupniku.

Razdelitev stroškov, povezanih z dostavo in vračilom plovila. Po dostavi plovila za najem in njegovo vrnitev je treba poravnati naslednje stroške:

količina goriva v času dostave in vrnitve mora biti približno enaka. Plača ga ob dostavi - najemnik plovila, po vrnitvi pa lastnik ladje po trenutnih cenah v pristaniščih dostave in vračila;

pristojbine za pristanišča in plačilo za navigacijske storitve za vstop in izstop iz pristanišča se porazdelijo po dogovoru ob upoštevanju posebnih okoliščin.

Plačilo najemnine. Najemna cena, po kateri se najemnik poravna z lastnikom ladje, je dogovorjena in se lahko določi: na tono mrtve teže na mesec; na ladjo v racah ali na ladjo na mesec. Najemnina se običajno plača vnaprej za dogovorjeno obdobje. Sodobni programi določajo plačilo najema plovila vnaprej za vsakih 15 dni.

Pravočasno plačilo najemnine je izredno pomembno, saj govorimo o enkratnem prenosu zneskov na desetine in celo sto tisoč dolarjev. Prvo plačilo je treba izvesti do trenutka, ko je plovilo dano v zakup in do prejema potrditve njegove izpolnitve lastnik plovila ne more začeti plovbe. Kapitan plovila mora imeti pred začetkom potovanja potrdilo o plačilu prvega obroka, odpoved plovila v primeru zamude pri plačilu krije najemnik.

Naknadna plačila je treba izvesti v roku, določenem v časovni listini. Če se naslednje plačilo zavleče, ima lastnik ladje pravico, da ladjo umakne iz časovnega zakupa, najstrožji pogoji za umik ladje za najemnika pa so opredeljeni v Baltime proforma: "... lastnik ladje ima pravico, da ladjo umakne iz začasne zakupnine brez morskega protesta in ne da bi se zatekel k pomagati sodišču ali izpolniti kakršne koli formalnosti, ne da bi to posegalo v njihove pravice do navedbe morebitnih zahtevkov in zahtevkov do najemnika v skladu s to pogodbo. "

Pro forma "Gentime" zagotavlja bolj ugodno formulacijo zakupodajalca predračuna "Nype", katerega smisel je, da mora ladjar, če se naslednje plačilo zamuja, najemniku poslati ustrezen NOR in mu zagotoviti določeno, vnaprej dogovorjeno število bančnih dni za njegovo izvedbo. Plačilo v tem milostnem obdobju se šteje za pravočasno. Ukrepi za odstranitev plovila iz začasnega najema se lahko uporabijo šele po poteku milosti.

Časovni najem zagotavlja le formalno priložnost za umik plovila, postopek za dejanski umik je zelo zapleten. Plovilo je lahko v tranzitu, pod natovarjanjem in raztovarjanjem v pristanišču, z delom tovora na krovu.

Če želi lastnik ladje umakniti ladjo iz začasnega najema, mora o tem takoj pisno obvestiti najemnika in navesti datum prenehanja najema. Če sporazuma ni mogoče doseči, lahko lastnik ladje na lastne stroške izpusti ladjo iz tovora in uporabi zastavno pravico na tovoru, ki ga ima.

Ukrepi proti zamudnemu najemniku je treba uporabiti ob prvi kršitvi: če se lastnik ladje ni odzval na zamudo pri naslednjih plačilih, lahko sodišče to prizna kot dejansko soglasje lastnika ladje k \u200b\u200bpoznejšemu plačilu najemne pogodbe.

Kršitve na računu zakupa časa in najemnin. To je eden najtežjih pogojev za najem. Najemnik je navadno oproščen najemnine za čas, v katerem je bilo plovilo neuporabno zaradi plovnosti. V primeru, da ladja postane najemnik po krivdi čarterja, je lastnik plovila upravičen do najemnine, ki jo zagotavlja časovni klepet, ne glede na povračilo škode, ki jo je lastnik ladje povzročil.

Ta splošni pristop je mogoče do ene ali druge stopnje zaslediti v vseh predčasnih listinah, vendar lahko stranke predvidijo druge okoliščine, ki prekinejo štetje časovnih najemov in plačilo najemnine. Dokazno breme nastanka takih okoliščin in njihovega izpolnjevanja pogojev za najem je najemnik.

