Dohovor bol prijatý 1. novembra 1974, platnosť nadobudol 25. mája 1980, Ukrajina ho prijala 25. mája 1980.

Dohovor SOLAS-74 sa vo svojich postupných modifikáciách zvyčajne považuje za najdôležitejší zo všetkých medzinárodné zmluvy o bezpečnosti obchodných lodí. Prvá verzia bola prijatá v roku 1914, druhá - v roku 1929, tretia - v roku 1948. Prijatie dohovoru z roku 1960 bolo prvou veľkou výzvou pre GMO po jeho vzniku. Tento dohovor predstavoval významný krok vpred v modernizácii pravidiel a odrážaní technologického vývoja v lodnej doprave. Zámerom bolo aktualizovať ho prijímaním pravidelných zmien a doplnení. Čoskoro sa však ukázalo, že je potrebná radikálna revízia a vývoj nového dohovoru.

V dôsledku toho bol v roku 1974 prijatý úplne nový dohovor pozostávajúci z 8 kapitol, ktorý obsahoval nielen dovtedy dohodnuté zmeny, ale aj nový postup ich prijímania (s uvedením dátumu nadobudnutia platnosti dodatku).

Hlavným účelom dohovoru SOLAS je stanoviť povinné minimálne požiadavky na konštrukciu, vybavenie a navigáciu lodí, t.j. normy na zaistenie ich bezpečnosti.

Štruktúra dohovoru:

Kapitola I - Všeobecné ustanovenia

Kapitola II-1 – Stavba – Usporiadanie, rozdelenie a stabilita, mechanické a elektrické inštalácie

Kapitola II-2 - Stavba - ochrana pred ohňom, detekcia a hasenie požiaru

Kapitola III – Život zachraňujúce prístroje a zariadenia

Kapitola IV – Rádiové komunikácie

Kapitola V – Bezpečnosť plavby

Kapitola VI – Preprava tovaru

Kapitola VII – Preprava nebezpečného tovaru

Kapitola VIII – Jadrové plavidlá

Kapitola IX – Riadenie bezpečná prevádzka súdov

Kapitola X – Bezpečnostné opatrenia pre vysokorýchlostné plavidlá

Kapitola XI-І - Osobitné opatrenia na zlepšenie bezpečnosti na mori

Kapitola XI-II- Osobitné opatrenia na posilnenie námornej bezpečnosti

Kapitola XII – Dodatočné bezpečnostné opatrenia pre lode na hromadný náklad (BULKERS)

Dohovor STCW 78/95

MEDZINÁRODNÝ DOHOVOR O VÝCVIKU A certifikácii námorníkov a strážnej službe - STCW-78 (Medzinárodný dohovor o normách výcviku, osvedčovania a strážnej služby námorníkov - STCW-78). Dohovor nadobudol platnosť 1. februára 1997 a stanovuje jednotné požiadavky na výcvik, certifikáciu a kvalifikáciu námorných posádok, ako aj definuje základné princípy držania plavebnej hliadky na mostíku, v strojovni a rozhlasovej miestnosti. STCW-78/95 ustanovil dve kategórie špecialistov pre námorné plavidlá: pre pobrežnú plavbu a pre plavbu na dlhé vzdialenosti.

Kapitola I. Všeobecné ustanovenia

Kapitola II. Kapitán a palubná posádka

Kapitola III. Príkaz stroja

Kapitola IV. Rádiokomunikácia a rádio špecialisti

Kapitola V. Požiadavky na špeciálny výcvik personál určitých typov lodí.

Kapitola VI. Funkcie týkajúce sa núdzových situácií, zdravia a bezpečnosti, lekárskej starostlivosti a prežitia

Kapitola VII. Alternatívna certifikácia.

Kapitola VIII. Držať hodinky.

Dohovor sa vzťahuje na námorníkov pracujúcich na lodiach s výnimkou: vojnových lodí, vojenských pomocných lodí alebo iných lodí vlastnených alebo prevádzkovaných štátom a používaných výlučne na vládne nekomerčné služby; rybárske člny; rekreačné jachty, ktoré sa nezaoberajú komerčná doprava; drevené člny primitívnej konštrukcie.

Požiadavky na spôsobilosť námorníkov podľa kódexu STCW sú zoskupené do týchto ôsmich oblastí:

1. Požiadavky na všeobecné ustanovenia.

2. Požiadavky na kapitána a palubnú posádku.

3. Požiadavky na strojové vyučovanie.

4. Požiadavky na rádiových špecialistov.

5. Požiadavky na výcvik posádok určitých typov lodí.

6. Požiadavky na funkcie súvisiace s núdzovými situáciami, ochranou práce, lekárskou starostlivosťou a prežitím.

7. Požiadavky na alternatívnu certifikáciu.

8. Požiadavky na stráženie.

Medzinárodný dohovor MARPOL-73/78.

Medzinárodný dohovor o prevencii znečisťovania z lodí (MARPOL) bol prijatý 2. novembra 1973 IMO a pokrýva problémy znečistenia morí ropou, chemikáliami, škodlivými látkami, stokovou vodou z lodí a odpadkami.

Dohovor obsahuje pokyny zamerané na predchádzanie a znižovanie znečisťovania mora z lodí, a to tak z nehôd, ako aj z prevádzky, a obsahuje šesť príloh

Medzinárodný kódex riadenia pre bezpečnú prevádzku lodí a prevenciu znečistenia (kódex ISM).

Kapitola IX. Manažment pre bezpečnú prevádzku lodí bol prijatý na konferencii SOLAS 24. mája 1994 v Londýne, Ustanovuje implementáciu a uplatňovanie Medzinárodného kódexu pre riadenie bezpečnej prevádzky lodí a prevenciu znečisťovania (ISM Code), alebo Medzinárodný kódex pre riadenie bezpečnosti (kód ISM),Uznesenie A.741(18). Tento kódex je jedným z najdôležitejších nariadení o riadení námornej bezpečnosti, ktoré prijala IMO. Kódex ISM vstúpil do platnosti 1. júla 1998 pre všetky osobné lode, ropné tankery, lode na prepravu plynu, chemické tankery, lode na hromadný náklad a vysokorýchlostné plavidlá s výtlakom viac ako 500 ton. Pre všetky ostatné lode sú ustanovenia kódexu ISM povinné od 1. júla 2002.

Od tohto dátumu musia mať všetky spoločnosti prevádzkujúce lode dokument o zhode a kópia tohto dokumentu musí byť na palube každej lode prevádzkovanej touto spoločnosťou. Každá loď musí mať osvedčenie o riadení bezpečnosti.

Prevádzkovateľ a plavidlo musia plne spĺňať požiadavky kódexu ISM. Vyššie uvedené dôkazy; potvrdiť, že prevádzkové a riadiace postupy spoločnosti na palube sú v súlade so schváleným systémom riadenia bezpečnosti spoločnosti (Company SMS).

Certifikáciu spoločností a vydávanie dokladov o súlade s kódexom vykonávajú štátne alebo mimovládne organizácie uznávané štátmi, napríklad klasifikačné spoločnosti.

Prítomnosť dokumentu o zhode s kódexom ISM umožňuje spoločnosti vyhlásiť sa za zodpovedajúcu vysokej medzinárodné normy, čo sa odráža v sadzbách za prepravu a výrazne zvyšuje dôveryhodnosť poisťovní. Kódex ISM má za cieľ zabezpečiť námornú bezpečnosť, predchádzať zraneniam ľudí alebo stratám na životoch a predchádzať škodám na životnom prostredí, najmä na morskom prostredí, a na majetku.

Základné lodné dokumenty:

Záznamy potrebné pre plavidlo:

Lodný denník

Denník stroja

Denník kapitánovho rozkazu

Journal of Petroleum Operations

Odpadkový časopis

Denník prevádzky balastovej vody

Sanitárny denník

Záznam korekcie chronometra

Záznam korekcie chronometra

Rádiožurnál GMDSS

Vestník opravy kariet a výhod

Priebežný denník histórie plavidla

Pracovný výkaz. Odpovedzte písomne ​​na nasledujúce otázky:

1. Štruktúra a účel Medzinárodnej námornej organizácie.

2. Uveďte zoznam dohovorov IMO, ktoré priamo súvisia s bezpečnosťou plavby. Účel a štruktúra dohovoru SOLAS-74.

3. Ciele a štruktúra Kódexu ISM.

4. Účel a štruktúra dohovoru STCW 78/95.

5. Aký dokument definuje minimálne požiadavky na spôsobilosť vo veciach osobného prežitia? Stručne načrtnite tabuľku A-VI/1-1.

6. Ktorý dokument definuje minimálne požiadavky na spôsobilosť námorníkov v záležitostiach požiarna bezpečnosť? Stručne načrtnite tabuľku A-VI/1-2.

7. Hlavné lodné dokumenty a denníky

Základné právny nástroj pre bezpečnosť plavby je Dohovor o bezpečnosti ľudský život na mori (Safety of Life at Sea) z roku 1974, ktorý nadobudol platnosť v roku 1980 (ďalej len SOLAS-74). Myšlienka vytvorenia tohto dohovoru sa zrodila po potopení Titanicu v roku 1911. a dohovory pod rovnakým názvom boli prijaté už v rokoch 1914, 1929, 1948 a 1960. Dohovor sa neustále vyvíja a zlepšuje. SOLAS -74 bol prijatý na Medzinárodnej konferencii o bezpečnosti ľudského života na mori 1. novembra 1974 a Protokol k nej z roku 1988 (Protokol -88) - na Medzinárodnej konferencii o harmonizovanom systéme inšpekcie a udeľovania licencií 10. novembra. , 1988. Strany tohto protokolu sa zaväzujú dodržiavať ustanovenia tohto protokolu a jeho prílohy Hlavným cieľom dohovoru SOLAS je definovať minimálne normy pre konštrukciu, vybavenie a navigačnú bezpečnosť lodí.

Dohovor sa nevzťahuje na vojnové lode a dopravné prostriedky, rekreačné jachty, lode s hrubou priestornosťou menšou ako 500 ton.

Podmienečne je možné rozdeliť všetky požiadavky SOLAS-74 na a) všeobecné ustanovenia(povinnosti zmluvných strán, definície, rozsah, zodpovednosť za porušenia, riešenie sporov, postupy pri podpise, ratifikácii, pristúpení k dohovoru); b) technické a konštrukčné ustanovenia(napríklad požiadavky na rozdelenie nádoby na oddelenia a jej stabilitu, na mechanické a elektroinštalácie, o život zachraňujúcich prístrojoch a zariadeniach, o protipožiarnych opatreniach); v) prevádzkové ustanovenia, ktoré sú najdôležitejšie pre praktické využitie navigátormi a mechanickú obsluhu lodí.

Ak vlády niektorých krajín nepristúpili k dohovoru SOLAS-74, vôbec to neznamená, že majú právo ignorovať jeho požiadavky. Naopak, musia predložiť orgánom prístavov iné regulačné dokumenty, ktoré ich usmerňujú pri prevádzke lodí plaviacich sa pod ich vlajkou, inak bude ich lodiam zakázaná návšteva uvedených prístavov. Tomu sa hovorí nediskriminačný prístup k stavu súdov. Požiadavky dohovoru SOLAS-74 sú najdôležitejšie pri projektovaní, stavbe a prevádzke lodí, berú ich do úvahy pri svojej činnosti všetky klasifikačné spoločnosti a na ich základe sa vydávajú dokumenty lodných dohovorov. V súčasnosti Dohovor SOLAS-74 s protokolom z roku 1988 a dodatky z roku 1992 a 1994. a zmeny v roku 2002. pozostáva z 12 kapitol, z ktorých dve sú dvojitá kapitola II-2 a kapitola XI-2. Každá kapitola obsahuje všeobecné ustanovenia, definície, rozsah a pravidlá pre projektovanie, prevádzku, postupy prieskumu. Niektoré z kapitol sú kódy - Kódex ISM (Kapitola IX), ISPS (Kapitola XI-2), kódy nákladu - Kódex bezpečnej praxe pre hromadný náklad (Anglický kódex BC), Kódex bezpečnej praxe pre prepravu nákladov na drevenú palubu ( dodatky ku kapitole VI dohovoru SOLAS -74), Medzinárodný kódex pre prepravu nebezpečného tovaru (anglický kód IMDG – doplnok ku kapitole VII). Dohovor sa neustále mení, dopĺňa a rozširuje.

