1. Organizácia posádky a všeobecné požiadavky na kontrolu a bezpečnosť poškodenia lode ľudský život na mori
1.1. Schéma kontroly lode
1.2. Základné definície
1.3. Všeobecné ustanovenia organizácie boja proti škodám na plavidle
1.4. Výstražné upozornenie
1.5. Povinnosti posádky zabezpečiť prežiteľnosť plavidla
1.6. Časový plán alarmu
1.7. Organizácia skladovania a postup pre použitie pohotovostných, protipožiarnych zásob a prostriedkov na záchranu života
1.8. Prístup do uzamykateľných miestností
1.9. Vykonávanie prác na lodi pomocou otvorených ohňovzdorných prác v rozpore s vodotesnosťou trupu
1.10. Správa všetkých typov lodných poplachov
1.11. Akcie posádky pri poplachu cez palubu
1.12. Organizácia evakuácie cestujúcich a členov posádky v prípade hrozby stroskotania lode
2. Preventívne opatrenia na zabezpečenie prežitia plavidla
A. Opatrenia na zabezpečenie nepotopiteľnosti plavidla
2.1. Základné ustanovenia
2.2. Vodotesnosť trupu lode
2.3. Označenie vodotesných priedelov, vodných a plynotesných priedelov a ohňovzdorných krytov, uzatváracích zariadení na vetranie lodí
B. Opatrenia na zabezpečenie požiarna bezpečnosť
2.4. Hlavné opatrenia na udržanie požiarneho režimu na lodi
2.5. Opatrenia na udržanie požiarneho režimu v priestory lode
2.6. Opatrenia na zabezpečenie pripravenosti na činnosť stacionárnych prostriedkov boja proti poškodeniu plavidla
2.7. Opatrenia na zabezpečenie ochrany lode, posádky a cestujúcich pred účinkami zbraní hromadného ničenia
3. Príprava posádky na boj proti poškodeniu plavidla
3.1. Všeobecné požiadavky
3.2. Metodika výcviku posádky
4. Boj o poškodenie plavidla
Boj posádky o nepotopiteľnosť lode
4.1. Základné ustanovenia
4.2. Boj s vodou
4.3. Obnovenie stability a vyrovnanie poškodeného plavidla
4.4. Operačný plán boja proti vode, obnovenia stability a narovnania poškodenej lode
B. Boj proti požiarom posádky
4.5. Základné ustanovenia
4.6. Metódy hasenia a výber hasiacich prístrojov
4.7. Hasenie požiarov v priestoroch strojného zariadenia
4.8. Boj proti požiarom v nákladných tankoch tankerov
4.9. Boj proti požiarom v nákladných priestoroch suchého nákladu a chladiarenských lodí
4.10. Boj proti požiarom v čerpacích staniciach tankerov
4.11. Hasenie požiarov na kvapalné palivo
4.12. Protipožiarne opatrenia v obytných a kancelárskych priestoroch
4.13. Hasenie požiarov na otvorených palubách a na lodných nadstavbách
4.14. Hasenie požiarov v stĺpoch verejného osvetlenia, maľbách a kapitánoch
4.15. Hasenie požiaru elektrického zariadenia
4.16. Kontrola dymu a ochrana posádky pred vysokými teplotami
4.17. Metodika vypracovania operačného plánu na hasenie požiaru
4.18. Kontrola škôd technické prostriedky
4.19. Boj proti pare
5. Vlastnosti zabezpečenia prežitia plavidla. uvedenie do prevádzky, oprava, konzervácia (sediment)
5.1. Uvedenie do prevádzky
5.2. Oprava v doku
5.3. Počas ochranného obdobia a počas sedimentácie
6. Vlastnosti kontroly poškodenia na špecializovaných lodiach a pri vyplávaní špeciálne podmienky
6.1. Na nosičoch plynu
6.2. Na tankeroch
6.3. Na jadrových lodiach
6.4. Pri preprave nákladu na palube
6.5. Požiarna bezpečnosť pri preprave nebezpečného tovaru (RIDG)
6.6. Odporúčania pre kontrolu poškodenia lodí ro-ro (ro-ro a ro-flow)
6.7. Boj proti posunu zaťaženia
6.8. Opatrenia na zabezpečenie prežitia plavidla pri búrkových podmienkach
6.9. Vlastnosti boja za prežitie v búrlivých podmienkach.
6.10. Odmrazujte nádobu
6.11. Opatrenia na zabezpečenie prežitia uzemnenej lode
Dodatok 1. Zoznam primárnych opatrení na kontrolu poškodenia lodí (typický)
Dodatok 2. Pokyny na organizáciu záchrany osôb z priestorov a priestorov lode v prípade požiaru
Dodatok 3. Označenie dverí, krytov poklopov a hrdiel na lodiach v súlade s GOST 5.2284-78
Dodatok 4. Označenie uzatváracích zariadení na vetranie lodí podľa OST 5.2284-78
Dodatok 4a. Označenie elektrického zariadenia
Dodatok 5. Konvenčné signály pri práci v izolačných plynových maskách
Dodatok 6. Voľba metód hasenia a hasiacich prostriedkov
Dodatok 7. Informačná tabuľa nákladu a stability “plavidla
Dodatok 8. Prevádzkový tablet na kontrolu nalodenia, stability a nepotopiteľnosti
Príloha 9. Bezpečnostné značky
Dodatok 10. Farby rozlišovacích a výstražných značiek
Dodatok 11. Symboly
Príloha 12. Operačný plán
Dodatok 13. Údaje o hlavných ukazovateľoch nebezpečenstvo ohňa látok
Príloha 14. Typické plány alarmov (príbalový leták).
Príloha 15. Výpočtové tabuľky
Tabuľka 1. Množstvo morskej vody vstupujúcej do lodného priestoru otvormi rôznych veľkostí, m3 / h
Tabuľka 2. Koeficienty priepustnosti v rôznych lodných priestoroch
Tabuľka 3. Toxické produkty v spalinách
Tabuľka 4. Intenzita dodávky vody na chladenie priedelov a palúb z vonkajšej strany pohotovosti
Tabuľka 5. Výpočet počtu kmeňov v závislosti od priemeru sprchy a kapacity vodných požiarnych čerpadiel a výkonu vodných požiarnych čerpadiel
Tabuľka 6. Oblasti hasenia požiaru vodou, v závislosti od vstrekovania hlavne
Tabuľka 7. Hasenie pomocou chladiaceho systému
Tabuľka 8. Hasenie požiaru
Tabuľka 9. Hasenie pomocou zapečatenia
Tabuľka 10. Hasenie požiaru
Tabuľka 11. Hasenie oxidu uhličitého
Tabuľka 12. Výpočet personálu na zabezpečenie prevádzky aktívnych a pasívnych hasiacich zariadení na palube