Najbolj jasno so obdobja "izposoje" in razlogi, ki lahko prekinejo štetje časovnih zakupov in plačilo najemnine, formulirani v obliki Gentime:

* če plovilo ni sposobno za uporabo zaradi kakršnih koli napak, poškodb ali okvar, nesposobnosti ali pomanjkanja posadke, pomanjkanja potrebnih potrebščin in opreme, torej dejavnikov, zaradi katerih plovilo ni varno. Popravilo in pristajanje plovila, potrebnega za njegovo vrnitev v obratovalno stanje, in čas, ki je bil izgubljen za to, sta na račun lastnika, če pa je škoda na plovilu nastala po krivici stevedoreja (tako imenovana "škoda stevedore" - Stevedore Damage) ali kot posledica naročil čarterja izgubljeni čas in stroški popravljanja škode se najemniku naložijo;

Aretacija ali pridržanje ladje v zvezi z dolgovi ali obveznostmi lastnika ladje ali zahtevki do posadke;

* oblasti (zaseg) plovila s strani organov.

"Pro forma" u Baltime predvideva preferencialni pogoj za lastnika ladje, da se ladja, ki iz kakršnega koli razloga odgovarja za ladjarja, vrne v obratovanje v roku 24 zaporednih ur, čarter ne prekine. stanje, ki ga lastnik plovila uporablja za redno vzdrževanje plovila.

Obstajajo pa tudi predvidena obdobja, potrebna za normalno vzdrževanje plovila, njegovo razgradnjo. Sem spadajo: čiščenje in pristajanje motornih koles. Baltime proforma ponuja 48 ur za čiščenje moto, za kar se časovna najemnina ne prekinja in najemnina se ne prekine. V drugih oblikah je ta izraz predmet pogajanj o njegovem dogovoru.

Pogostnost priklopov je odvisna od zahtev klasifikacijskih društev. Čas pristajanja običajno ne prekine zakupa in se plača, prehod prehoda plovila na pristanišče in vrnitev v službo ter čakanje v vrsti na dok pa so izključeni iz časovnega najema.

Če ladja zahteva popravilo zaradi trka ali druge višje sile (ki ni pod nadzorom lastnika ladje), potem velja načelo "vsaka stranka nosi svoje izgube". Najemnik v obdobju takšnega popravila ne plača dogovorjene najemnine in njegovega deleža stroškov upravljanja plovila. Vsa popravila se izvajajo na stroške lastnika ladje. Po drugi strani lastnik ladje ne odgovarja za škodo, povzročeno tovoru in drugim interesom najemnika zaradi take nesreče. Običajno najemnik v čarteru določi, da se plačilo najema in stroški plovila prekinejo za celotno obdobje, začenši z razgradnjo plovila do trenutka, ko se plovilo vrne po popravilu na svojo prejšnjo geografsko točko in nadaljuje s prekinitvijo plovbe. Najemnik pa nima pravice zahtevati podaljšanja časovne najemnine za obdobje razgradnje ladje.

V primeru okvare ladijskega ogrodja (žerjava) mora lastnik plovila (kapitan) najeti lastna tovorna vozila na kopnem ali pa je ustrezna demuraža izključena iz obdobja zakupa. Zaradi tega je čas odmora opredeljen kot povečanje skupnega časa ravnanja plovila.

Pro forma "Nype" neposredno določa začasni začasni najem in plačilo najemnine v primeru, da je ladja nasedla. Če plovilo plovite, lahko traja veliko časa in zahteva znatne stroške: pregled trupa s potapljači, delno raztovarjanje vžigalnikov, plačilo vlačilcev. Izguba časa in vsi našteti stroški, vključno s porabo goriva, ko se plovilo ponovno sesuje, so na račun lastnika ladje.

Neupravičeno odstopanje plovila od običajne poti, klic v pristaniščih poti ali vrnitev plovila v pristanišče nakladanja v nasprotju z navodili najemnika prekine časovni najem od trenutka, ko se odstopanje začne, do vrnitve na izhodišče ali enako oddaljeno od izhoda pristanišča. Za upravičeno odstopanje, ki ne prekine časovne najemnice, se šteje, da se v nevihtnem vremenu odpravijo v pristanišče zatočišča, da bi rešili življenje ali premoženje na morju.

Na področju trgovskih ladij sta zelo razširjeni dve vrsti najemnih pogodb (začasna najemnina) vozila: ladijski najem za čas (najem) in čarter brez motorja (čarter brez motorja). V veljavnem zakoniku Ruske federacije (KTM) so norme, ki urejajo te sporazume, razvrščene v dve neodvisni poglavji (X in XI), s čimer je poudarjena pomembnost časovnega najema in čolna - čarter kot ločenih vrst pogodb o najemu vozil, ki je v svoji pravna narava se razlikuje od pogodbe o prevozu po morju<*>.