Komentáre v zázname Medzinárodný dohovor o bezpečnosti ľudského života na mori 1974 SOLAS -74 / 78 (predtým SOLAS - 60). zdravotne postihnutých 14 764 prezretí

Prijaté na medzinárodnej konferencii 1. novembra 1974. Do platnosti vstúpilo 25. mája 1980. Ratifikované 128 krajinami sveta - 98,34 % tonáže svetovej flotily.

Protokol z roku 1988 - o harmonizovanom systéme skúšania a vydávania certifikátov - 10.11.1988

Jazyky - angličtina, španielčina, čínština, ruština, francúzština

Účel - posilnenie ochrany ľudského života na mori

Nadobudnutie platnosti dodatkov a dokumentov – 25 štátov, 50 % tonáže svetovej flotily

Vzťahuje sa na všetky lode vykonávajúce medzinárodné plavby – plavby z krajiny, kde sa dohovor vzťahuje na prístav mimo tejto krajiny alebo naopak

Nevzťahuje sa - na vojnové lode, nákladnú tonáž menšiu ako 500 brutto tonáž, lode bez mechanických prostriedkov pohonu (bárky), drevené lode primitívnej konštrukcie, rekreačné jachty, ktoré nevykonávajú komerčné plavby, rybárske plavidlá

Cestujúci Plavidlo na prepravu viac ako 12 cestujúcich

plavidlo

Cestujúci Akákoľvek iná osoba ako kapitán, posádka alebo iná osoba

osoby pracujúce alebo vykonávajúce na palube akéhokoľvek

povinnosti súvisiace s činnosťou tejto lode; baby nie

staršie ako jeden rok

Paluba - Najvyššia paluba, ku ktorej je priečna prepážky vodotesné priečky

Limitná čiara -Čiara nakreslená najmenej 76 mm pod vrcholom potápanie bočné plochy predelovej paluby

Priepustnosť - Vyjadrené v percentách, objem miestnosti, ktorý môže priestorov naplniť vodou.Obytné priestory - 95, MKO - 85, náklad

alebo na akcie - 60

Mŕtva váha - Rozdiel v tonách medzi výtlakom lode vo vode

s hustotou 1,025 pri zaťažení vodorysky zodpovedajúcej

pridelený letný voľný bok a výtlak

ľahká loď

Výtlak - Výtlak plavidla v tonách bez nákladu, paliva, maziva prázdny olej, balast, čerstvá a kotlová voda v nádržiach,

lodné sklady, ako aj bez cestujúcich, posádky a ich majetku

Dĺžka - 96 % celkovej dĺžky pozdĺž vodorysky, prechádzajúcej pozdĺž výšky rovnajúcej sa 85 % najmenšej teoretickej hĺbky, meranej od horného okraja kýlu, alebo dĺžky od prednej hrany predstavca po stred kormidla pozdĺž tej istej vodorysky, ak je táto dĺžka väčšia.

Spočiatku 8 kapitol: 1 - prieskumy a certifikáty

11-1,11-2, 3, 4 - technické požiadavky

5 - bezpečnosť plavby

6, 7, 8 - prevádzkové požiadavky

Kapitola 9 – „Riadenie bezpečnej prevádzky lodí – Kódex ISM“ Implementácia Kódexu ISM krajinami pred 1. júlom 1998.

Kapitola 10 - "Bezpečnostné opatrenia pre vysokorýchlostné plavidlá." Považuje sa za prijatý 1. júla 1995, účinnosť nadobudol 1. januára 1996.

Kapitola 11 – „Osobitné opatrenia na zlepšenie námornej bezpečnosti“. Považuje sa za prijatý 1. januára 1998, účinnosť nadobudol 1. júla 1998.

Kapitola 12 - Dodatočné bezpečnostné opatrenia pre nosiče hromadného nákladu. Považuje sa za prijatý 1. januára 1999, účinnosť nadobudol 1. júla 1999.

Technické požiadavky : Prieskumy a certifikáty, členenie, stabilita, mechanické a technické inštalácie, kormidlové zariadenie, napájacie zdroje, požiarna bezpečnosť, záchranné vybavenie, rádionavigačné vybavenie, pilotné vybavenie, núdzový odťah.

Prevádzkové požiadavky : výcvik a cvičenia, prenos núdzových správ, kontrola rýchlosti v blízkosti ľadu, prenos núdzových správ, záchranné signály, testovanie kormidlového zariadenia a jeho použitie.

KAPITOLA 1. PRIESKUMY A CERTIFIKÁTY

Prieskumy vykonáva organizácia uznaná správou – RMRS.

Počiatočný prieskum– kompletnú kontrolu konštrukcií, mechanizmov, zariadení a zásob, podvodnej časti pred uvedením do prevádzky. Zabezpečuje, aby usporiadanie, materiály konštrukcie atď. lode plne vyhovovali požiadavkám týchto pravidiel a zákonov, vyhlášok, pravidiel správy pre lode typu prevádzky, na ktorú sú určené. Dozor nad stavbou, testovanie pred uvedením lode do prevádzky.

Prieskumy na obnovenie osvedčenia (obnovenie) - inšpekcia celej lode, aby sa zabezpečilo, že je v uspokojivom stave a vhodná na službu, na ktorú je určená.

Pravidelné vyšetrenie(ročné, prechodné) - kontrola s cieľom zabezpečiť, aby sa plavidlo a zariadenia udržiavali v súlade s pravidlami a zostali prevádzkyschopné.

Dodatočné alebo mimoriadne - po oprave havárie (rekonštrukcii), zistení nekompletnosti alebo poruchy život zachraňujúcich prostriedkov.

Obnoviteľné - raz za 5 rokov. Nie je tam vidlička.

Stredná - dock - 3 roky.

Ročné – vidlička 3 mesiace pred a po centrálnom dátume.

Bezpečnostné osvedčenia nákladnej lode: pre konštrukciu, pre zariadenia a zásoby so zoznamom inštalovaných položiek, pre rádiové zariadenia (so zoznamom). Všetky inštalované konvenčné zariadenia a spotrebný materiál musia mať potvrdzujúce certifikáty.

Strata platnosti - nepotvrdené v stanovených lehotách, narušenie plavebného priestoru, oneskorenie pri kontrole inštalovaných zariadení a zásob, ktoré zaisťujú bezpečnosť plavby (záchranné prostriedky), preťaženie plavidla, núdzový stav so stratou spôsobilosti na plavbu, prevod pod vlajku iného štátu, klasifikačnú spoločnosť.

Obdobie môže byť predĺžené správou najviac o 3 mesiace výlučne na dokončenie plavby a príchod do vlastného prístavu.

KAPITOLA!! - jeden. DIZAJN, PRIHRÁDKY, STABILITA, KOŽUŠINA. A ELEKTRICKÉ INŠTALÁCIE

Požiadavky na stabilitu:

– dĺžka DSS s kladnými ramenami musí byť aspoň 15° za rovnovážnym uhlom,

- pri symetrickom zaplavení by mala byť metacentrická výška aspoň 50 mm, pri asymetrickom zaplavení 1 oddelenia by uhol päty nemal presiahnuť 7 0, dva -12 0, okrajová línia ponoru by nemala byť pod voda.

Loď musí byť nakrútená

Plavidlo musí dostať informácie o stabilite. Po naložení musí kapitán určiť trim a stabilitu lode a výsledky a splnenie ich požiadaviek zapísať do lodného denníka.

Predné a zadné stupnice ponoru, nákladná čiara, hrebeň, čiara prepážkovej paluby musia byť jasne viditeľné.

Predný vodotesný kolízny predel musí byť umiestnený vo vzdialenosti najviac 3 m plus 5 % dĺžky lode od prednej kolmice.

Požiadavky na vodotesné prepážky - čo najmenej otvorov, tesnosť cinkavých dverí, káblových priechodov, diaľkové zatváranie elektrických (hydraulických) a ručných pohonov, výstražné a signalizačné alarmy (otvorené-zatvorené) atď. .Dvere sú trvalo zatvorené. Ručné označenie uzáveru.

Čas zatvárania ručným pohonom nie je dlhší ako 90 sekúnd, elektrickým pohonom - nie viac ako 40 sekúnd.

Prítomnosť okienok v nákladných priestoroch nie je povolená. Zvyšok má vnútorné búrkové kryty.

Pred letom sú všetky vodotesné uzávery a okienka zalamované. Záznam v lodnom denníku.

Na moste musí byť vyvesený nákres zobrazujúci pre každú palubu hranice vodotesných oddelení, umiestnenie otvorov v nich a prostriedky na ich uzavretie s miestami ovládacích prvkov.

Na moste by malo byť zobrazené označenie polohy klincových dverí a iných existujúcich vodotesných uzáverov.

Pred plavbou a potom každý týždeň by sa mali vykonávať cvičenia na ovládanie vodotesných dverí, okien, ventilov a uzatváracích mechanizmov. Všetky cvičenia a kontroly sa zaznamenávajú do lodného denníka s podrobným uvedením všetkých zistených nedostatkov.

Dvere, ventily a uzatváracie mechanizmy musia byť vhodne označené, aby sa zabezpečilo ich správne používanie.

Časy zatvárania a otvárania VZO (ak sú povolené) musia byť zaznamenané v lodnom denníku.

Kapitán musí zabezpečiť, aby bola loď vybavená efektívny systém pozorovania a správy o uzatvorení a otvorení VNZ.

Plavidlo musí byť vybavené najmenej 2 útorovými čerpadlami.

Riadiace zariadenie - posun kormidla z 35 0 jednej strany na 35 0 druhej za 28 sekúnd.

Ovládanie hlavného kormidlového zariadenia sa musí vykonávať z veliteľského mostíka aj z kormidlového priestoru.

V prípade výpadku napájania riadiaceho systému na moste by sa mali spustiť svetelné a zvukové alarmy.

Musia byť k dispozícii prostriedky komunikácie medzi navigačným mostíkom a kormidlovým kormidelníkom.

Hlavné kormidlové zariadenie musí mať dva nezávislé energetické systémy.

Mali by existovať dva nezávislé prostriedky na odosielanie príkazov z navigačného mostíka do strojovne alebo centrálnej riadiacej miestnosti, z ktorej je riadený hlavný motor. 1 - strojový telegraf s vizuálnou indikáciou príkazov a odpovedí ako v MO, tak aj na moste.

Signalizácia volania mechanikov zo strojovne do obytných priestorov mechanikov.

Musia byť nainštalované 2 zdroje napájania - hlavný a záložný plus núdzový (ADG alebo batérie).

ADG musí na 18 hodín zabezpečiť: núdzové osvetlenie miest zhromažďovania a pristávania na záchrannom vybavení posádky, chodby, rebríky a východy z obytných a kancelárskych priestorov na zhromaždiská, osvetlenie MO a riadiacich stanovíšť, umiestnenie a montáž kormidlového zariadenia, požiarnych, odvodňovacích čerpadiel, sklad havarijnej a protipožiarnej techniky, obsluha MF/VF rádioinštalácie, rádiostanica, jedno z požiarnych a odvodňovacích čerpadiel , kormidlový mechanizmus (ak je k dispozícii).

Ak nie sú vybavené nezávislým napájaním z batérií po dobu 18 hodín - prevádzka signálnych a rozlišovacích svetiel, prevádzka palubnej komunikácie, navigačného zariadenia, hlásičov požiaru, denných poplachových svetiel, tajfónu, detektorov.

Do pol hodiny zabezpečiť chod VNZ s elektrickým uzatváracím systémom.

ADG sa musí spustiť a pripojiť k rozvádzaču automaticky v prípade výpadku napájania z hlavného zdroja najviac na 45 sekúnd s tromi automatickými dodatočnými štartmi. Manuálny štart je povolený.

Batérie musia do pol hodiny zabezpečiť: núdzové osvetlenie zhromažďovacích a pristávacích miest záchrannej techniky posádky, chodieb, rebríkov a východov z obytných a obslužných priestorov do zhromažďovacích bodov, osvetlenie MO a riadiacich stanovíšť, umiestnenie a inštaláciu kormidlové, požiarne, odvodňovacie čerpadlá, skladovanie havarijnej a protipožiarnej techniky, obsluha signálnych a rozlišovacích svetiel, obsluha palubnej komunikácie, hlásiče požiaru, denné poplachové svetlá, tajfón, hlásiče.

Požiadavkou na inštaláciu núdzových zdrojov je zabezpečenie ich prevádzky s náklonom na ľubovoľnú stranu do 22,5 0 a trimovaním do provy alebo kormy do 10 0 .

