domov » Delovno pravo » Neodvisen tehnični pregled vozila. Izvedba neodvisnega pregleda tehničnega stanja vozila Osnove neodvisnega tehničnega pregleda vozila

Neodvisen tehnični pregled vozila. Izvedba neodvisnega pregleda tehničnega stanja vozila Osnove neodvisnega tehničnega pregleda vozila

Uvod

V zadnjih nekaj letih se mesta hitro razvijajo, gospodarski položaj države in zlasti vsake družine se postopoma izboljšuje. Kot rezultat tega se je znatno povečalo število vozil, tako na prebivalca kot na splošno na splošno. Pogosto se tudi najbolj izkušeni vozniki ne morejo izogniti nesrečam; velik odstotek nesreč se zgodi zaradi krivde drugih motoristov ali zaradi cestnih razmer. Strokovnjaki ugotavljajo povečanje nesreč po vseh kazalnikih. Zato je kompetentna vzpostavitev metod, tehnologije, obsega in stroškov popravila vozil ob upoštevanju prisotnosti in narave njegove tehnične škode zelo nujen problem.

Inženirsko in prometno strokovno znanje je kompleks znanstvenih in tehničnih raziskav na vseh stopnjah ugotavljanja vzrokov in posledic škodljivih ukrepov, ki se izvajajo v zvezi z vozili, pa tudi ugotavljanja prisotnosti ali odsotnosti proizvajalčevih napak v vozilu.

Predmet avtotehnične ekspertize so dejanski podatki o tehničnem stanju vozila, razmerah na cesti na kraju nesreče, dejanjih in zmožnostih udeležencev nesreče, mehanizmu nesreče, okoliščinah, ki so prispevale k nesreči, ki jih strokovnjak-avtotehnik ugotavlja na podlagi svojih posebnih znanj in gradiv primerov.

Predmeti avtotehničnega strokovnega znanja so vozila, njihove enote, mehanizmi, sistemi in deli, sledi na zgornjih objektih, voznik, gradivo primerov, ki ne zahtevajo pravne ocene.

V kategorijo inženirskih in prometnih pregledov sodijo pregled tehničnega stanja vozil (tehnični in diagnostični), pregled avtomobilskega prevoza, ki je sestavljen iz določitve slike prometne nesreče (RTA) v njenih tirih, pregled stanja na cesti in cestnih razmer.

Namen neodvisnega tehničnega pregleda vozila po OSAGO je ugotoviti naslednje okoliščine, ki vplivajo na plačilo zavarovalnega nadomestila na podlagi pogodbe o obveznem zavarovanju civilne odgovornosti lastnikov vozil:

a) prisotnost in narava tehnične škode na vozilu;

b) razloge za nastanek tehnične škode na vozilu;

c) tehnologija, metode, prostornina in stroški popravila vozil.

Neodvisno tehnično znanje vključuje naslednje korake:

identifikacija vozila kot predmeta pregleda in preverjanja identifikacijskih rezultatov glede skladnosti s podatki registracije in drugimi dokumenti;

ugotavljanje prisotnosti in narave tehnične škode na vozilu;

ugotavljanje vzrokov tehnične škode na vozilu;

določitev obsega škode, ki jo povzroči zavarovalni dogodek;

določitev tehnologije, metod in obsega (delovne intenzivnosti) sanacije (odprave) škode na vozilu žrtve, ki jo je povzročil zavarovalni dogodek;

določitev stroškov popravila (odprave) škode na vozilu žrtve, ki jo je povzročil zavarovalni dogodek.

1. Teoretična podlaga za določitev stroškov obnove vozil

.1 Pravna podpora neodvisnemu tehničnemu pregledu vozil

Glavne naloge sistema pravne podpore neodvisnemu tehničnemu strokovnemu znanju so urejanje dejavnosti izvajanja neodvisnega tehničnega strokovnega znanja, da se izboljša njegova kakovost, raven dokazov, objektivnost, obnovljivost in točnost rezultatov, ustvarijo potrebne pogoje za oblikovanje trga storitev za izvajanje neodvisnih tehničnih ekspertiz, kar zagotavlja možnost popolne izvedbe zvezne zakona "o obveznem zavarovanju civilne odgovornosti lastnikov vozil" po celotni Ruski federaciji, oblikovanje učinkovitih mehanizmov za reševanje nesoglasij med zavarovalnicami, zavarovanci in žrtvami, ki zagotavljajo zmanjšanje socialne napetosti z obveznim zavarovanjem civilne odgovornosti lastnikov vozil, standardizacijo in poenotenje postopkov za neodvisno tehnično strokovno znanje da bi zmanjšali ekonomske in socialne izgube z obveznim civilnim zavarovanjem odgovornost lastnikov vozil. Zvezna zakonodaja določa, da je treba državno ureditev neodvisnega tehničnega strokovnega znanja izvajati v skladu z naslednjimi regulativnimi pravnimi dokumenti, ki jih je odobrila vlada Ruske federacije, ali na način, ki ga je določila:

pravila za izvajanje neodvisnega tehničnega pregleda vozila;

zahteve za strokovne tehnike, vključno s pogoji in postopkom za njihovo strokovno potrjevanje in vzdrževanje državnega registra strokovnih tehnikov.

1.2 Enotna metodologija za določanje višine stroškov obnove glede na poškodovano vozilo

Ta metodologija določa enotne pristope in metode za določanje zneska stroškov obnovitve ter s tem povezanih postopkov in ukrepov v zvezi s poškodovanim vozilom (v nadaljnjem besedilu vozilo) za odločanje o višini zavarovalnega plačila po pogodbi o obveznem zavarovanju civilne odgovornosti lastnikov vozil.

Glavna naloga metodologije je zagotoviti celovitost, natančnost, dokaze, obnovljivost študije in zbliževanje rezultatov preiskav, ki jih izvajajo različni strokovnjaki in strokovnjaki v zvezi z enim predmetom, z uporabo enotnega metodološkega okvira.

Metodologija je za uporabo zavarovalnic obvezna, če neodvisno opravijo inšpekcijski pregled, določijo stroške obnove in plačajo odškodnino za zavarovanje v skladu z zveznim zakonom-040 "O obveznem zavarovanju civilne odgovornosti lastnikov vozil" (v nadaljevanju OSAGO), ki ga izvedejo strokovni tehniki pri neodvisnem tehničnem pregledu vozila , forenzični strokovnjaki pri izvedbi izvedenskih postopkov v sporih, povezanih z OSAGO. Tehnika se lahko uporablja pri razvoju strokovnih standardov, izobraževalnih programov in v izobraževalnem procesu.

Stroški obnovitve so določeni: a) na dan prometne nesreče (v nadaljevanju RTA); b) ob upoštevanju pogojev in geografskih meja trgov blaga za materiale in nadomestne dele, ki ustrezajo kraju nesreče.

Stroški obnovitve so določeni glede na škodo na vozilu, ki jo je povzročila nesreča. Seznam teh poškodb med prvotnim pregledom poškodovanega vozila 2 določi specialist zavarovalnice ali strokovnjak. Ta seznam je mogoče dopolniti (dopolniti) med dodatnimi pregledi ali ponoviti, vključno s forenzičnimi pregledi.

Višina nadomestnih stroškov se določi ob upoštevanju obrabe sestavnih delov (delov, sklopov in sklopov), ki jih je treba zamenjati med obnovo vozila. Amortizacija je kazalnik, ki označuje relativno izgubo stroškov sestavnih delov (delov, sklopov in sklopov) vozila, njihovih funkcionalnih lastnosti in vira med delovanjem.

Določitev nadomestnih stroškov se izvede ob upoštevanju zahtev zakonodaje Ruske federacije, regulativnih in tehničnih kazalcev, ki jih je določil proizvajalec vozil, elektronskih podatkovnih baz podatkov o cenah glede na sestavne dele (dele, sklope in sklope), materiale in delo (stroški standardne ure) ter programsko opremo in izračun kompleksi, ki vsebujejo zgornje normativne podatke in podlage, ali z uporabo podobnih normativnih podatkov na papirju. Kadar je v metodologiji navedenih več možnih pristopov ali virov informacij, so navedeni po vrstnem redu uporabe. Elektronske baze podatkov o cenah in referenčne knjige na papirju se sestavijo in posodabljajo v skladu z Metodologijo za oblikovanje referenčnih knjig povprečnih stroškov rezervnih delov, materialov, standardnih ur dela med obnovo vozil. Obdobje posodabljanja baz podatkov ne sme presegati šest mesecev.

1.3 Določitev stroškov popravila vozila, poškodovanega zaradi nesreče

Stroški popravila (vključno z zavarovalnimi dogodki po OSAGO) - stroški storitve za odpravo napak, škode samodejne telefonske centrale. Stroški popravil se nanašajo na resnično škodo, ki je v skladu z 2. odst. 15 Civilnega zakonika Ruske federacije predstavljajo stroške, ki jih je oseba storila ali jih bo morala povrniti za samodejno telefonsko centralo v višini kršene pravice. Stroški popravila vključujejo naslednje stroške:

· Stroški materiala in rezervnih delov, potrebnih za popravilo;

· Stroški plačila za popravila, vključno s stroški dela in režijskimi stroški, ki so neposredno povezani s popravilom (skupni stroški običajnih ur).

Stroški popravil se izračunajo po regionalnih tržnih cenah.

1.3.1 Zahteve glede obsega in kakovosti popravil

Kakovost vzdrževanja in popravil AMTS, v skladu s čl. 18 zakona o varnosti v cestnem prometu se nalagajo naslednje zahteve: vozila, ki so bila podvržena vzdrževanju in popravilom, morajo v smislu zagotavljanja varnosti v cestnem prometu izpolnjevati zahteve, ki urejajo tehnično stanje in opremo vozil, ki sodelujejo v cestnem prometu. potrjeno z ustreznim dokumentom, ki ga je izdal izvajalec imenovanih del in storitev.

1.3.2 Določitev norm, pravil, postopkov, tehnologije, obsega popravil

V skladu s 2. členom 18. člena zakona o varnosti v cestnem prometu (št. 196-FZ, 10.12.95):

"Norme, pravila in postopke za vzdrževanje in popravilo vozil določijo proizvajalci vozil ob upoštevanju pogojev njihovega delovanja."

Če proizvajalec ni določil standarda za nobeno operacijo vzdrževanja in popravil, potem ima cenilec pravico, da ga sam določi po analogiji.

V 3. členu 18. člena zakona o varnosti v cestnem prometu:

"Pravne osebe in samostojni podjetniki, ki opravljajo dela in opravljajo storitve vzdrževanja in popravil vozil, so dolžni ... zagotoviti njihovo ravnanje v skladu z uveljavljenimi pravili in predpisi." Način, vrsta, tehnologija, delovna intenzivnost (normativ časa za opravljanje del, storitev), količina popravljalnih del se določi glede na vrsto in stopnjo poškodbe AMTS njegovih posameznih enot, sklopov in delov, ob upoštevanju potrebe po izvedbi povezanih del na demontaži, odpravljanju napak, montaži, prilagajanju , montaža, barvanje, protikorozijska obdelava itd., v skladu s tehnologijo popravil, ki jo je določil proizvajalec vozila, ter splošnimi načeli in načini popravila.

Pri določanju obsega slikarskega dela mora strokovnjak izhajati iz potrebe po popolnem (in ne delnem) slikanju vseh zamenjanih in varjenih, poravnanih, poravnanih, pobarvanih pobarvanih delov do vidne črte njihovega vmesnika s parilnim delom, pa tudi paritvenih delov, če je njihova poslikana površina poškodovana varilni priključki. Delno barvanje je možno le na priporočilo proizvajalca.

Specialist se odloči, da bo zamenjal enoto, sklop, dele le, če je to ekonomsko neprimerno (glej odstavek 1.4. Gospodarska izvedljivost popravil AMTS) ali če jih tehnično ni mogoče obnoviti, vodeni z zahtevami regulativnih dokumentov, ki veljajo v Ruski federaciji, in tehnične dokumentacije proizvajalcev AMTS, ki urejajo standarde tehnično stanje in varnost obratovanja.

Zamenjava karoserije, kabina AMTS, dragi sestavni deli (motor, menjalnik, prenosno ohišje, vzlet moči, pogonske osi, sredinski diferencial, kolesni reduktorji, volanski mehanizem, servo krmiljenje, visokotlačna črpalka za gorivo in za posebna in specializirana vozila - enote mehanizmi, nameščeni na podvozju osnovne AMTS itd.), so dodeljeni, če je njihovo popravilo ekonomsko neprimerno ali če ne izpolnjujejo zahtev za sprejem za popravilo karoserij, kabin, dragih sestavnih delov.

Pred odločitvijo o zamenjavi dragih komponent je praviloma treba določiti njihovo identifikacijo napak z demontažo.

1.3.3 Določitev stroškov popravila

Pri ocenjevanju stroškov popravila AMTS se po RD-37.009.015-98 uporabljajo stroški in primerjalni pristopi. Dohodkovnega pristopa se ne uporablja, ker prenova ne pomeni dohodka za nobeno od zainteresiranih strani.

Stroškovni pristop se uporablja za sestavo ocene stroškov (ocene) za popravila.

Primerjalni pristop se uporablja za določitev tržne vrednosti materialov, sestavnih delov, stroškov dela in stroškov drugih virov, potrebnih za popravilo avtomatskih telefonskih centrov.

Stroški popravil (odprava poškodb in napak) AMTS so določeni s formulo:

Srem \u003d Srab + Cm + Szch, rub

Srem. stroški popravila, rubljev;

Srab - stroški stroškov dela in režijskih stroškov, ki so neposredno povezani s popravilom (skupni stroški običajnih ur), rubljev; m - stroški materiala, rubljev;

Szch - stroški rezervnih delov, rubljev;

1.3.4 Določitev stroškov plačila za popravila

Višina stroškov plačila za popravilo AMTS (Srab) se določi na podlagi:

standardi delovne intenzivnosti, ki jih je določil proizvajalec AMTS (če standardi niso določeni za katero koli vrsto dela, je dovoljena uporaba časovnih standardov, ki jih določi strokovnjak);

tržna vrednost običajnih delovnih ur v določeni regiji na dan ocenjevanja ob upoštevanju vrste, modela in starosti AMTS;

po formuli:

Сra6 \u003d Trab h Snch, trljanje. (2)

T suženj - delovna intenzivnost dela, standardna ura;

SNCH - tržna vrednost običajne ure, rubljev.

1.3.5 Določitev stroškov za materiale in nadomestne dele

Stroški nadomestnih delov, materialov, ki se uporabljajo za popravila, so določeni s tržno vrednostjo, ki je v določeni regiji veljala v času ocene, ob upoštevanju vrste, modela in starosti samodejne telefonske centrale. Poškodovane blagovne znamke, originalni, certificirani deli se med postopkom popravila nadomestijo z ustreznimi. Načelo skladnosti velja tudi za uporabljene materiale.

1.3.6 Pripravljalna dela, požarna varnost in ukrepi za varstvo dela, ki povečujejo stroške popravil

1. "Avto, njegovi sestavni deli in sklopi, ko so sprejeti za popravilo, morajo biti čisti (oprani)" (str. 1.3);

2. "Za avtomobile, sprejete v popravilo, med postopkom popravila in med skladiščenjem na bencinskem servisu je treba" minus "priključek akumulatorja odklopiti" (odstavek 1.11)

Zahteve glede varnosti dela pri tehnoloških postopkih za popravilo avtomobilov ureja GOST 12.3.017-79 „Popravila in vzdrževanje avtomobilov. Splošne varnostne zahteve ".

P. 2.3. GOST 12.3.017-79 predpisuje: "Pred namestitvijo na postaji za vzdrževanje in popravilo je treba avtomobile očistiti umazanije, snega in oprati."

Oddelek 2.12. GOST 12.3.017-79 predpisuje: "Odstranjevanje delov in sklopov, napolnjenih s tekočino, iz avtomobila je treba opraviti šele po popolni odstranitvi (odtekanju) teh tekočin."

Požarno varnost pri vzdrževanju in popravilih vozil ureja VPPB 11-01-96 "Pravila o požarni varnosti za podjetja v avtomobilskem prometu".

V skladu s klavzulo 12.1.2. VPPB 11-01-96, "Pri izvajanju vzdrževalnih in popravljalnih del, povezanih z odstranjevanjem rezervoarjev za gorivo, pa tudi s popravilom gorivnih vodov, skozi katere lahko gorivo pušča iz rezervoarjev, morajo biti slednja pred popravili popolnoma brez goriva."

V skladu s klavzulo 12.1.4VPPB 11-01-96 "je treba pred popravilom rezervoarja za plin splakniti in pariti, dokler bencinske hlape v celoti ne odstranimo."

V skladu s klavzulo 12.5.2. VPPB 11-01-96, "Če je treba neposredno na avtomobilu izvajati varjenje in druga dela z odprtim ognjem, je treba odstraniti rezervoar za gorivo (ali plinsko jeklenko) ali sprejeti ukrepe za zagotovitev popolne varnosti, pri čemer mora biti vrat posode za gorivo in sam rezervoar pokrit s pločevino železo zaradi vdora isker vanj ... Ko električno varjenje deluje, je potrebno dodatno ozemljiti okvir ali karoserijo avtomobila "

1.4 Ekonomska izvedljivost popravila

Če so stroški popravil v času nesreče enaki ali večji od stroškov avtomatske telefonske centrale, potem v skladu z določbo 63.a) Uredbe Vlade Ruske federacije št. 238 z dne 24.04.03. "V zvezi z organizacijo neodvisnega tehničnega pregleda vozil" - v nadaljnjem besedilu "O organizaciji pregleda", AMTS iz ekonomskih razlogov ni primerno popravljati.