Za boj za prežitie plavidla zodpovedajú všetci členovia posádky, upravený Chartou služieb na lodiach NBZhS. Liečba poškodenia je neoddeliteľnou súčasťou každodennej služby na palube. Je zameraná na najracionálnejšie rozdelenie členov posádky na efektívne využitie stacionárnych technických zariadení, pohotovostných, hasičských potrieb a prostriedkov na záchranu života v prípade nehôd a výbuchov. Rovnako ako požiare a poškodenia technického vybavenia, a to aj počas bojového poškodenia a v podmienkach nárazu zbraní hromadného ničenia na loď.
Na vykonávanie opatrení na boj proti škodám na životaschopnosti lode môžu byť podľa príkazu kapitána lode zapojené aj osoby, ktoré nie sú súčasťou bežnej posádky, ale sú dočasne na palube (náhradné a opravné tímy, stážisti atď.).
Na utesnenie lode, na boj proti vode, požiarom, pare, dymu, úniku plynu, na elimináciu poškodenia technického zariadenia, na ochranu pred zbraňami hromadného ničenia (ZHN) a na záchranu ľudí na lodi sa vytvárajú:
- s veľkosťou posádky 50 - 100 ľudí. a vyššie - pohotovostná strana v luku, zadná pohotovostná strana, pohotovostná skupina strojovne;
- s veľkosťou posádky 15 - 50 osôb. - pohotovostná skupina, pohotovostná skupina strojovne;
- s posádkou menej ako 15 osôb. - pohotovostná skupina.
Velitelia pohotovostných skupín (skupín) sú menovaní:
- v prípade troch (dvoch) núdzových strán je vedúcim bow party druhý kamarát, prísnym party je tretí mechanik;
- s jednou pohotovostnou dávkou - druhý dôstojník, zástupca veliteľa - tretí mechanik; pohotovostná skupina (skupina) strojovne - druhý mechanik;
- na malých plavidlách s jednou pohotovostnou skupinou sa boj o prežitie plavidla uskutočňuje podľa harmonogramu poplachov pod priamym dohľadom kapitána lode.
V prípade spoločného úsilia pohotovostných strán (skupín) ich vedie senior v pozícii alebo v smere hlavného veliteľského bodu.
Pohotovosť - hlavné odplyňovacie oddelenia (ODO). Činnosti a zodpovednosti ALC určuje osobitný harmonogram.
Okrem núdzových strán loď vytvára:
1) Miesto lekárskej pomoci (PMP) - sanitárna skupina, veliteľ - lodný lekár alebo osoba, ktorá je poverená výkonom svojich povinností pre všeobecný poplach na lodi;
2) Strana na ochranu poriadku, bezpečnosti a evakuácie (na osobných lodiach), veliteľ lietadla - asistent kapitána pre časť pre cestujúcich alebo osoba, ktorá je poverená výkonom svojich povinností v súvislosti so všeobecnými poplašnými zariadeniami lodí a člnov;
3) Skupina na prípravu prostriedkov na záchranu života na hromadné použitie, veliteľom je osoba veliteľského štábu, lodný vodca alebo starší námorník.
Pri opustení posádky z brehu sa každý deň vytvorí parkovacia pohotovostná skupina (skupina), ktorá je schopná bojovať s vodou, ohňom, dymom a parou až do príchodu pobrežných záchranných tímov alebo pohotovostných záchranných zložiek. Ak je plavidlo kotviace na ceste, malo by sa vytvoriť núdzové parkovisko, ktoré by vychádzalo z 1/3 posádky a pri kotvení na kotvisku asi z 1/5 posádky.
Veliteľom skupiny je dôstojník zodpovedný za hliadky, zástupca je strojníkom hliadok.
Núdzové skupiny majú tieto úlohy:
- utesnenie nádoby;
- evakuácia osôb, premiestnenie zranených z pohotovostných miestností;
- nanášanie omietok, utesnenie otvorov v trupe lode; odstraňovanie vody zo zaplavených priestorov a vody nahromadenej pri hasení požiarov a z filtrácie;
- boj proti požiarom, pare, dymu;
- odstránenie poškodenia nákladných potrubí, potrubí, elektrických káblov, palubnej komunikácie;
- demontáž trosiek vytvorených v dôsledku zničenia lodných štruktúr;
- preprava tekutého nákladu;
- vzájomné pôsobenie s pobrežnými hasičskými jednotkami, pohotovostnými záchrannými jednotkami, posádkami lodí na ceste a v prístave.

Pošlite svoju dobrú prácu do znalostnej bázy je jednoduché. Použite nasledujúci formulár

Študenti, doktorandi, mladí vedci, ktorí využívajú vedomostnú základňu pri štúdiu a práci, vám budú veľmi vďační.

Zverejnené dňa http://www.allbest.ru/

Ministerstvo dopravy Ruskej federácie

Federálna agentúra pre námornú a riečnu dopravu

INŠTITÚT VODNEJ DOPRAVY Pomenovaný PO G.Ya. SEDOVÁ

Spolková štátna rozpočtová vzdelávacia inštitúcia

vyššie odborné vzdelanie

„ŠTÁTNA NÁMORNÁ UNIVERZITA Pomenovaná po admirálovi FF USHAKOVOVI“

Abstrakt na tému:

Kontrola poškodenia lode

Dokončil: Dmitrij Lugantsev

Skontroloval: kapitán II. Hodnosti ruského námorníctva Sinenko L.P.

Rostov na Done 2016

Obsah

• Úvod
• Kapitola 1. Boj proti ohňu
• 1.2 Prevencia požiarov
• KapitolaII... Boj s vodou
• 2.2 Vyhľadanie úniku
• KapitolaIII... Kontrola poškodenia technického vybavenia plavidla

Úvod

Prežitie plavidla je schopnosť plavidla vydržať náhodné poškodenie pri zachovaní, zachovaní alebo obnovení spôsobilosti na plavbu v maximálnej možnej miere. Hlavné typy havarijné poškodenie, sú spravidla spojené s vniknutím vody do budovy, s požiarmi a poškodením technických zariadení. Prežitie plavidla zabezpečujú konštrukčné prvky, organizačné a technické opatrenia prijaté počas prevádzky a boj o záchranu plavidla uskutočňovaný posádkou pri nehode. Konštruktívne opatrenia uskutočňujú organizácie pre projektovanie a stavbu lodí vo fáze projektovania a stavby plavidla, aby sa zabezpečilo jeho prežitie. Posádka vykonáva organizačné a technické opatrenia s cieľom zabrániť vniknutiu vody, vzniku požiarov a nehôd technických zariadení, ako aj udržiavať v dobrom poriadku a pripravenosti prostriedky určené na boj proti škodám na plavidle. V čase nešťastia je úspešnosť boja o prežitie plavidla určovaná predovšetkým vysokou morálkou, dobrou pripravenosťou a precíznym konaním členov posádky.

schopnosť prežiť požiar nepotopiteľnosť

Kapitola 1. Boj proti ohňu

Uhasenie požiaru moderné súdy vyžaduje osobitný prístup a líši sa od bežných akcií. Tu sú dôležité typ a účel plavidla, vlastnosti nákladu, ako aj technické a protipožiarne vybavenie. Predčasné vylúčenie požiarov ďaleko od lôžok hrozí ľudskými stratami a materiálna škoda z dôvodu nemožnosti rýchlej evakuácie.

1.1 Organizácia požiarnej bezpečnosti

Za požiarnu bezpečnosť zodpovedá vlastník plavidla, ktorý však počas plavby deleguje na kapitána. Každá loď by mala mať partnera požiarnej bezpečnosti a zodpovednosti medzi ostatnými členmi posádky sú rozdelené podľa oblasti ich práce. Napríklad vedúci mechanik zaisťuje bezpečnosť, sleduje stav a preventívnu údržbu v strojovni.

Znalosti a súdržnosť posádky lode sú pre rýchle hasenie veľmi dôležité, pretože konštrukcia každej lode zahŕňa rýchle šírenie ohňa v oddeleniach a kajutách. Preto sú v každej miestnosti lode nainštalované stacionárne hasiace systémy, ktoré spĺňajú určité požiadavky. Okrem toho musia všetci členovia posádky jasne poznať postupnosť zásahov v prípade požiaru a ich povinnosti počas hasenia. Z tohto dôvodu sa cvičenia a školenia pravidelne uskutočňujú pomocou simulátorov a členovia posádky si zvyšujú kvalifikáciu.

S prihliadnutím na počet osôb v posádke lode sa vytvorí jedna alebo viac osobitných skupín, ktoré sa nazývajú pohotovostné strany. Sú nevyhnutné na boj proti požiarom, povodniam a poruchám technického vybavenia, aby sa zabezpečila schopnosť prežiť plavidlo. Pohotovostné párty sú zadné, strojovňa a luk.

Ak požiar na lodi nezhasne do 15 minút, potom sa ďalšia situácia občas zhoršuje. To je uľahčené rýchlym zahriatím kovových konštrukcií lode, prítomnosťou mnohých kontajnerov s horľavými materiálmi.

1.2 Prevencia požiarov

Prevencia požiaru je nevyhnutnou súčasťou hasenia požiaru na lodi. Najskôr sa kontroluje prevádzkyschopnosť technického zariadenia, neporušenosť priedelov a funkčnosť hasiacich systémov. Všetky výsledky inšpekcie a údaje sa zaznamenávajú do denníka.

Po druhé, poskytuje sa školenie o požiarnej bezpečnosti na lodiach. Členovia posádky absolvujú skúšky a dostávajú osvedčenia a diplomy o absolvovaní kurzu. Včasné inštruktáže posilňujú vedomosti a pomáhajú spoznať špecifiká plavidla z hľadiska požiarnej bezpečnosti. Vypracúvajú sa tiež protipožiarne plány, ktoré označujú umiestnenie všetkých potrebných technických prostriedkov a zariadení do rôznych oddelení plavidla.

Na lodiach v povinné služba požiarnej hliadky je v službe. Medzi jej povinnosti patrí kontrola dodržiavania požiadaviek požiarnej bezpečnosti členmi posádky, obchádzanie plavidla, kontrola protipožiarnych podláh. Je to na mieste strážnej služby, kde je najskôr prijatý signál o detekcii požiaru alebo dymu.

Boli stanovené pravidlá zaobchádzania s elektrickými spotrebičmi, nebezpečnými látkami požiaru, použitia požiaru na lodiach, ako aj požiadavky na pridelenie určitých miest na fajčenie a ich vybavenie bezpečnostnými zariadeniami a označeniami.

Počas plavby sa často musia robiť horúce práce. To však môže viesť k vzniku núdzovej situácie vrátane vzniku požiaru na lodi. Pred začatím takejto práce sú dohodnutí s kapitánom a dodržiavajú všetky pravidlá ochrany.