KAPITOLA!! -2. DIZAJN. OCHRANA PRED OHŇOM

Nehorľavý materiál - materiál zahriaty na 750 0 nehorí a neuvoľňuje horľavé plyny v množstve dostatočnom na ich samovznietenie.

Stropy triedy "A" - oceľové, konštrukčne zabezpečujú, že dym a plamene neprechádzajú jednu hodinu, izolované nehorľavými materiálmi tak, aby priemerná teplota na opačnej strane dopadu požiaru nepresiahla 140 0 С oproti r. počiatočný a že nie v jednom bode sa teplota nezvýšila o viac ako 180 0 С v porovnaní s počiatočným počas: - "A-60" - 60 minút, "A-30" - 30 minút, "A- 15" - 15 minút.

Prekrývajúca sa trieda "B" - respektíve 140 0 C a 225 0 C počas: "B-15" - 15 minút, "B-0" - 0

Hlavné vertikálne zóny - zóny, do ktorých sú trup, nadstavby a palubné prístrešky lode rozdelené deliacimi plochami triedy "A" s priemernou dĺžkou a šírkou na každej palube nepresahujúcou 40 m.

Výkon požiarneho čerpadla nie je menší ako 25 m 3 / hod

Požiarne hydranty by mali byť umiestnené tak, aby sa do ktorejkoľvek časti plavidla dostali dva prúdy vody z rôznych kohútikov.

Počet požiarnych hadíc sa určuje na základe jednej hadice na 30 m dĺžky lode, nie však menej ako 5.

Vo vnútri lode musia byť hadice trvalo napojené na kohútiky.

Všetky požiarne trysky musia byť kombinovaného typu.

Predtým, ako sa loď vydá na plavbu, a potom mesačne, mali by sa vykonať protipožiarne cvičenia, ktoré zahŕňajú: príchod na miesta zhromažďovania členov posádky a pripravenosť plniť povinnosti podľa plánu, spustenie požiarneho čerpadla s použitím najmenej 2 požiarov trysiek (kontrola pracovného stavu systému), kontrola vybavenia hasiča s rekognoskáciou, kontrola komunikačného zariadenia, kontrola činnosti požiarnych, vodotesných a ventilačných uzáverov.

KAPITOLA 3. ŽIVOT ZÁCHRANNÉ ZARIADENIA A ZARIADENIA.

(Na základe kapitoly bol vytvorený Medzinárodný kódex pre život zachraňujúce spotrebiče - LSA, ktorý vstúpil do platnosti 1. júla 1998)

Reflexný materiál je materiál, ktorý v opačnom smere odráža lúč svetla smerujúci naň.

Neoprénový oblek je ochranný oblek, ktorý znižuje tepelné straty ľudského tela v studenej vode.

Tepelné ochranné prostriedky - taška alebo oblek vyrobený z nepremokavého materiálu s nízkou tepelnou vodivosťou.

Nafukovacie zariadenie je zariadenie, ktoré sa vznáša cez netuhé, plynom naplnené komory a ktoré sa bežne udržiava nenafúknuté, kým nie je pripravené na použitie.

Nafúknutá pomôcka znamená zariadenie, ktoré je nadnášané netuhými komorami naplnenými plynom a ktoré je neustále nafúknuté a pripravené na použitie.

Loď s hrubou tonážou 500 ton a viac musí niesť 3 súpravy VHF zariadení na obojsmernú rádiotelefónnu komunikáciu.

Loď s hrubou tonážou 300 - 500 musí mať 2 sady VHF zariadení.

Na každej strane lode s hrubou tonážou nad 500 ton musí byť jeden radarový transpondér – RLO.

Loď s hrubou tonážou 300 - 500 musí mať 1 radarový transpondér.

SART by mal byť ľahko odnímateľný a mal by byť umiestnený čo najbližšie k záchranným prístrojom, aby sa dal rýchlo preniesť do záchranného prístroja.

Záchranné kolesá (LR) - hmotnosť nie menej ako 2,5 kg, vonkajší priemer nie viac ako 800 mm, vnútorný priemer nie menej ako 400 mm, vztlak by nemal zabezpečovať trstina, korkové hobliny alebo triesky, iný drobivý materiál alebo nafukovacie vzduchové komory.

Počet SC v závislosti od dĺžky plavidla: do 100 m - 8 ks, od 100 m do 150 m - 10 ks, od 150 m do 200 m - 12 ks

Aspoň jeden kruh musí byť na korme alebo blízko nej.

Aspoň jeden SC na každej strane musí byť vybavený 30 m dlhým záchranným lanom.

Minimálne polovica SC musí byť vybavená samozapaľovacími svetlami, z ktorých dve sú navyše vybavené automaticky fungujúcimi dymovnicami a umiestnené v blízkosti navigačného mostíka na oboch stranách.

Na každom SC je názov plavidla a prístav registrácie uvedený paličkovým písmom latinskej abecedy.

Samozápalné svetlá musia byť biela farba a nepretržite horieť najmenej 2 hodiny s intenzitou svetla najmenej 2 cd alebo vydávať záblesky s frekvenciou najmenej 50 a najviac 70 za minútu.

Automaticky fungujúce dymové bomby musia produkovať dym jasne viditeľnej farby po dobu najmenej 15 minút, naďalej produkovať dym, keď sú úplne ponorené do vody najmenej na 10 sekúnd do hĺbky 100 mm.

Každá osoba na palube musí byť vybavená záchrannou vestou LJ, ak ju neustanovuje Občiansky zákonník alebo TLS.

Požiadavky: SJ nesmie podporovať horenie ani sa roztápať po úplnom zapálení na 2 sekundy, musí mať jednoduchú konštrukciu (75% ľudí, ktorí SJ úplne nepoznajú, by ho bez akejkoľvek pomoci a výzvy dokázalo správne použiť maximálne 1 minútu) , správne sa obliekajte bez pomoci nie dlhšie ako 1 minútu

Pre personál strážnej služby by malo byť k dispozícii dostatočné množstvo tekutiny na uloženie na mostíku, na riadiacej stanici motora a iných strážnych staniciach.

Každá SJ musí mať píšťalku bezpečne pripevnenú šnúrkou.

Každá SJ musí mať biele signálne svetlo so svietivosťou najmenej 0,75 cd vo všetkých smeroch hornej pologule so zdrojom energie najmenej 8 hodín,

Ak oheň bliká - okrem vyššie uvedeného dajte 50 až 70 zábleskov za minútu a majte ručný spínač.

GK potápačský oblek - vyrobený z nepremokavých materiálov tak, aby ho bolo možné bez pomoci vybaliť a obliecť do 2 minút, spolu s vhodným oblečením a záchrannou vestou (ak je k dispozícii), nesmie podporovať horenie ani sa topiť po úplnom zachvátení ohňom do 2 sekúnd, mať jednoduchý dizajn, pokrývať celé telo okrem tváre (ruky musia byť tiež zatvorené, ak nie sú k dispozícii rukavice pripevnené ku GC), mať v blízkosti nôh zariadenia na odvzdušňovanie.

Hlavná batéria, ktorá je nadnášaná a určená na použitie bez záchrannej vesty, musí byť vybavená píšťalkou a signálnym svetlom, zhodným so záchrannou vestou.

HC z tepelne izolačného materiálu musí poskytovať dostatočnú tepelnú ochranu, aby vnútorná teplota ľudského tela po 6 hodinách v neprítomnosti v cirkulujúcej vode s teplotou 0 až 2 0 C neklesla o viac ako 2 0 C. vzrušenia.

HA nevyrobená z tepelne izolačného materiálu pri nosení spolu s teplým oblečením a LF musí poskytovať dostatočnú tepelnú ochranu, aby teplota tela človeka po pobyte v cirkulujúcej vode s teplotou 5 °C neklesla o viac ako 20 C. 0 C počas 1 hodiny v neprítomnosti nepokoja.

Osoba, ktorá má na sebe záchrannú vestu, musí byť schopná prevrátiť sa z polohy tvárou nadol do polohy tvárou nahor za maximálne 5 sekúnd.

Pre každý SSH musia byť k dispozícii aspoň 3 neoprénové obleky, pokiaľ nie je zabezpečené poskytnutie hlavnej batérie pre každého člena posádky.

Pri otvorenej RS alebo pri použití iba padacieho typu SP je prítomnosť hlavnej batérie pre každého člena posádky povinná.

Tepelná ochrana ТЗС - - je vyrobená z vodeodolného materiálu s koeficientom prestupu tepla maximálne 7800 W/m a má takú konštrukciu, ktorá by znížila tepelné straty ľudského tela prúdením aj vyparovaním.

TLS by mala pokrývať celé telo osoby v SF, okrem tváre (ruky musia byť tiež zatvorené, ak nie sú k dispozícii rukavice pripevnené k TLS), je ľahké ju nasadiť do záchranného vybavenia bez pomocou vonkajšej pomoci je ľahké vzlietnuť do vody za maximálne 2 minúty, ak bráni plávaniu.

TZS musí správne vykonávať svoje funkcie pri teplote vzduchu od mínus 30 do plus 20 0 С.

Pre každú osobu na palube lode by mali byť jasné pokyny, čo robiť v prípade núdze.

Kópie núdzového plánu opravené pred začiatkom plavby musia byť vyvesené na nápadných miestach: navigačný mostík (plus „Núdzový priečinok“), MO, miesta zhromažďovania posádky (kajuta tímu alebo chodba obytných priestorov).

Každý člen posádky sa musí pred začiatkom plavby oboznámiť so svojimi povinnosťami v prípade núdze.

Keď je loď uvedená do prevádzky, upravená alebo nastane 25% výmena posádky, pred nastúpením na plavbu sa musí vykonať nácvik opustenia lode a protipožiarne cvičenia.

Každý mesiac by sa na lodi mali vykonávať cvičenia na kontrolu škôd na celej lodi.

Cvičenie opustenia lode by malo zahŕňať: privolanie posádky na zhromažďovacie body pomocou poplašných signálov, upozornenie vnútorného komunikačného systému lode na cvičenie, zhromaždenie posádky na miestach podľa harmonogramu, kontrola teplého oblečenia a správne obliekanie záchrannej vesty, spustenie aspoň jedného záchranného člna počas cvičenia, štartovanie a prevádzka motorov SSh, kontrola činnosti nosníkov pltí, inštruktáž o používaní rádiových zariadení SS.

Raz za 3 mesiace musí byť každá stredná škola s priradeným tímom spustená a manévrovaná.

Dátum školenia, podrobný popis cvičení, obsah školení vykonaných na palube by sa mal zapísať do lodného denníka.

Nákladná loď musí mať na každej strane jednu alebo viac úplne uzavretých stredných škôl s celkovou kapacitou pre celú posádku.

Štrukturálne by mala stredná škola zabezpečiť pristátie zamýšľaného počtu osôb v čase maximálne 3 minúty od vydania povelu na pristátie.

Okrem uvedených SS musí byť na každej strane nainštalovaný jeden alebo viac záchranných člnov s celkovou kapacitou pre celú posádku.

Záchranný čln SP - musí vydržať náraz na vode životné prostredie po dobu 30 dní za akýchkoľvek podmienok na mori, zabezpečiť svoj výkon po páde z výšky viac ako 18 m, vydržať viacnásobné zoskoky z výšky minimálne 4,5 m, konštrukčne zabezpečiť ťahanie rýchlosťou minimálne 3 uzly v pokojnej vode, plne zaťažené ľuďmi a s odhodenou plávajúcou kotvou.

SP s kapacitou menšou ako 6 osôb by sa nemali schvaľovať.

Na JV s kapacitou nad 8 osôb musia byť minimálne 2 diametrálne protiľahlé vchody, minimálne 1 pozorovacie okienko, zariadenie na osadenie radarovej stanice vo výške minimálne 1 m nad morom a zariadenie. na zachytávanie dažďovej vody.

Na vrchnej vonkajšej časti stanu SP by malo byť biele signálne svetlo s trvaním minimálne 12 hodín a intenzitou 4,3 cd s ručným vypínačom. Pri blikajúcom svetle nie je počet zábleskov menší ako 50 a viac ako 70 za minútu rovnakej intenzity a trvania pôsobenia. Oheň sa automaticky zapne pri otvorení markízy.

Vo vnútri SP sa nachádza elektrická žiarovka s ručným vypínačom s výdržou minimálne 12 hodín a intenzitou dostatočnou na prečítanie návodu. Automaticky sa zapne pri otvorení markízy.