To je, če:

Najem≤Srem

kjer: da je strošek AMTS pred rubno, rublje; popravilo je znesek stroškov popravila, rubljev.

1.5 Značilnosti izračuna nadomestnih stroškov pri določanju zneska plačila zavarovanja po OSAGO

Stroški izterjave, ki se izračunajo pri določitvi zneska zavarovalnega plačila po CMTPL v skladu z določbo 63 pravil "CMTPL", se določijo kot znesek stroškov, potrebnih za pripravo AMTS v stanje, v katerem je bil pred zavarovalnim dogodkom, in ta država morda ne ustreza zahteve zakona "o varnosti v cestnem prometu". V sestavo nadomestnih stroškov niso vključeni dodatni stroški, povezani z avtomatizirano telefonsko centralo, ki ustreza zahtevam zakona.

Nadomestitveni stroški za nakup materialov in rezervnih delov za plačilo popravljalnih del se izračunajo po povprečnih cenah, ki veljajo v zadevni regiji, in te cene se lahko razlikujejo od tržnih cen, na katerih se izračunajo stroški popravil. "Pravila OSAGO" ne urejajo metode izračuna povprečnih cen (aritmetično povprečje, tehtane povprečne cene itd.)

Pri določanju stroškov nadomestnih delov, potrebnih za popravilo, se v skladu z določbo 63 pravilnika CTP upošteva obraba delov, sklopov, sklopov in delov, ki se uporabljajo pri obnovitvenih delih, to je, če so rezervni deli, nameščeni na AMTS namesto dotrajanih delov so dotrajani (rabljeni deli, kupljeni na sekundarnem trgu), bi morali imeti vrednost, manjšo od stroškov novih delov, za količino obrabe.

1.6 Določitev zneska stroškov za material in nadomestne dele pri obnovi vozil

Znesek stroškov za nadomestne dele za obnovo vozil se izračuna v skladu z zahtevami Uredbe Banke Rusije z dne 19. septembra 2014 št. 432-P „O enotni metodi za določitev zneska stroškov obnovitvenih popravil glede na poškodovano vozilo“, ki opisuje pravila o določitvi postopka za izračun zneska stroškov materiala in rezervnih delov za obnovo vozil. Za odpravo škode na vozilu, ki jo povzroči prometna nesreča, so predvidena sanacijska popravila. Seznam določenih poškodb se določi na podlagi rezultatov pregleda poškodovanega vozila in (ali) neodvisnega tehničnega pregleda (ocene) vozila. Znesek stroškov za material in rezervne dele za obnovo vozila se izračuna:

a) na dan prometne nesreče;

b) ob upoštevanju pogojev in geografskih meja trgov blaga za materiale in nadomestne dele, ki ustrezajo kraju prometne nesreče.

Določitev obsega sestavnih delov (delov, sklopov in sklopov), ki jih je treba zamenjati, in določitev zneska stroškov za rezervne dele se izvede ob upoštevanju značilnosti in omejitev trgov blagovnih rezervnih delov (dobava samo v kompletu, dobava posameznih elementov samo kot sklop, prodaja enot samo pod pogojem zamenjava za sklad za popravilo s pobotanjem njegovih stroškov, prodaja rezervnih delov samo po nujnem naročilu (dobava) itd.).

Višina stroškov za nadomestne dele se določi ob upoštevanju obrabe sestavnih delov (delov, sklopov in sklopov), ki jih je treba zamenjati med obnovo vozila. Amortizacija je kazalnik, ki označuje relativno izgubo stroškov sestavnih delov (delov, sklopov in sklopov) vozila med delovanjem.

1.7 Izračun zneska stroškov za materiale pri restavriranju vozila

Izračun višine stroškov se izvede glede na materiale, ki so pri prenovi vozila prizadeti, in na materiale, ki v prenovi v skladu s svojo tehnologijo spremenijo fizično ali kemično stanje glavnih obratovalnih materialov (utrjevalcev, topil, razredčil itd.). itd.). Stroški materialov za obnovo vozila se izračunajo po naslednji formuli:

kjer: Рм - stroški materiala za obnovo vozila (rubljev); - število vrst materialov za obnovo vozila;

CMi - stroški ene enote i-ti vrste materiala (rubljev); mi - specifična poraba i-ti vrste materiala (enote materiala / enote za popravilo); pi - število enot za popravilo (število delov, sklopov, enot, kilogramov, metrov, kvadrat metrov itd.), ki se obnovijo z materialom i-tiga tipa. Ugotavljanje stroškov ene enote materiala i-tiga tipa poteka z metodo statističnega opazovanja, ki se izvaja med gospodarskimi subjekti (prodajalci), ki delujejo znotraj geografskih meja blagovnega trga materiala i-ti vrste, ki ustreza kraju prometne nesreče in deluje v skladu z zakonodajo Ruska federacija. Stroški ene enote materiala i-ti vrste se izračunajo kot tehtano povprečje njene cene, pri čemer se upoštevajo deleži gospodarskih subjektov (prodajalcev) na proizvodnem trgu tega materiala. Specifična poraba i-ti vrste materiala se izračuna kot povprečna vrednost, določena glede na podatke proizvajalcev takega materiala, predstavljenega na proizvodnem trgu tega materiala.

Število popravljalnih enot (število delov, sklopov, sklopov, kilogramov, metrov, kvadratnih metrov itd.), Ki se obnovijo z materialom i-tiga tipa, se določi na podlagi rezultatov pregleda vozila in (ali) neodvisne tehnične strokovnosti ( ocena) vozila v skladu z normativi, pravili in postopki za popravilo vozil, ki jih določijo proizvajalci vozil, ob upoštevanju pogojev njihovega delovanja.

1.8 Izračun zneska stroškov za rezervne dele pri obnavljanju vozila

Število in obseg sestavnih delov (delov, sklopov in sklopov), ki jih je treba zamenjati med prenovo vozila, se določijo na podlagi rezultatov njegovega pregleda in (ali) neodvisnega tehničnega strokovnega znanja (ocene) v skladu z normami, pravili in postopki za popravila vozil, ki jih določijo proizvajalci vozila ob upoštevanju pogojev njihovega delovanja. Znesek stroškov rezervnih delov za obnovo vozila se izračuna po naslednji formuli:

kjer: Рзч - stroški nadomestnih delov med obnovo vozila (rubljev); - število imen sestavnih delov (delov, sklopov in sklopov), ki jih je treba zamenjati med obnovo vozila; - število enot sestavnega dela (deli, montaža in montaža) j-ime, ki ga je treba zamenjati med obnovo vozila;

Сзчj - stroški novega rezervnega dela j-tega imena, katerega namestitev je dodeljena nadomestitvi sestavnega izdelka (delov, sklopa in enote) j-tega imena, ki ga je treba zamenjati med obnovo vozila (rubljev);

Ij je obraba sestavnega dela (dela, sklopa in enote) oznake j, ki ga je treba nadomestiti med obnovo vozila (v odstotkih).

Določitev stroškov nadomestnih delov poteka pod naslednjimi pogoji:

a) ime rezervnega dela je navedeno v ruščini in mora vsebovati polno ime konstrukcijskega elementa, določenega v katalogu rezervnih delov za to znamko (model, modifikacijo) vozila, ki ga je sestavil proizvajalec vozila;

b) pri zamenjavi sestavnega izdelka (dela, sklopa in enote) z novim rezervnim delom takšen rezervni del ne sme škodovati varnosti vozila glede na njegovo stanje ob sprostitvi v promet in mora izpolnjevati obvezne zahteve, če take zahteve določa zakonodaja Ruske federacije; c) v primerih, ki jih predvideva tehnološka dokumentacija, je treba pri zamenjavi posameznih sestavnih delov (delov, sklopov in sklopov) upoštevati potrebo po njihovi zamenjavi kot komplet za popravilo, ki vključuje ne le zamenljive sestavne dele, temveč tudi dele, ki popolnoma odstranijo škodo. Določitev stroškov novega rezervnega dela, katerega namestitev je dodeljena nadomestitvi sestavnega izdelka (dela, sklopa in enote) j-tega imena, ki ga je treba nadomestiti, se izvede z metodo statističnega opazovanja, ki se izvaja med gospodarskimi subjekti (prodajalci), ki delujejo znotraj geografskih meja na trgu izdelkov novega rezervnega dela j ime, ki ustreza kraju prometne nesreče. Stroški novega rezervnega dela j-te postavke se izračunajo kot tehtana povprečna vrednost njegove cene, pri čemer se upoštevajo deleži gospodarskih subjektov (prodajalcev) na proizvodnem trgu novega rezervnega dela te postavke.

Amortizacija sestavnega izdelka (dela, sklopa in enote) j-ove oznake, ki ga je treba zamenjati med obnovo vozila, ni mogoče zaračunati več kot 50 odstotkov njegove vrednosti. Za sestavne dele (dele, sklope in sklope), katerih okvara je v skladu z zakonodajo Ruske federacije o varnosti v cestnem prometu prepovedana, je treba potrditi skladnost v obliki obveznega potrjevanja, pa tudi za varnostne blazine in varnostne pasove vozil nič obrabne vrednosti.

Nomenklaturo sestavnih delov (delov, sklopov in sklopov), za katere je določena ničelna obrabna vrednost, odobri zvezni izvršilni organ, pristojen za pravno ureditev na področju prometa.

1.9 Izračun obrabe sestavnih delov (delov, sklopov in sklopov), ki jih je treba zamenjati med prenovo vozila

Obraba pnevmatik v vozilu se izračuna po naslednji formuli:

Ish - obraba pnevmatik (v odstotkih);

Нн - višina profila tekalne plasti nove pnevmatike (milimetri);

Нф je dejanska višina vzorca tekalne plasti pnevmatike (milimetri);

Ndop - najmanjša dovoljena višina vzorca tekalne plasti pnevmatike v skladu z zahtevami zakonodaje Ruske federacije (milimetri). Obraba pnevmatik se še poveča za pnevmatike, stare od 3 do 5 let - za 15 odstotkov, nad 5 let - za 25 odstotkov.

Obraba akumulatorja v vozilu se izračuna po naslednji formuli:

Iac - obraba baterije (v odstotkih);

Torej - starost baterije (leta); Tnak - standardna življenjska doba baterije pred zamenjavo (odpis) (leta).

Predvideva se, da je standardna življenjska doba baterije pred zamenjavo (odpis):

leta - s povprečno letno prevoženo vožnjo do vključno 40 tisoč kilometrov;

let - s povprečnim letnim prevoženim vozilom več kot 40 tisoč kilometrov.

Obraba sestavnih delov (delov, sklopov in sklopov) vozila se izračuna po naslednji formuli:

Iki - obraba sestavnega dela (delov, sestavljanja in sestavljanja) (v odstotkih);

e osnova naravnih logaritmov (e približno 2,72);

∆T je koeficient, ki upošteva učinek na obrabo sestavnega dela (dela, sklopa in enote) njegove starosti;

Тки - starost sestavnega dela (dela, sklopa in enote) (leta); ∆L je koeficient, ki upošteva učinek na obrabo sestavnega dela (dela, sklopa in enote) prevoženih kilometrov vozila s to komponento; ki je kilometrina vozila s sestavnim delom (del, sestav in sestav) (tisoč kilometrov).

Vrednosti koeficientov ∆T in ∆L za različne tipe vozil so podane v dodatku.

Če sestavni del (del, sklop in enota) ni bil zamenjan od začetka delovanja vozila, se njegova starost predpostavlja, da je enaka starosti vozila, kilometrina vozila s to komponento pa se šteje, da je enaka kilometrini vozila od začetka delovanja.

Če se na podlagi rezultatov neodvisnega tehničnega pregleda vozila ugotovi, ali obstaja dokumentarna potrditev (vpis v potnem listu vozila, plačani delovni nalog organizacije za popravilo avtomobilov, označitev proizvodne organizacije z datumom izdaje sestavnega izdelka itd.), Da je sestavni izdelek (del, sklop in enota) je bila nameščena med zamenjavo, izvedeno pred datumom prometne nesreče, njegova starost se šteje za razliko med datumom prometne nesreče in datumom prejšnje zamenjave, kilometrina vozila s to komponento pa se šteje, da je enaka razliki med prevoženimi kilometri vozila na datum prometne nesreče. - prometna nesreča in prevoženi kilometri na dan prejšnje zamenjave komponente. Starost sestavnega dela, ki ga je treba zamenjati med prenovo vozila, se izračuna v polnih letih od datuma začetka delovanja vozila ali od datuma zamenjave take komponente.

Število prevoženih kilometrov v vozilu je določeno po števcu kilometrov. Če je merilnik števca kilometrov napak ali njegovo stanje ne ustreza uveljavljenim zahtevam, se kilometrina od začetka delovanja vozila določi z izračunom v skladu z referenčnimi podatki.

2. preučevanje predmeta neodvisnega avtotehničnega strokovnega znanja inokoliščine primera na primeru AMTS Nissan Primera

.1 Identifikacija predmeta pregleda

Znamka, model: Nissan Primera

leto izdaje: 2005

država številka: К405УУ 36

prostornina (cc): 1769

številka šasije (okvir): nič

številka telesa: SJNBBAP12U2262473

identifikacijska številka (VIN): SJNBBAP12U2262473

Glede na mednarodne standarde o potrebi uporabe VIN na karoseriji, ki je sestavljena iz 3 delov in 17 znakov, upoštevamo strukturo identifikacijske oznake karoserije vozila:

Tabela 1 - Struktura identifikacijske oznake karoserije tega vozila

barva karoserije (barva): zelena (dvoslojna kovinska)

kilometraža, km: 119021

Proizvodno obdobje: 2001-2007

Tehnične, funkcionalne in operativne značilnosti raziskovalnega predmeta

Tehnične, funkcionalne in delovne značilnosti vozila so podane v skladu s podatki proizvajalca

Tabela 1


Tip telesa
Število vrat
Število sedežev



MOTOR
Lokacija motorja	Spredaj, prečno
Prostornina motorja
Moč
Sistem oskrbe	Porazdeljena injekcija

PRENOS
	Spredaj
Število zobnikov (krznena škatla)
KAZALNIKI USPEŠNOSTI
Največja hitrost
Čas pospeška (0-100 km / h)
Poraba goriva Kombinirani cikel
Prostornina rezervoarja za gorivo
Teža vozila
Dovoljena skupna teža

LASTNOSTI VOZILA

1. Po vrsti vozila - osebni avtomobil.

2. Glede na glavni tehnični parameter (za avtomobile, delovna prostornina motorja) - osebni avtomobil srednjega razreda (C).

3. Glede na razporeditev koles (4x2) - avtomobil s 4 kolesi, od katerih sta 2 vodilni.

4. Po tipu motorja - avtomobil z bencinskim motorjem, na katerem se uporablja porazdeljeno vbrizgavanje goriva.

Po tipu karoserije - avtomobil s karoserijo s 3 prostorninami.

Število sedežev - 5.

Življenjska doba avtomobila od leta 2014 je 9 let.

Kilometrina (odčitek odometra) avtomobila od začetka obratovanja - 11901 km.

2.2 Okoliščine primera

Oškodovanec je pri zavarovalnici "RGS" zaprosil za odškodnino za materialno škodo zaradi nesreče, ki se je zgodila med avtomobilom VAZ 2110, državno številko A777AA 36 in Nissan Primera, državna številka K405UU 36 (ki ga je oškodoval).

Ker je civilna odgovornost oškodovanca zavarovana pri zavarovalnici "RGS", je oškodovanec po Pravilih zavarovanja OSAGO zaprosil za izplačilo zavarovalnega nadomestila tej zavarovalnici.

Po zakonu o zavarovalnici MTPL zavarovalnica "RGS" je od žrtve sprejela zahtevek za plačilo zavarovanja in dokumente o nesreči ter organizirala pregled in pregled vozila žrtve z izdajo napotnice na strokovno organizacijo.

2.3 Ugotovitev prisotnosti, narave in vzrokov tehnične škode na vozilu

Vozilo je bilo zagotovljeno za pregled v poškodovanem stanju, karoserijska številka, identifikacijska številka (VIN), barva, državna registrska tablica ustrezajo navedbam v potrdilu o registraciji vozila, tehnično stanje med vizualnim pregledom ustreza življenjski dobi. Med analizo škode na Nissanu Primera so ugotovili, da je prišlo do poškodb po nesreči, pregledanih z organoleptičnimi in diagnostičnimi metodami, povezanih z nesrečo, ki se je zgodila 24. oktobra 2014.

Med pregledom so bile na zadnji desni strani vozila ugotovljene napake in poškodbe, ki so nastale zaradi trka dveh avtomobilov v obravnavani nesreči. Škoda na vozilu je prikazana v tabeli 2.

Pridobljene fotografije so predstavljene na fotografijah (priloga B).

Tabela 2 - Poškodbe vozila

	ZADNJI BRANIK	Deformacija materiala, s tvorbo vdolbin, se zlomi na desni strani
	DESNA SPREMENJA DESNA	Kovinska deformacija s tvorbo vdolbinic, gub, gub v zadnjem spodnjem delu, ruptura
	ZADNJA DESNA LAMPA	Kršitev celovitosti elementa, razcep (razpoka) difuzorja v spodnjem delu
	NAZAJ POGOJI	Kovinska deformacija s tvorbo vdolbinic, gub, deformacija togosti na desni strani na območju do 50% površine
	ZADNJI ZADRŽNI ZNAK PR	Kovinska deformacija s tvorbo vdolbinic, na spodnjem delu območja do 20% površine
	TRUNKA POD	Deformacija kovine z globokim vlečenjem, tvorba ostrih gub, vdolbinic, gub na desni strani na površini do 30% površine
	LONGERON ZADNJA DESNA	Deformacija nak. stranski člen z majhnim pokrovom spredaj, na površini do 20% površine
	ZADNJA DESNA SPODNJA DESNA	Def. kovina z majhnim raztezkom, tvorba vdolbin, se zloži na območju do 20% površine
	TRUNK LID	Kršitev l.p. v obliki čipov na robu v spodnjem desnem delu
	ODPRTJE TRIDNIH POKLOP	Kršitev geometrijskih parametrov, ki presegajo dovoljene meje, nagib.