Lastnik ladje se v skladu s pogodbo o začasni najemu ladje (čas - najem) zavezuje, da bo ladjarju najemniku zagotovil storitve in storitve članov ladijske posadke za določeno časovno obdobje za prevoz blaga, potnikov ali za druge namene trgovskega prevoza (člen 198 KTM) za določeno plačilo (tovor).

Na podlagi sporazuma o zakupu brezpotja (čarter bareboat) se lastnik plovila zaveže, da bo najemniku za določeno obdobje zagotovil uporabo in posedovanje plovila, ki ni posadko in ni opremljeno za prevoz blaga, potnikov ali za druge namene trgovskega prevoza (čl. 211 KTM).

Bistveni pogoji časovnega zakupa so naslednji pogodbeni pogoji: ime strank, ime plovila, njegovi tehnični in operativni podatki (nosilnost, nosilnost, hitrost itd.), Območje plovbe, namen najema, čas, kraj prenosa in vrnitve plovila, prevoznina, obdobje Časovne zakupne akcije (člen 200 KTM). Obseg bistvenih pogojev za najem brez motorja se širi zaradi pogojev glede razreda plovila, zastave in količine goriva, ki ga porabi.

V resnični praksi trgovskih ladij sklepanje pogodb o zakupu (čas - najem in brez motorja - čarter) običajno poteka na podlagi standardnih (standardnih) formalnih oblik obstoječih sporazumov, ki vsebujejo pogoje, ki določajo vse osnovne pravice in obveznosti strank po sporazumu, stranke pa se morajo le dogovoriti o določenih pogoji sporazuma. Zlasti se pogosto uporablja takšna oblika začasnega zakupa, kot je "Baltime", pa tudi druge obrazce, na primer "Produce - 2", "Linertime", "Franctime" in nekateri drugi. Ti obrazci predstavljajo nekaj osnovnih pogojev za najem.

Poudariti je treba, da ima najem plovila čarter začasni in najem brez čolnov svoj namen: plovilo je zakupano za prevoz blaga, potnikov ali za druge namene trgovskih ladij. Hkrati se druge namene razumejo kot: vodenje morskega ribištva, izvajanje vlečnih operacij, izvajanje pomorskih znanstvenih raziskav, raziskovanje mineralnih in drugih virov morskega dna in njegovega podzemlja itd.

Klavzula o trajanju časovne najemnine (charter bareboat) je bistvena za obe vrsti čarterskih sporazumov. Tipični (standardni) predračuni predvidevajo različne najemne pogoje, izražene v določenem številu koledarskih mesecev ali let (od dveh mesecev do desetih let ali več). Obdobje najema plovila je mogoče določiti na drug način - na primer dnevno, deset dni, mesečno ali v času določenih del ali določenih potovanj. Potek tečaja začne teči z dnem, ko čarter sprejme čoln Na koncu obdobja mora najemnik plovilo vrniti svojemu lastniku. Vendar sodna praksa mnogih držav dopušča možnost, da se v določenih primerih določen podaljša rok najema (v razumnih mejah), na primer v roku, ki je potreben, da najemnik opravi zadnjo plovbo.

Imenovane vrste charter sporazuma - čas - charter in brez motorja - charter - se razlikujejo glede na to pogodbo. Prvič, v primeru najema ladje se ladja prenese v uporabo čarterja, v primeru čarterja pa brez čolna - v njegovo posest in uporabo. Drugič, s časom - čarter, se ladja premesti skupaj s posadko, kar najemniku zagotavlja storitve upravljanja in tehničnega delovanja ladje; pod najemom brez motorja najemnik prejme plovilo, ki ni opremljeno in brez posadke.

Praviloma najemnika pravico do uporabe ladje (v primeru časa - čarter) ali lastništva in uporabe slednje (v primeru bareboat - čarter) vključuje najemnikova pravica do prenosa plovila v podnajem (oziroma podzemna čarter in podmornica - čarter). Zahteve KTM za podzemni čarter in najem čolna so enake: določene pogodbe najemnik sklene s tretjimi osebami v svojem imenu; tako začasni najem kot zakup plovila se lahko skleneta za celotno obdobje pogodbe o najemu plovila ali za del tega obdobja. Sklep, ki ga najemnik zakupa s podzemnim čolnom ali čolnom za podmornice, slednji ne odvzame izpolnjevanja obveznosti do lastnika plovila, ki izhajajo iz glavne najemne pogodbe (časovni najem ali najem čolna) (člena 202 in 215 KTM).