SP spustený pomocou raftového lúča musí zabezpečiť, aby naň všetci ľudia nastúpili do 3 minút od momentu, kedy bol daný príkaz na pristátie.

Dodávka spoločného podniku: 4 padákové rakety, 6 svetlíc, 2 dymovnice, elektrická lampa, píšťalka, radar, signálne zrkadlo, lekárnička, 2 plávajúce kotvy, minimálne 2 TZS, prídel stravy 10 000 kJ na osobu , voda vo výške 1, 5 litra na osobu.

Ak sú plte umiestnené na jednej otvorenej palube a dajú sa voľne presúvať zo strany na stranu, ich celkový počet by mal postačovať na umiestnenie celej posádky.

Na lodiach s dĺžkou menšou ako 85 m, ak sa plte nedajú ľahko premiestňovať zo strany na stranu na úrovni jednej otvorenej paluby, potom by sa mal na každej strane nainštalovať ďalší počet pltí, aby sa zmestilo 150 % z celkového počtu ľudí. kto môže byť na palube.

Ak je vzdialenosť od konca lode k najbližšej SS väčšia ako 100 m, okrem dostupnej SS by mala byť nainštalovaná plť čo najviac vpredu alebo vzadu, ako je to možné.

Plagáty alebo symboly by mali byť umiestnené na alebo v blízkosti život zachraňujúcich zariadení a ich ovládacích prvkov zostupu, aby: vysvetlili účel ovládacích prvkov a postupy na aktiváciu zariadenia; obsahovať pokyny alebo varovania; aby boli jasne viditeľné núdzové osvetlenie; používať symboly v súlade s odporúčaniami IMO.

Loď musí mať dostatočný počet certifikovaných členov posádky na obsluhu záchranných člnov a pltí.

Kapitánom každého záchranného člna alebo plte musí byť kapitán alebo certifikovaná osoba. Záchranné člny musia mať druhého veliteľa.

Veliteľ záchranného plavidla musí mať zoznam velenia tohto SS a ich povinností. Musí dohliadať na výcvik tímu SS a jeho znalosti o ich povinnostiach.

Každá motorizovaná RZ musí mať pridelenú osobu schopnú obsluhovať motor.

Štartovacie zariadenia a zariadenia musia zabezpečiť spustenie motora SSH pri teplote -15 0 do 2 minút od momentu zadania príkazu na spustenie.

Motor musí bežať aspoň 5 minút od okamihu naštartovania v studenom stave, keď je RZ mimo vody

Motor musí byť schopný prevádzky, keď je SS zaplavená pozdĺž osi kľukového hriadeľa.

Dopredná rýchlosť na pokojnej vode s plným zaťažením najmenej 6 uzlov do 24 hodín, pri vlečení SP-25 s plnou sadou najmenej 2 uzlov

Na hornej vonkajšej časti RZ by malo byť biele signálne svetlo s dobou trvania minimálne 12 hodín a intenzitou 4,3 cd s ručným spínačom. Pri blikajúcom svetle nie je počet zábleskov menší ako 50 a viac ako 70 za minútu rovnakej intenzity a trvania pôsobenia.

Vo vnútri RZ je elektrická žiarovka s ručným vypínačom s výdržou minimálne 12 hodín a intenzitou dostatočnou na prečítanie návodu.

Zásoba SŠ: svetelný kompas, 4 padákové rakety, 6 svetlíc, 2 dymovnice, elektrická lampa, píšťalka, radar, signálne zrkadlo, hasiaci prístroj, lekárnička, 2 plávajúce kotvy min. 2 TZS, stravný prídel v množstve 10 000 kJ na osobu, voda v množstve 1,5 litra na osobu, svetlomet schopný svietiť nepretržite minimálne 3 hodiny.

Každá RZ musí byť neustále pripravená na použitie, aby ju 2 členovia posádky mohli pripraviť na pristátie a zostup do 5 minút.

Záchranné člny, ktoré sa majú zhodiť, sú nainštalované tak, aby sa dali ľahko premiestniť na spustenie z ktorejkoľvek strany plavidla, pokiaľ nie je ustanovené, aby sa na každej strane inštalovali plte s celkovou kapacitou pre celú posádku.

Záchranné prostriedky musia zabezpečiť pristátie a zostup posádky za nepriaznivých podmienok vyváženia do 10 0 a rolovania na ktorúkoľvek stranu do 20 0 .

Na osobných lodiach musia byť všetky záchranné člny a plte spustené so všetkými ľuďmi na palube do 30 minút od okamihu, keď bol daný signál na opustenie lode.

Na nákladných lodiach by sa táto operácia nemala vykonať za viac ako 10 minút.

Záchranný čln by mal byť inštalovaný na mieste vhodnom na spustenie a zotavenie v stave neustálej pripravenosti na spustenie nie dlhšie ako 5 minút.

Posádku záchranného člna tvorí minimálne 6 osôb.

Čas zotavenia záchranného člna z hladiny vody v miernom mori, keď je naložený plnou sadou ľudí a vybavenia, nie je dlhší ako 5 minút

Každý mesiac sa musí záchranný čln s posádkou spustiť a manévrovať na vode.

Záchranný čln, ktorý spĺňa požiadavky, môže byť prijatý ako záchranný čln.

Zostupné pády by sa mali po 30 mesiacoch prevrátiť a vymeniť po 5 rokoch.

Týždenné kontroly RS: vizuálna kontrola pripravenosti RS a ich zostupov, štartovanie motorov RS a ich chod vpred - vzad aspoň 3 minúty, testovanie núdzového poplachu. Výsledky sú zaznamenané v lodnom denníku.

Mesačné kontroly CC: vrátane dodávky a kompletnosti. Výsledky sú zaznamenané v lodnom denníku.

Každá záchranná plť a jej hydrostat musia byť po 12 mesiacoch servisované na schválenej stanici.

Zhromažďovacie a pristávacie plochy, chodby, rebríky a východy na RS musia mať dostatočné osvetlenie z hlavného aj núdzového zdroja energie. Kontrola z núdzových zdrojov sa vykonáva počas všeobecných lodných cvičení, najmenej však raz za mesiac.

Požiarne cvičenia by sa mali konať mesačne.

Každé cvičenie by malo zahŕňať: zhromažďovanie a prípravu na plánované úlohy, spustenie požiarneho čerpadla s použitím aspoň 2 trysiek, kontrolu požiarneho vybavenia a vybavenia, kontrolu komunikačného zariadenia, kontrolu činnosti vodotesných dverí, požiarnych klapiek, ventilačných systémov.

Na konci cvičení sa vybavenie, inventár a prostriedky používané v procese cvičení uvedú do stavu plnej pripravenosti na prevádzku.

Mesačné brífingy a školenia v používaní záchranných a hasičské vybavenie.

Inštruktáž: aktivácia a používanie lodných nafukovacích záchranných zariadení, problémy s podchladením, prvá pomoc zdravotná starostlivosť, používanie RZ v sťažených poveternostných podmienkach, spúšťanie a používanie hasiacich zariadení.

V jedálni posádky, salóniku a, ak je to možné, v každej kajute by mala byť príručka opustenia.

Pokyny by mali odrážať: nasadenie hlavnej zbrane, szh, TZS, pristátie v SS, SP, LSH, ich zostup, vzdialenie sa od boku, odpojenie od zostupu, spôsoby použitia ochranných prostriedkov, osvetlenie miest zostupu, použitie prostriedkov na prežitie, detekcia, rádiové vybavenie, plávajúce kotvy, motory, zdvíhacie SSH, SP,. J, ich nasadenie a upevnenie, racionálne používanie RZ za účelom záchrany života, spôsoby záchrany vrtuľníkom, pokyny na núdzová oprava SS, ilustrácie alebo brožúry.

Zhromažďovací plán: podrobný popis všeobecného poplachového signálu lode, spôsob vydania príkazu na opustenie lode, činnosti členov posádky v reakcii na poplachový signál, postupy pri hľadaní a záchrane členov posádky, ktorí zostali v kajutách a ďalšie miesta na lodi.

Mali by byť uvedení príslušníci zodpovední za pripravenosť a stav záchrannej a hasičskej techniky, ako aj ich zástupcovia.

V blízkosti mosta alebo na ňom by malo byť 12 padákových rakiet.

PR musí dosiahnuť výšku 300 m, horieť jasne červeným ohňom najmenej 40 sekúnd s rýchlosťou zostupu najviac 5 m / s. Ilustrácia alebo návod na použitie na vodotesnom kryte so zabudovaným zapaľovačom.

Svetlica musí horieť jasnočerveno aspoň 1 minútu a pokračovať v horení po ponorení na 10 sekúnd do vody do hĺbky 100 mm. Ilustrácia alebo návod na použitie na vodotesnom kryte so zabudovaným zapaľovačom.

Vrhacie zariadenia - najmenej 4 rakety, najmenej 4 šnúry, dostrel najmenej 230 m za bezvetria

KAPITOLA 4. RÁDIOVÉ KOMUNIKÁCIE

Nepretržitý dohľad– rádiové sledovanie nie je prerušené

Digitálne selektívne volanie (DSC) - spôsob komunikácie pomocou digitálnych kódov.

Medzinárodná služba NAVTEX – koordinovaný prenos a automatický príjem zapnutý frekvencia 518 kHz informácie o námornej bezpečnosti prostredníctvom úzkopásmovej telegrafie s priamou tlačou.

Informácie o námornej bezpečnosti – navigačné a meteorologické varovania, predpovede a iné naliehavé správy súvisiace s bezpečnosťou prenášané na lode.

Morská oblasť A1– oblasť v rámci oblasti pokrytia v rádiotelefónnom režime jednej pobrežnej stanice VHF, ktorá poskytuje trvalú možnosť vysielania tiesňových správ pomocou DSC.

Morská oblasť A2– oblasť s výnimkou A1, v rámci oblasti pokrytia v rádiotelefónnom režime jednej pobrežnej stanice MF, poskytujúca trvalú možnosť vysielania tiesňových správ pomocou DSC.

Morská oblasť A3– oblasť, s výnimkou A1 a A2, v rámci oblasti pokrytia geostacionárneho satelitného systému INMARSAT, ktorá poskytuje nepretržitú možnosť vysielania tiesňových správ.

Morská oblasť A4– oblasť mimo A1, A2, A3.

HMS identifikátory SB je identifikátor v námorných mobilných službách, volací znak lode, identifikátory v systémoch INMARSAT a identifikátor sériového čísla, ktorý môže byť prenášaný zariadením lode a ktorý sa používa na identifikáciu lodí.

Na každej lodi na mori by sa malo zabezpečiť toto: prenos núdzových výstrah z lode na pobrežie najmenej dvoma samostatnými a nezávislými prostriedkami, z ktorých každý používa rôzne druhy Rádiová komunikácia;Prijímanie núdzových výstrah medzi brehmi lode; prenos a príjem núdzových výstrah medzi loďami; Prenos a príjem na koordináciu pátrania a záchrany;Prenos a príjem správ na mieste katastrofy; prenos a príjem signálov na určenie polohy; prenos a príjem informácií o námornej bezpečnosti; Prenos a príjem všeobecných rádiových správ; príjem a prenos správ typu bridge-to-bridge.

Každá loď musí mať:

- VHF rádiové zariadenie zabezpečujúce DSC príjem a vysielanie - kanál 70 (156,525 MHz), rádiotelefónne správy - kanál 6 (156,3 MHz), kanál 13 (156,65 MHz), kanál 16 (156,8 MHz). Nepretržitý dohľad na 156,525 MHz, sluchový dohľad na kanáli 16

– SART v pásme 9 GHz

– prijímač NAVTEX

- Rádiové zariadenie INMARSAT - na príjem informácií o námornej bezpečnosti

– – Satelit EPIRB– indikátor polohy, ktorý poskytuje prenos upozornení o tieseň cez satelity v dosahu 406 MHz

-- rádiová inštalácia nepretržitý dohľad a prenos rádiotelefónneho signálu na tiesňovej frekvencii 2182 kHz

- rádiová inštalácia nepretržitý dohľad a prenos tiesňového signálu na frekvencia 2187,5 kHz pomocou DSC

Požiadavky na zdroje energie - hlavné, záložné, núdzové.

Kontrola satelitných EPIRB po 12 mesiacoch.

Zariadeniu na automatický prenos tiesňových signálov s polohou lode by sa tieto informácie mali poskytovať automaticky zo zabudovaného alebo samostatného navigačného prijímača. Ak nedochádza k automatickému zadávaniu polohy lode, musí sa to robiť ručne každé 4 hodiny.