Izvedena raziskava kaže, da so vse škode avtomobila Nissan Primera državne. številka К405УУ 36 prejela zaradi nesreče z avtomobilom države VAZ 2110. številko A777AA 36 in se nanašajo na ta zavarovalni primer.

"Študije mehanizma nastanka škode"

Iz administrativnega gradiva izhaja, da se je nesreča zgodila takole: ko so se avtomobili premikali v isto smer, je avtomobil Nissan Primera začel upočasnjevati in se ustaviti na levi strani ceste. Voz avtomobila VAZ 2110 je zaradi slabih cestnih razmer, namreč obilne snežne odeje in zaledenitve cestišča, izgubil nadzor in trčil v Nissan Primera. V skladu s potrdilom o prometnih nesrečah je Nissan dobil naslednje škode: zadnji odbijač, desna zadnja svetilka, desni zadnji bokobran. Avtomobil VAZ 2110 je poškodoval sprednji odbijač, sprednji levi žaromet, sprednji levi blatnik, pokrov motorja.

Na podlagi analize smeri deformacije na vsakem avtomobilu, od mesta poškodbe na avtomobilu A, glede na vrsto poškodbe na vsakem avtomobilu, vključno z avtomobilom A (vlagatelj), je mogoče sklepati, da je bil trčni mehanizem, kot je prikazano na diagramu (1) , možno lokacijo vozil v času trka v prvem trku. V tem primeru je bilo trčenje mimo, kotno.

Diagram 1. Mesto poškodbe in približna lokacija vozil ob prvem stiku

A) - a / m Nissan Primera

B) - avto VAZ 2110

2.4 Vzpostavitev metod, tehnologije, obsega popravljanja vozil, ob upoštevanju prisotnosti in narave njegove tehnične škode

Tabela 3 - Tehnologije za odpravo škode

	ZADNJI BRANIK	ZAMENJAVA, OBLIKOVANJE
	DESNA SPREMENJA DESNA	DELNA ZAMENJAVA, OBLIKOVANJE
	ZADNJA DESNA LAMPA
	NAZAJ POGOJI	ZAMENJAVA, OBLIKOVANJE
	ZADNJI ZADRŽNI ZNAK PR	POPRAVILO 1,0 N / V, BARV
	TRUNKA POD	POPRAVILO 4,2 N / V, Slikanje
	POPRAVILO 1,0 N / V, BARV
	ZADNJA DESNA SPODNJA DESNA	POPRAVILO 1,0 N / V, BARV
	TRUNK LID
	ODPRTJE TRIDNIH POKLOP	EIMINIRANO TELESNO TELO 2,0 N / H

2.5 Določitev tržne vrednosti dela za odpravo škode na vozilu

Pri določanju stroškov popravljalnih del za AMTS je treba upoštevati vse stroške obnovitve AMTS v stanju, v katerem je bilo vozilo pred nesrečo (pravila OSAGO). Stroški popravljanja škode na vozilu v regiji se upoštevajo po podatkih PCA v osrednji regiji Črne zemlje in znašajo 900 rubljev za karoserijska, ključavničarska in barvna dela.

2.6 Določitev tržne vrednosti v novih pogojih vseh elementov vozila, ki jih je treba zamenjati, ko se popravi škoda na vozilu

Pri določanju stroškov nadomestnih delov za avtomobil Nissan ni bil izračunan vzorec, kar je posledica omejenega regionalnega trga trgovskih podjetij, ki dobavljajo avtomobilske dele za zadevno znamko vozil. Podatkov o stroških teh nadomestnih delov v enotni bazi nadomestnih delov PCA ni, zato se upoštevajo cene rezervnih delov, sprejetih v skladu s ceniki spletne trgovine Exist.

Tabela 4 - Stroški nadomestnih delov in sklopov

	ZADNJI BRANIK
	DESNA SPREMENJA DESNA
	ZADNJA DESNA LAMPA
	NAZAJ POGOJI

Po formuli (1) izračunamo odstotek obrabe nadomeščenih delov in dobimo:

Iki \u003d 39%

Tabela 5 - Povzetek tabele stroškov nadomestnih delov in sklopov ob upoštevanju obrabe

Izračun stroškov obnove zadevnega avtomobila je narejen s pomočjo programske opreme "Audatex". Izračun obnove je objavljen v dodatku k temu delu (dodatek B.).

Stroški prenove tega vozila znašajo 80.485 rubljev 00 kopekov. Njegova tržna vrednost ne presega in je ekonomsko izvedljiva.

Zaključek

Rezultat tega kvalifikacijskega dela je podrobna študija teoretičnih temeljev neodvisnega tehničnega izpita, ki je sestavljen iz preučevanja strukture naloge in obstoječih dejavnikov izpita. Delo je v celoti preučilo in označilo regulativne pravne akte, ki so podlaga za neodvisni tehnični pregled v Ruski federaciji.

Predmet kvalifikacijskega dela je značilen s stališča tehničnih, funkcionalnih in obratovalnih značilnosti študije, predstavljene so identifikacijske oznake vozila, opravljena je diagnostika in ugotovljeni vzroki tehnične škode, njihova narava in prisotnost.

V skladu s sklepom št. 1 o stroških obnove vozila so stroški popravljalnih del znašali 24.210 rubljev; stroški za barvanje, pripravljalna dela in materiale - 24.470 rubljev; stroški delov in montažnih enot, materiali, vključno z 2% majhnimi deli - 51.493 rubljev. Skupaj so stroški za odpravo napak v AMTS znašali 100.173 rubljev. Stroški obnove avtomobila Nissan Primera ob upoštevanju obrabe zamenjanih delov, sestavnih delov in sklopov znašajo 80.485 rubljev.

Seznam referenc

1 Uredba Banke Rusije z dne 19. septembra 2014 št. 432-P "o enotni metodi za določitev zneska stroškov obnove glede na poškodovano vozilo"

2 Metodološke smernice za določanje vrednosti vozil ob upoštevanju naravne obrabe in tehničnega stanja ob predstavitvi. (RD 37.009.015-98 s spremembami št. 1, št. 2, št. 3, št. 4, št. 5, št. 6, št. 7). M. 2009

Zvezni zakon o varnosti v cestnem prometu.

4 TU 37.101.0167-97 "Sprejetje popravil, popravil in oprostitev popravil avtomobilov VAZ s strani podjetij za avtoservis".

5 Resolucija vlade Ruske federacije št. 238 z dne 24. 4. 03. "O organizaciji neodvisnega tehničnega pregleda vozil."

Zvezni zakon "O obveznem zavarovanju civilne odgovornosti lastnikov vozil".

7 Priročnik za uporabo, vzdrževanje in popravilo Nissan Primera ed. Tretji Rim, Moskva, 2008

9 R-03112194-0377-98 "Metodologija za oceno stroškov poškodovanih vozil, stroškov njihove obnove in škode zaradi škode", Moskva, 1999.

Uredba vlade Ruske federacije št. 361 z dne 24. maja 2010 "O odobritvi pravil za določitev zneska stroškov za materiale in rezervne dele pri obnovi vozil."

11 Metodološke smernice za določanje vrednosti vozil ob upoštevanju normalne obrabe in tehničnega stanja ob predstavitvi. (RD 37.009.015-98). Moskva, 1998

12 Metodološke smernice za določanje vrednosti vozil ob upoštevanju normalne obrabe in tehničnega stanja v času predstavitve. (RD 37.009.015-98 s spremembami št. 1, št. 2, št. 3). M. 2001

Metodološke smernice za določanje vrednosti vozil ob upoštevanju naravne obrabe in tehničnega stanja ob predstavitvi. (RD 37.009.015-98 s spremembami št. 1, št. 2, št. 3, št. 4). M. 2004

Metodološke smernice za določanje vrednosti vozil ob upoštevanju naravne obrabe in tehničnega stanja ob predstavitvi. (RD 37.009.015-98 s spremembami št. 1, št. 2, št. 3, št. 4, št. 5, št. 6). M. 2007

Metodološki vodnik "Določitev stroškov, stroškov obnove in izgube blagovne vrednosti motornih vozil"

Metodološka priporočila za določanje meja in obsega blagovnih trgov. Odobreno z odredbo Državnega odbora Ruske federacije za antimonopolno politiko in podporo novim gospodarskim strukturam št. 112 z dne 26. oktobra 1993.

Smernice za diagnozo tehničnega stanja železniškega voznega parka v cestnem prometu. RD-200-RSFSR-15-0150-81, RD-200-ukrajinski SSR-90-82. M., 1982.88 str.

Zbirka normativnih in informacijskih dokumentov za nadzor tehničnega stanja motornih vozil v Ruski federaciji. Ministrstvo za promet Ruske federacije, Ministrstvo za notranje zadeve Ruske federacije, Odbor Ruske federacije za standardizacijo, meroslovje in certificiranje. JSC "Transconsulting". M., 1996.244 str.

Navodila za postopek vzdrževanja in upravljanja opreme in vozil za merjenje hitrosti. R-3012185-12-0163-83 / Ministrstvo za avtomobilski promet RSFSR. M., 1984.65 str.

Pravila za delovanje avtomobilskih pnevmatik. Odobrita Ministrstvo za promet Ruske federacije in Ministrstvo za industrijo Ruske federacije. Začeti veljati 01.07.97. Razvil NIIAT, NIISHP. M., 1997.71 str.

Metodologija za določanje porabe materialov za večja in tekoča popravila avtomobilov. Državni znanstvenoraziskovalni inštitut za avtomobilski promet (NIIAT). M., 1989.180 str.

Metodologija določanja virov ostankov neželeznih kovin pri odpisu vozil v sistemu Ministrstva za promet RSFSR. Državni znanstvenoraziskovalni inštitut za avtomobilski promet (NIIAT). M., 1989, 78 str.

Zanesljivost avtomobilskih izdelkov. Sistem zbiranja in obdelave informacij. Poenoten klasifikator napak v avtomobilskih izdelkih (razvrstitev in kodiranje napak). RTM 37.031.004-78. M., 1978, 48 str.

Kratek avtomobilski referenčni priročnik / A.N. Ponizovkin, Yu.M. Vlasko, M.B. Ljalikov in drugi M .: JSC "TRANSKONSULTING", NIIAT, 1994. 780s.

Gradbena, cestna in posebna oprema. Hitra referenca / Glazov A.A., Manakov N.A., Ponkratov A.V. M .: JSC "PROFTEKHNIKA", 1998.640 str

Teorija statistike: Učbenik / Ed. R.A. Šmoilova. 2. izd., Dodaj. in revidiran Moskva: Finance in statistika, 1998.576 str.

Metodološki priročnik za strokovnjake "Določitev stroškov, stroškov obnove in izgube blagovne vrednosti motornih vozil", objavljen s sklepom znanstveno-metodološkega sveta o sodni, avtomobilski blagovni izvedenki RFTsSE pri Ministrstvu za pravosodje Ruske federacije z dne 15. decembra 2000

R-03112194-0376-98 "Metodologija za oceno preostale vrednosti vozil ob upoštevanju tehničnega stanja", 2. izdaja, s komentarjem, Moskva, 2005

R-03112194-0377-98 "Metodologija za oceno stroškov poškodovanih vozil, stroškov njihove obnove in škode zaradi škode", Moskva, 1999

Določitev stroškov, stroškov obnove in izgube komercialne vrednosti motornih vozil. Založba Ministrstva za pravosodje Ruske federacije, Sankt Peterburg 2001

Metodološki vodnik za preiskovalce, sodnike in izvedence. Issue 1, 2, VNII-SE Ministrstva za pravosodje ZSSR, "Prometno in sledilno strokovno znanje v primerih prometnih nesreč (Transport in sledološka diagnostika)"

"Preiskovanje in strokovno znanje o prometnih nesrečah", DNK založba, Sankt Peterburg, 2005

Imenik "Identifikacija vozila", NAMI Union, Price-N, Moskva, 2003

37 Metodologija določanja višine stroškov obnove vozila, da se določi višina škode. Moskva, 2008. CJSC "Center informacijskih tehnologij" Autoinženiring "

Podobno kot pri samostojnem tehničnem pregledu vozila

Stran 1

Glavne naloge sistema pravne podpore za neodvisno tehnično znanje so:

1) ureditev dejavnosti za izvajanje neodvisnega tehničnega pregleda za izboljšanje njegove kakovosti, ravni dokazov, objektivnosti, obnovljivosti in točnosti rezultatov;

2) ustvarjanje potrebnih pogojev za oblikovanje trga storitev za izvajanje neodvisnega tehničnega pregleda, ki zagotavlja možnost polnega izvajanja zveznega zakona "o obveznem zavarovanju civilne odgovornosti lastnikov vozil"

na celotnem ozemlju Ruske federacije;

3) vzpostavitev učinkovitih mehanizmov za razrešitev nesoglasij med zavarovalnicami, zavarovanci in žrtvami, ki zagotavljajo zmanjšanje socialne napetosti z obveznim zavarovanjem civilne odgovornosti lastnikov vozil;

4) standardizacija in poenotenje postopkov za neodvisno tehnično znanje, da se zmanjšajo ekonomske in socialne izgube z obveznim zavarovanjem civilne odgovornosti lastnikov vozil.

Zvezni zakon "O obveznem zavarovanju civilne odgovornosti lastnikov vozil" določa, da je treba državno ureditev neodvisnega tehničnega strokovnega znanja izvajati v skladu z naslednjimi regulativnimi dokumenti, ki jih odobri vlada Ruske federacije ali na način, ki ga določi.

Tako zakonodaja uvaja novo specialnost "strokovnjak - tehnik" za novo vrsto poklicne dejavnosti neodvisnega tehničnega znanja. Da bi lahko postali strokovni tehnik in bili sprejeti v tovrstne strokovne dejavnosti, morajo vlagatelji opraviti strokovno spričevalo za skladnost z uveljavljenimi strokovnimi zahtevami za strokovne tehnike in biti vključeni v državni register strokovnih tehnikov.

Nadaljnja konkretizacija pravne podlage za neodvisno tehnično znanje je določena z Resolucijo Vlade Ruske federacije "O organizaciji neodvisnega tehničnega strokovnega znanja vozil" z dne 24. aprila 2003 št. 238, ki določa pravne določbe te vrste strokovnih dejavnosti v zvezi z vozili.

V skladu s 12. členom zveznega zakona št. 40 "O obveznem zavarovanju civilne odgovornosti lastnikov vozil"

Vlada Ruske federacije odobri (Resolucija Vlade Ruske federacije z dne 24. aprila 2003 št. 238 "O organizaciji neodvisnega tehničnega pregleda vozil").

Odobri priložena pravila za organizacijo in izvedbo neodvisnega tehničnega pregleda vozil pri odločanju o plačilu zavarovalnega nadomestila po pogodbi obveznega zavarovanja civilne odgovornosti lastnika vozila.

Pravila zagotavljajo upoštevanje naslednjih osnovnih načel.

Ustvarjanje enakih pravnih pogojev za sprejem strokovnjakov - tehnikov in strokovnih organizacij na trg neodvisnih storitev tehničnega strokovnega znanja, ne glede na njihovo oddelčno pripadnost in organizacijsko-pravni status, zagotavljanje neodvisnosti strokovnjaka - tehnik, ustvarjanje učinkovitih mehanizmov za varstvo pravic potrošnikov neodvisnih tehničnih strokovnih storitev.

Ministrstvo za promet Ruske federacije zadolži za usklajevanje dejavnosti izvršnih organov na področju organizacije neodvisnega tehničnega pregleda vozil.

Ministrstvo za promet Ruske federacije in Ministrstvo za notranje zadeve Ruske federacije na predpisani način skupaj z Ministrstvom za delo in socialni razvoj Ruske federacije razvijeta in potrdita pogoje in postopek za strokovno certificiranje strokovnih tehnikov, ki opravljajo neodvisno tehnično znanje vozil, vključno z zahtevami za strokovne tehnike. ...

Zaupanje Ministrstvu za pravosodje Ruske federacije za vzdrževanje državnega registra strokovnih tehnikov.

Ministrstvo za promet Ruske federacije, Ministrstvo za pravosodje Ruske federacije in Ministrstvo za notranje zadeve Ruske federacije sprejmejo ukrepe za organizacijo, metodološko in informacijsko podporo za neodvisen tehnični pregled vozil.

Ministrstvo za promet Ruske federacije skupaj z Ministrstvom za pravosodje Ruske federacije, Ministrstvom za notranje zadeve in drugimi zainteresiranimi izvršnimi organi analizira in povzema izkušnje pri organizaciji in izvedbi neodvisnega tehničnega strokovnega znanja vozil za pripravo predlogov za nadaljnji razvoj in izboljšanje teh dejavnosti.

Ugotovite, da se pravila, odobrena s klavzulo 1 tega sklepa, uporabljajo od datuma začetka veljavnosti zveznega zakona "O obveznem zavarovanju civilne odgovornosti lastnikov vozil".

Izračun odpornosti in hitrosti vožnje v mirni vodi, v nevihtnih razmerah in ledu
Izračun odpornosti vode na gibanje plovila pri treh vrednostih hitrosti (ali številke Froude) se izvede z eno od približnih metod, ki temelji na uporabi podatkov o koeficientih valov ali preostale upornosti prototipnih plovil. Na podlagi rezultatov izračunov se izdelajo grafi grafe odvisnosti odpornosti vode od hitrosti posode v globoki vodi. Izračun odpornosti v mirni vodi. Vsako telo, ki se giblje v tekočini, vpliva sila s ...