Na lodiach tiež nie je dovolené brániť priechodom a evakuačným trasám; všetko vybavenie a technické prostriedky hasenia musia byť v dobrom stave. V závislosti od dĺžky plavidla sa vytvára určitý počet pohotovostných miest. Niektoré z nich skladujú hasiace zariadenia a náradie. V prípade, že je veľkosť plavidla malá, je dovolené kombinovať stĺpiky do jedného.

1.3 Opatrenia na uhasenie požiaru

Hasenie požiaru na lodi riadi jej kapitán alebo v prípade jeho neprítomnosti iní oprávnené osoby... Hlavné kroky sú:

1. požiarny prieskum;

2. lokalizácia;

3. predchádzanie výbuchom;

4. priama likvidácia.

Prieskum vám umožňuje zistiť parametre požiaru, umiestnenie požiarov na lodi a rozsah toho, čo sa deje. Zároveň sa určuje prítomnosť a objem horľavých látok, sutín, špeciálne podmienky pre vznik požiaru, evakuačné cesty. Obhliadka spočíva v preskúmaní priehradiek, štúdiu stavu štruktúr lode (teplota priedelov, ich celistvosť).

Ak sa zistí dym, sú príslušníkom prieskumného tímu poskytnuté prostriedky individuálna ochrana dýchacie orgány a špeciálne obleky. Pomocou tohto nástroja môžu vyčistiť priechody, rozobrať štruktúru, aby mali prístup k ohnisku pre hasiace zariadenie a prostriedky na jeho uhasenie.

Ľudia sú okamžite evakuovaní z nebezpečných oblastí, ak nie je možné dostať sa z nich sami. Toto je hlavná úloha, ktorá sa vykonáva pri najmenšej príležitosti. Pri evakuácii musí byť hlavná časť hasiaceho zariadenia umiestnená na zamýšľaných trasách prechodu ľudí.

Hasenie sa vykonáva hlavne stacionárnymi hasiacimi systémami. Postupnosť a zoznam akcií v strojovni, kotolni, bytových a administratívnych priestoroch sú zásadne odlišné.

Ak zistí požiar člen posádky, ktorý nie je súčasťou pohotovostnej alebo strážnej služby, musí prostredníctvom najbližšieho detektora vyslať signál na všetky stanovištia. Potom sa zapne výstražný systém. Vydáva tiež rôzne zvuky, ktoré posádke pomôžu zistiť, čo sa deje. Napríklad varovný signál pri požiari sa líši od signálu pred uvoľnením pary do oddelení alebo kabín. Je to nevyhnutné pre včasnú evakuáciu a prevenciu poškodenia zdravia.

Objaviteľ musí, pokiaľ je to možné, odpojiť napájanie elektrického zariadenia umiestneného v nebezpečnej oblasti. Pre ďalšie informácie musíte zaklopať na priedely a hlasno kričať o ohni. Po likvidácii požiarov sa vykonáva dôkladná kontrola plavidla.

Ak nedôjde k uhaseniu stacionárnymi systémami, je miestnosť roztiahnutá, poklopy zatvorené. Ak je to bezpečné, vyhrievané konštrukcie sa ochladzujú pomocou hasiacich prostriedkov z požiarnych dýz. Pri hasení sa dodávka týchto látok vykonáva prostredníctvom poklopov.

1.4 Použité systémy a metódy hasenia

Rovnako ako pri bežných požiaroch sa na lodiach používajú rôzne druhy hasiacich látok a zariadení. V tomto prípade sú však hasiace systémy nainštalované počas stavby lode.

Na detekciu požiaru v priestoroch lode môžu byť inštalované snímače automatického elektrického výstražného systému - dymové a tepelné.

Dymové komory sú inštalované v podpalubiach, MP, lodných kuchyniach a skladoch. Termálne - v obytných, kancelárskych, priemyselné priestory, rovnako ako v MP, drží na lodných kuchyniach.

Na lodiach sa používajú tieto hasiace systémy:

vodný oheň - ovplyvňuje spaľovaciu zónu, ochladzuje ju;

postrekovač - to isté;

vodný postrek - to isté;

vodné clony - ovplyvňuje spaľovaciu zónu, ochladzuje ju, vytvára bariéru proti šíreniu ohňa;

vodné zavlažovanie - ochladzuje konštrukcie;

potlačenie pary - zriedi oxidant a čiastočne ochladí spaľovaciu zónu;

kalenie oxidom uhličitým - zriedi oxidant;

inertné plyny - to isté;

kalenie pomocou freónov - brzdí (znižuje intenzitu) proces spaľovania;

hasenie penou - izoluje horľavé látky zo spaľovacej zóny;

práškové hasenie - izoluje horľavé látky a inhibuje horenie.

Vodný hasiaci systém pozostáva z čerpadiel (hlavných a núdzových), potrubí, požiarnych hydrantov (klaksónov), hadíc a kmeňov.

Penový hasiaci systém pozostáva zo skladovacej nádrže na penový koncentrát, prívodného potrubia, zmiešavacieho zariadenia a penových generátorov. Lodné potrubia, požiarne hydranty a hadice sú spoločné s vodným požiarnym systémom.

Systémy oxidu uhličitého sa ďalej delia na:

vysoký tlak, keď sa CO2 uchováva pri tlaku 60 atm. V špeciálnych valcoch 40-50l;

nízky tlak - oxid uhličitý je obsiahnutý v izotermickej nádrži pri teplote asi - 20 0 С a tlaku mierne vyššom ako atmosférický.

Zo stanice sa špeciálnymi potrubiami dodáva CO 2 do miestnosti, kde sa pomocou výtokových hlavíc rozprašuje.

Freónový systém inštalovaný v MP, nákladných priestoroch a niektorých ďalších priestoroch lode pozostáva zo stanice v špeciálnej miestnosti, kde sú umiestnené kontajnery na skladovanie freónu a štartovacieho zariadenia, distribuujúce potrubie a striekacie hlavy umiestnené rovnomerne v chránených oblastiach.

Metódy hasenia:

ochladenie spaľovacej zóny (hlavne vodou);

izolácia reaktantu zo spaľovacej zóny (hlavne pomocou peny, práškových formulácií);

zriedenie reaktantov;

chemická inhibícia spaľovacej reakcie pomocou inhibítorov.

Kapitola II. Boj s vodou

Jedným z najdôležitejších prvkov schopnosti prežiť je jeho nepotopiteľnosť -schopnosť plavidla zostať na hladine a neprevrátiť sa v prípade poškodenia trupu, ktoré spôsobilo zaplavenie jedného alebo viacerých oddielov.

Boj za nepotopiteľnosť plavidla zabezpečuje rozhodné a včasné kroky posádky na zabezpečenie vodotesnosti trupu, odstránenie úniku vody v prípade núdzového poškodenia, udržanie a obnovenie stability a udržiavanie technických (najmä drenážnych) prostriedkov v neustálej pohotovosti. Organizácia boja za nepotopiteľnosť - zložka každodenná organizácia lodnej dopravy; Zahŕňa to rozdelenie zodpovednosti za členov posádky v núdzových situáciách.

2.1 Príčiny a druhy poškodenia veci

Príčiny poškodenia trupu lode môžu byť: uzemnenie; kolízia lodí navzájom; väčšina plavidiel na iných plavidlách a na pevnine; poškodenie ľadom (náraz do ľadovej kryhy, kompresia ľadu); oslabenie pevnosti trupu v dôsledku miestneho preťaženia, napríklad počas hurikánu; hydrodynamické rázy z luku plavidla v balastnom stave proti vode pri intenzívnom náraze do prichádzajúcich vĺn (buchnutie).

Poškodenie trupu je klasifikované podľa množstva charakteristík: umiestnenie, príroda, veľkosť. Podľa polohy vo vzťahu k vodoryske sa rozlišujú: poškodenie pod vodou; povrch; čiastočne pod vodou a čiastočne na povrch.

Najnebezpečnejšie sú podvodné otvory, pretože nimi voda vstupuje do trupu najintenzívnejšie. Nebezpečné a povrchové otvory umiestnené v blízkosti vodorysky. Mali by byť okamžite opravené.

Otvory môžu mať rôzne tvary a veľkosti. Okraje otvorov sú spravidla roztrhané a zakrivené; môžu byť ohnuté dovnútra aj von. Nižšie je uvedená klasifikácia otvorov:

Plocha otvoru, m 2

Malý ... Až 0,05

Priemer ... 0,2

Veľký..2

Veľmi veľké Viac ako 2

Okrem dier môžu byť poškodením rozptýlené švy, praskliny, priehlbiny, zvlnenie atď. Najzávažnejším typom poškodenia je zlomenie trupu pri búrkovej vlne. V takom prípade môžu obe polovice rozbitej lode dlho zostať na hladine.