Glavna obveznost lastnika plovila v okviru zakupne pogodbe, kot vsak najemodajalec najemne pogodbe, je, da najemniku izroči morsko plovilo v pogojih, primernih za njegovo uporabo, za namene, določene s pogodbo. V ta namen mora lastnik ladje do trenutka izročitve ladje čarterju pripeljati do pomorskega stanja: sprejeti ukrepe za zagotovitev ustreznosti ladje (njenega trupa, motorja in opreme), posadko in ustrezno opremo ladje. Obveznost lastnika ladje, da vzdržuje plovnost plovila, se razteza na celotno trajanje časovnega zakupa. Poleg tega mora lastnik ladje v času veljavnosti časovne zakupnine kriti stroške zavarovanja plovila in njegove odgovornosti ter vzdrževanje posadke (člen 203 KTM).

V praksi mednarodnega prevoza ladij lastniki ladij in čarterji pogosto nastanejo nesoglasja glede posledic, ko ladjar ne izpolni obveznosti prenosa plovila čarterju do časa, določenega v pogodbi. Sodišča tujih držav običajno izhajajo iz dejstva, da ima najemnik pravico, da ladje ne sprejme ladjarja, kar v bistvu pomeni enostranski odstop od pogodbe. Vendar pa obstajajo tudi druge sodne odločbe, ki temeljijo na dejstvu, da je enostranska odpoved pogodbe s strani najemnika dovoljena le v tistih primerih, ko najemnik zaradi nepravočasne določbe plovila ne more uporabljati za namene, za katere je bil zakupan v prihodnosti.

Z vidika ruskega prava se zdi, da najemnik plovila, če lastnik plovila ne predloži zakupljenega plovila v času, določenem s pogodbo, ima pravico zavrniti sprejem plovila, torej iz časovne zakupnine le, če to določa pogodba. Dejstvo je, da niti KTM niti § 3 ("Najem vozil") ch. 34 civilnega zakonika ne določa pravice najemnika (najemnika), da v primeru nepravočasnega zagotavljanja najetega vozila izjavi enostransko odpoved pogodbe. Posledično ta pravna razmerja urejajo splošne določbe o najemnini, katerih pritožba vodi k ugotovitvi, da je posledica te kršitve pogodbe s strani najemodajalca pooblastilo najemnika, da zahteva odpoved pogodbe na sodišču in odškodnino za povzročeno škodo (odstavek 3 člena 611, h 1 člen 620 civilnega zakonika).

V primeru čarterja brez motorja je dolžnost lastnika ladje, da ladjo pripelje v pomorsko stanje, omejena na trenutek predaje ladje čarterju. Med trajanjem pogodbe po prenosu plovila čarterju najemnik naloži dolžnost vzdrževanja plovila v pomorskem stanju, ki upravlja plovilo s svojo posadko in je zato odgovoren za tehnično stanje in pravilno delovanje plovila. Edine izjeme so primeri, ko se odkrijejo skrite napake plovila, katerih odstranjevanje se naloži ladjarju (člen 216 KTM).

Kar zadeva najemnika, imata za čas čas tri glavne odgovornosti - najem čolna in brez motorja. Prvič, zakupnik je dolžan uporabljati najemno plovilo (in v primeru časovnih zakupov in storitev posadke) v skladu z nameni in pogoji, določenimi s pogodbo, ter nositi stroške in pristojbine, povezane s komercialnim upravljanjem plovila. Poleg tega je čarter najemnik dolžan upravljati plovilo v skladu s pogodbenimi pogoji in nositi vse stroške, povezane s takšnim poslovanjem, vključno s stroški zavarovanja plovila in odgovornosti najemnika, pa tudi s plačilom pristojbin, ki se obračunajo plovilu (klavzula 1 Člen 204, 1. odstavek, člena 211 KTM).

Drugič, zakupnik je dolžan lastniku ladje plačati najemnino (tovorni promet). Postopek in pogoji za plačilo tovora so določeni različno glede na čas in najem čolna. V primeru časovne najemnine se prevoznina plača lastniku ladje na način in pod pogoji, ki jih določa pogodba; Najemnik je oproščen plačila tovora za čas, v katerem je bila ladja zaradi svojega pomorstva neprimerna za prevoz zaradi okoliščin, ki niso povezane s krivdnimi dejanji najemnika (1. odstavek 208. člena KTM). V primeru čarterja za brezskrbno plovilo, najemnik plača ladjarju prevoz za mesec dni vnaprej po tarifi, ki sta jo dogovorili stranki (1. odstavek 221. člena KTM).