Določitev dinamičnega polmeta pogonskih koles
Dinamični polmer rk pogonskih koles traktorja na kolesih z običajnimi pnevmatikami je določen z naslednjo formulo: rk \u003d 0,0254 m, (9) kjer sta d in B premer pristajalnega platišča in širina profila koles v palcih. Sprejemamo dinamični polmer pogonskih koles rk \u003d 0,6 m po prototipu. ...

Razvoj procesnega načrta
Regulator, odstranjen iz avtomobila, se pošlje na čiščenje, nadaljnjo demontažo in popravilo na določeno mesto ločitve avtomatske krmilne točke (ACP). Demontiranje samodejnega regulatorja. Zaradi dejstva, da je povratna vzmet, nameščena v telesu regulatorja, stisnjena s silo približno 150 kgf, je prepovedano razstavljati in montirati samodejni regulator brez posebne naprave. Oblikovalni biro PKB TsV MPS je razvil tehnološko opremo za demontažo, ...

Glavne naloge sistema pravne podpore za neodvisno tehnično znanje so:

1) ureditev dejavnosti za izvajanje neodvisnega tehničnega pregleda za izboljšanje njegove kakovosti, ravni dokazov, objektivnosti, obnovljivosti in točnosti rezultatov;

na celotnem ozemlju Ruske federacije;

4) standardizacija in poenotenje postopkov za neodvisno tehnično znanje, da se zmanjšajo ekonomske in socialne izgube z obveznim zavarovanjem civilne odgovornosti lastnikov vozil.

V skladu s 12. členom zveznega zakona št. 40 "O obveznem zavarovanju civilne odgovornosti lastnikov vozil"

Vlada Ruske federacije odobri (Resolucija Vlade Ruske federacije z dne 24. aprila 2003 št. 238 "O organizaciji neodvisnega tehničnega pregleda vozil").

Pravila zagotavljajo upoštevanje naslednjih osnovnih načel.

Ministrstvo za promet Ruske federacije zadolži za usklajevanje dejavnosti izvršnih organov na področju organizacije neodvisnega tehničnega pregleda vozil.

Zaupanje Ministrstvu za pravosodje Ruske federacije za vzdrževanje državnega registra strokovnih tehnikov.

Ugotovite, da se pravila, odobrena s klavzulo 1 tega sklepa, uporabljajo od datuma začetka veljavnosti zveznega zakona "O obveznem zavarovanju civilne odgovornosti lastnikov vozil".

Namen neodvisnega tehničnega pregleda vozila (v nadaljevanju pregled) je ugotoviti naslednje okoliščine, ki vplivajo na plačilo zavarovalnega nadomestila po pogodbi obveznega zavarovanja civilne odgovornosti lastnika vozila:

1) prisotnost in narava tehnične škode na vozilu;

2) razloge za nastanek tehnične škode na vozilu;

3) tehnologija, prostornina in stroški popravila vozil.

Namen pregleda ni ugotoviti osebe, ki je storila kršitev prometnih pravil, ki je povzročila tehnično škodo na vozilu, in njegove krivde za to kršitev.

Izpit je mogoče organizirati neodvisno od imenovanja in opraviti v skladu s civilno procesno, arbitražno procesno, kazensko procesno zakonodajo Ruske federacije ali zakonodajo Ruske federacije o upravnih prekrških (v nadaljevanju forenzična preiskava).

Če v sklepih forenzične preiskave obstajajo informacije, ki zavarovalnici omogočajo reševanje vprašanj, potrebnih za izplačilo zavarovalnega nadomestila, pregleda ni mogoče izvesti.

Pregled je organiziran in izveden v zvezi z vozilom žrtve ali zavarovane osebe, ki jo kot tako priznava zvezni zakon "O obveznem zavarovanju civilne odgovornosti lastnikov vozil".

Pregled organizira zavarovalnica v skladu s tretjim odstavkom 12. člena zveznega zakona "O obveznem zavarovanju civilne odgovornosti lastnikov vozil", v primerih iz 4. odstavka 12. člena tega zveznega zakona pa žrtev.

Pri pregledu sodeluje strokovni tehnik ali strokovna organizacija. Strokovni tehnik je posameznik, ki je opravil strokovno spričevalo za izpolnjevanje ugotovljenih zahtev in je vpisan v državni register strokovnih tehnikov (v nadaljevanju državni register). Postopek za izvedbo strokovnega potrjevanja (vključno z zahtevami za strokovnega tehnika) skupaj določijo zvezni izvršni organi, ki jim je zaupana državna ureditev na področju prometa, na področju pravosodja, na področju notranjih zadev in na področju delovnih razmerij. Strokovna organizacija je pravna oseba, ki ima v svojem osebju vsaj enega strokovnega tehnika, za katerega je ta organizacija glavni kraj dela, izpit pa je ena izmed dejavnosti, predvidenih v ustanovnih (zakonskih) dokumentih navedene organizacije.

Zavarovalnica (oškodovanec) samostojno določi strokovnega tehnika (strokovno organizacijo), s katerim sklene dogovor o pregledu. Zavarovalnica ima pravico skleniti pogodbo o strokovni storitvi s strokovnim tehnikom (strokovno organizacijo).

Za izvedbo pregleda se zavarovalnica (oškodovanec) prijavi k strokovnemu tehniku \u200b\u200b(strokovni organizaciji) s pisno prijavo, v kateri mora biti poleg predloga za sklenitev sporazuma o pregledu navedeno naslednje:

1) polno ime podjetja in sedež zavarovalnice, priimek, ime, mecena, datum, kraj rojstva, kraj prebivališča oškodovanca - posameznika ali polno ime in kraj oškodovanca - pravne osebe;

2) vprašanja, ki jih je treba med preverjanjem rešiti.

Strokovni tehnik (strokovna organizacija) ne more opravljati izpita (sodelovati pri izpitu), če:

1) je ustanovitelj, lastnik, delničar, zavarovanec ali uradnik zavarovalnice;

2) je strokovni tehnik ali vsaj eden od strokovnih tehnikov strokovne organizacije v tesni zvezi ali premoženju z žrtvijo;

3) zavarovalnica (oškodovanec) je ustanovitelj, lastnik, delničar ali uradnik strokovne organizacije;

4) ima neposreden ali posreden interes za rezultate pregleda.

Izraz za pregled določi strokovni tehnik (strokovna organizacija) v dogovoru z zavarovalnico (oškodovancem), pri čemer upošteva zahteve 12. in 13. člena zveznega zakona "O obveznem zavarovanju civilne odgovornosti lastnikov vozil".

Plačilo za storitve strokovnega tehnika (strokovna organizacija), kot tudi povračilo drugih stroškov, ki jih je imel v zvezi s pregledom, se izvršijo na stroške zavarovalnice (oškodovanca) v skladu s sklenjeno pogodbo.

Strokovni tehnik (strokovna organizacija) je dolžan voditi registracijo in evidenco vseh sklenjenih pogodb za pregled in izdanih izvedenskih mnenj. Kopije strokovnih mnenj in druge dokumentacije, povezane s pregledom, strokovni tehnik (strokovna organizacija) hrani tri leta, razen če zakonodaja Ruske federacije določa daljše skladiščenje.

Za neizpolnitev ali nepravilno izpolnjevanje obveznosti iz sporazuma je strokovnjak-tehnik (strokovna organizacija) odgovoren po civilni zakonodaji Ruske federacije in sporazumu.

Strokovni tehnik je za pripravo zavestno napačnega strokovnega mnenja odgovoren po zakonodaji Ruske federacije.

Vodja strokovne organizacije za vsak sklenjeni dogovor o izvedbi izpita imenuje strokovnjaka, ki je odgovoren za izvedbo tega pregleda.

Pregled je treba izvesti v skladu z normativnimi, metodološkimi in drugimi dokumenti, odobrenimi na predpisan način. Normativne, metodološke in druge dokumente, ki se uporabljajo pri pregledu, skupaj potrdijo zvezni izvršni organi, ki jim je zaupana državna ureditev na področju prometa, pravosodja in na področju notranjih zadev.

Med izpitom ima strokovni tehnik (strokovna organizacija) pravico:

1) od zavarovalnice (žrtve) in tretjih strank zahteva podatke, potrebne za pregled;

2) od zavarovalnice (žrtve) prejeti pojasnila in dodatne informacije, potrebne za pregled;

3) s pisnim soglasjem zavarovalnice (oškodovanca) vključijo druge strokovne tehnike (strokovne organizacije) in strokovnjake za sodelovanje pri pregledu.

Med pregledom je strokovni tehnik (strokovna organizacija) dolžan:

1) obvestiti zavarovalnico (oškodovanca) o nemožnosti njegovega sodelovanja pri izpitu zaradi okoliščin iz 8. odstavka tega pravilnika;

2) zagotavljajo varnost dokumentov in raziskovalnih predmetov, ki so jih med pregledom prejeli od zavarovalnice (žrtve) in tretjih oseb;

3) ne razkrijejo zaupnih informacij, pridobljenih med pregledom, in rezultatov pregleda, razen primerov, ki jih predvideva zakonodaja Ruske federacije.

Izpit se konča z izdelavo strokovnega mnenja, sestavljenega v pisni obliki.

Strokovno mnenje mora navajati:

1) polno ime, organizacijsko in pravno obliko, lokacijo strokovne organizacije, priimek, začetnice, delovno mesto in številko državnega registra strokovnega tehnika, ki mu je zaupal izpit vodje te organizacije, ali priimek, ime, patronimiko, kraj prebivališča, podatke o dokumentu, identiteta, številka državnega registra strokovnega tehnika (če je bila pogodba za izpit sklenjena neposredno s strokovnim tehnikom);

2) datum priprave in zaporedna številka izvedenskega mnenja;

3) osnova za izpit;

4) polno ime in sedež zavarovalnice;

5) priimek, ime, mecena, podatki osebnega dokumenta oškodovanca - posameznika ali polno ime in sedež žrtve - pravne osebe;

6) seznam in natančen opis predmetov, ki jih zavarovalnica (žrtev) predloži v raziskavo in oceno med pregledom;

7) regulativna, metodološka in druga podpora, uporabljena pri pregledu;

8) podatke o dokumentih, vključno z zavarovalno polico obveznega zavarovanja civilne odgovornosti, ki so bile upoštevane med pregledom;

9) opis izvedenih študij (pregledi, meritve, analize, izračuni itd.);

10) utemeljitev rezultatov pregleda, kot tudi omejitve in omejitve uporabe pridobljenih rezultatov;

11) sklepe o vsakem od zastavljenih vprašanj.

Zaključki pregleda morajo biti razumljivi in \u200b\u200bne smejo vsebovati jezika, ki je odprt za dvoumno razlago.

Strokovno mnenje strokovne organizacije podpiše strokovni tehnik, ki je neposredno opravil pregled, potrdi vodja te organizacije in potrdi njen pečat. Strokovno mnenje, ki ga izdela strokovni tehnik, podpiše in potrdi osebni pečat.

Strokovno mnenje se šiva (navaja število prešitih strani) in ga pred prevzemom pošlje zavarovalnici (žrtvi) ali pošlje po pošti s potrdilom o prejemu.

V primeru nestrinjanja zavarovalnice (oškodovanca) z zaključki pregleda lahko organizira ponovljen (vključno s provizijo) pregled s sodelovanjem drugega strokovnega tehnika (strokovna organizacija). Stroški, povezani z imenovanjem in izvedbo ponovnega (vključno s provizijo) pregleda, se plačajo na račun pobudnika takšnega pregleda, razen če se zavarovalnica in oškodovanec dogovorita drugače.

Zavarovalnica (oškodovanec) ima pravico obvestiti organ (uradnika), ki je opravil strokovno spričevalo strokovnega tehnika, na podlagi katerega je ta strokovni tehnik vključen v ustrezni državni register, o dejstvu slabe kakovosti priprave s strani njega (ali z njegovo udeležbo) strokovnega mnenja. K temu obvestilu morajo biti priložene kopije sklepov začetnega in ponovljenega (vključno s komisijskim) strokovnim znanjem.

Informacijska podpora neodvisnemu tehničnemu strokovnemu znanju Informacijska podpora je eden najpomembnejših dejavnikov, ki vpliva na kakovost storitev za neodvisno tehnično znanje. Razpoložljivost objektivne informacijske podpore je predpogoj za doseganje zanesljivosti, točnosti, dokazov in ponovljivosti rezultatov neodvisnega tehničnega pregleda. Poleg tega je pri opravljanju neodvisnega tehničnega pregleda glavni delež stroškov dela in finančnih stroškov povezan z iskanjem in obdelavo začetnih informacij, zato je razvoj in izboljšanje informacijske podpore ena najpomembnejših nalog povečanja učinkovitosti dela strokovnih tehnikov in strokovnih organizacij.

Oblikovanje informacijske podpore, ki se uporablja pri opravljanju neodvisnega tehničnega pregleda, z odlokom vlade Ruske federacije je zaupano Ministrstvu za promet Ruske federacije, Ministrstvu za pravosodje Ruske federacije in Ministrstvu za notranje zadeve Ruske federacije.

Glavni viri informacij, ki so potrebni za glavne faze neodvisnega tehničnega znanja, so:

1) primarni dokumenti, ki vsebujejo podatke o predmetu pregleda in prometni nesreči;

2) normativna, metodološka in informativna referenčna gradiva na papirju;

3) programski izdelki in elektronske baze podatkov;

4) informacije z interneta;

5) lastno bazo podatkov.

Viri informacij so razdeljeni na dokumentirane in nedokumentirane. Dokumentirani viri informacij poleg reševanja problema oblikovanja informacijske podpore za izvajanje neodvisnega tehničnega pregleda omogočajo zagotavljanje potrebne ravni pravnih dokazov za rezultate neodvisnega tehničnega pregleda, kar je nujen pogoj za njihovo uporabo v določenih pravnih situacijah. Dokumentirani viri vključujejo predvsem periodične in neperiodične tiskane publikacije, izdane v skladu z zahtevami ruske zakonodaje. Med nedokumentiranimi viri so publikacije, ki nimajo uradne registracije, podatki iz interneta, pa tudi informacijska podpora računalniškim programom za izračun različnih vrst vrednosti za vozila. Nedokumentirani viri informacij opravljajo samo funkcije ustvarjanja informacijske podpore.

Izbirno statistično opazovanje je priporočljivo izvajati na podlagi dokumentiranih virov informacij. Glavne vrste dokumentov (viri informacij), v katerih je mogoče med opazovanjem vzorcev izbrati enote statističnega opazovanja, so;

1) overjeni s podpisom in pečatom ali uradno objavljenimi ponudbami cen (ceniki) trgovskih organizacij, ki prodajajo vozila, nadomestne dele za vozila ter materiale za popravilo vozil v skladu z zahtevami Pravil o prodaji nekaterih vrst blaga;

2) potrjeni s podpisom in pečatom ali uradno objavljenimi ponudbami cen (ceniki) ponudnikov storitev za vzdrževanje in popravila vozil za ceno ene standardne ure določenega dela, ki opravljajo storitve popravila v skladu z zahtevami Pravilnika o opravljanju storitev (opravljanje del) za tehnične vzdrževanje in popravila motornih vozil;

3) periodične publikacije, v katerih so navedeni podatki o založniških organizacijah, registriranih v skladu z zakonodajo Ruske federacije;

4) periodične publikacije, ki se distribuirajo po naročnini in so navedene v Katalogu periodike;

5) neperiodične specializirane informativne in referenčne publikacije, v katerih so predstavljeni podatki o založniških organizacijah, registriranih v skladu z zakonodajo Ruske federacije;

6) informacijska baza organov državne statistike;

7) informacijska baza organov sestavnih organov Ruske federacije in lokalne samouprave.

Seznam primarnih dokumentov, ki vsebujejo podatke o predmetu pregleda in o prometni nesreči;

1) dokumenti, ki dokazujejo identiteto žrtve;

2) potni list za vozila;

3) potrdilo o registraciji vozila;

4) homologacijo vozila;

5) potrdilo o skladnosti zasnove vozila z varnostnimi zahtevami (v primeru sprememb v konstrukciji vozila);

6) obveščanje o prometni nesreči;

7) kopijo protokola o upravnem prekršku, sestavljenem v zvezi z incidentom;

8) potrdilo o prometni nesreči;

9) diagram kraja prometne nesreče;

10) protokol pregleda vozil;

11) kopijo odločbe o upravnem prekršku;

12) potrdilo gasilske službe (v primeru požara vozila).

Eden glavnih sestavnih delov informacijske podpore neodvisnega tehničnega znanja so informacije o cenah različnih predmetov v zvezi z vozili. Za zbiranje, obdelavo in predstavitev informacij o cenah za izvajanje različnih pregledov v zvezi z vozili praktično ni regulativne in metodološke podpore.

V strukturi informacijske podpore za neodvisno tehnično znanje se znatno povečuje delež informacij in referenčnih materialov, predstavljenih v elektronski obliki, ter programskih izdelkov, realiziranih na njihovi podlagi. Trenutno na svetu obstaja več kot 500 različnih programskih sistemov za popravilo vozil, diagnostiko avtomobilov in izbiro nadomestnih delov za izračun škode zaradi škode na vozilih. Glavne vrste programskih izdelkov, ki se uporabljajo v Ruski federaciji, vključujejo AudaQuest, AutoCalc (Eurotax), Audatex, MitchellRepair, Nami-Service, AUTOExpert, PS-Complex, SILVERDAT.