2.2 Vyhľadanie úniku

Oddelenie, v ktorom sa vytvoril únik, je možné pomerne ľahko zistiť, ak je príliš zreteľná príčina, ktorá spôsobila únik, aby sa dala ignorovať (náraz, výbuch).

V prípade porušenia zvarových spojov je možné včas zistiť prietok vody v trupe systematickým meraním hladiny vody v podpalubiach a nádržiach s dvojitým dnom. Bola stanovená nasledujúca frekvencia merania: na cestách - každé hodinky; pri kotvení a kotvení - najmenej dvakrát denne; pri odbere vody a paliva, pri plávaní v ľade, v búrkových podmienkach a iné zvláštne prípady - najmenej raz za hodinu; keď loď narazí na ľad, zem, kotvisko, zrážky s iným plavidlom alebo plávajúcim predmetom - okamžite. V prípade stlačenia ľadu sa odporúča merať každých 15 minút.

Na nenaloženom plavidle nie je zvyčajne ťažké nájsť presné miesto úniku. Keď sú nákladné priestory plne obsadené nákladom, prístup k nim je takmer nemožný. Preto je potrebné uchýliť sa, pokiaľ je to možné, k pomoci potápačov alebo potápačov. Je možné objasniť, ktorá priehradka je v budúcnosti poškodená podľa množstva znakov:

filtrácia vody do susedných oddelení cez netesnosti v priedeloch a palubách a na miestach, kde nimi prechádzajú potrubia a káble;

hlukom vzduchu vychádzajúceho zo vzduchu a meracích trubíc s významným prietokom vody do komory;

na potenie priedel a palúb v susedných miestnostiach.

Prítomnosť vody v susednej miestnosti sa dá určiť aj podľa tupého zvuku vydávaného priedelom alebo palubou, keď do nich zasiahne kovový predmet. Spustením sušiaceho systému môžete skontrolovať, či nie je zaplavená susedná miestnosť.

2.3 Zodpovednosti posádky za zabezpečenie nepotopiteľnosti plavidla

Zodpovednosť posádky za zabezpečenie nepotopiteľnosti plavidla spočíva v preventívnych opatreniach a opatreniach na odstránenie následkov poškodenia. Medzi hlavné preventívne opatrenia na zabezpečenie nepotopiteľnosti plavidla patria:

systematické kontroly vodotesnosti trupu, paluby, priedely lode, ako aj okien, prístavov, dverí a iných otvorov;

údržba v dobrom stave stacionárnych a prenosných drenážnych prostriedkov, ako aj balastného systému plavidla;

kontrola rovnomernosti nákladu a stability plavidla počas jeho činnosti;

výcvik posádky na zabezpečenie nepotopiteľnosti lode;

tréningové alarmy.

Od dôstojníkov lode sa vyžaduje, aby systematicky monitorovali vodotesnosť trupu. Skontrolujte najmenej raz za 3 mesiace technický stav vodotesné časti lode. Strážna služba kontroluje každý deň zatváranie vodotesných dverí poháňaných motorom a najmenej raz týždenne u vodotesných dverí s pántmi používaných na mori. Keď sa blíži búrka, keď idete v hmle, v zúženiach a iných ťažké podmienky Pri plavbe je posádka povinná zabezpečiť spoľahlivé latovanie nákladných prielezov, okien, dverí a iných uzáverov.

Ako sprievodca pre dôstojníkov lode musia byť v kormidlovni a v obytných priestoroch umiestnené diagramy znázorňujúce hranice vodotesných oddelení pre každú palubu, umiestnenie vchodov do týchto oddelení a prostriedky na ich zatváranie, ako aj zariadenia na vyrovnávanie núdzovej päty.

Boj posádky za nepotopiteľnosť vedie kapitán lode. Zahŕňa súbor opatrení zameraných na udržanie a obnovenie potrebnej stability a vztlaku, ako aj na vyrovnanie výkyvu a vyváženia na hodnoty, pri ktorých je zabezpečený kurz a ovládateľnosť lode.

V prípade nehody na všeobecnom poplachu lode sa prijmú tieto opatrenia:

zatvorte vodotesné dvere diaľkovým ovládaním z mosta, uzávery označené „P“ a „T“ (zapečatené na základe príkazu a alarmu) a svetlíky;

stacionárne drenážne prostriedky sú pripravené na okamžitú akciu;

sústrediť pohotovostný majetok v oblasti nehody;

pohotovostné strany vyšlú prieskumné tímy, aby určili presné miesto, veľkosť a povahu poškodenia.

Po zistení skutočnej polohy v oblasti nehody začnú pohotovostné posádky okamžite bojovať proti prítoku vody a jej rozšíreniu cez plavidlo. Povinná správa na moste.

V boji za nepotopiteľnosť plavidla sa hlavná pozornosť venuje zabezpečeniu jeho nevyhnutnej stability a obmedzeniu šírenia vody. Hlavné sily a zdroje sa sústreďujú na oddelenia s významným objemom a voľnou hladinou vody, ako aj na tie, ktoré sú pre loď nevyhnutné.

Je potrebné obnoviť stabilitu, vyrovnať rolovanie a orezanie iba pomocou takých opatrení, ktorých vykonávanie je možné kedykoľvek pozastaviť.

Je potrebné vziať do úvahy relatívne väčšie riziko úmrtia plavidla v dôsledku straty stability ako v prípade straty vztlaku. Opatrenia na zvýšenie stability by však nemali viesť k zníženiu vztlaku pod prípustnú hodnotu. Po zhromaždení všetkých údajov o stabilite poškodeného plavidla sa prijímajú opatrenia na jeho zvýšenie. Preto sa odporúča nasledujúci postup:

odstraňovanie vody z nádrží a cisterien umiestnených pred nehodou nad vodoryskou lode, počnúc tými s veľkým voľným povrchom kvapaliny;

odstránenie filtračnej vody z veľkých oddelení susediacich so zaplavenými, napríklad nákladných priestorov;

odvodnenie zaplavených oddielov po utesnení otvorov;

preprava tekutého nákladu do oddielov s dvojitým dnom;

odstránenie cez palubu alebo pohyb vysoko položeného pevného nákladu smerom nadol;

plnenie balastných nádrží morskou vodou;

zaplavenie alebo odvodnenie oddelení a nádrží s cieľom vyrovnať rolovanie a obloženie.

Ak skutočnú stabilitu plavidla nemožno určiť výpočtom, malo by sa to považovať za malú alebo dokonca zápornú, ak:

neúplne naplnené (zaplavené) nádrže alebo miestnosti s veľkou plochou;

ak sú prázdne nádrže s dvojitým dnom, v priehradkách umiestnených nad druhým dnom je veľké množstvo vody;

v pohybe, keď sa kormidlo posunie, plavidlo sa pretočí zo strany na stranu a nenarovná sa, keď je kormidlo nastavené rovno;

rolovanie lode sa náhle zmení z jednej strany na druhú.

Na vyrovnanie rolovania a úpravy poškodeného plavidla sa používajú predovšetkým nádrže určené na tento účel, a ak tam nie sú, tak nádrže umiestnené najnižšie. Vo všetkých prípadoch vyrovnania valca, keď klesne na 5 °, musí byť zastavené čerpanie štrku, aby sa zabránilo naloženiu plavidla na druhú stranu.

Vyrovnanie je vyrovnané, len aby bola loď zabezpečená správna rýchlosť a ovládateľnosť, alebo v prípade, keď neustále sa zväčšujúca vytyčovanie ohrozuje loď smrťou.

2.4 Prostriedky kontroly vody na lodiach

Na vylúčenie prúdenia vody v trupe a rôznych poškodení sú lode vybavené núdzovým vybavením a materiálom.

Názov a minimálne množstvo poškodeného majetku sú stanovené normami registra Ruskej federácie v závislosti od dĺžky a účelu plavidla. Núdzový zdroj obsahuje: omietky s takelážou a vybavením, zámočnícke a takelážne náradie, svorky, skrutky, dorazy, svorky, matice, klince, plátno, plsť, kúdeľ, cement, piesok, drevené trámy, kliny, zátky atď. lode a lode na špeciálne účely s dĺžkou 70 m a viac, ako aj lode zo sklenených vlákien, ďalšie vybavenie poskytujú pravidlá registra Ruskej federácie. Všetky moderné lode s veľkou tonážou navyše zvyčajne majú ľahké potápačské vybavenie a elektrické zváracie vybavenie.

Všetky určené zásoby by sa mali skladovať na pohotovostných stanovištiach: v osobitných miestnostiach alebo v škatuliach. Na lodi musia byť najmenej dva takéto stĺpiky a jeden z nich musí byť v strojovni (na lodiach dlhých 31 m a menej môžu byť núdzové zásoby skladované iba na jednom pohotovostnom stanovišti. Núdzové stĺpiky musia mať zreteľné nápisy “) Núdzový post “.Okrem toho by mali byť v uličkách a na palubách umiestnené značky umiestnenia núdzových miest.