KAPITOLA 5 BEZPEČNOSŤ NAVIGÁCIE

Urobte všetky opatrenia, aby ste upozornili všetky krajiny na akékoľvek nebezpečenstvo.

Varujte lode pred silnými búrkami, vetrom a tropickými cyklónmi pomocou ďalekopisu a obrázkovej formy.

Dvakrát denne prenášať informácie o počasí, analýzu situácie, predpovede počasia, vlny a ľadové podmienky pre potreby lodnej dopravy

Prijať opatrenia na zásobovanie lodí morskými hydrometeorologickými prístrojmi, vykonávať pozorovania a vysielať synoptické správy 4-krát denne.

Organizujte a prenášajte správy o situácii na ľade

Zabezpečí príjem všetkých núdzových signálov, organizáciu komunikácie v prípade núdze a koordináciu akcií pri záchrane v blízkosti pobrežia zmluvných strán. IAMSAR.

Hydrografická podpora.

Systém nastavenia trasy plavidla.

Systém hlásenia lodí.

Služby lodnej dopravy (VTS).

Inštalácia a prevádzka námorných navigačných zariadení.

Obsadzovanie lodí. Minimálna primeraná sila a kvalifikácia. Je nastavený vhodný pracovný jazyk. Ak pracovný jazyk nie je úradným jazykom štátu, pod vlajkou ktorého je loď oprávnená plávať, všetky potrebné pokyny, schémy a zoznamy musia obsahovať preklad do pracovného jazyka.

Požiadavky na vybavenie lodí navigačnými systémami. Všetky lode musia mať: magnetický kompas so zničenou odchýlkou ​​a určitým zostatkom, alebo iné prostriedky, nezávislé od zdroja elektrickej energie, na určenie kurzu a jeho prenos do kormidla; námorné navigačné mapy a príručky na plánovanie predbežného kladenia plavby a udržiavanie skutočnej pokládky počas plavby; GNSS prijímač; SART; systém príjmu zvuku na určenie smeru zvukového signálu; prostriedky komunikácie s APIR; brutto tonáž viac ako 150 + náhradný magnetický kompas, ratier, viac ako 300 + echolot, radar, prostriedky elektronického kladenia zamerania a vzdialenosti cieľa, log. Všetky lode pred 1. júlom 2008 musia byť vybavené automatickým identifikačným systémom (AIS); viac ako 500 + gyrokompas, opakovač HA, smerovka, ukazovateľ sklonu a otáčok, posun kormidla.

Na pomoc pri vyšetrovaní nehôd sú lode vybavené záznamníkom údajov o plavbe.

MSS je nutnosťou.

Požiadavky na viditeľnosť z navigačného mostíka - 225 0 z riadiaceho stanovišťa lode az každého krídla, 2 dĺžky lode priamo alebo 500 m, z kormidla - 60 0 na každú stranu.

Požiadavky na zariadenie na príjem a vysielanie pilota.

Povinná kontrola automatického-manuálneho riadiaceho zariadenia, prítomnosť riadenia.

V oblastiach intenzívnej navigácie (mimoriadna opatrnosť pri navigácii) by mali fungovať dve riadiace jednotky.

Predpis 26 – Kormidlový mechanizmus: Skúšky a cvičenia. 12 hodín pred odletom prítomnosť inštrukcií a vývojových diagramov na mostíku a v kormidlovom kormidle na prepnutie na manuálnu-automatickú-núdzovú situáciu. Raz za tri mesiace nácvik prechodu na núdzové riadenie so zápisom do lodného denníka.

Na všetkých lodiach by mal lodný denník dostatočne podrobne zaznamenávať činnosti a udalosti dôležité pre bezpečnosť plavby.

Na moste by mala byť ilustrovaná tabuľka záchranných signálov pre komunikáciu s lietadlami, loďami a záchrannými stanicami.

Kapitán lode, ktorý sa stretol s nebezpečenstvom pre plavbu (ľadovec, silné búrky, námraza, silný vietor, opustená loď a pod.), je povinný všetkými dostupnými prostriedkami informovať najbližšie lode a príslušné orgány.

Povinná pomoc pre lode v núdzi.

Kapitán pred nastúpením na plavbu naplánuje trasu na mapách s prihliadnutím na navigačné pomôcky, zohľadní zavedené systémy pre trasu lodí, priestor pre bezpečný prechod, plavebné riziká, poveternostné podmienky a prijme opatrenia na ochranu lode. morské prostredie pred znečistením. Vlastník, nájomca alebo spoločnosť prevádzkujúca loď nesmie obmedzovať alebo obmedzovať kapitána v jeho rozhodnutí zaistiť bezpečnosť a chrániť životné prostredie.

KAPITOLY V1 A V11. NÁKLADNÁ PREPRAVA.

Vo vývoji - MOPOG, Kódex bezpečnej praxe pre uloženie a zabezpečenie nákladu.

Povinné údaje o náklade - jeho popis, hrubá hmotnosť alebo počet balíkov, špeciálne vlastnosti.

KAPITOLA 1X. BEZPEČNÉ RIADENIE PREVÁDZKY NÁDOB. Kód ISM.

KAPITOLA X1. ŠPECIÁLNE OPATRENIA NA ZLEPŠENIE BEZPEČNOSTI NA MORE.

Rozšírené overenie.

identifikačné číslo IMO pre každé plavidlo.

Štátna prístavná kontrola dodržiavania prevádzkových požiadaviek.

JASNÉ DÔVODY PODROBNEJŠEJ KONTROLY LODE

– nedostatok hlavného vybavenia a opatrení požadovaných dohovormi

- zakladajúci fakt neplatnosti niektorých lodné dokumenty

– preukázanie skutočností o absencii alebo falšovaní dokumentov požadovaných dohovormi

– zistenie vážneho poškodenia alebo poškodenia trupu alebo konštrukcií lode

— zisťovanie závažných nezhôd v oblasti bezpečnosti, prevencie znečisťovania resp navigačné vybavenie

– existuje dôkaz, že kapitán alebo posádka nie sú oboznámení so základnými činnosťami na palube lode na zaistenie bezpečnosti lode alebo zabránenie znečisteniu

– vydávanie falošných tiesňových signálov a neprijatie opatrení na zrušenie takýchto signálov

Najbežnejšie prípady nesúladu zistené počas inšpekcií prístavných štátov sú:

- zariadenia na spúšťanie život zachraňujúcich prístrojov

- záchranné kolesá a bóje

- záchranné člny

- poskytovanie záchranných člnov

– záchranné vesty / TZS

- záchranné plte

– sprievodcovia

- hasičská technika a inventár

– prostriedky rýchleho zatvárania, diaľkové ovládanie

– stabilné hasiace zariadenia

– individuálnych prostriedkov ochranu

(SOLAS, z anglického SOLAS, International Convention for the Safety of Life at Sea) vo svojich postupne publikovaných podobách je azda najdôležitejšou zo všetkých medzinárodných dohôd o bezpečnosti obchodných lodí.
Medzinárodný dohovor o bezpečnosti ľudského života na mori z roku 1974 v znení jeho protokolu z roku 1988 v znení zmien a doplnení (SOLAS-74) (v znení zmien a doplnení 1. januára 2016)

Elektronický text dokumentu je overený: Medzinárodný dohovor o bezpečnosti ľudského života na mori, 1974 (text upravený protokolom z roku 1988, ktorý sa k nemu vzťahuje, vrátane dodatkov), Petrohrad: CJSC "TsNIIMF", 2015

Predslov

Predslov

1 Medzinárodný dohovor o bezpečnosti ľudského života na mori z roku 1974 (SOLAS-74) bol prijatý 1. novembra 1974 na Medzinárodnej konferencii o bezpečnosti ľudského života na mori a jeho Protokol z roku 1988 (Protokol-88) bol prijatý dňa 1. 10. novembra 1988 na Medzinárodných konferenciách o harmonizovanom systéme prieskumov a vydávaní certifikátov.

2 Výbor pre námornú bezpečnosť (MSC) Medzinárodnej námornej organizácie (IMO) prijal niekoľko zmien a doplnení prílohy k dohovoru SOLAS-74. Medzinárodné konferencie zmluvných vlád k dohovoru tiež prijali niekoľko zmien a doplnení. Táto publikácia obsahuje konsolidovaný text dohovoru SOLAS-74, protokolu-88 k nemu a texty všetkých zmien a doplnení prijatých konferenciami a Výborom pre námornú bezpečnosť a predtým uverejnených v bulletinoch N 1-35 * zmeny a doplnky. Konsolidovaný text spája do jedného dokumentu všetky požiadavky SOLAS platné od 1. júla 1986.

________________

* Text bol tiež zmenený a doplnený, prijatý, ale ešte nenadobudol účinnosť. Sú zvýraznené nasledovne: text, ktorý ešte nie je aktívny, je svetlejší ako ten, ktorý je už aktívny; účinnosť od 1. januára 2016 - plná čiara na poliach; účinnosť od 1. júla 2016 - prerušovaná čiara na okrajoch; dátum vstupu nových kapitol je uvedený na začiatku kapitoly (stavová poznámka).

3 Požiadavky na konštrukciu, vybavenie a vybavenie uvedené v konsolidovanom texte sa spravidla vzťahujú na lode postavené v deň nadobudnutia účinnosti príslušných zmien a doplnení a po ňom. Tieto dátumy a výnimky z tohto pravidla sú uvedené v osobitných pravidlách prílohy k dohovoru. Na určenie požiadaviek uplatniteľných na loď postavenú pred dátumami špecifikovanými v prílohe je potrebné odkázať na predchádzajúce texty dohovoru SOLAS v znení zmien a doplnení. Z tohto dôvodu sa odporúča ponechať konsolidovaný text dohovoru SOLAS-74 z vydania z roku 1993 Ústredného výskumného ústavu námornej flotily s bulletinmi N 1-16, konsolidovaný text dohovoru SOLAS-74 z r. vydanie z roku 2002 s bulletinmi N 17-26 a konsolidovaný text dohovoru SOLAS-74 z vydania z roku 2008 s bulletinmi N 27-29, konsolidovaný text dohovoru SOLAS-74 z vydania z roku 2010 s bulletinmi N 27-35. Postupné číslovanie Vestníkov zmien a doplnkov Dohovoru bude pokračovať.

Osobitná pozornosť by sa mala venovať skutočnosti, že zmeny a doplnenia požiadaviek dohovoru, zmeneného a doplneného ustanoveniami protokolu 88 a následnými zmenami a doplneniami, sú zohľadnené v príslušných lodných osvedčeniach. Z tohto dôvodu sa obsah osvedčení konkrétnej lode môže líšiť od obsahu uvedeného v tomto vydaní formulárov v závislosti od uplatniteľnosti špecifických požiadaviek na konkrétnu loď postavenú k určitému dátumu.

Prevádzkové požiadavky (pravidlá pre prepravu tovaru, vedenie záznamov, vykonávanie cvičení atď.) sa vzťahujú na všetky lode bez ohľadu na dátum stavby. Výnimky sú špecifikované v samotnom texte pravidiel.

4 Poznámky pod čiarou a poznámky uvedené v tomto konsolidovanom texte odkazujú na kódexy, usmernenia a odporúčania a môžu sa aktualizovať so schválením nových dokumentov IMO. Všetky tieto dokumenty sú spravidla publikované v zbierkach rezolúcií IMO alebo v samostatných publikáciách CJSC „TsNIIMF“.

5 Toto vydanie je založené na autentických textoch príslušných dokumentov IMO s malými redakčnými úpravami. Táto úprava bola obmedzená na nasledujúce:

1 v kapitole I sa výrazy „tento dohovor“ a „tento dohovor a tieto pravidlá“ nahrádzajú pojmom „tieto pravidlá“; a

2 opravuje chyby zistené v textoch v čase zverejnenia bez ohľadu na korektúry zverejnené IMO.

6 Na druhej strane si všimnite nasledovné:

1 sa vo všetkých kapitolách, ktoré boli v rámci novelizácie úplne nahradené, použil systém desiatkového číslovania; predchádzajúci systém číslovania je zachovaný v kapitolách I a VIII;

2 v odkazoch na predpisy, odseky a kapitoly sa používa skrátená forma, napr.: „predpis II-2/23.3“ (odsek 3 predpis 23, hlavy II-2), pričom v predpisoch zostáva zachovaný predchádzajúci systém, ktoré sa nezmenili, napríklad: „pravidlo 8 kapitoly I“ alebo „odsek a) tohto nariadenia“;

3 kurzívou písaný text nariadenia I/10(a)(v) – pozmeňujúci a doplňujúci návrh prijatý uznesením MSC.204(81); jeho nadobudnutie účinnosti bude oznámené osobitne.