V praksi izvajanja različnih vrst strokovnih dejavnosti v zvezi z vozili se povečuje število uporabnikov interneta. To je posledica dejstva, da ima večina ruskih in tujih proizvajalcev vozil, rezervnih delov, materialov za popravilo, dodatne opreme lastna spletna mesta, ki zagotavljajo cene njihovih izdelkov. Prav tako veliko velikih trgovcev, avto centrov, avtomobilskih servisov in bencinskih servisov ustvari lastna spletna mesta, ki zagotavljajo informacije o cenah svojih izdelkov in storitev na posameznih proizvodnih trgih. Poleg tega imajo posamezne periodične referenčne publikacije, ki vsebujejo informacije o cenah, povezanih z vozili, svoje strani, ki zagotavljajo elektronske kopije njihovih tiskanih izdelkov.

Na splošno imajo določene informacije o ceni za vrednotenje vozil, predstavljene na internetu, naslednje prednosti:

1) so predstavljene informacije o skoraj celotni paleti vozil domače in tuje proizvodnje;

2) takojšnja posodobitev;

3) dokaj nizki stroški informacij;

4) prisotnost iskalnikov po predlogih;

5) možnost zahtevanja dodatnih informacij o celovitosti, funkcionalnosti, oblikovnih in operativnih parametrih izdelkov, storitev in njihovih stroških;

6) učinkovitejše prejemanje informacij v prisotnosti spletnih mest, ki odražajo vsebino tiskanih referenčnih publikacij.

Slabosti uporabe informacij o cenah iz interneta vključujejo nizko raven dokumentarnih dokazov. Če želite delno nadomestiti to pomanjkljivost, priporočamo, da k mnenju strokovnjaka priložite izpis strani z ustreznega mesta.