Núdzové vybavenie, ktoré má špeciálne označenie, sa môže používať iba na určený účel: pri boji s vodou, ako aj pri cvičeniach a cvičeniach. Poškodený spotrebovaný alebo nefunkčný majetok by mal byť podľa zákona odpísaný a čo najskôr doplnený k norme.

Aspoň raz za mesiac musia velitelia pohotovostných skupín (skupín) za účasti lodného kapitána skontrolovať prítomnosť a použiteľnosť núdzového vybavenia. Výsledky kontroly sa oznamujú prvému palubnému dôstojníkovi. Podobnú kontrolu núdzového vybavenia (súčasne s kontrolou protipožiarneho vybavenia a vybavenia na záchranu života) vykonáva hlavný asistent každé 3 mesiace. Čo podáva kapitánovi a prijíma opatrenia na odstránenie nedostatkov. To všetko je zaznamenané v lodnom denníku.

2.5 Manévrovanie poškodenej lode

Ak bola loď na otvorenom mori poškodená, je obratnou manipuláciou dôležitá podmienka zabránenia jej smrti. V dôsledku poškodenia môže plavidlo dostať veľký zoznam povrchových otvorov blízko vodorysky a v dôsledku toho sa spravidla zníži jeho stabilita. Preto je potrebné vyhnúť sa, najmä pri vysokej rýchlosti, prudkým radeniam kormidla, ktoré spôsobujú ďalšie momenty náklonu.

Ak má poškodené plavidlo značný zoznam, ktorý sa nedá zmenšiť, je kapitán povinný manévrovať tak, aby vyvýšená strana plavidla nebola proti vetru, najmä keď vietor dosahuje búrlivú silu alebo má squálny charakter, aby sa zabránilo prevrhnutiu. V búrlivom počasí je možné zmenou rýchlosti a kurzu vzhľadom na vlnu významne znížiť amplitúdu valenia, vyhnúť sa rezonancii, ako aj možnú stratu stability počas združených vĺn, ktorá je najpravdepodobnejšia pri vlnových dĺžkach blízkych dĺžke plavidla.

Ak je škoda, ktorú loď počas plavby utrpela, taká veľká, že prostriedky lode sa nedokážu vyrovnať s prichádzajúcou vodou, je najrozumnejšie spustiť loď na plytčinu. Pokiaľ je to možné, mali by ste zvoliť breh, ktorý má mierny sklon, piesočnú alebo inú podobnú pôdu bez kameňov. Je tiež žiaduce, aby v pristávacej oblasti neboli silné prúdy. Všeobecne je lepšie naraziť na plytčinu kdekoľvek (pokiaľ to neohrozí jasné zničenie plavidla), ako sa pokúsiť dosiahnuť vhodný breh a vystaviť plavidlo riziku potopenia vo veľkých hĺbkach.

Aby sa zabránilo tomu, že plavidlo bude za búrlivého počasia poškodené v dôsledku nárazov na zem, musí byť zabezpečené na plytčine, napríklad dodaním kotiev alebo dodatočným zaplavením oddelení.

Po odstránení všetkých škôd začnú odčerpávať vodu zo zatopených priestorov. Najskôr musí byť z oddelení s najväčšou šírkou úplne odstránená voda. Ak sa toto odporúčanie nedodrží, počas výstupu na plavidlo sa jeho stabilita môže opäť zhoršiť z dôvodu prítomnosti voľných povrchov.

Kapitola III. Kontrola poškodenia technického vybavenia plavidla

Organizácia prežitia lode by mala zabezpečiť:

nepretržitá údržba plavidla, jeho zariadení, technických prostriedkov a zásobovania v súlade s požiadavkami zaisťujúcimi bezpečnosť plavidla a jeho spôsobilosť na plavbu.

Posádka musí mať vopred pripravené rôzne možnosti využitia zdrojov energie v núdzových prípadoch, ako aj kroky na odstránenie hlavných možných škôd na elektrárni lode, ktoré zahŕňajú poruchu: kotolní, systémov zásobovania vodou alebo palivom kotla, hlavných strojov a hriadeľov, pomocných mechanizmov , riadiace zariadenie; poškodenie: vedenie (para, palivo, sušenie atď.), požiarne a iné čerpadlá, chladiace systémy, generátory elektrickej energie a elektrické rozvádzače. Všetky poškodenia musia byť opravené v súlade s pravidlami technická prevádzka a ďalšie príslušné pravidlá týkajúce sa údržby lodnej elektrárne a iného lodného vybavenia.

V prípade nehôd spojených so zaplavením priestorov elektrární alebo s požiarmi v nich by sa dodávka elektriny nemala prerušiť až do poslednej príležitosti.

Rozvádzače by mali byť bez napätia, iba ak by zaplavenie alebo požiar mohli spôsobiť skrat.

V prípade poruchy jednej elektrárne, jedného alebo viacerých lodných generátorov je strážny elektrikár povinný chybné odpojiť; časť štítu alebo generátora zabezpečujúca normálnu prevádzku

zostávajúce generátory v prevádzke a odpojenie nahlásia službukonajúcemu inžinierovi, ktorý to nahlási mechanikovi a šéfovi hliadky. V prípade poškodenia elektrární, keď generátory zostávajúce v prevádzke nemôžu plne uspokojiť potrebu elektriny na lodi, je spotrebiteľom poskytnutá energia v závislosti od toho, do ktorej z nasledujúcich skupín patria:

prvá skupina - spotrebitelia, zabezpečujúci prevádzku navigačného zariadenia a komunikácií;

druhá skupina - spotrebitelia, ktorých pôsobenie ovplyvňuje životnosť plavidla, udržiavanie kurzu a ovládateľnosti, ale ktorých krátkodobé prerušenie prevádzky neohrozuje bezpečnosť plavidla a neznemožňuje celý súčasný kanalizačný systém;

tretia skupina - všetci ostatní spotrebitelia.

Počas preťaženia generátora sú spotrebiče elektrickej energie vypnuté:

prvá a druhá skupina - iba so súhlasom kapitána;

tretia skupina - so súhlasom inžiniera alebo strojníka hliadky s následnou správou v obidvoch prípadoch vedúcemu hliadky.

V prípadoch, keď zastavenie mechanizmov alebo systémov vedie k zmene spôsobu pohybu plavidla, je možné ich vypnúť iba so súhlasom vedúceho hliadky.

V prípade bezprostrednej hrozby nehody mechanizmu alebo ohrozenia života ľudí má inžinier hliadky v súlade s Chartou služby na lodiach MRF právo zastaviť hlavný motor alebo akýkoľvek iný mechanizmus bezodkladným oznámením vedúcemu hliadky a strojníkovi.

3.1 Zoznam základných opatrení na boj proti poškodeniu plavidla

Každý člen posádky na svojom strážnom stanovišti, v riadenej miestnosti a vo svojej kabíne by mal byť schopný.

Pre všetky typy kontroly poškodenia lode:

1. Nájdite si cestu v tme, nájdite východ, vchod, akýkoľvek mechanizmus, zariadenie, ventil, potrubie.

2. Utesnite priehradku, v ktorej je umiestnené stanovište hodiniek, kontrolovanú miestnosť a kabínu: zalepte latku v nepriechodných a protipožiarnych dverách, poklopy, otvory, svetlíky, ventilačné hlavy (huby) atď.

3. Nájdite akékoľvek pravidelné núdzové a protipožiarne vybavenie (najmä v tme).

4. Pripravte sa na akciu a na určené účely použite pohotovostné a protipožiarne vybavenie, vybavenie na záchranu života a stacionárne prostriedky boja proti poškodeniu plavidla.

5. Označením a rozlišovacími značkami určte účel potrubí, ventilov, elektrických panelov, ako aj dverí, poklopov, hrdiel.

6. Nájsť, uzavrieť a otvoriť ventily, kamene, uviesť do činnosti stacionárne prostriedky na kontrolu poškodenia plavidla pomocou núdzových pohonov z otvorených častí paluby a z priľahlých priestorov.

7. Využívať všetky prostriedky palubnej komunikácie a signalizácie.

8. Zapnite a vypnite núdzové osvetlenie, vyhľadajte spojovacie body a zapnite prenosnú lampu; používajte núdzové baterky odolné voči výbuchu aj konvenčné nabíjateľné baterky.

9. Zapnite a vypnite vetranie na stanovišti hodiniek.

10. Rýchlo vyhľadajte a vyberte zranených z nebezpečnej zóny pomocou rôznych ochranných prostriedkov.

11. Aby bolo možné splniť povinnosti kuriéra a doručiť správu GKP alebo do iných priestorov lode, je dobré poznať umiestnenie priestorov lode.