7 Angličtina je uvedená ako jeden z oficiálnych jazykov textu. Je hlavným pracovným jazykom IMO az tohto dôvodu sa v prípade akejkoľvek nezrovnalosti v ustanoveniach textu znenie v anglický jazyk.

8 Zmeny a doplnky k tomuto vydaniu, tak ako ich prijala IMO, budú upozornené CJSC „TsNIIMF“ všetkým používateľom v Bulletinoch zmien a dodatkov, počnúc bulletinom č. 36.

ZMLUVNÉ VLÁDY

Medzinárodný dohovor o bezpečnosti ľudského života na mori, 1974

ZMLUVNÉ VLÁDY,

ŽELAJÚC SI prispieť k zvýšeniu bezpečnosti života na mori zavedením jednotných zásad a pravidiel zameraných na tento účel na základe spoločného súhlasu,

BERÚC DO ÚVAHY, že najlepším spôsobom, ako dosiahnuť tento cieľ, je uzavretie dohovoru, ktorý nahrádza Medzinárodný dohovor o bezpečnosti ľudského života na mori z roku 1960, berúc do úvahy pokrok dosiahnutý od uzavretia tohto dohovoru,

DOHODLI SA nasledovne:

Článok I Všeobecné povinnosti podľa dohovoru

a) Zmluvné vlády sa zaväzujú dodržiavať ustanovenia tohto dohovoru a jeho prílohy, ktorá tvorí neoddeliteľnú súčasť tohto dohovoru. Každý odkaz na tento dohovor znamená zároveň odkaz na jeho prílohu.

b) Zmluvné vlády sa zaväzujú vydať zákony, vyhlášky, príkazy a nariadenia a prijať všetky ostatné opatrenia potrebné na plnú implementáciu ustanovení tohto dohovoru s cieľom zabezpečiť, aby z hľadiska bezpečnosti života na mori je loď vhodná na druh prevádzky, na ktorý je určená.

Článok II Aplikácia

Tento dohovor sa vzťahuje na lode oprávnené plaviť sa pod vlajkou štátu, ktorého vláda je zmluvnou vládou.

Článok III. Zákony, pravidlá

Zmluvné vlády sa zaväzujú komunikovať a ukladať Generálny tajomník Medzivládna námorná poradná organizácia* (ďalej len organizácia):

________________

* V súčasnosti - Medzinárodná námorná organizácia.

a) zoznam mimovládnych organizácií, ktoré sú v ich mene oprávnené vykonávať administratívne opatrenia o zaistení bezpečnosti života na mori pre obehu zmluvným vládam na účely ich oznámenia úradníkov;

b) texty zákonov, vyhlášok, nariadení a nariadení, ktoré sa majú vydať v rôznych záležitostiach, na ktoré sa vzťahuje tento dohovor;

c) dostatočný počet vzorov osvedčení, ktoré vydali podľa ustanovení tohto dohovoru, na rozoslanie zmluvným vládam na účely informovania ich úradníkov.

Článok IV Prípady vyššej moci

a) Loď, ktorá nepodlieha ustanoveniam tohto dohovoru v čase svojho odchodu na akúkoľvek plavbu, nepodlieha ustanoveniam tohto dohovoru v prípade akejkoľvek odchýlky od svojej trasy, ak je takáto odchýlka spôsobená začiatkom nepriaznivého počasia alebo inej vyššej moci.

b) Pri kontrole, či sa niektoré ustanovenia tohto dohovoru správne uplatňujú na loď, sa nebudú brať do úvahy osoby na palube lode z dôvodu vyššej moci alebo povinnosti kapitána prevážať stroskotancov alebo iné osoby.

Článok V. Preprava osôb v núdzových situáciách

a) Na zabezpečenie evakuácie osôb z nebezpečenstva ohrozujúceho život môže zmluvná vláda povoliť prepravu väčšieho počtu osôb na svojich lodiach, ako povoľujú ustanovenia tohto dohovoru.

b) Takéto oprávnenie nezbavuje ostatné zmluvné vlády práva vykonávať kontrolu nad takýmito loďami podľa tohto dohovoru, keď vstupujú do prístavov.

c) Zmluvná vláda, ktorá udelila takéto oprávnenie, zašle generálnemu tajomníkovi organizácie oznámenie o každom takomto oprávnení spolu s uvedením dôvodov udelenia takéhoto oprávnenia.

Článok VI Predchádzajúce zmluvy a dohovory

a) Tento dohovor medzi zmluvnými vládami nahrádza a ruší Medzinárodný dohovor o bezpečnosti ľudského života na mori, podpísaný v Londýne 17. júna 1960.

(b) Všetky ostatné zmluvy, dohovory a dohody, ktoré sú teraz platné medzi vládami, zmluvnými stranami tohto dohovoru, týkajúce sa bezpečnosti života na mori alebo záležitostí ovplyvňujúcich takú bezpečnosť, budú pokračovať počas ich platnosti v plnej platnosti, pokiaľ ide o:

i) lode, na ktoré sa tento dohovor nevzťahuje;

ii) lode, na ktoré sa vzťahuje tento dohovor, ale vo veciach, na ktoré sa tento dohovor osobitne nevzťahuje.

c) Ak sú však ustanovenia takýchto zmlúv, dohovorov alebo dohôd v rozpore s ustanoveniami tohto dohovoru, majú prednosť ustanovenia tohto dohovoru.

d) Všetky záležitosti, ktoré nie sú výslovne uvedené v tomto dohovore, zostávajú predmetom zákonov zmluvných vlád.

Článok VII. Osobitné pravidlá stanovené dohodou

Ak sa podľa tohto dohovoru dohodou medzi všetkými alebo niektorými zmluvnými vládami ustanovia osobitné pravidlá, tieto pravidlá sa oznámia generálnemu tajomníkovi organizácie, aby ich rozoslal všetkým zmluvným vládam.

Článok VIII. Zmeny a doplnenia

a) Tento dohovor možno zmeniť a doplniť jedným z dvoch postupov uvedených v nasledujúcich odsekoch.

b) Zmeny po zvážení v organizácii:

i) zmena a doplnenie navrhnutá zmluvnou vládou sa predloží generálnemu tajomníkovi organizácie, ktorý ju rozošle členom organizácie a všetkým zmluvným vládam najmenej šesť mesiacov pred jej zvážením;

ii) takto predložená a rozoslaná zmena sa postúpi na posúdenie Výboru pre námornú bezpečnosť organizácie;

iii) Zmluvné vlády štátov, či už sú alebo nie sú členmi organizácie, majú právo zúčastňovať sa na práci Výboru pre námornú bezpečnosť, keď zvažuje a schvaľuje zmeny a doplnky;

iv) zmeny a doplnky schvaľuje dvojtretinová väčšina prítomných a hlasujúcich zmluvných vlád vo Výbore pre námornú bezpečnosť rozšírenom, ako je uvedené v pododseku iii) tohto odseku (ďalej len rozšírený výbor pre námornú bezpečnosť), za predpokladu, že že v čase hlasovania je prítomná najmenej jedna tretina zmluvných vlád;

v) zmeny schválené podľa pododseku (iv) tohto odseku oznámi generálny tajomník organizácie všetkým zmluvným vládam na ich prijatie;

vi) 1. zmena a doplnenie článku dohovoru alebo kapitoly I prílohy sa považujú za prijaté v deň, keď ich prijmú dve tretiny zmluvných vlád;

2) zmena a doplnenie prílohy, s výnimkou kapitoly I, sa považuje za prijaté:

a) dva roky po dátume jeho oznámenia zmluvným vládam na prijatie; alebo

b) po uplynutí iného obdobia, ktoré nebude kratšie ako jeden rok, ak ho určí dvojtretinová väčšina prítomných a hlasujúcich zmluvných vlád v rozšírenom Výbore pre námornú bezpečnosť.

Zmena sa však nepovažuje za prijatú, ak v rámci predpísaného časového limitu viac ako jedna tretina zmluvných vlád alebo zmluvných vlád štátov, ktorých kombinovaná obchodná flotila, pokiaľ ide o hrubú tonáž, tvorí najmenej 50 percent svetová obchodná flotila oznámi generálnemu tajomníkovi organizácie, že má proti takejto zmene námietky;

vii) (1) zmena a doplnenie článku dohovoru alebo kapitoly I jeho prílohy nadobudne platnosť pre tie zmluvné vlády, ktoré ho prijali, šesť mesiacov po dátume, kedy sa považuje za prijatý, a zmluvná vláda, ktorá ho prijme po tomto dátume, po uplynutí šiestich mesiacov odo dňa jeho prijatia takouto zmluvnou vládou;

2) zmena a doplnenie prílohy inej ako je kapitola I tejto prílohy nadobudne platnosť šesť mesiacov po dátume, kedy sa považuje za prijatú pre všetky zmluvné vlády iné ako tie, ktoré urobili vyhlásenie podľa pododseku vi) ods. tohto paragrafu., že namietajú proti zmene a nestiahli svoje vyhlásenie. Pred dátumom stanoveným pre nadobudnutie platnosti zmeny a doplnku však môže zmluvná vláda oznámiť generálnemu tajomníkovi organizácie, že sa oslobodzuje od vykonávania ustanovení takejto zmeny na obdobie nepresahujúce jeden rok od dátum nadobudnutia platnosti alebo na také dlhšie obdobie, ktoré môže určiť dvojtretinová väčšina zmluvných vlád prítomných a hlasujúcich v rozšírenom výbore pre námornú bezpečnosť v čase prijatia zmeny.

c) Zmena zvolaním konferencie:

i) na žiadosť zmluvnej vlády, ktorú podporuje aspoň jedna tretina zmluvných vlád, organizácia zvolá konferenciu zmluvných vlád, aby zvážila zmeny a doplnky k tomuto dohovoru;

ii) zmenu schválenú takouto konferenciou dvojtretinovou väčšinou prítomných a hlasujúcich zmluvných vlád oznámi generálny tajomník organizácie všetkým zmluvným vládam na prijatie;

iii) pokiaľ konferencia nerozhodne inak, dodatok sa bude považovať za prijatý a nadobudne platnosť v súlade s podmienkami postupu stanovenými na tento účel v pododsekoch (vi) a (vii) odseku (b) tohto článku. odkazy na rozšírenú námornú bezpečnosť v týchto pododsekoch znamenajú odkazy na konferenciu;

d) i) Zmluvná vláda, ktorá prijala platnú zmenu a doplnenie prílohy, nie je povinná rozšíriť výhody podľa tohto dohovoru na osvedčenia vydané lodi oprávnenej plávať pod vlajkou štátu, ktorého zmluvná vláda v súlade s čl. b) tohto oddielu, vzniesol námietku proti takejto zmene a nevzal proti nej späť svoju námietku, ale len v rozsahu, v akom sú tieto dôkazy dotknuté ustanoveniami uvedenej zmeny;

ii) Zmluvná vláda, ktorá prijala platnú zmenu a doplnenie prílohy, rozšíri výhody podľa tohto dohovoru na osvedčenia vydané lodi oprávnenej plaviť sa pod vlajkou štátu, ktorého vláda v súlade s ustanoveniami pododseku vii) 2) odseku (b) tohto článku, oznámila generálnemu tajomníkovi organizácie, že sa oslobodzuje od vykonávania ustanovení takejto zmeny.

e) Pokiaľ nie je výslovne uvedené inak, zmena a doplnenie tohto dohovoru vykonané v súlade s týmto článkom a týkajúce sa stavby lode sa budú vzťahovať len na lode, ktorých kýly sú položené alebo ktoré sú v podobnom štádiu stavby v deň alebo neskôr kedy takáto novela nadobúda účinnosť.

f) Vyhlásenie o prijatí zmeny alebo námietky proti zmene alebo o oznámení urobené podľa pododseku (vii)(2) odseku (b) tohto článku sa predloží písomne ​​generálnemu tajomníkovi organizácie, ktorý bude informovať všetky zmluvné vlády o existencii takýchto dokumentov ao dátume ich prijatia.

g) Generálny tajomník organizácie informuje všetky zmluvné vlády o zmenách a doplneniach, ktoré nadobudnú platnosť podľa tohto článku, ao dátume, kedy každá takáto zmena a doplnenie nadobudne platnosť.