Strokovna analiza tehničnega stanja vozil Sestavil V. A. Presnyakov Kandidat. teh. Sci., Vanredni profesor Tema 4 METODOLOGIJA NEODVISNEGA TEHNIČNEGA STROKOVA VOZILA 4.1. Splošne značilnosti, teoretična načela in metodološke osnove neodvisnega tehničnega pregleda vozila Zvezni zakon določa, da se z namenom razjasnitve okoliščin nastanka zavarovalnega dogodka, ugotovitve škode na vozilu in njihovih vzrokov, tehnologije, metod in stroškov popravila izvede neodvisen tehnični pregled. Glavna naloga neodvisnega tehničnega strokovnega znanja je ugotoviti naslednje okoliščine, ki vplivajo na plačilo zavarovalnega nadomestila po pogodbi obveznega zavarovanja civilne odgovornosti lastnikov vozil: prisotnost in naravo tehnične škode na vozilu; vzroki tehnične škode na vozilu; tehnologija, prostornina in stroški popravila vozil. 3 Določitev stroškov popravljanja vozila ob upoštevanju škode, nastale ob nastanku zanesljivo ugotovljenega zavarovalnega dogodka, je metodološka in informativna podlaga za izračun zavarovalnice zneska zavarovalnega nadomestila, ki ga je izplačal oškodovancu. Zavarovalnica ima pravico, da oškodovancu zavrne zavarovalni zahtevek ali njegov del, če popravilo poškodovanega premoženja ali odstranjevanje njegovih ostankov, opravljeno pred pregledom in neodvisnim pregledom (oceno) poškodovanega vozila, ne omogoča zanesljivega ugotavljanja obstoja zavarovalnega dogodka in višine izgub, ki jih je treba povrniti po obvezni pogodbi zavarovanje. Mesto neodvisnega tehničnega strokovnega znanja v algoritmu poklicne dejavnosti za izplačilo zavarovalnega nadomestila s strani zavarovalnice v primeru škode na vozilu žrtve je prikazano na sl. 4.1. 4 5 Neodvisno tehnično znanje vključuje naslednje glavne faze: 1) identifikacija vozila kot predmeta strokovnega znanja in preverjanja skladnosti identifikacijskih parametrov in značilnosti z zahtevami obstoječe zakonodaje, podatki iz registracije in drugimi dokumenti; 2) ugotavljanje prisotnosti in narave škode na vozilu; 3) ugotavljanje vzrokov škode na vozilu za določitev obsega škode, ki jo povzroči zavarovalni dogodek; 4) vzpostavitev metod in tehnologij za popravilo škode na vozilu, ki jo povzroči zavarovalni dogodek; 5) določitev obsega (delovne intenzivnosti) popravljanja škode na vozilu, ki jo povzroči zavarovalni dogodek; 6) določitev stroškov popravila (odprave) škode na vozilu žrtve, ki jo je povzročil zavarovalni dogodek; 7) določitev omejitev in omejitev uporabe pridobljenih rezultatov. 6 Splošna teoretična podlaga za neodvisno tehnično znanje je aksidentologija (nesreča) - znanost o nesrečah, njihovih vzrokih, mehanizmih, metodah in metodah preprečevanja, pa tudi ocena posledic nesreč in načini njihove odprave. Eden osnovnih pojmov aksidentologije je varnost vozil, ki določa pogoje nastanka, vzroke in parametre nesreče. Varnost vozil je razdeljena na dve kategoriji - aktivna (primarna varnost) in pasivna (sekundarna varnost). Aktivna varnost je kompleks strukturnih in obratovalnih lastnosti vozila, namenjenih preprečevanju prometnih nesreč in odpravljanju predpogojev za njihov nastanek. Navedeni kompleks vključuje zavorne lastnosti, vlečne lastnosti (dinamika vleke), stabilnost, vodljivost. 7 Nesreče je mogoče preprečiti z močnim zaviranjem, zato morajo zavorne lastnosti vozila zagotavljati njegovo dejansko upočasnitev v vseh prometnih situacijah. Zaradi tega sila, ki jo razvije zavorni sistem, ne sme presegati vlečne sile. V nasprotnem primeru so kolesa blokirana (prenehajte se obračati) in začnejo drseti po cestišču, kar lahko privede do občutnega povečanja zavorne poti in zdrsa vozila. Da preprečite blokiranje koles, mora biti sila, ki jo povzročajo zavore, sorazmerna z obremenitvijo na kolesu. Sodobna vozila uporabljajo ABS, ki v eni sekundi naredi do 25 zavornih ciklov, prilagodi zavorno silo vsakega kolesa in jim prepreči zdrs. V tem primeru vozilo z ABS ostane krmiljeno ves čas zaviranja. 8 9 1- senzor stopnje nihanja; 2 - vrtljiv element z režami in izrastki; 3 - elektronska krmilna enota; 4 - modulator; montažni konektor; 6 - varovalke; 7 - diagnostični konektor; 8 - stikalo; 9 škatla z varovalkami; 10 - baterija; 11 - instrumentna plošča; 12 - ABS stikalo; 13 - indikator ABS A - sistemski elementi na prednjih kolesih; B - sistemski elementi na zadnjih 10 kolesih; C - vgrajena krmilna enota 11 12 V primeru, da je zaviranje prepozno in razmere na cesti ne omogočajo manevriranja, se lahko nesreči izognete le s hitrim zapustitvijo območja v sili. Sposobnost hitrega zapuščanja tega območja je odvisna od vlečnih lastnosti (dinamike vleke) vozila, ki določajo njegovo sposobnost hitrega povečanja hitrosti gibanja. Parametri pospeška vozila se določijo glede na moč motorja in prisotnost sistema za nadzor vleke TCS - sistem za nadzor vleke, ki deluje skupaj s ABS-om. To je posledica dejstva, da vlečna sila na kolesu ne sme biti večja od vlečne sile na cesti, sicer bo začela drseti. Takoj ko ABS-senzorji zaznajo zdrs pogonskih koles, PBS samodejno zmanjša vlečni napor (vrtljaje) motorja in zagotovi največji možni pospešek vozila v posebnih prometnih razmerah. 13 ESP (elektronski program stabilnosti) - dinamični stabilizacijski sistem vozila. 14 Poslanstvo ESP je nadzorovati bočno dinamiko vozila in pomagati vozniku v kritičnih situacijah - preprečiti, da bi se vozilo zataknilo v drsnike in bočno drsenje. To pomeni, da ohranjate smerno stabilnost, usmerite in stabilizirate položaj avtomobila med manevri, zlasti pri visoki hitrosti ali na slabih površinah. Včasih ta sistem imenujemo "protizdrsni" ali "sistem za nadzor stabilnosti". Prototip sistema ESP pod imenom "Krmilna naprava" je Daimler-Benz patentiral že leta 1959, a je bil dejansko realiziran šele leta 1994. Od leta 1995 so sistem začeli serijsko nameščati na kupe Mercedes-Benz CL 600, nekoliko kasneje pa so ga opremili z vsemi avtomobili razreda S in SL. Danes je dinamični nadzor stabilnosti, vsaj kot opcija, na voljo v skoraj katerem koli vozilu. Ne obstaja več neposredne odvisnosti od razreda avtomobila: sistem ESP najdemo celo v razmeroma poceni novem Volkswagen Polo. 15 16 Sodobni ESP je medsebojno povezan z ABS, krmiljenjem oprijema in krmiljenjem motorja, aktivno uporablja njihove sestavne dele. V resnici gre za poenoten sistem, ki deluje celovito in zagotavlja celo vrsto pomožnih protihrednih ukrepov. ESP je strukturno sestavljen iz elektronske krmilne enote, ki nenehno obdeluje signale številnih senzorjev: hitrost kolesa (uporabljajo se standardni ABS senzorji); senzor položaja volana; senzor tlaka zavor. Toda glavne informacije prihajajo iz dveh posebnih senzorjev: kotne hitrosti glede navpične osi in bočnega pospeška (včasih se ta naprava imenuje G-senzor). Prav oni določijo pojav bočnega zdrsa na navpični osi, določijo njegovo vrednost in dajo nadaljnja navodila. ESP v vsakem trenutku ve, s kakšno hitrostjo se vozi avtomobil, pod kakšnim kotom je obrnjen volanski obroč, kakšen je vrtljaj motorja, če je drsnik 17 in podobno. Z obdelavo signalov iz senzorjev krmilnik nenehno primerja dejansko vedenje avtomobila s tistim, kar je v programu. Če se vedenje avtomobila razlikuje od izračunanega, krmilnik to razume kot pojav nevarne situacije in ga poskuša popraviti. Sistem lahko avtomobil vrne v želeni potek z ukazom za selektivno zaviranje enega ali več koles. Kateri od njih je treba upočasniti (sprednje kolo ali zadaj, zunanje vogala ali notranje), sistem sam določi glede na situacijo. Sistem zavira kolesa preko hidromodulatorja ABS, kar ustvarja pritisk v zavornem sistemu. Hkrati (ali pred tem) se na krmilno enoto motorja pošlje ukaz za zmanjšanje dovoda goriva in s tem zmanjšanje navora na kolesih. 18 Delo z vozili označuje sposobnost vozila, da se premika v smeri voznika. Ena od značilnosti, ki zmanjšuje vodljivost, je premalo - lastnost vozila, da spremeni smer vožnje, ko volan miruje. Razlikovati med krmiljenjem pnevmatik in rolk. Spodnja pnevmatika - lastnost pnevmatik, da se med bočnim vlekom premikajo pod kotom v določeno smer (obstaja premik kontaktnega obliža s cesto glede na ravnino vrtenja kolesa). Krmiljenje pete je posledica dejstva, da ko se vozilo nagiba (prevrne) zaradi bočnih premikov v vzmetenju, kolesa spremenijo svoj položaj glede na cesto in vozilo. 19 20 Neodvisno tehnično strokovno znanje je le prva faza v postopku določitve višine zavarovalnega plačila, katerega višina se izračuna ob upoštevanju rezultatov pregleda, zato mora metodološka podpora za izračun zavarovalnega plačila vključevati Metodologijo za neodvisen tehnični pregled vozil in Metodologijo izračunavanja zavarovalnega plačila v primeru škode na prevozu sredstva žrtev (ob upoštevanju rezultatov neodvisnega tehničnega pregleda vozila 21). 4.2. Načini prepoznavanja predmeta neodvisnega tehničnega pregleda vozila Prva faza neodvisnega tehničnega pregleda je identifikacija predmeta neodvisnega tehničnega pregleda - vozila žrtve, ki se izvaja z namenom ugotavljanja skladnosti identifikacijskih značilnosti in parametrov vozila z zahtevami obstoječe zakonodaje, podatki iz registracije in drugimi dokumenti. Glavno metodološko načelo faze identifikacije neodvisnega tehničnega pregleda je, da ima vsako vozilo kompleks posebnih individualnih oblikovnih značilnosti, registrskih in identifikacijskih značilnosti ter posebnih oznak. Konstrukcijske lastnosti predmeta pregleda ustrezajo določeni znamki (modelu, modifikaciji) vozila, vendar jih je mogoče med delovanjem spremeniti. Identifikacija predmeta neodvisnega tehničnega pregleda se izvede po metodi pregleda vozila žrtev in vključuje naslednje metodološke korake: določitev znamke (modela, modifikacije) glede na izgled, dejanske strukturne, funkcionalne in operativne značilnosti; ugotavljanje popolnosti vozila; vzpostavitev sprememb v konstrukciji vozila; določitev barve barve vozila po videzu; določitev leta izdelave vozila; ugotavljanje prisotnosti državnih registrskih znamk in preverjanje njihove skladnosti z zahtevami obstoječe zakonodaje ter podatki o registraciji in drugih dokumentih, predloženih med 23 neodvisnim tehničnim pregledom; Popolnost popolnosti določene znamke (modela, modifikacije) vozila se določi ob upoštevanju:  priročnikov (navodil) za uporabo vozil, ki jih izdajo proizvajalci; Options tovarniške nastavitvene možnosti z različnimi možnostmi;  rezultate preverjanja dejanske popolnosti na podlagi pregleda vozila. Dodatne posamezne oblikovne značilnosti predmeta neodvisnega tehničnega znanja se lahko določijo tudi s spremembami v obliki vozila določene znamke (model, modifikacija). 24 Vzpostavitev oznake vozila in njegovih elementov (vsebina, način uporabe, konfiguracija, medsebojna ureditev itd.), Preverjanje njegove skladnosti z zahtevami obstoječe zakonodaje, strukturne in funkcionalne značilnosti predmeta pregleda se izvajajo v skladu z določbami in zahtevami regulativnih dokumentov. Pri prepoznavanju vozila se preveri njegova glavna in dodatna oznaka, ki vključuje naslednje faze:  preverjanje identifikacijske številke (VIN);  preverjanje blagovne znamke;  preverjanje skladnosti;  preverjanje glavne oznake vozil;  preverjanje dodatne oznake vozil. 25 Ugotovitve neodvisnega tehničnega strokovnega znanja na podlagi rezultatov faze identifikacije bi morale navajati skladnost (neskladnost) z identifikacijskimi značilnostmi vozila žrtve:  zahteve za identifikacijo vozil, njihovih enot, sklopov in drugih elementov, ki jih določa obstoječa zakonodaja;  konstruktivne in funkcionalne značilnosti predmeta pregleda;  podatki o registraciji in drugi dokumenti, predloženi med neodvisnim tehničnim pregledom. 26 4.3. Metode za ugotavljanje prisotnosti in narave poškodb na vozilu Poškodovanje vozila je:  spreminjanje prvotne oblike (deformacije) konstrukcijskih elementov;  spreminjanje lastnosti konstrukcijskih materialov, iz katerih so izdelani elementi vozila; Put izstop parametrov delovnih procesov vozila in njegovih posameznih elementov preko meja, določenih v regulativni dokumentaciji;  izguba zmogljivosti posameznih elementov vozila brez njihove deformacije in spremembe lastnosti njihovih konstrukcijskih materialov (značilno predvsem za elemente elektronike vozil). Škoda vključuje tudi škodo na derivatih, ki jo je mogoče z določeno verjetnostjo upoštevati (na primer, če steklo ni razpokano, ko je odprtino vetrobranskega stekla ali zadnjega stekla poševno, potem se steklo med demontažo lahko zlomi zaradi notranjega stresa, ki ga povzroča poševen sedež).     Na splošno so pri razvrščanju škode glavne klasifikacijske lastnosti izbrane naslednje vrste zunanjih vplivov, ki so povzročili škodo; začetna strukturna oblika poškodovanega elementa; material, iz katerega je izdelan poškodovan element; parametri deformacije (sprememba oblike) elementov vozil, označeni z obliko in površino škode, lokacijo škode, njihovimi linearnimi in volumetričnimi dimenzijami (dolžina, širina, globina), pa tudi njihove koordinate glede na nepoškodovani del vozila. 28 Tabela 4.1 Agregirana razvrstitev neskladnosti Vrsta Glavne vrste neskladnosti neskladnosti Enostavno 1.1. Vijačno odpiranje stranskih vrat 1.2. Odpiranje vetrobranskega okna 1.3. Zaviranje nagiba zadnjega stekla 1.4. Odpiranje odprtine za pokrov 1.5. Odpiranje pokrova prtljažnika (prtljažnika) 1.6. Vijak sedeža žarometov (stranski del okvirja radiatorja) Vijak 2.1. Hkratno nagibanje odprtin pokrova in srednjega pokrova prtljažnika (prtljažna vrata) 2. 2. Neskladnost sestavljenih sprednjih bočnih elementov brez kršitve geometrije okvirja karoserije za vozila na zadnja kolesa 2.3. Zaviranje zadnjih vzdolžnih elementov brez kršenja geometrije okvirja karoserije za vozila s pogonom na zadnja kolesa 2.4. Nagibanje zadnjih nosilcev brez kršenja geometrije okvirja karoserije za vozila s pogonom na prednja kolesa 2.5. Zavihan okvir vrat 29 № Tip Glavne vrste poševnih nagibov 3 Kompleks 3.1. Hkratna neskladnost sprednjih in zadnjih sparjev brez neskladja kršitve geometrije karoserijskega okvirja 3.2. Nagib sprednjih palic za vozila s pogonom na prednja kolesa, ne da bi pri tem kršili geometrijo karoserije 3.3. Odklon na strešni plošči v območju osrednjega stebra na desni ali levi strani telesa ali na obeh straneh 3.4. Vijak notranjega okvira 3.5. Vijak okvirja 4.1. Sočasno nagibanje sprednjih stranskih elementov in okvirja (ali notranjosti) 4.2. Hkratna neskladnost zadnjih bočnih delov in okvirja (ali salona) 4.3. Hkratna poravnava sprednjih in zadnjih bočnih elementov ter okvirja telesa 4 Neskladje 3.1. Hkratna poravnava sprednjih in zadnjih bočnih elementov brez posebne kršitve geometrije okvirja 3.2. Nagnite prednje stranske elemente zapletenosti vozil s pogonom na prednja kolesa, ne da bi pri tem kršili geometrijo karoserijskega okvirja 3.3. Odklon na strešni plošči v območju osrednjega stebra na desni ali levi strani telesa ali na obeh straneh 3.4. Vijak notranjega okvira 3.5. Vijak okvirja 4.1. Sočasno nagibanje sprednjih stranskih elementov in okvirja (ali notranjosti) 4.2. Hkratna neskladnost zadnjih nosilcev 30 in okvirja karoserije (ali salona) 4.3. Hkratna neskladnost sprednjih in zadnjih bočnih elementov ter okvirja telesa Poškodba je mogoče določiti:  z uporabo matematičnih formul za izračun površine geometrijskih oblik, ki ustreza konturi poškodbe;  z uporabo lista papirja A4 s površino približno 6 kvadratnih decimetrov. Razvrstitev kazalnikov kakovosti se izvaja iz dveh razlogov:  začetne konstrukcijske značilnosti pločevinastega elementa telesa in repa na poškodovanem območju - oblika površine in togost elementa;  stopnja deformacije pločevinastega elementa telesa in repa. Glede na prvotno strukturno obliko površine in togost pločevinastega elementa telesa in empenzacije na poškodovanem območju ločimo tri klasifikacijske konstrukcijske tipe, katerih opis je podan v tabeli 4.2. Opis različnih vrst ukrivljenosti pločevinastega telesa in empenzije na območju poškodbe 31 je podan v tabeli 4. 3 Tabela 4.2 Razvrstitev prvotnih (določenih s strani proizvajalca) konstrukcijskih značilnosti telesa pločevine in empenzacije na poškodovanem območju Oblika Karakteristike konstrukcijske oblike površine in togosti pločevinastega elementa telesa in vrste empekcije F1 pregibi, togosti) F2 Površina elementa je ravna (ali z rahlo ukrivljenostjo), z enim strukturnim upogibom (zvijanje, zgibanje ali ojačitev) ali površino s pomembno ukrivljenostjo brez strukturnih uporov (zvitki, pregibi ali ojačitve) Fz Druge bolj zapletene kombinacije struktur oblika površine elementa, ki ni vključena v vrste F1 in F2 32 Tabela 4.3 Vrste ukrivljenosti pločevinastega elementa telesa in repa Površinska ukrivitev Značilnost 1 Manjše odstopanje površine od tangenta do katere koli njene točke ni večje od 5 mm na 100 mm dolžine tangenta 2 Pomembno Odstopanje površine od tangente na nekaterih točkah površine je več kot 5 mm na 100 mm dolžine tangenta 33 praske, nevarnosti, majhne udrtine in izbokline), katerih globina ne presega 2 mm, kar je povzročilo manjše spremembe konstrukcijske oblike elementa Poškodbe elementa z globino več kot 2 mm in za katero je značilna gladka deformacija (brez gub in gub) n2 A3 Poškodbe, za katere je značilna zapletena deformacija elementa z raztezanjem osnovnega materiala, pomembna sprememba njegove strukturne oblike, prisotnost pregibov in gub 34 Glede na stopnjo deformacije pločevinastih telesnih elementov in plombe je njihova škoda razdeljena na tri vrste (tabela. 4.4). Za označevanje škode na lakiranju vozila se uporabljajo naslednji kazalniki, na podlagi katerih se določijo metode, tehnologija in marljivost odprave škode:  vrsta lakiranja;  območje škode;  začetne (določene s strani proizvajalca) strukturne značilnosti elementa, na katerega se nanesejo premazi z laki in laki. 35 Tabela 4.5 Razvrstitev slik in del na avtomobilski ščetkanju Kategorija Merilo umetniške stopnje in stopnje zahtevnosti slik pri brizganju 1 Enostavna grafična risba: abstrakcionistični slog se izvaja brez uporabe mask in šablon; realističen slog - slike ognja, živali, pokrajine (razen človeškega obraza) 2 Kompleksna grafična risba: abstraktni slog se izvaja z maskami in šablonami (po možnosti sliko številk, črk); realističen slog - slike ognja, živali, pokrajine (razen obraza osebe), vendar naprednejša podpora ozadja 3 Enostavna likovna risba: abstraktni slog se izvaja brez uporabe mask in šablon; realistični slog - slike obraza osebe, ognja, živali, pokrajine itd. z naprednejšo podporo za ozadje 4 Kompleksna likovna risba: abstraktni slog se izvaja z enkratnimi šablonami; realističen slog - zapletene kopije slik katere koli umetniške šole36 z natančno risbo najmanjših podrobnosti Glavne vrste poškodb na vozilu, ki jih povzročijo toplotni učinki zaradi požara ali eksplozije, vključujejo otekanje, gorenje, taljenje, usedline ogljika, izkrivljanje, ogrodje. Znaki toplotnih vplivov so lestvica na kovinskih delih vozila ali oglje sestavljena na delih vozila iz drugih materialov. Med prevozom kemično nevarnih snovi (blaga), pri puščanju kemično agresivnih delovnih tekočin ali zaradi kemičnih reakcij med eksplozijami lahko pride do poškodbe vozila, ki je posledica izpostavljenosti kemikalijam. Glavne vrste poškodb na vozilu, ki jih povzroča izpostavljenost kemikalijam, vključujejo korozijo, otekanje, taljenje, luskanje, usedline ogljika, ognje, bojevanje. 37        Pred nastankom zavarovalnega dogodka mora opis škode vsebovati naslednje znake, ki označujejo tehnično stanje poškodovanega elementa (če dejansko obstajajo): znake popravil pred zavarovalnim dogodkom na poškodovanem območju; na poškodovanem območju obstajajo sledi slepe korozije; na poškodovanem elementu na poškodovanem območju so sledovi skozi korozijo; na celotnem elementu ni barve; na poškodovanem območju elementa ni barve; barva elementa ne ustreza osnovni barvi vozila (razen v primerih posebnega grafičnega oblikovanja vozil, urejenega na predpisan način, kot tudi avtomobilske zračne ščetke); poškodovani element ima sledi korozije 38 ne na poškodovanem območju. 4.4. Načini ugotavljanja vzrokov škode na vozilu Vzroki za škodo na žrtvi na vozilu so ugotovljeni tako, da se iz celotnega seznama škode, ugotovljene v prejšnji fazi neodvisnega tehničnega strokovnega znanja, ugotovi obseg škode, ki jo je povzročil zavarovalni dogodek. Ugotovitev vzrokov škode temelji na naslednjih načelih in določbah:  glavni dejavniki, ki določajo vzročno zvezo med nastankom zavarovalnega dogodka in škodo na vozilu žrtve, so glavne vrste vplivov na vozilo;  v primeru mehanske interakcije vozila mora imeti vsaka poškodba na vozilu žrtve ustrezno škodo na vozilu zavarovanca;  v primeru trka v vozilo se delci materiala enega vozila prenesejo v elemente drugega vozila s tvorbo odtisov in plasti kovine, barve in laka, plastike, gume in drugih strukturnih ali operativnih materialov;  požar ali eksplozija, ki poškoduje vozilo žrtve, lahko povzroči nesrečo ali zunanje vzroke, ki niso povezani z zavarovalnim dogodkom; Kemični učinek, ki je povzročitelj škode na vozilu žrtve, lahko povzroči nesreča ali zunanji razlogi, ki niso povezani z zavarovalnim dogodkom. Glavne vrste vplivov, ki povzročajo škodo na vozilu, so lahko mehanski, toplotni in kemični vplivi, pa tudi kompleks teh vplivov. Po poškodbi vozila lahko razvrstimo v tri kategorije: 1) škoda, ki je bila med nesrečo (zavarovalni dogodek); 2) škoda, prejeta pred nesrečo (zavarovalni dogodek); 3) škoda, prejeta po nesreči (zavarovalni dogodek). 40 Škodo, nastalo med prometno nesrečo, povzroči predvsem zavarovalni primer (prometna nesreča). Lahko pa je škoda na vozilu med zavarovalnim primerom dodatno povzročena namerna ali nenamerna (malomarnostna) dejanja lastnika vozila ali drugih oseb. Škode, prejete pred prometno nesrečo, zavarovalni primer ne povzroči. Takšno škodo lahko povzročijo kršitve tovarniških tehnologij za izdelavo elementov vozil, pravila tehničnega delovanja, pa tudi naravna obraba enot, sklopov in delov, ekstremne (presežne) obratovalne obremenitve elementov vozil, prejšnje prometne nesreče, naravne nesreče, namerne ali nenamerne (iz malomarnosti) z dejanji lastnika vozila ali drugih oseb. V posebni skupini lahko ločimo škodo, ki je postala 41 vzrokov prometnih nesreč. Proces mehanske interakcije (trka) vozil je po naravi spremembe njegovih parametrov kratkotrajen in naključen. Kot primer je na sliki 4.2 prikazan graf časovne variacije pospeška prvotno stoječega avtomobila, ko ga zadaj trči drugi avtomobil. Pospešek osebnega avtomobila po trku znaša skoraj 6 g, trajanje interakcije med udarcem pa ne več kot 50 milisekund. 42 Glavni razvrstitveni znaki trka so smer gibanja ali lokacija vozila glede na drugo pred trkom, ki je količinsko značilen kot a med vektorji gibanja in (ali) vzdolžnih osi vozil, pa tudi vektor njihove hitrosti. Pri α \u003d 0 ° in α \u003d 180 ° se uporablja dodatno merilo za razvrstitev, ki določa razdaljo med vzporednimi ravnimi črtami, na katerih so težišča in vzdolžne osi vozil. Potreba po upoštevanju te lastnosti je posledica možnosti trka vozil pri α \u003d 0 ° in α 180 ° z različnimi stopnjami prekrivanja čelne in (ali) stranske površine. Razvrstitev trkov med dvema voziloma glede na položaj vektorja hitrosti in pred trkom je podano v dodatku. Grafični opis, karakterizacija in razlaga možnih vrednosti klasifikacijskih znakov, ki označujejo glavne možnosti položaja drug glede drugega in smer gibanja dveh vozil pred trkom za posebne klasifikacijske skupine, 43, so prikazane na sliki 4.3. Slika 44 4.3. Razvrstitvena shema trkov v vozilo Na sliki 4.3 so številke razvrstitvenih skupin označene v oklepajih na simboličnih slikah vozil: prvo vozilo je vozilo žrtev, drugo je zavarovanec. Na sliki so naslednje oznake: V1 je vektor hitrosti prvega vozila; V2 je vektor hitrosti drugega vozila; a1 je dolžina prvega vozila; b1 je širina prvega vozila; a2 je dolžina drugega vozila; b2 je širina drugega vozila; α je kot med vektorji gibanja in (ali) 45 vzdolžnih osi vozil. Razvrstitev iz dodatka zajema nomenklaturo trkov, ki se zgodijo v več kot 90% prometnih nesreč. Za klasifikacije preostalega, manj pomembnega deleža prometnih nesreč je značilna uporaba drugih znakov za opis trčenj, katerih glavna so udeležba v prometni nesreči traktorjev s priklopnikom ali polpriklopnikom, udeležba v prometni nesreči z več kot dvema voziloma, položaj vozil po trčenju. Pri razvrstitvi trčenj vlečnih vozil s priklopnikom ali polpriklopnikom je treba kot glavno razvrstitveno merilo upoštevati zložljivi kot med vlečnim vozilom in priklopnikom (polpriklopnikom). Razvoj klasifikacije trkov več kot dveh vozil bistveno ovira obstoj velikega števila možnih vrst in kombinacij začetnih in naslednjih trčenj 46 vozil. Hitrost konvergence vozil z določeno verjetnostjo določa velikost, količino in naravo škode. V splošnem primeru je višja hitrost prileta, pomembnejša je tako stopnja deformacije posameznih elementov vozil, ki so bili v trku v neposrednem stiku, in skupno število deformiranih elementov. Na podlagi statističnega gradiva o prometnih nesrečah je bil s pomočjo metode regresijske analize sestavljen naslednji stohastični model (korelacijski koeficient R \u003d 0,84), ki označuje spremembo vrednosti relativne deformacije vozila po njegovi dolžini, odvisno od hitrosti trčenja med bližajočim se centralnim trkom vozil: kjer je ΔLrel - relativna deformacija vozila vzdolž dolžine,%; Lts dolžina vozila v nepoškodovanem stanju, m; Lnovr - dolžina vozila v poškodovanem stanju, m; Vnr - zmanjšana (skupna) hitrost trčenja 47 vozil, km / h. Odvisnost nomenklature, količine, velikosti in narave škode od znamke (modela, modifikacije) vozila žrtve in zavarovane osebe (ob upoštevanju sprememb v zasnovi teh vozil) je posledica dejstva, da so za določeno blagovno znamko (model, modifikacijo) značilne oblikovne značilnosti, načrt postavitve in teža vozila , ki ga določajo njegova geometrija, mehanske lastnosti, trdnost in togost konstrukcije, pa tudi materiali, iz katerih so izdelani njegovi elementi. To potrjujejo podatki preskusa strmoglavljenja, prikazani na sliki 4.4, ki prikazujejo škodo, ki so jo trije avtomobili različnih znamk prejeli z isto hitrostjo pri trčenju iste ovire pod istim kotom. Iz danih rezultatov testa za strmoglavljenje je razvidno, da se pri različnih znamkah osebnih avtomobilov število in obseg poškodb bistveno razlikujeta (na prvem avtomobilu sta pokrov motorja in levi sprednji blatnik praktično nedotaknjena, na drugem in tretjem avtomobilu pa je pri teh elementih prišlo do precej pomembne škode). Narava in stopnja škode sta tudi bistveno odvisni od znamke vozila, kar je razvidno iz primera poškodb odbijačev vseh treh lahkih 48 avtomobilov. Sl. 4.4. Rezultati preizkusov trka avtomobilov različnih znamk V Ruski federaciji se preskusi strmoglavljenja izvajajo v skladu z GOST R 41.94-99 in R 41.95-99. Standardi veljajo za novo zasnovana vozila, ki so bila v proizvodnjo vstavljena po 1. oktobru 2003. 49 Pri izvajanju prometno-sledološke identifikacije se rešujejo naslednje naloge:  določitev mehanizma in značilnosti prometne nesreče in ugotovitev njihove skladnosti s prejeto škodo (lokacijo, lokalizacijo, globino in drugimi značilnostmi škode);  prepoznavanje trka vozil na podlagi ugotavljanja skladnosti škode na vozilu poškodovanca s škodo na vozilu zavarovanca;  prepoznavanje trka vozil na podlagi ugotovitve, da so plasti pridobljene kot posledica mehanskega medsebojnega vpliva vozila žrtev in vozila zavarovanca. 50 Tabela 4.6 Razvrstitev požarov Razred Značilen za požarni razred Požarni podrazred Značilnost podrazreda A A1 Izgorevanje trdnih snovi, ki ga tlejo (npr. Les, papir, slama, premog, tekstil) Izgorevanje trdnih snovi, ki jih ne tinja (npr. Plastika) Izgorevanje trdnih snovi A2 B Izgorevanje tekočih snovi B1 Izgorevanje tekočih snovi, netopnih v vodi (na primer bencin, eter, oljno gorivo), pa tudi utekočinjene trdne snovi (na primer parafin) B2 Izgorevanje tekočih snovi, topnih v vodi (na primer alkoholi, metanol, glicerin) - C Izgorevanje plinaste snovi (gospodinjski plin, vodik, propan) - D Izgorevanje kovin D1 D2 D3 Izgorevanje lahkih kovin, razen alkalij (na primer aluminija, magnezija in njihovih zlitin) Izgorevanje alkalij in drugih podobnih kovin (na primer natrij, kalij) Izgorevanje spojin, ki vsebujejo kovine (npr. 51 organometalne spojine, kovinski hidridi) Za določitev značilnosti toplotnih vplivov na meta Uporabljajo instrumente, kot je induktivna naprava, ki je zasnovana za določanje odstotka debeline oksidnega filma na jeklenih izdelkih, ki so izpostavljeni toplotnemu vplivu ognja na debelino oksidnega filma na jeklenem izdelku, ki ni izpostavljen toplotnim vplivom. Načelo delovanja te naprave temelji na dejstvu, da večja kot je temperatura in trajanje izpostavljenosti toploti, večja je debelina nastalega oksidnega filma. Elektronski koercimeter omogoča identifikacijo območij največjih toplotnih poškodb kovinskih elementov vozila s primerjalnim merjenjem toka demagnetiziranja v teh elementih in v referenčnih vzorcih. Za preučevanje ogljenih ostankov elementov vozil iz lesa in polimernih materialov se uporabljajo metode, ki temeljijo na analizi električne upornosti vzorcev premoga. Naprave, ki delujejo po tem načelu, omogočajo določitev temperature in trajanja zgorevanja 52 struktur v goriščnem območju. Pnevmatike pomembno vplivajo na varnost v cestnem prometu, zato so pomembni znaki, da so pnevmatike vzrok nesreče. Poškodbe pnevmatik pred prometno nesrečo lahko povzročijo naslednji razlogi:  nepravilno popravilo in montaža (slabo postavite pnevmatiko na platišče ali slabo postavljeno na zadrževalni obroč itd.);  nepravilna vulkanizacija komore;  prisotnost napak v novi pnevmatiki;  mehanske poškodbe med delovanjem ali tik pred nesrečo (rupture zaradi trka z ostrimi predmeti, ne pa preboji). 53 Preskusna vprašanja za samo preverjanje znanja S kakšnim namenom se opravi neodvisen tehnični pregled vozila? Katere okoliščine mora vzpostaviti neodvisno tehnično znanje? Kaj ne velja za naloge neodvisnega tehničnega znanja? Kaj je predmet neodvisnega tehničnega znanja? Kdo so subjekti neodvisnega tehničnega znanja? Katera dejstva zavarovalniških goljufij je mogoče ugotoviti z neodvisnim tehničnim strokovnim znanjem? Katere so glavne faze neodvisnega tehničnega znanja? Navedite glavne elemente aktivne in pasivne varnosti vozila? Kaj preučuje aksidentologija? Katere stopnje vključuje identifikacija predmeta neodvisnega tehničnega pregleda? Kaj se imenuje poškodba vozil? 54 Tema 4 METODOLOGIJA NEODVISNEGA TEHNIČNEGA STROKOVNEGA VOZILA

PREDPISI

Držati

I. Splošne določbe

1. Ta pravila za neodvisni tehnični pregled vozila (v nadaljnjem besedilu "pravila") so razvita z namenom izvajanja 12. člena zveznega zakona z dne 25. aprila 2002 št. 40-FZ "O obveznem zavarovanju civilne odgovornosti lastnikov vozil"
in urejajo postopek, zaporedje, načine in tehnologije za izvedbo neodvisnega tehničnega pregleda (v nadaljevanju strokovno znanje) kolesnih vozil (v nadaljnjem besedilu "vozilo") pri odločanju o plačilu zavarovalnega nadomestila po pogodbi obveznega zavarovanja civilne odgovornosti lastnika vozila.