12. Poskytnite prvú pomoc.

3.2 Základné prvky výcviku posádky na kontrolu poškodenia

Základom pre výcvik posádky v metódach boja proti škodám na plavidle je praktický vývoj techník na efektívne využitie prostriedkov na hasenie vody, ohňa, dymu, plynu, pary, ktoré sú na plavidle k dispozícii v podmienkach núdze.

štúdium schopností technických prostriedkov lode, ich zameniteľnosti, štúdium metód a metód na opravu poškodených mechanizmov, systémov a diaľnic a lodných zariadení, nepretržitej dodávky elektriny spotrebiteľom atď.

precvičovanie praktických zručností pri zvládaní technických prostriedkov v rôznych núdzových situáciách, ako aj zaistenie spoľahlivosti ich práce;

školenie všetkých osôb ovládajúcich strojové zariadenie o schopnosti naštartovať, udržiavať a zastavovať naftový generátor, turbínový generátor, motorové čerpadlo, požiarne čerpadlo, odvodnenie, odvodnenie, zaplavenie, stacionárne hasiace systémy a ďalšie pohotovostné hasiace a záchranné zariadenia plavidla;

precvičovanie schopnosti uviesť do prevádzky stacionárne objemové hasiace systémy so všetkými navigátormi.

Záver.

Za boj o prežitie plavidla zodpovedajú všetci členovia posádky, ktorý je regulovaný Charterom služieb na lodiach, NBS a aktualizovaný plánom poplachu lode.

Cvičenie organizácie kontroly škôd na lodi je neoddeliteľnou súčasťou každodennej služby na palube, je zamerané na čo najracionálnejšie rozloženie členov posádky na efektívne využitie stacionárnych technických zariadení, pohotovostných, hasičských potrieb a prostriedkov na záchranu života v prípade nehôd, výbuchov a požiarov a poškodenia technických zariadení.

Na vykonávanie opatrení na boj proti škodám na životaschopnosti lode môžu byť podľa príkazu kapitána lode zapojené aj osoby, ktoré nie sú súčasťou bežnej posádky, ale sú dočasne na palube.

Boj za nepotopiteľnosť plavidla zabezpečuje rozhodné a včasné kroky posádky na zabezpečenie vodotesnosti trupu, elimináciu úniku vody v prípade núdzového poškodenia, udržanie a obnovenie stability a udržanie technických (najmä drenážnych) prostriedkov v neustálej pripravenosti na zásah.

Organizácia boja za nepotopiteľnosť je neoddeliteľnou súčasťou každodennej organizácie lodných služieb; Zahŕňa to rozdelenie zodpovednosti za členov posádky v núdzových situáciách.

Zoznam použitej literatúry

1. Encyklopédia požiarnej bezpečnosti.

http://protivpozhara.ru/likvidacija-vozgoranija/teorija-tushenija/borba-s- pozharom-na-sudne

2. Pomoc námorníkom.

http://crew-help.com.ua/stati_out. php? id \u003d 101 &

3. O zavedení príručky o boji proti škodám na lodiach.

http://www.nw-agency.ru/spravochnwe_stranitsw/bezopasnost"_sudohodstva/NBZS_MRF.htm

4. Príručka o kontrole poškodenia lodí (2004) http: // moryak. biz / forum / showthread. php? t \u003d 371

Zverejnené na Allbest.ru

Podobné dokumenty

Boj o poškodenie plavidla. Pripravenosť posádky konať v prípade núdze a núdzových situácií. Príprava na záchranný čln, opustenie lode. Vyvarovanie sa podchladeniu a utopeniu. Príprava núdzových vakov a dodatočného vybavenia. Skočte cez palubu.

abstrakt, pridané 2.12.2014


Opatrenia na zvýšenie nepotopiteľnosti a požiarnej bezpečnosti lode. Schéma systému požiaru vody na suchej nákladnej lodi. Núdzové a protipožiarne zásobenie lodí. Morské prístroje na záchranu života. Prevencia ropného znečistenia mora počas prevádzky lodí.

semestrálna práca, pridané 30. 10. 2011


Druhy núdzových situácií na mori. Loď a individuálne, kolektívne a pomocné prístroje na záchranu života. Prežitie na mori. Hasenie požiaru na lodi. Najprv vykreslenie zdravotná starostlivosť... Dizajn a použitie záchranných kolies a vest.

test, pridané 07.03.2015


Stav leteckej bezpečnosti v civilnom letectve, regulačný a právny rámec pre inšpekcie v leteckej doprave. Vývoj systému detekčnej kontroly posádky a plavidiel na letisku triedy 3; zariadenie, princíp činnosti, vlastnosti technických prostriedkov.

diplomová práca, pridané 12.8.2013


Záchranné člny a rafty: typy, požiadavky na ne, zásobovanie, údržba a prevádzka. Zariadenia na vypustenie z lode na záchranné plavidlo. Pomoc lietadla. Alternatívne prístroje na záchranu života. Alarm opustenia.

prezentácia pridaná 22.2.2012


Príčiny požiarov v nákladných priestoroch. Klasifikácia nebezpečného tovaru a jeho vlastnosti. Hasiace prostriedky. Bezpečnostná požiadavka pri detekcii spaľovania síry. Organizácia hasenia požiaru na lodi. Plánovanie alarmov.

abstrakt, pridané 21.10.2009


Základy ochrana pred ohňom... Oheň ako spaľovací proces, hlavné fázy požiaru. Klasifikácia priemyselných odvetví pre výbušninu, výbuch a požiarnu bezpečnosť. Príčiny požiarov a protipožiarne opatrenia... Používajte hasiace prostriedky.

abstrakt, pridané 06.06.2010


Príčiny požiarov. Protipožiarne opatrenia pri prevádzke elektrických inštalácií, pri vykonávaní technických procesov s použitím horľavých látok. Hasiace prostriedky a hasiace techniky. Varovné a požiarne poplašné systémy pre ľudí.

abstrakt, pridané 6. 4. 2011


Stav požiarnej bezpečnosti v lesoch Petrohradu a Leningradskej oblasti. Vlastnosti záveru vládne zákazky na hasenie lesných požiarov. Pokyny na vývoj kontrolného systému požiarna bezpečnosť lesný fond.

diplomová práca, pridané 29.12.2016


Školenie a školenie o ochrane práce zamestnancov. Klasifikácia a nomenklatúra negatívnych faktorov pracovného prostredia. Druhy bezpečnostných inštruktáží pre posádku lode. Konštruktívne a preventívne protipožiarne opatrenia.

Prežitie plavidla je jeho schopnosť odolávať následkom náhodných škôd, vzniku a šírenia požiarov, následkov výbuchov pri zachovaní a obnovení dostatočnej spôsobilosti na plavbu a zaistení bezpečnosti ľudí na palube a na majetku lode.

Prežitie plavidla zaisťuje:

• nepotopiteľný;
• požiarna bezpečnosť;
• schopnosť technických prostriedkov prežiť;
• pripravenosť posádky bojovať za škody na plavidle;
• súbor preventívnych opatrení na zabezpečenie prežitia plavidla.

Požiar lode

Dokumentačná podpora pripravenosti posádky lode na núdzové situácie je uvedená v:

• Pokyny pre núdzové situácie s loďou ( Príručka pre núdzové postupy);
• harmonogram alarmov;
• pohotovostný priečinok pre loď;
• núdzový plán reakcie na znečistenie mora ( Havarijný plán znečistenia ropnými látkami na palube - SOPEP);
• núdzové kontrolné zoznamy odporúčaných opatrení ( Zoznamy núdzových kontrol).

Núdzové situácie, ktoré by mali byť uvedené v plánoch:

Havarijný plán
Kolízne akcie	Kroky pri narazení na plytčinu
Konanie v prípade poškodenia veci	Požiarna akcia
Akcie na signál „Muž cez palubu“	Opúšťacie akcie
Opatrenia pri prijatí varovania pred búrkou	Záplava
Zaobchádzanie s chorobou / úrazom	Porucha kormidlového zariadenia
Porucha gyrokompasu	Zlyhanie DAU
Porucha elektrickej elektrárne	Akcie, keď hrozí útok pirátov
Akcie pri práci s vrtuľníkom	Porucha motora
Akcie, ktoré hrozia teroristickým útokom	Prepadová manipulácia s tankermi počas operácií nákladu a tankovania
Riešenie podozrenia na únik

Systém pohotovostného plánu by mal obsahovať pokyny pre palubný personál v týchto prípadoch:

• loď je na ceste;
• kotviace k mólu;
• je ukotvený;
• vykonávanie nákladných operácií.