Článok IX. Podpis, ratifikácia, prijatie, schválenie a pristúpenie

a) Tento dohovor bude otvorený na podpis v sídle organizácie od 1. novembra 1974 do 1. júla 1975 a po tomto dátume na pristúpenie. Štáty sa môžu stať zmluvnými stranami tohto dohovoru:

(i) podpis bez výhrady ratifikácie, prijatia alebo schválenia;

ii) podpisom s výhradou ratifikácie, prijatia alebo schválenia, po ktorom nasleduje ratifikácia, prijatie alebo schválenie; alebo

iii) pristúpenia.

b) Ratifikácia, prijatie, schválenie alebo pristúpenie sa uskutoční uložením príslušnej listiny u generálneho tajomníka organizácie.

c) Generálny tajomník organizácie informuje vlády všetkých štátov, ktoré podpísali tento dohovor alebo k nemu pristúpili, o každom podpise alebo uložení ratifikačnej listiny, listiny o prijatí, schválení alebo pristúpení ao dátume jej uloženia.

Článok X Nadobudnutie účinnosti

a) Tento dohovor nadobudne platnosť dvanásť mesiacov odo dňa, keď sa aspoň dvadsaťpäť štátov stalo jeho zmluvnými stranami v súlade s článkom IX, ktorých celková obchodná flotila podľa hrubej tonáže nie je menšia ako 50 percent svetovej obchodnej flotily.

b) Ratifikačná listina, listina o prijatí, schválení alebo pristúpení uložená po dátume nadobudnutia platnosti tohto dohovoru nadobudne platnosť tri mesiace po dátume jej uloženia.

c) Ratifikačná listina, listina o prijatí, schválení alebo pristúpení uložená po dátume, ku ktorému sa v súlade s článkom VIII považuje dodatok k dohovoru za prijatý, sa vzťahuje na dohovor v znení zmien a doplnení.

Článok XI Výpoveď

a) Tento dohovor môže vypovedať ktorákoľvek zmluvná vláda kedykoľvek po uplynutí piatich rokov odo dňa, keď dohovor nadobudne platnosť pre túto vládu.

b) Výpoveď sa uskutoční uložením listiny o výpovedi u generálneho tajomníka organizácie, ktorý oznámi všetkým ostatným zmluvným vládam každú prijatú listinu o výpovedi a dátum, kedy bola prijatá a dátum, kedy výpoveď nadobúda účinnosť.

c) Výpoveď nadobudne platnosť jeden rok po dni, keď generálny tajomník organizácie prijal listinu o výpovedi, alebo po takom dlhšom období, ktoré môže byť v takom dokumente uvedené.

Článok XII. Vklad a registrácia

a) Tento dohovor bude uložený u generálneho tajomníka organizácie, ktorý zašle jeho overené kópie vládam všetkých štátov, ktoré ho podpísali alebo k nemu pristúpili.

b) Hneď ako tento dohovor nadobudne platnosť, generálny tajomník organizácie zašle text tohto dohovoru generálnemu tajomníkovi Organizácie Spojených národov na registráciu a uverejnenie v súlade s článkom 102 Charty Organizácie Spojených národov. Spojené národy.

Článok XIII. Jazyky

Tento dohovor bol vyhotovený v jedinom vyhotovení v čínštine, angličtine, ruštine, španielčine a francúzsky a všetky texty sú rovnako autentické. Úradné preklady do arabčiny, taliančiny a nemčiny budú pripravené a uložené spolu s podpísaným originálom.

NA DÔKAZ TOHO dolupodpísaní, riadne na to splnomocnení svojimi vládami, podpísali tento dohovor.

(podpisy vynechané)

Protokol z roku 1988 k Medzinárodnému dohovoru o bezpečnosti ľudského života na mori, 1974

STRANY TOHTO PROTOKOLU,

BYŤ STRANAMI Medzinárodného dohovoru o bezpečnosti života na mori z roku 1974 podpísaného v Londýne 1. novembra 1974,

UZNÁVAJÚC potrebu zaviesť do uvedeného dohovoru ustanovenia o skúške a osvedčovaní, harmonizované s príslušnými ustanoveniami iných medzinárodných nástrojov,

Zvažujem to najlepšia cesta na dosiahnutie tohto cieľa je uzavretie protokolu k Medzinárodnému dohovoru o bezpečnosti ľudského života na mori z roku 1974,

DOHODLI SA nasledovne:

Článok I. Všeobecné povinnosti

1 Strany tohto protokolu sa zaväzujú dodržiavať ustanovenia tohto protokolu a jeho prílohy, ktorá tvorí neoddeliteľnú súčasť tohto protokolu. Každý odkaz na tento protokol znamená zároveň odkaz na jeho prílohu.

2. Medzi zmluvnými stranami tohto protokolu platia ustanovenia Medzinárodného dohovoru o bezpečnosti ľudského života na mori z roku 1974 v znení zmien a doplnení (ďalej len dohovor) s výhradou zmien a doplnkov uvedených v tomto protokole.

3 Pre lode oprávnené plaviť sa pod vlajkou štátu, ktorý nie je zmluvnou stranou dohovoru a tohto protokolu, zmluvné strany tohto protokolu uplatňujú požiadavky dohovoru a tohto protokolu v potrebnom rozsahu tak, aby takéto lode neboli priaznivejšie zaobchádzanie.

Článok II Predchádzajúce dohody

1 Tento protokol medzi stranami tohto protokolu nahrádza a ruší protokol z roku 1978 k dohovoru.

2 Bez ohľadu na akékoľvek iné ustanovenia tohto protokolu, každé osvedčenie vydané podľa a v súlade s ustanoveniami dohovoru a akýkoľvek dodatok k takémuto osvedčeniu vydaný podľa ustanovení protokolu z roku 1978 k dohovoru a v súlade s nimi, sú platné nadobudnutie platnosti tohto protokolu pre stranu, ktorá vydala osvedčenie alebo dodatok, zostane v platnosti až do uplynutia jeho platnosti v súlade s podmienkami dohovoru alebo protokolu z roku 1978 k dohovoru, podľa okolností.

3 Zmluvná strana tohto protokolu nevydá osvedčenie podľa a v súlade s ustanoveniami Medzinárodného dohovoru o bezpečnosti ľudského života na mori z roku 1974 prijatého 1. novembra 1974.

Článok III. Smerovanie informácií

Strany tohto protokolu sa zaväzujú zaslať a uložiť u generálneho tajomníka Medzinárodnej námornej organizácie (ďalej len „organizácia“):

a) texty zákonov, nariadení, predpisov, pravidiel a iných dokumentov, ktoré boli uverejnené o rôznych záležitostiach, na ktoré sa vzťahuje tento protokol;

b) zoznam určených inšpektorov alebo uznaných organizácií oprávnených v ich mene prijímať opatrenia na zaistenie bezpečnosti života na mori, ktorý sa distribuuje stranám s cieľom informovať ich úradníkov a informovať ich o konkrétnych povinnostiach a podmienkach právomoci; zverené týmto určeným inšpektorom alebo uznaným organizáciám;

c) dostatočný počet vzorov ich osvedčení vydaných podľa ustanovení tohto protokolu.

Článok IV Podpis, ratifikácia, prijatie, schválenie a pristúpenie

1 Tento protokol bude otvorený na podpis v sídle organizácie od 1. marca 1989 do 28. februára 1990 a zostane otvorený na pristúpenie aj potom. S výhradou ustanovení odseku 3 môžu štáty vyjadriť svoj súhlas s tým, že budú viazané ustanoveniami tohto protokolu:

a) podpisom bez výhrady ratifikácie, prijatia alebo schválenia; alebo

b) podpis s výhradou ratifikácie, prijatia alebo schválenia, po ktorom nasleduje ratifikácia, prijatie alebo schválenie; alebo

c) spojenia.

2. Ratifikácia, prijatie, schválenie alebo pristúpenie sa uskutoční uložením príslušnej listiny u generálneho tajomníka organizácie.

3. Iba štáty, ktoré podpísali bez výhrad, ratifikovali, prijali, schválili alebo k nemu pristúpili, môžu tento protokol podpísať, ratifikovať, prijať, schváliť alebo k nemu pristúpiť.

Článok V Nadobudnutie účinnosti

1 Tento protokol nadobudne platnosť dvanásť mesiacov odo dňa, keď budú splnené obe tieto podmienky:

a) najmenej pätnásť štátov, ktorých kombinované obchodné flotily tvoria najmenej 50 % hrubej tonáže svetovej obchodnej lodnej dopravy, vyjadrilo svoj súhlas byť viazané ustanoveniami protokolu v súlade s článkom IV, a

b) sú splnené podmienky pre nadobudnutie platnosti Protokolu z roku 1988 k Medzinárodnému dohovoru o nákladovej značke z roku 1966 za predpokladu, že tento protokol nenadobudne platnosť pred 1. februárom 1992.

2 Pre štáty, ktoré uložili listinu o ratifikácii, prijatí, schválení alebo pristúpení k tomuto protokolu po splnení podmienok pre jeho nadobudnutie platnosti, ale pred dátumom nadobudnutia platnosti, nadobudne ratifikácia, prijatie, schválenie alebo pristúpenie účinnosť dátum nadobudnutia platnosti tohto protokolu alebo tri mesiace po dátume uloženia listiny, podľa toho, čo nastane neskôr.

3. Každá ratifikačná listina, listina o prijatí, schválení alebo pristúpení uložená po dátume nadobudnutia platnosti tohto protokolu nadobudne platnosť tri mesiace po dátume uloženia listiny.

4. Po dátume, kedy sa dodatok k tomuto protokolu považuje za prijatý podľa článku VI, bude každá uložená listina o ratifikácii, prijatí, schválení alebo pristúpení odkazovať na tento zmenený a doplnený protokol.

Článok VI Zmeny a doplnenia

Postupy uvedené v článku VIII dohovoru sa vzťahujú na zmeny a doplnenia tohto protokolu za predpokladu, že

b) Zmeny a doplnenia článkov tohto protokolu a jeho prílohy musia byť schválené a nadobudnúť platnosť v súlade s postupom platným pre zmeny a doplnenia článkov dohovoru alebo kapitoly I jeho prílohy; a

c) Zmeny a doplnenia prílohy k prílohe k tomuto protokolu sa môžu schváliť a nadobudnúť platnosť v súlade s postupom platným pre zmeny a doplnenia prílohy k dohovoru, s výnimkou kapitoly I.

Článok VII. Výpoveď

1 Tento protokol môže ktorákoľvek zmluvná strana vypovedať kedykoľvek po uplynutí piatich rokov odo dňa nadobudnutia platnosti tohto protokolu pre danú zmluvnú stranu.

2. Výpoveď sa uskutoční uložením listiny o výpovedi u generálneho tajomníka organizácie.

3 Výpoveď nadobudne platnosť jeden rok po dni, keď generálny tajomník organizácie prijal listinu o výpovedi, alebo po takom dlhšom období, ktoré môže byť v ňom uvedené.

4. Vypovedanie dohovoru stranou sa považuje za vypovedanie tohto protokolu touto stranou. Takáto výpoveď nadobudne účinnosť v rovnaký deň ako výpoveď dohovoru v súlade s článkom XI odsekom c) dohovoru.

Článok VIII. Úschovňa

1 Tento protokol bude uložený u generálneho tajomníka organizácie (ďalej len „depozitár“).

2 Depozitár musí:

a) informovať vlády všetkých štátov, ktoré podpísali tento protokol alebo k nemu pristúpili:

i) každý nový podpis alebo uloženie listiny o ratifikácii, prijatí, schválení alebo pristúpení s uvedením ich dátumu;

ii) dátum nadobudnutia platnosti tohto protokolu;

iii) uloženie akejkoľvek listiny o vypovedaní tohto protokolu s uvedením dátumu jej prijatia a dátumu nadobudnutia účinnosti vypovedania;

b) zaslať overené kópie pôvodného textu tohto protokolu vládam všetkých štátov, ktoré podpísali tento protokol alebo k nemu pristúpili.

3. Hneď ako tento protokol nadobudne platnosť, depozitár zašle overenú kópiu jeho pôvodného textu Sekretariátu Organizácie Spojených národov na registráciu a zverejnenie v súlade s článkom 102 Charty Organizácie Spojených národov.

Článok IX. Jazyky

Tento protokol je vyhotovený v jednom origináli v arabčine, čínštine, angličtine, francúzštine, ruštine a španielčine, pričom všetky znenia sú autentické. Úradný preklad do taliančiny bude pripravený a uložený spolu s podpísaným originálom.