2. Glavni cilj pravilnika je zagotoviti popolnost, natančnost, dokaze, obnovljivost in konvergenco rezultatov izpitov z uporabo enotnega metodološkega okvira.

3. Določbe Pravilnika se lahko uporabljajo pri opravljanju preverjanja za druge vrste zavarovanja in nezavarovane dogodke, če niso v nasprotju z zveznim zakonom št. 40-FZ z dne 25. aprila 2002 "O obveznem zavarovanju civilne odgovornosti lastnikov vozil".

4. Predmeti pregleda so: zavarovalnica ali oškodovanec, ki odredi pregled sam v primeru, ko zavarovalnica pregleda ni pravočasno organizirala (v nadaljevanju stranke), žrtve, ki so napotnico prejele od zavarovalnice, udeleženci v prometni nesreči (v nadaljevanju nesreča), drugi zainteresirani osebe, vključene v pregled (v nadaljnjem besedilu udeleženci) in tehnični strokovnjaki (strokovne organizacije). Strokovni tehnik lahko izpit opravi samostojno, kot samostojni podjetnik posameznik ali na podlagi pogodbe o zaposlitvi s samostojnim podjetnikom ali pravno osebo.

5. Predmeti pregleda so kupčevo vozilo in predstavljeni dokumenti in materiali.

6. Stranka za pregled zaprosi katerega koli strokovnjaka (strokovno organizacijo) s pisno izjavo, obliko katere strokovnjak-tehnik (strokovna organizacija) samostojno določi, v katero vključi potrebne začetne podatke, vključno z:

Podatki predmeta pregleda za njegovo popolno in nedvoumno identifikacijo;

Podatki o dogodku z zavarovalnimi znaki in dokumenti, ki beležijo njegove okoliščine;

Vprašanja, na katera mora strokovni tehnik odgovoriti med izpitom.

7. Osnova za pregled je pogodba. Zavarovalnica ima pravico skleniti pogodbo o strokovni storitvi s strokovnim tehnikom (strokovno organizacijo). Če obstaja dogovor za strokovne službe, je osnova za pregled skupaj s sporazumom napotnica za pregled.

8. Med pregledom se na podlagi vprašanj, ki so postavljena strokovnemu tehniku, izvajajo naslednji postopki:

Vzpostavitev vozila kot predmeta pregleda in preverjanja skladnosti identifikacijskih parametrov in značilnosti s podatki iz registrskih in drugih dokumentov;

Preiskava okoliščin nastanka dogodka, ki ima znake zavarovanja;

Ugotavljanje prisotnosti in narave škode na vozilu;

Ugotavljanje vzrokov škode na vozilu za določitev seznama škode zaradi enega dogodka, ki ima znake zavarovanja;

Določitev metod in tehnologij za popravilo škode na vozilu;

Določitev obsega (delovne intenzivnosti) popravil vozil;

Izračun stroškov popravila (odprave škode) vozila zaradi enega dogodka, ki ima znake zavarovanja;

Izračun zneska obnovitvenih stroškov, potrebnih za pripravo vozila v takšno stanje, v kakršnem je bilo pred nastankom zavarovalnega dogodka, izračunano ob upoštevanju obrabe delov, sklopov, sklopov in delov, ki se med obnovo vozila zamenjajo (stroški obnove ne vključujejo dodatnih stroškov, ki jih povzroči izboljšava in posodobitev vozila in stroški, nastali zaradi začasnih ali pomožnih popravil);

Določitev omejitev in omejitev uporabe pridobljenih rezultatov.

Kompetenco strokovnega tehnika določa vrsta vprašanj, ki jih je pooblaščen za reševanje v skladu s temi pravili na podlagi posebnega znanja v skladu s kvalifikacijskimi zahtevami in programom izobraževalnega usposabljanja, v skladu s katerim se je usposobil.

9. Izpit se zaključi s strokovnim mnenjem, sestavljenim v pisni obliki. Obliko izvedenskega mnenja določi strokovni tehnik (strokovna organizacija) neodvisno. Strokovno telo strokovnih tehnikov lahko razvije in izvede splošni obrazec strokovnega mnenja.

10. Vsako vprašanje, ki ga je odločil strokovnjak, mora ustrezati določenemu delu sklepa. Če je treba hkrati preučiti dve ali več vprašanj, ki so med seboj tesno povezana, lahko potek in rezultate študije predstavimo v enem oddelku.

11. Zaključni del sklepa "Sklepi" je predstavljen v obliki odgovorov na postavljena vprašanja in po vrstnem redu, v katerem so postavljeni v uvodnem delu sklepa. Na vsako vprašanje, ki je postavljeno strokovnjaku, je treba odgovoriti utemeljeno ali pa je treba navesti razloge za nemožnost odgovora.

Sklepi o okoliščinah, o katerih strokovnjaku niso bila postavljena vprašanja, vendar so ga ugotovili v procesu raziskovanja, so podani na koncu zaključka.

II. Pregled poškodovanega vozila

12. Po sklenitvi pogodbe o pregledu ali izdaji napotitve oškodovancu s strani zavarovalnice v primeru sklenitve pogodbe o strokovni službi strokovni tehnik opravi inšpekcijski pregled, katerega čas in datum se zavarovatelj strinja z oškodovancem, pri čemer upošteva delovni urnik zavarovalnice in strokovnega tehnika.

13. Med inšpekcijskim pregledom se izvajajo naslednji ukrepi:

Pritrditev identifikacijskih parametrov in označb predmeta, vključno z njegovo konfiguracijo;

Preverjanje zapisov v dokumentih o registraciji vozil s podatki o vozilih;

Pritrjevanje prevoženih kilometrov vozila ali zapis o nemožnosti pritrditve z navedbo razlogov za to;

Določitev in beleženje obratovalnih napak, poškodb pred nesrečo, sledi predhodno izvedenih popravil, pa tudi drugih dejavnikov, ki vplivajo na rezultate pregleda in višino stroškov obnove;

Odpravljanje škode, prejete med zadevno prometno nesrečo;

Ugotavljanje pripadnosti škode na vozilu dogodku, ki ima znake zavarovanja;

Predhodna določitev in določitev metode za odpravo škode in stroškov dela za izvajanje popravljalnih ukrepov, ki jih standardizira proizvajalec vozila;

Po potrebi določitev stanja in obrabe vozila ali njegovih uporabnih ostankov;

Fotografiranje in / ali snemanje videoposnetkov.

14. Inšpekcijski pregledi so razdeljeni na primarne in dodatne, ki se izvajajo v stacionarnih pogojih in na kraju samem.

15. Pred pregledom mora strokovni tehnik udeležence seznaniti s svojimi pravicami in obveznostmi, postopkom ukrepanja.

Po potrebi strokovni tehnik udeležence seznani z razvrstitvijo škode in potrebnimi ukrepi popravila.

Strokovni tehnik ni odgovoren za to, da udeležencem inšpekcijskega pregleda posreduje računske formule, koeficiente in standardne kazalnike.

16. Med prvim pregledom se poškodbe na vozilu praviloma zabeležijo na podlagi rezultatov zunanjega pregleda brez demontaže.

Po potrebi se uporabljajo instrumentalne metode z uporabo tehničnih merilnih in nadzornih ali diagnostičnih naprav.

17. Na podlagi rezultatov inšpekcijskega pregleda sestavi akt, v katerem morajo biti zajeti vsi začetni podatki ali pa je treba nedvoumno navesti dokumente, ki zadoščajo za izvedbo študije in izdajo strokovnega mnenja.

Poročilo o pregledu je mogoče sestaviti v ročni obliki (rokopis mora biti čitljiv) ali s tehničnimi sredstvi, vključno s specializiranimi računskimi in programskimi sistemi.

18. Dodatni pregled vozila se opravi v primeru, da se v postopku popravljanja (preverjanja, odpravljanja napak) v vozilu odkrije skrita škoda. Na podlagi rezultatov takega pregleda se pripravi akt o dodatnem pregledu vozila. Akt o dodatnem pregledu je sestavljen v splošni obliki z obveznim sklicevanjem na primarni akt.

19. Zahteve za fotografiranje poškodovanega vozila so navedene v Dodatku št. 1 k tem pravilnikom.

20. V primerih, ko je pregled vozila nemogoč (vozilo je nameščeno na oddaljenem ali nedostopnem mestu, uporabljeno, prodano itd.), Je pregled mogoče opraviti brez pregleda vozila na neposredno naročilo stranke, če je to predvideno v pogodbi - na podlagi predloženih materialov in dokumentov (z obvezno prilogo foto in video materiala). V tem primeru mora izvedenec v izvedenskem mnenju zabeležiti, da vozilo ni bilo pregledano (z navedbo razlogov), strokovni pregled pa je bil opravljen na podlagi predloženega gradiva (dokumentov) in navesti seznam gradiva, ki mu je bilo predloženo v pregled, pri čemer so njegove kopije priložene k izvedenskemu mnenju.

21. Vzpostavitev vozila kot predmeta pregleda, ki se izvaja predvsem med pregledom, se izvede z namenom ugotavljanja skladnosti identifikacijskih značilnosti in parametrov vozila s podatki, vsebovanimi v registraciji in drugih dokumentih, ter vključuje naslednja dejanja:

Ugotavljanje videza, dejanskih strukturnih, funkcionalnih in obratovalnih lastnosti vozila njegove znamke, modela, modifikacije, barve, popolnosti, prisotnosti sprememb v konstrukciji vozila;

Preverjanje skladnosti ugotovljenih identifikacijskih značilnosti in parametrov s podatki v registracijskih in drugih dokumentih;

Ugotavljanje prisotnosti registrskih znamk in preverjanje njihove skladnosti s podatki iz registracijskih dokumentov;

Vzpostavitev oznake vozila in njegovih elementov ter preverjanje njegove skladnosti s konstrukcijskimi in funkcionalnimi značilnostmi predmeta pregleda, podatki, ki jih vsebuje registracija in drugi dokumenti;

Določitev pripadnosti posameznih elementov (ostankov) vozila predmetu pregleda;

Oblikovanje strokovnih zaključkov na podlagi rezultatov izvedenih ukrepov.

22. Strokovni tehnik pregleda škodo na vozilu zaradi njihove pripisovanja eni prometni nesreči - dogodku, ki ima znake zavarovanja, in določi meje območja poškodbe zaradi nesreče, če to ne zahteva izdelave avtotehničnega ali transportno-sledilnega pregleda.

Poškodbe, ki nimajo vzročne zveze z zadevno nesrečo, na primer, ki se nahajajo zunaj lokalizacijskega območja ali ne ustrezajo smeri in / ali globini mehanizma nesreče, zabeležijo sledi popravil in obratovalnih napak, katerih prisotnost lahko vpliva na stroške odprave posledic nesreče. v ustreznem razdelku zakona s podrobnim opisom in navedbo njihovih glavnih značilnosti (lokacija, prostornina (velikost), razvrstitev, smer itd.).

Strokovni tehnik ugotovi, ali je vozilo pred tem že prenovljeno in kakšna je njegova prostornina, narava in kakovost, ali so bili zamenjani deli, sklopi, sklopi in deli.

Glede evidentirane škode, ki ni povezana s prometnimi nesrečami, obratovalnimi napakami, opravljenimi zamenjavami, mora strokovni tehnik sprejeti odločitev v zvezi z naknadno določitvijo stroškov obnove in to zabeležiti v razdelku "Strokovno mnenje".

23. Strokovni tehnik med pregledom naredi opis škode in predhodno določi način odprave škode, pri čemer vodi naslednje določbe:

20.1. pri poimenovanju delov, sklopov, sklopov in delov se uporablja vrstni red, po katerem se najprej navede njihov tip (na primer krilo), nato podvrsta in lokacija glede na sprednjo / zadnjo, levo / desno stran vozila. Če obstaja možnost oštevilčenja (kodiranja) delov, sklopov, sklopov in delov, se takšno oštevilčenje (kodiranje) izvede z navedbo vira informacij (tiskana izdaja ali izračun in programski kompleks).

Za pravilno ime dela, sklopa, enote in dela se uporabljajo katalogi rezervnih delov proizvajalca vozil ali specializirane (specializirane) organizacije.

20.2. za vsako škodo se zapišejo popolni podatki: lokacija, vrsta, narava in prostornina (stopnja).

Prostornina (stopnja) poškodbe je določena z linearnimi dimenzijami (globina, širina, dolžina) ali razmerjem površine poškodovanega dela in celotne površine dela (v% ali v delih).

20.3. za vsak poškodovan del, sklop, enoto in del se določi vrsta in, če je potrebno, količina pričakovanega popravnega učinka.

Potreben in zadosten sklop (kompleksov) del pri popravilu avtomobilov se vzpostavi glede na vrsto in stopnjo poškodb posameznih delov, sklopov, sklopov in delov, ki temeljijo na tehnologiji proizvajalca, ob upoštevanju konstrukcijskih značilnosti delov, sklopov, sklopov in delov, ki so podvrženi popravnim učinkom oz. opravljanje potrebne in zadostne količine pomožnih in z njimi povezanih del pri demontaži, prilagajanju, namestitvi, barvanju, protikorozijski obdelavi itd., da se zagotovi dostop do zamenjanih in popravljenih delov, sklopov, sklopov in delov, varnosti pripadajočih delov, sklopov, sklopov in podrobnosti in skladnost z zahtevami glede varnosti pri delu.

Odločitev za zamenjavo motorja, menjalnika, prenosnega ohišja (odvzem moči), pogonskih osi, sredinskih diferencialov, reduktorjev koles, krmilnega mehanizma, servo krmiljenja, visokotlačne črpalke za gorivo itd., In za specializirana vozila - enote in mehanizme, nameščena na podvozju osnovnega avtomobila, mora biti praviloma pred njihovim odpravljanjem napak pri demontaži.

Zamenjava kabine osebnega avtomobila, avtobusa ali kabine tovornjaka je določena, če ne izpolnjujejo pogojev za sprejem v popravilo ali niso dobavljeni v maloprodajno mrežo.

Če je treba zamenjati dele, sklope, sklope in dele, ki imajo drugačne standarde obrabe kot vozilo (akumulator, pnevmatike itd.) Ali če obstajajo poškodbe in okvare, ki niso značilne za vozila s podobnimi parametri, je treba njihovo stanje zabeležiti ločeno, leto izdajte ali, če to ni mogoče, navedite obrabo ali stanje.

Pri imenovanju slikarskih del je treba izhajati iz možnosti ene od možnosti za barvanje delov, sklopov, sklopov in delov, odvisno od vrste in obsega popravilnih učinkov: zunanji (zunanji s konci), delni (če je takšno barvanje predvideno, je mogoče in primerno), popoln. V primeru manjših poškodb lakiranja koncev je dovoljeno barvanje samo koncev. Če je treba barvati več kot 50% zunanje pobarvane površine vozila, ima strokovni tehnik pravico predpisati zunanjo barvo vozila kot celote.

Če je bilo v času nesreče potrebno barvanje, ima strokovni tehnik pravico, da glede na naravo in velikost okvare ne predpiše barve;

24. Strokovni tehnik mora na podlagi rezultatov inšpekcijskega pregleda ugotoviti neskladnosti, ki jih je odkril med inšpekcijskim pregledom, in jih upoštevati pri izračunu nadomestnih stroškov, če:

Neskladnost narave ali zneska škode v okoliščinah nesreče, neskladja glede pogojev ali drugih dejstev, zabeleženih v različnih dokumentih, zaradi česar se lahko sproži vprašanje dodatnega preverjanja, preiskave, avtotehničnega ali transportnega sledenja;

Neskladnosti dela škode, ki se odražajo v potrdilih prometne policije (ATS), drugih dokumentih, v katerih so zabeležene posledice nesreče, škode, ugotovljene med pregledom vozila in z njimi niso v vzročni zvezi (na primer, ki se nahaja daleč od kraja lokalizacije glavne škode; obstoječe sledi udarci, usmerjeni v drugo smer glede na ostale; obstoječe plasti barve, ki se ne ujemajo z barvo vozila drugega udeleženca, obstoječe sledi stare korozije itd.);

c) možnost zmanjšanja višine stroškov obnove delov, sklopov, sklopov in podrobnosti, poškodovanih v nesreči zaradi okvar delovanja ali sledi popravil na njih, kar poslabša njihovo učinkovitost ali kakovost.