Neustálu pripravenosť posádky konať v núdzových a núdzových situáciách zaisťujú:

• nepretržitá prítomnosť dostatočného počtu členov posádky na palube na zabezpečenie účinných opatrení v prípade núdze;
• vysoká odborná kvalifikácia posádky, predbežný výcvik, pravidelné nácviky, nácviky, školenia;
• efektívny systém a organizácia akcií vrátane „ Časový plán alarmu„Núdzové strany, operačné plány činnosti lode ( Plány reakcie plavidla), kontrolné zoznamy odporúčaných akcií ( Skontrolujte zoznamy) pre všetky identifikované riziká s prihliadnutím na špecifiká a konštrukčné vlastnosti plavidla, vlastnosti a vlastnosti prepravovaného tovaru;
• stála pripravenosť na boj proti poškodeniu plavidla;
• neustála kontrola a dohľad (vrátane pomocou špeciálnych riadiacich a výstražných systémov) nad hlavnými bezpečnostnými prvkami, zisťovanie zdroja núdze v najskoršom možnom štádiu, ako aj rýchle, rozhodné a účinné kroky osoby, ktorá udalosť prvýkrát objavila pohotovosť.

Loď v búrkových podmienkach

Všeobecné riadenie akcií v núdzových a núdzových situáciách, boj o prežitie plavidla vykonáva kapitán. Hlavný dôstojník bude mať priamu kontrolu.

V prípade neprítomnosti kapitána a prvého palubného dôstojníka na palube vedie bitku o prežitie plavidla zodpovedný kapitánsky dôstojník.

V súlade s požiadavkami medzinárodných dohovorov by organizácia akcií posádky v prípade núdze mala byť zameraná na ochranu ľudského života.

V núdzových, nebezpečných alebo núdzových situáciách je dôležité správne vyhodnotiť priority pred prijatím akýchkoľvek rozhodnutí a krokov. Priority by mali byť usporiadané takto:

• bezpečnosť života a zdravie posádky;
• bezpečnosť lodí;
• bezpečnosť nákladu a ochrana životného prostredia.

Časový plán alarmu

Základom pre organizáciu boja o prežitie plavidla je poplachový plán, ktorý definuje zodpovednosti všetkých členov posádky, vypracovaný pre každé plavidlo a schválený kapitánom. Zodpovednosti za poplachy by sa mali rozdeliť s prihliadnutím na polohy, špeciality, výcvik, individuálne kvality a fyzické vlastnosti každého člena posádky.

Časový plán výstrahy by mal obsahovať podrobný popis všeobecného výstražného signálu a rozhlasu, ako aj činnosti posádky a cestujúcich pri výstrahe. V zozname zhromažďovateľov by malo byť uvedené aj to, ako bude vydaný príkaz na opustenie plavidla.

Každá osobná loď musí mať zavedené postupy na vypátranie a záchranu cestujúcich zostávajúcich v ich kajútach.

Stabilita plavidla

Harmonogram zhromažďovania by mal obsahovať povinnosti pridelené rôznym členom posádky, vrátane:

• zatváranie vodotesných dverí, protipožiarnych dverí, ventilov, odtokov, svetlíkov, svetlíkov a iných podobných otvorov na lodi;
• doplnenie zásob v záchranných člnoch, pltiach a iných prístrojoch na záchranu života;
• príprava a spustenie záchranných člnov a člnov;
• všeobecné školenie o ďalších prístrojoch na záchranu života;
• zber cestujúcich;
• používanie komunikačných zariadení;
• nábor posádok záchranných zložiek na hasenie požiaru;
• osobitné zodpovednosti spojené s používaním hasiacich zariadení a systémov.

V zozname vojakov by mali byť uvedení títo velitelia, ktorí sú zodpovední za zabezpečenie toho, aby boli záchranné a hasiace prostriedky udržiavané v dobrom stave a pripravené na okamžité použitie.

Časový plán výstrah by mal naznačovať, kto môže byť neschopný, pretože rôzne núdzové situácie si môžu vyžadovať odlišné činnosti.

Časový plán výstrah by mal obsahovať prehľad povinností členov posádky vo vzťahu k cestujúcim v prípade nehody. Tieto zodpovednosti by mali zahŕňať:

• varovanie cestujúcich;
• zabezpečiť, aby boli cestujúci správne oblečení a aby mali správne záchranné vesty;
• zber cestujúcich na zberných miestach;
• zabezpečenie poriadku na chodbách a na rebríkoch, všeobecné riadenie osobnej dopravy;
• zabezpečenie dodávky prikrývok do záchranné člny a rafty.

Než loď vypláva na more, mal by sa vypracovať časový plán varovania. Ak po jeho dokončení dôjde k zmenám v posádke, ktoré si vyžadujú zmeny v výstražnom rozvrhu, musí kapitán buď opraviť existujúci rozpis výstrah, alebo vytvoriť nový rozvrh. Vzor harmonogramu pre osobné lode musí byť schváleného typu.

Nehoda lode

Naplánovanie poplachov a včasná aktualizácia je zodpovednosťou hlavného palubného dôstojníka. Časový plán výstrahy by mal byť zverejnený na viditeľnom mieste vo verejných priestoroch lode.

Signály všetkých poplachov sú duplikované hlasom cez vysielanie z lode s uvedením typu poplachu; v prípade požiaru alebo porušenia je uvedená ich poloha. Ak vysielanie nie je k dispozícii, druh poplachu, miesto požiaru alebo porušenie sa oznámi iným spôsobom. Vymazanie všetkých alarmov sa oznamuje hlasom a sprevádza ho príkaz na vysielanie.

Nastavené sú nasledujúce typy budíkov:

Pri hlásení poplachov na výcvik pomocou reproduktorového komunikačného systému na lodi musí pred typom poplachu predchádzať slovo „výcvik“.

Na lodi musia byť definované veliteľské stanovištia a stanovištia, ktorých umiestnenie a zloženie musí byť úplne v súlade so zoznamom lodí. Umiestnenie a zloženie veliteľských stanovísk a stanovísk schvaľuje kapitán lode.

Všetci členovia posádky, keď hlásia poplachy na lodi, musia rýchlo zaujať svoje miesta podľa harmonogramu, mať pri sebe záchranné vesty (ponorné obleky) a obliecť si ich, keď sa vyhlási poplach na lodi alebo cez palubu.

Všeobecné varovanie lode oznamuje dôstojník zodpovedný za hliadku, keď:

• v prípade výbuchu, požiaru alebo zistenia jeho prvých príznakov, dymu a zápachu po horení;
• po zistení prietoku morskej vody vo vnútri plavidla alebo jeho šírenia pozdĺž plavidla;
• pri iných mimoriadnych udalostiach, ktoré ohrozujú loď a posádku.

Úzkosť “ Muž cez palubu„Okamžite sa oznamuje ako zodpovedný kapitánsky dôstojník, keď osoba spadne cez palubu alebo je osoba (osoby) objavená cez palubu.

Výstrahu na lodi (keď je loď opustená) vyhlasuje iba kapitán alebo iná osoba na príkaz kapitána v prípade hrozby straty lode, keď je nevyhnutné opustiť loď posádkou a cestujúcimi.

Tlačidlo požiarneho poplachu

Ktokoľvek z členov posádky alebo akákoľvek osoba na palube plavidla môže spustiť poplach stlačením príslušného tlačidla, zapnutím poplachu alebo použitím komunikačných prostriedkov.

Osoba, ktorá spustila poplach, sa musí na moste hlásiť o mieste a povahe mimoriadnej udalosti.

V prípade núdze a núdzových situácií je stanovené nasledujúce poradie oznámení:

• všeobecný poplach je vyhlásený hlasným bojovým zvonom;
• posádka sa zhromaždí na zhromažďovacej stanici a koná v súlade s „harmonogramom poplachu“ lode.
• zodpovedné osoby po počutí signálu musia:
  • zapnúť prenosné rádiové stanice VHF na určený kanál;
  • dostať sa do kontaktu s mostom;
  • prijímať slovné príkazy / príkazy;
  • previesť ich na členov posádky lode, ktorí sú im pridelení.

Pri opustení lode je prvý palubný dôstojník povinný skontrolovať priestory lode a hlavného inžiniera - strojovne a zabezpečiť, aby v nich nezostali žiadne osoby.

Osoby, ktoré majú na starosti dokumenty posádky, záznamy o lodi, motore a rádiu, mapy trás s trasou lode pred nehodou, pokladňa lode a prísne doklady o hlásení sú pri opustení lode povinné prijať opatrenia na ich uloženie a hodnoty.

Keď je plavidlo v prístave, na palube musí byť vždy dostatočný počet členov posádky, aby mohli konať v prípade núdze. Loď musí mať schválený harmonogram kotvenia alarmov.