Če najemnik ne plača tovora, ima za slednje zelo hude negativne posledice: če zamuda pri plačilu tovora znaša več kot štirinajst koledarskih dni, lastnik ladje pridobi pravico, da brez opozorila odvzame ladjo čarterju in od njega povrne škodo (2. odstavek 208. člena, 2. odstavek 221. člena KTM).

Tretjič, med glavnimi je obveznost najemnika po poteku pogodbe, da ladjo ladjar vrne v stanju, v katerem ga je najemnik prevzel, ob upoštevanju običajne obrabe ladje. V primeru nepravočasnega vračanja plovila v celotnem obdobju zamude pri njegovem vračanju mora najemnik plačati ladjar tovor po stopnji, določeni v pogodbi, ali po tržni stopnji, če slednja presega pogodbeno prevoznino (2., 3. odstavek 204. člena, 2. točka 21. člena 218 KTM ).

Obenem KTM (člen 223) v zvezi z najemom brez motorja dovoljuje možnost sklenitve sporazuma s pogojem, da čarter odkupi plovilo po poteku sporazuma. V tem primeru se po poteku čarterja brez motorja (ob upoštevanju vseh pogojev) ladja ne vrne ladjarju, temveč postane last lastnika čarterja.

Druga posebnost pravne ureditve časa - čarter in najem čolna - izhaja iz dejstva, da uporaba najemne plovila vključuje vstop čarterja v različne pravne odnose s tretjimi osebami. Govorimo o pravnih razmerjih, povezanih s prevozom blaga ali potnikov, vleko itd. Poleg tega je najemnik brezpotja odgovoren za škodo, nastalo med delovanjem plovila na premoženju državljanov in organizacij, pa tudi življenje in zdravje državljanov.

Tako najemnik začasnega zakupa v svojem imenu sklene pogodbe o prevozu blaga s tretjimi osebami, podpiše čarter, izda tovorne listine, morske tovorne liste in druge ladijske dokumente. Seveda je zakupnik in ne lastnik ladje zavezan za lastnike tovora po pogodbah o prevozu blaga, ki jih za prevoznika po pogodbi o prevozu po morju določa KTM (člen 205 KTM).

V primeru čarterja za brezskrbno plovilo, najemnik odgovarja tretjim osebam tudi za kakršne koli svoje zahtevke, nastale v zvezi z upravljanjem plovila, vključno z odškodninskimi obveznostmi (člen 219 KTM).

Nemogoče je ne omeniti še ene pomembne točke v zvezi z ureditvijo najemne pogodbe (časovni zakup) vozila na pomorskem prevozu: norme iz KTM, ki urejajo tako čarterski čas kot tudi najem brezpotja, se uporabljajo le, če se s soglasjem strank ne določeno drugače (členi 199, 212 zakonika o blagovnih znamkah). To pravilo pomeni, da so vse norme KTM, ki določajo značilnosti najema (časovnega zakupa) morskih plovil, dispozitivne.

Pogodba o najemu vozila (časovna zakupna pogodba) se lahko uporablja tudi za zračni promet. Prej je bilo opozorjeno na neuspešno besedilo definicije "sporazuma o najemu zrakoplova (letalski čarter)" v zračnem zakoniku Ruske federacije (VK): različica čl. 104 VK združuje v enem sporazumu o najemu zrakoplovov v bistvu dva različna sporazuma, povezana z različnimi vrstami civilnopravnih sporazumov. Ko je rečeno, da se v skladu s pogodbo o najemu letal ena pogodbenica (najemnik) zaveže, da bo drugi stranki (najemnik) zagotovila plačilo za izvedbo enega ali več letov, enega ali več zrakoplovov, potem lahko govorimo o najemni pogodbi (časovni najem). sredstva (člen 632 Civilnega zakonika). Ko je navedeno, da se po isti pogodbi o najemu zrakoplova zakupnik zaveže, da bo čarterju zagotovil del zrakoplova za zračni prevoz potnikov, prtljage, tovora ali pošte, potem lahko govorimo le o čarterski pogodbi (čarterju) kot ločeni obliki prevozne pogodbe (člen 787 GK).

O široki uporabi pogodb o zakupu (zakup časa) za zrakoplove je razvidno na primer z vključitvijo posebnih določb v Zvezne letalske predpise o obveznem certificiranju, inšpekcijskem nadzoru in nadzoru operaterjev v Ruski federaciji, odobrenih z odredbo Zvezne letalske službe Rusije z dne 30. decembra 1998 N 375 o postopku certificiranja upravljavca zrakoplova, ki ga ima v najemu s posadko in brez posadke (odstavek III, odstavek 5).