25. V primeru, ko strokovni tehnik ugotovi, da je vozilo konstruktivno uničeno s tehničnimi kazalci (zamenjava sestavnih delov in sklopov, ki omogočajo identifikacijo po popravilu, pomanjkanje tehnične sposobnosti zamenjave glavnih sestavnih delov ali sklopov itd.) Ali predpostavlja, da je popravilo ekonomsko neprimerno. , mora, če je mogoče, v zakonu (ali prilogi k njemu) v celoti odražati seznam in stanje delov, sklopov, sklopov in delov, da določi njihovo vrednost kot ustrezne ostanke (deli, sklopi, sklopi, deli, primerni za nadaljnjo uporabo) in beležijo kazalnike za določitev stroškov vozila pred nesrečo.

26. Poročilo o pregledu podpiše oseba, ki je opravila inšpekcijski pregled, pa tudi udeleženci inšpekcije. Opombe udeleženca inšpekcije in (ali) posebno mnenje na njegovo zahtevo je treba zabeležiti v inšpekcijskem zakonu (ali na posebnem listu in priložiti zakonu). Strokovni tehnik v izvedenskem mnenju mora obrazloženim pojasnilom navesti pripombe ali drugačno mnenje.

III. Preiskava okoliščin zavarovalnega dogodka
in ugotavljanje vzrokov škode na vozilu

27. Namen te operacije je ugotoviti skladnost razlogov, ugotovljenih med pregledom škode, prijavljenih okoliščin in identificirati s celotnega seznama škode na vozilu, ki jo je povzročil en dogodek, ki ima znake zavarovanja.

28. Pri izvajanju te operacije je naloga ugotoviti možnost / nezmožnost prejema škode na vozilu žrtve v okoliščinah, določenih v izjavi zavarovalnega dogodka in dejanskih podatkih, zabeleženih na kraju prometne nesreče.

29. Ugotovitev okoliščin nastanka dogodka, ki ima znake zavarovanja, vzrokov škode in vzročno-posledičnih razmerij temelji na:

Primerjava škode na poškodovanem vozilu s škodo na zavarovanem vozilu;

Primerjava škode na žrtvinem vozilu z drugimi predmeti, s katerimi je stopil v stik po interakciji z zavarovanim vozilom v okviru enega dogodka, ki ima znake zavarovanja (če obstajajo);

Preiskava voznih poti udeležencev prometne nesreče, gosenic na vozišču, zabeleženih na diagramu prometnih nesreč, ter drugih pomembnih okoliščin in informacij.

30. Preverjanje korespondence škode na vozilu žrtve in zavarovančevem vozilu se izvaja z metodami prometne sledologije, ki temelji na analizi narave deformacij in smeri delovanja sil, ki so povzročile poškodbe delov, sklopov, sklopov in delov vozila, pa tudi sledi na vozilu oz. cestišče in predmeti (predmeti), s katerimi je vozilo v nesreči sodelovalo.

Če primerjava v polnem obsegu ni mogoča, je mogoče z uporabo risb ali fotografij vozila izdelati grafični model trka vozila, vključno z uporabo računalniških grafičnih programov, dimenzijskih značilnosti analognih in podatkov, zabeleženih v dokumentih.

31. Če se za ugotovitev vzrokov škode na vozilu ali vzročno-posledičnih razmerij škode pri dejanjih udeležencev, usmeritve vozila, lokacije cestnih objektov itd. potrebno je posebno znanje na drugih znanstvenih in tehnoloških področjih, ustrezne študije se izvajajo v okviru drugih pregledov, o katerih mora strokovni tehnik (strokovna organizacija) stranko pisno obvestiti.

Zahteve za fotografiranje

Poškodovano vozilo

Pri pregledu poškodovanega vozila je potrebno fotografirati na podlagi naslednjih zahtev in priporočil.

1. pregledna slika (splošni prikaz) - spredaj (levo-desno) in zadnji del vozila pod kotom približno 45 stopinj glede na vzdolžno os vozila, na katerem mora biti registrska tablica vozila jasno razločljiva glede na splošni pogled poškodovanih delov, sestavnih delov, sklopov, podrobnosti.

Slika 1. Shema fotografiranja poškodovanega vozila (splošni prikaz).

2. Identifikacijska številka (VIN) vozila, če ni, številka karoserije ali okvirja.

Priporočljivo je dodatno fotografirati dokumente o registraciji vozil in potrdila s kraja nesreče. Če obstajajo neskladja med dejanskimi številkami in podatki registracijskih dokumentov, so fotografije dokumentov in številke obvezne.

3. Nodalne slike - vidne meje območja poškodbe, ki zajemajo glavne poškodovane dele, sklope, sklope, dele (slika 2).

Slika 2. Shema fotografiranja poškodovanih levih vhodnih vrat.

Merilno orodje - ravnilo za lestvico (tirnica) je nameščeno navpično na nosilno površino blizu odstranjenega dela, sklopa, enote, dela, da ne bi prikrili škode na delu. Optična os leče kamere naj bo pravokotna na lestvico lestvice. Pregled mora prikazati podlago, na kateri je nameščen začetek lestvice merilnega orodja.

Da bi obseg škode podrobneje zajeli, je priporočljivo fotografirati iz različnih zornih kotov.

4. Podrobne (obsežne) slike - posamične (lokalne) poškodbe vozila se beležijo na tesni razdalji, izvedene pa so na podlagi tistih poškodb, katerih narava ali obseg ni jasno določen s vozliško sliko.

Fotografije morajo prikazati vso škodo, prikazano v inšpekcijskem poročilu, z možnostjo določitve njihove vrste in obsega.

Pri fotografiranju vozlišč in podrobnih slik je priporočljivo, da jih snemate zaporedno, da so na isti črti pod stalnim kotom glede na os vozila, tj. najprej naredite splošno, nodalno fotografijo, nato se približajte vozilu in pod istim kotom natančno fotografirajte.

Pri fotografiranju navpično lociranih površin mora biti optična os objektiva vodoravna in usmerjena v sredino območja, ki ga je treba posneti (del, sklop, enota, del).

Za nadaljnjo določitev obsega škode na vozilu v neposredni bližini objekta raziskovanja je treba okrepiti lestvico.

Priporočljivo je, da posnamete več podrobnih posnetkov iz različnih zornih kotov, da dobite najjasnejšo in najbolj informativno sliko. Pri uporabi oznak poškodovanih delov karoserije s številkami se morajo ujemati s številkami, dodeljenimi deli v inšpekcijskem poročilu.

Deli, sklopi, sklopi, deli, ki so bili v nesreči poškodovani, manjkajo pa na vozilu (na primer odtrgan odbijač, vzvratno ogledalo), se po možnosti poškodujejo poleg poškodovanega nosilca posebej.

Škode, ki nimajo vzročne zveze z zadevno nesrečo (vključno s tistimi, ki so vključene v potrdilo prometne policije), se fotografirajo, pri čemer se upošteva možnost izvajanja prevoza in sledenja
(z obvezno uporabo merilne palice ali drugih merilnih instrumentov).

Fotografije morajo prikazati splošen pogled na območje škode
in posamezne poškodbe glede na njihovo lokacijo in sposobnost vizualizacije velikosti škode z določitvijo glavnih značilnosti (dinamična ali statična, usmerjenost, globina penetracije, prisotnost slojev itd.).

Fotografije v fotografski tabeli so oštevilčene in podpisane s strani strokovnega tehnika.

DODATEK št. 2

k Pravilnikom

neodvisen tehnični pregled vozila

Opredelitve in značilnosti glavnih vrst poškodb vozil

№	Ime vrste škode	Opredelitev in značilnosti vrste škode
	Prebijanje	Odstopanje od pravilnega relativnega položaja površin v vrtljivih (nihajočih) cilindričnih delih strojev in mehanizmov
	Napihnjenost	Spreminjanje geometrije barvnih in plastičnih konstrukcijskih materialov v obliki izbokline
	Vibracije	Kršitev načina delovanja enot in enot vozila, za katerega je značilen zvok z dovolj konstantno frekvenco in povečano stopnjo glasnosti glede na dovoljeno raven
	Vdolbina	Spreminjanje geometrije dela, dela vozila nad delom ali celotno njegovo površino v obliki okrogle ali ovalne vdolbine z gladkimi robovi brez razbijanja površine elementa (potisnjeno mesto)
	Izpadanje	Če enega dela (ponavadi manjšega) ni mogoče povezati z drugim (ponavadi večji), ki ga spremlja padec prvega dela s pristajalnega mesta, ki se nahaja na drugem delu
	Konveksno	Spreminjanje geometrije dela, dela vozila za del ali celotno površino njegove površine v obliki sferično ukrivljene oblike navzven z gladkimi robovi brez razbijanja površine elementa
	Izbruh	Popolna ločitev (z ločitvijo) od enote, enote in delov vozila na njenem delčku
	Nasilnež	Enostransko ločevanje površinske plasti dela, dela vozila, ne da bi se odtrgalo s tvorbo zaleta, trakov itd.
	Jamming	Popolna izguba gibljivosti delov enot, enot vozila, ki se premikajo med delovnimi procesi, zaradi medsebojnega premika delov v prostoru iz strukturno določenega položaja
	hodnik	Spreminjanje geometrije dela, dela vozila v obliki upogiba navzgor, navzdol ali nazaj
	Upogibanje	Vrsta deformacije dela, dela vozila, za katero je značilna ločna ukrivljenost (sprememba ukrivljenosti) osi simetrije elementa ali njegovega dela ali površine. Glavne vrste ovinkov: prečni, vzdolžni, vzdolžni-prečni
	Izvijanje	Zakrivljenost in (ali) upogibanje površine dela, dela vozila z videzom nepravilnosti
	Natančnost	Neprodorna poškodba dela, delov vozila majhne globine z gladkimi robovi brez ločevanja dela materiala, katerega dolžina presega njegovo širino
	Izgorevanje	Delno uničenje dela, detajla, sklopa, enote vozila zaradi temperaturnih vplivov, vključno z vlečenjem njegovega preostalega dela
	Odred	Ločitev odlomka dela, dela vozila
	Pahljača	Ločevanje večplastnih materialov, iz katerih so deli, deli vozil izdelani v več plasti
	Skew	Medsebojno premikanje delov, delov, enot konstrukcije vozila (karoserijski okvir, kabina, salon, platforma, odprtine vrat, kapuca, pokrov prtljažnika, vetrobransko steklo in zadnje steklo, stranski elementi, okvir itd.) V prostoru s strukturno določenega položaja v nasprotju z dovoljene meje lokacije kontrolnih (baznih) točk
	Uničenje	Delitev dela, delov vozila na več manjših delov ali popolna izguba oblike in lastnosti
	Prebijanje	Majhna skozi luknjo, običajno okrogla
	Natančnost	Penetracija ali slepa ozka lezija v glavnem linearne oblike, katere dolžina presega širino, v mehkih materialih (guma, tkanina itd.)
	Vrzel	Zaradi poškodbe dela so deli vozil nepravilne oblike z neravnimi robovi, ne da bi ločevali del materiala (dolžina poškodbe presega njegovo širino)
	Tveganje	Poškodba površinske plasti dela, dela vozila v obliki črte nepomembne globine in dolžine
	Sekanje	Popolna ločitev drobca ali celotne zunanje površine dela, dela vozila
	Zložite	Spreminjanje geometrije dela, dela vozila z nastajanjem nepravilnosti v obliki valovitega ali pravokotnega ovinka
	Zvijanje	Spreminjanje oblike dela, dela vozila v obliki deformacije okoli namišljene osi
	Pristranskosti	Kršitev medsebojnega položaja delov, delov vozila, ki jih njegova zasnova ne predvideva
	Potrk med vožnjo	Kršitev načina delovanja enot in enot vozila, za katerega je značilen zvok v obliki udarnih obremenitev in povečana stopnja glasnosti glede na dovoljeno raven
	Tok	Delno ali popolno puščanje goriv in maziv ter posebnih tekočin skozi nastale razpoke in razpoke
	Razbijanje	Ozko skozi ali slepo poškodovanje dela, dela enote, enote vozila, katerega dolžina presega njegovo širino
	Praska	Deformacija površine dela, dela vozila brez razpok in sprememb njegove geometrije s tvorbo ozke depresije, predvsem linearne oblike, katere dolžina je večja od njene širine. Izstopajo praske laki ali osnovnega materiala

PRILOGA št. 3

k Pravilnikom

neodvisen tehnični pregled vozila

Povečani kazalniki stroškov dela (delovodja) za delo

Tuji proizvajalci

Območje škode, (kvadratni meter)	Potreben čas * (standardna ura)
1 kategorija zahtevnosti **	2 kategoriji težavnosti	3 kategorije težavnosti
0,01	0,6	0,8	1,1
0,02	0,7	1,0	1,3
0,03	0,8	1,1	1,5
0,04	0,9	1,3	1,7
0,05	1,0	1,7	2,0
0,06	1,1	1,9	2,4
0,07	1,2	2,3	2,7
0,08	1,3	2,4	2,9
0,09	1,4	2,5	3,3
0,10	1,6	2,8	3,5
0,11	1,7	2,9	3,8
0,12	1,9	3,1	3,9
0,13	2,0	3,3	4,1
0,14	2,2	3,5	4,4
0,15	2,4	3,6	4,6
0,16	2,5	3,7	4,8
0,17	2,7	3,8	5,0
0,18	2,9	4,0	5,2
0,19	3,0	4,2	5,4
0,20	3,1	4,3	5,6
0,21	3,3	4,4	5,7
0,22	3,4	4,5	5,8
0,23	3,5	4,7	6,0
0,24	3,7	4,8	6,3
0,25	3,8	5,0	6,5
0,26	3,9	5,1	6,7
0,27	4,0	5,2	6,9
0,28	4,1	5,3	7,1
0,29	4,2	5,4	7,2
0,30	4,4	5,5	7,5
Izločanje izkosa iz telesa	Nezapleteno (odpiranje) 1.0-3.3	Srednja (odprtine, vretena) 3,5 - 8,0	Kompleksni (okvir telesa) 8.0-14.0

* Zahtevani čas je podan brez upoštevanja pripravljalnega in zaključnega dela.

PRILOGA št. 4

k Pravilnikom

neodvisen tehnični pregled vozila

Približni odstotek stroškov nepoškodovanih delov, sklopov, sklopov, delov osebnih vozil glede na stroške avtomobila

Ime dela, enote, enote, dela	% razmerja (teže) stroškov nepoškodovanih delov, sklopov, sklopov, delov vozila in stroškov vozila v nedotaknjenem stanju ( C i)
Karoserijska oprema (notranjost avtomobila)
Telo v kovini
Okostje karoserije (notranja tla, pragovi, stojala, streha, notranja zasteklitev brez steklenih vrat)
Sprednji levi blatnik, blatnik, sprednji levi bočni član, levi sprednji zunanji svetlobni sistem
Sprednji desni boko, blatnik, sprednji desni bočni nosilec, sprednji desni zunanji svetlobni sistem
Kapuca, okvir hladilnika, elementi tečajev v okvirju radiatorja (vključno z odbijačem)	2,5
Zadnji levi blatnik (bočna stena), loki zadnjega levega kolesa, leve zadnje luči	2 (2,5*)
Zadnji desni boko (bočna stena), zadnji zadnji obroči, zadnje osvetlitvene naprave	2 (2,5*)
Pokrov prtljažnika (prtljažna vrata), zadnje dno s stranskimi členi, zadnja plošča s nastavki (vključno z odbijačem), obloga prtljažnika	2,5
Vrata (sestavljena z okovjem)	2 (1*)
Motor s sklopko in nastavki
Motor sklopke brez pritrditve
Menjalnik (avtomatski menjalnik)	7(8)
Sklop sprednjega vzmetenja s krmilnim pogonom (sklop vzmetenja, stabilizator, palice, zavore, kolesa, podokvir)	10 (8**)
Sklop zadnjega vzmetenja (sklop vzmetenja, stabilizator, palice, zavore, kolesa, podokvir, zadnja os)	8(10**)
Vzmetenje za vozila s pogonom na vsa kolesa (sklop vzmetenja, stabilizator, palice, zavore, kolesa, podokvi, sprednja in zadnja os)	18 (9+9)
Kardanski prenos (prenosni kovček)
Radiatorji (motor z notranjim izgorevanjem, menjalnik, klimatska naprava, hladilnik zraka, drugi), baterija, rezervoar za gorivo, izpušni sistem za plin
Podrobnosti, nesprejete (ostalo)

* v oklepajih je vrednost za osebna vozila z dvokrilnimi karoserijami;

** v oklepaju je vrednost za vozila s pogonom na zadnja kolesa.

PRILOGA št. 5

k Pravilnikom

neodvisen tehnični pregled vozila

Koeficientne vrednosti V vob upoštevanju življenjske dobe vozila

Življenjska doba vozila (leta)	Vrednost V v
0-5 (vključeno)	0

Neodvisen tehnični pregled vozila. Izvedba neodvisnega pregleda tehničnega stanja vozila Osnove neodvisnega tehničnega pregleda vozila

2.3 Ugotovitev prisotnosti, narave in vzrokov tehnične škode na vozilu

2.6 Določitev tržne vrednosti v novih pogojih vseh elementov vozila, ki jih je treba zamenjati, ko se popravi škoda na vozilu

Podobno kot pri samostojnem tehničnem pregledu vozila

Priljubljeno