Po príchode plavidla do prístavu by sa mal nainštalovať pobrežný interakčný systém. Na tieto účely sa odporúča použiť „ Kontrolný zoznam bezpečnosti na lodi / na brehu„. Telefónne čísla, kanály VHF a volacie značky pohotovostné služby prístav, iné prostriedky a spôsoby oznámenia musia byť známe, zaznamenané a umiestnené na vhodných miestach (vrátane kapitána, SPKM, VPKM, na moste, v uličke).

Organizácia cvičení pre posádku lode

Spoločnosť by mala vytvoriť programy pre výcvik posádok a pohotovostné výcvik. Navyše v manuáli „ Príručka riadenia bezpečnosti„Mal by sa uviesť súhrnný harmonogram povinných cvičení, alarmov a cvičení.

Prvý palubný dôstojník (hlavný inžinier) pred odchodom plavidla na cestu oboznámi každého prichádzajúceho člena posádky so zvláštnosťami záchrany a kontroly poškodenia tohto plavidla. Podľa ich pokynov jeden zo skúsených členov posádky sprevádza nováčika po lodi.

Program oboznámenia sa s novo prichádzajúcim členom posádky by mal obsahovať tieto položky (obr. 1):

• všeobecné umiestnenie plavidla;
• výstražné signály, trasy a miesta zhromažďovania, povinnosti a činnosti týkajúce sa výstrah;
• umiestnenie a použitie kolektívneho a individuálneho záchranného vybavenia;
• umiestnenie a použitie vybavenia na kontrolu poškodenia lode vrátane protipožiarneho vybavenia a systémov;
• vybavenie, prístroje a systémy lode, ktoré musí byť člen posádky schopný používať alebo ovládať.

Inštruktáž novo prichádzajúcich členov posádky o bezpečnosti života na mori a predchádzaní znečisťovaniu by mala byť zaznamenaná v osobitnom registri.

Obrázok: 1 Zoznámenie sa s posádkou, so štruktúrou a vybavením plavidla

Technické školenie posádky je predpokladom efektívneho profesionálneho rozvoja, ktorý zahŕňa:

Po prijatí lode od výrobcu stavby kapitán organizuje v súlade so špecifikáciami štúdiu a prijatie trupu, systémov, mechanizmov, zariadení a iných technických prostriedkov, ako aj dokumentácie a majetku lodnými úradníkmi.

Cvičenie by sa malo vykonávať pre všetky typy alarmov na palube. Každý člen posádky sa každý mesiac musí zúčastniť najmenej jedného nácviku opustenia lode a jedného protipožiarneho nácviku.

Ak sa v predchádzajúcom mesiaci viac ako 25% členov posádky nezúčastnilo výcviku opustenia lode a hasenia požiaru vykonaných na palube, potom sa výcvik posádky musí uskutočniť do 24 hodín po opustení lode z prístavu.

Keď je loď uvedená do prevádzky, po úpravách významnej povahy, alebo ak je na lodi nová posádka, mali by sa tieto cviky vykonať pred vyplávaním.

Všeobecné cvičenia na lodi sa uskutočňujú s celou posádkou plavidla pod priamym dohľadom prvého palubného dôstojníka a všeobecného vedenia kapitána lode. Pre cvičenie je ohlásený nácvik.

Plán výcviku vypracuje hlavný palubný dôstojník na základe úlohy prijatej od kapitána za účasti ďalších členov veliteľského štábu. Plán počíta s vypracovaním epizód pri cvičení, povahou a veľkosťou podmieneného poškodenia. Sled udalostí je naplánovaný, simulácia poškodenia je plánovaná s cieľom vytvoriť prostredie čo najbližšie k skutočnému prostrediu, v žiadnom prípade však nesmie viesť k skutočnému poškodeniu techniky alebo nehodám s ľuďmi.

Cvičenia by sa mali, pokiaľ je to možné, vykonávať tak, akoby boli skutočné pohotovostna situacia... Po každom cvičení by sa mala vykonať jeho komplexná analýza, vedúci cvičení vyhodnotí kroky účastníkov, zaznamená pozitívne výsledky a nevýhody.

Vrtáky na opustenie lode. Každý nácvik opustenia lode by mal obsahovať:

• privolanie cestujúcich a členov posádky k zhromažďovacím bodom pomocou výstražného signálu, po ktorom sa prostredníctvom reproduktorového systému alebo iného komunikačného systému odošle správa o cvičení, ktorá zabezpečí ich oboznámenie s príkazom opustenia plavidla uvedeným v harmonograme poplachu;
• príchod na miesta zhromažďovania a príprava na povinnosti uvedené v harmonograme poplachov (obr. 2);
• kontrola primeraného oblečenia všetkých cestujúcich a členov posádky;
• kontrola správneho nosenia záchranných viest;
• spustenie najmenej jedného záchranného člna;
• štart a prevádzka motora záchranného člna;
• pátranie a záchrana figurín uzamknutých v kajutách;
• návod na použitie rádiového zariadenia pre prístroje na záchranu života.

Ochrana ľudského života na mori je hlavným cieľom súboru opatrení na zabezpečenie prežiteľnosti lode. Organizácia zabezpečujúca prežitie plavidla zabezpečuje:

Nepretržitá údržba plavidla, jeho stability, technických prostriedkov a zásobovania v súlade s požiadavkami zaisťujúcimi bezpečnosť plavidla a jeho spôsobilosť na plavbu;

Náležitý dohľad nad loďou a prostredím;

Neustála pripravenosť prostriedkov na boj o prežitie, výcvik posádky na boj o prežitie;

Stála prítomnosť na palube počet posádok schopných zabezpečiť kontrolu poškodenia.

Núdzový záchranný a protipožiarny majetok a vybavenie musí byť v podniku podpísané členom posádky lode a musia byť uskladnené na pravidelných miestach.

Lode musia vyhovovať požiadavkám noriem nepotopiteľnosti a stability, musí sa vykonávať neustále sledovanie zoznamu, orezávanie a vodotesnosť trupu. Plnenie drenážnych a lisovacích balastových nádrží, čerpanie balastu a paliva z jednej nádrže do druhej je povolené len so súhlasom kapitána.

Všeobecné riadenie kontroly poškodenia lode vykonáva kapitán. V neprítomnosti kapitána a prvého palubného dôstojníka na palube vedie boj o prežitie dôstojník zodpovedný za hliadky.

Hlavný mechanik má na starosti kontrolu poškodenia v strojovni a zaisťuje pripravenosť technických prostriedkov. Na organizáciu boja o prežitie sa z členov posádky vytvárajú stále pohotovostné večierky, ktoré vedú šéfovia. Kapitán má právo zapojiť do boja o prežitie všetky osoby na palube.

Činnosť e-mailu / skupiny počas všeobecného alarmu lode:

Po opustení plavidla (pri PSN):

11) Vyšší elektrotechnik (čln č. 4)

12) 2. elektrikár (čln č. 5)

Poskytuje úväzky PSN. Vypúšťa PSN do vody. Nastúpte na raft. Veslár.

13) 3. elektrikár (čln č. 6)

Poskytuje úväzky PSN. Vypúšťa PSN do vody. Nastúpte na raft. Veslár.

Muž cez palubu:

13) 3. elektrikár

Poskytuje svetlomety a osvetlenie v oblasti člna a navijaka.

12) 2. elektrikár

Kontroluje a pripravuje lodný navijak.

Po opustení plavidla (na záchranných člnoch):

12) 2. elektrikár

Doručuje na loď dokumenty, dokumenty členov posádky, navigačné mapy. Nastúpte do člna

11) hlavný elektrotechnik

Doručuje na loď EPIRB, denník lodnej stanice. Nastúpte do člna.

13) 3. elektrikár

Poskytuje radarovú odozvu na čln. Nastúpte do člna.

Pri prechode na núdzové riadenie:

12) 2. elektrikár

Zaisťuje činnosť elektrického zariadenia kormidlového zariadenia

Na utesnenie plavidla: AG - pohotovostná skupina

12) 2. elektrikár

Kontroluje správnosť utesnenia a zatemnenia MCO. Správy veliteľovi AG o všetkých zistených nedostatkoch.

Zalepenie otvoru:

12) 2. elektrikár

Zástupca Veliteľ AG (2. elektrický mechanik).

Zabezpečuje dodávku núdzového vybavenia na miesto porušenia, núdzové osvetlenie v miestach práce AG, sleduje a kontroluje priľahlé priedely a paluby, diaľkové zatváranie. Podieľa sa na oprave otvoru.

Hasenie požiaru:

12) 2. elektrikár

Zástupca Commander AG (2. elektrikár)

Vypne horiace zariadenie. Hasenie sa vykonáva pomocou hasiaceho prístroja s oxidom uhličitým. Poskytuje kontrolu a monitorovanie susedných zariadení.

12) 2. elektrikár

Dozimetrista chemického prieskumu. Hlási výsledky prieskumu veliteľovi AG. Pripravuje a udržiava špeciálny systém. vetranie MKO a pranie l / s v PSO.