V LONDÝNE jedenásteho novembra tisíc deväťsto osemdesiatosem.

NA DÔKAZ TOHO dolupodpísaní, riadne na to splnomocnení svojimi vládami, podpísali tento protokol.

(podpisy vynechané)

BEZPEČNOSŤ NAVIGÁCIE

Pravidlo 1

Aplikácia

Táto kapitola, pokiaľ nie je výslovne uvedené inak, sa vzťahuje na všetky lode na akejkoľvek plavbe, s výnimkou vojnových lodí a lodí plaviacich sa len v rámci Veľkých jazier Severnej Ameriky a vo vodách, ktoré sa k nim spájajú a vlievajú sa do nich, až po hranicu na východe. dolný východ z plavebnej komory Saint-Lambert v Montreale v provincii Quebec, Kanada.

Pravidlo 2

Výstražné správy

a) veliteľ každej lode, ktorá narazí na ľad alebo opustenú loď, ktorá predstavuje navigačné nebezpečenstvo, akékoľvek iné priame navigačné nebezpečenstvo alebo tropickú búrku, alebo ktorá je vystavená teplotám pod bodom mrazu a vetru so silou víchrice, ktoré spôsobujú silnú námrazu na nadstavbách, alebo je vystavený vetru o sile 10 alebo viac bodov na Beaufortovej stupnici, pre ktorú nebolo prijaté žiadne varovanie pred búrkou, je povinný všetkými prostriedkami, ktoré má k dispozícii, oznámiť tieto informácie lodiam v blízkosti, ako aj príslušným orgánom cez prvý pobrežný bod, s ktorým môže nadviazať kontakt.
Informácie sa prenášajú v akejkoľvek forme. Môže sa prenášať buď v jednoduchom jazyku (najlepšie v angličtine) alebo prostredníctvom Medzinárodného kódexu signálov. Informácie by sa mali preniesť rádiom na všetky lode v blízkosti a zaslať do prvého bodu na pobreží, s ktorým možno nadviazať komunikáciu, so žiadosťou o ich odovzdanie príslušným orgánom.

b) Každá zmluvná vláda podnikne všetky potrebné kroky, aby zabezpečila, že prijaté informácie o ktoromkoľvek z nebezpečenstiev uvedených v odseku (a) tohto nariadenia budú okamžite upozornené všetkých dotknutých a oznámené ostatným dotknutým vládam.

c) Prenos správ o nebezpečenstve je pre príslušné lode bezplatný.

d) Pred každou rádiovou správou vysielanou podľa písmena a) tohto predpisu musí byť uvedený bezpečnostný signál. Toto sa riadi postupom predpísaným Rádiokomunikačným poriadkom, ako je definované v predpise IV/2.

Predpis 3: Informácie, ktoré sa majú uvádzať v správach o nebezpečenstve

Pravidlo 3

Informácie uvedené v správach o nebezpečenstve

Hlásenia o nebezpečenstve obsahujú nasledujúce informácie:

a) o ľade, opustených lodiach a iných priamych navigačných nebezpečenstvách:

i) povaha ľadu, na ktorý narazili, opustená loď alebo nebezpečenstvo;

ii) súradnice ľadu, opustenej lode alebo nebezpečenstva v čase posledného pozorovania;

iii) čas „(Coordinated Universal Time (UTC))“ a dátum posledného pozorovania;

b) tropické búrky**:

(i) Správa o stretnutí s tropickou búrkou. Táto povinnosť sa musí chápať v širokom zmysle a musí byť vydaná správa vždy, keď má kapitán všetky dôvody domnievať sa, že v jeho oblasti sa tvorí alebo zúri tropická búrka;

ii) čas „(Coordinated Universal Time (UTC))“, dátum a poloha lode na takomto stretnutí;

iii) komunikácia obsahuje toľko z nasledujúcich informácií, koľko je možné:

barometrický tlak, pokiaľ možno korigovaný (v milibaroch, milimetroch alebo palcoch, s uvedením, či je alebo nie je korigovaný); *

trend tlaku (zmeny barometrického tlaku za posledné 3 hodiny);

skutočný smer vetra;

sila vetra (na Beaufortovej stupnici);

stav mora (pokojné, mierne, silné, veľmi silné vzrušenie);

opuch (malý, stredný, veľký) a skutočný smer, z ktorého sa pohybuje. Je tiež užitočné uviesť obdobie alebo dĺžku opuchu (krátke, stredné, dlhé);

skutočný kurz a rýchlosť plavidla;

c) sledovanie

Po hlásení kapitána tropickej alebo inej nebezpečnej búrky je žiaduce, ale nie nevyhnutné, vykonať ďalšie pozorovania a podávať o nich správy, ak je to možné, každú hodinu, v každom prípade však nie menej ako každé 3 hodiny, kým loď je pod vplyvom búrky;

d) vietor s magnitúdou 10 alebo viac na Beaufortovej stupnici, pre ktorý nebolo prijaté žiadne varovanie pred víchricou;
To platí pre všetky búrky iné ako tropické búrky uvedené v odseku (b) tohto nariadenia; v správe o stretnutí s takouto búrkou by sa mali uviesť informácie podobné tým, ktoré sú uvedené v tom istom odseku, s výnimkou údajov týkajúcich sa stavu mora a vlnobitia;

f) o teplote vzduchu pod bodom mrazu a sile víchrice spôsobujúcej silnú námrazu nadstavieb:

(i) „(Coordinated Universal Time (UTC))“ čas a dátum;

ii) teplota vzduchu;

iii) teplota vody, ak je to možné; iv) silu a smer vetra.

Štandardnou medzinárodnou jednotkou na meranie barometrického tlaku je hektopascal (GPa), čo je rovnaká hodnota ako milibar (mbar).

Tropická búrka- najčastejšie všeobecný pojem, ktorú používajú národné meteorologické služby. Pojmy hurikán, tajfún, silný cyklón sa tiež používajú na označenie veľmi prudkej búrky v závislosti od geografickej polohy;

Príklady

Ľad

Opustené lode

TTT Opustená loď. Plávajúci objekt videný takmer úplne ponorený pri 4006N, 1243W, 1630 UTC, 21. apríla.

navigačné nebezpečenstvo

TTT Navigačné nebezpečenstvo. Plávajúci maják "Alpha" nie je na svojom pravidelnom mieste. 1800 UTC, 3. januára.

Tropická búrka

Búrka TTT. 0030 UTC, 18. augusta 2004N, 11354E. Barometer korigovaný na 994 mbar, klesajúci trend 6 mbar. Vietor SZ, sila 9, silné prehánky. Veľké vlnobitie od východu. Okruh 067,5 uzlov.

Búrka TTT. Objavujú sa náznaky blížiaceho sa hurikánu. 1300 UTC, 14. septembra. 2200N, 7236W. Barometer korigoval 29,64 palca, klesajúci trend 0,015 palca. Vietor SV, sila 8, časté prehánky s dažďom. Okruh 035,9 uzlov.

Búrka TTT. Existujú známky vzniku silného cyklónu. 4. mája o 02:00 UTC. 1620N, 9203E. Nekorigovaný barometer 753 mm, klesajúci trend 5 mm. Vietor JZ, sila 5 bodov. Kurz 300,8 uzlov.

Búrka TTT. Tajfún na juhovýchode. 12. júna o 03:00 UTC. 1812N, 12605E. Barometer rýchlo klesá. Vietor naberá od N.

Búrka TTT. Sila vetra 11, neprišlo žiadne varovanie pred búrkou. 4. mája o 03:00 UTC. 4830N, 30W. Barometer korigovaný na 983 mbar, klesajúci trend 4 mbar. Vietor JZ, sila 11, premenlivý smer. Kurz 260,6 uzlov.

Poleva

TTT Silná námraza. 1400 UTC, 2. marca. 69N, I.O.W. Teplota vzduchu 18. Teplota vody 29. Vietor SV, sila 8.

Predpis 4 Meteorologické služby

Pravidlo 4

Meteorologické služby

a) Zmluvné vlády sa zaväzujú podporovať zber meteorologických údajov loďami na mori a zabezpečiť ich štúdium, šírenie a výmenu spôsobom, ktorý je najvhodnejší na účely pomoci pri navigácii. Správy by mali podporovať používanie vysoko presných prístrojov a na požiadanie uľahčiť overovanie takýchto prístrojov.

b) Zmluvné vlády sa zaväzujú najmä spolupracovať pri vykonávaní, pokiaľ je to možné, nasledujúcich meteorologických činností:

i) varovať lode pred silným vetrom, búrkami a tropickými búrkami, a to vysielaním rádiovej správy, ako aj vysielaním vhodných signálov na pobrežných bodoch;

(ii) vysielať dvakrát denne rádiové meteorologické správy* pre potreby navigácie, ktoré obsahujú aktuálne počasie, údaje o vlnách a ľade, predpovede a ak je to možné, dodatočné údaje postačujúce na zostavenie jednoduchých prehľadných máp na mori, a odporúčať vysielanie vhodné faksimilné synoptické mapy;

iii) pripravovať a publikovať taký materiál, ktorý môže byť potrebný na vykonávanie spoľahlivej meteorologickej práce na mori, a ak je to možné, zabezpečiť zverejnenie a sprístupnenie denných prehľadných máp odchádzajúcim lodiam na informovanie;

iv) zabezpečiť, aby boli lode na selektívnom základe vybavené kalibrovanými prístrojmi (ako je barometer, barograf, psychrometer a vhodný merač teploty vody) na použitie v záujme tejto služby a aby sa v štandardných časoch vykonávali meteorologické pozorovania, zriadené na synoptické pozorovania na mori (aspoň štyrikrát denne, ak to okolnosti dovolia), ako aj odporučiť iným lodiam, aby vykonávali pozorovania v upravenej forme, najmä ak sa nachádzajú v oblastiach s nízkou intenzitou plavby; tieto lode musia vysielať svoje pozorovania rôznym oficiálnym meteorologickým službám a opakovať tieto údaje lodiam v blízkosti.
povzbudzovať lode v oblasti tropickej búrky alebo podozrenia na búrku, aby čo najčastejšie vykonávali a odovzdávali svoje pozorovania, berúc však do úvahy zaneprázdnenosť lodných dôstojníkov pri riadení lode v búrkových podmienkach;

v) urobiť opatrenia pre pobrežné rádiové stanice na príjem a prenos meteorologických správ lodiam. povzbudzovať lode, ktoré nemôžu nadviazať priamy kontakt s pobrežím, aby odovzdávali svoje meteorologické správy prostredníctvom oceánskych meteorologických lodí alebo iných lodí v pobrežnej komunikácii;

vi) povzbudiť všetkých kapitánov lodí, aby informovali lode v blízkosti, ako aj pobrežné stanice, o všetkých prípadoch, keď rýchlosť vetra dosiahne 50 uzlov alebo viac (sila 10 Beaufort);

(vii) snažiť sa vyvinúť jednotné postupy pre vyššie uvedené medzinárodné meteorologické služby a vždy, keď je to možné, riadiť sa technickými predpismi a odporúčaniami Svetovej meteorologickej organizácie, ktorej zmluvné vlády môžu požiadať o informácie a rady o akýchkoľvek meteorologických otázkach, ktoré môžu vzniknúť pri aplikácii tohto dohovoru.

c) Informácie uvedené v tomto nariadení musia byť vo forme vhodnej na prenos a musia byť prenášané v poradí podľa priority stanovenej Rádiokomunikačným poriadkom; počas prenosu meteorologických údajov, predpovedí a varovaní „sprostredkovacích staníc“ by sa všetky lodné stanice mali riadiť ustanoveniami Rádiokomunikačného poriadku.

d) Predpovede, varovania, synoptika a iné meteorologické správy určené pre lode by mali byť pripravené a distribuované národnou službou, berúc do úvahy najlepšiu možnú obsluhu rôznych zón a oblastí, v súlade so vzájomnými dohodami medzi dotknutými zmluvnými vládami.

Pozri pravidlá IV//7.1.4 a 7.1.5

Predpis 5 Služba ľadovej hliadky

Pravidlo 5

Ice Intelligence Service

a) Zmluvné vlády sa zaväzujú pokračovať v prieskume ľadu a službe na štúdium a pozorovanie ľadových podmienok v Severnom Atlantiku.
Počas ľadovej sezóny by mali byť hliadkované juhovýchodné, južné a juhozápadné hranice oblastí výskytu ľadovcov v blízkosti Great Newfoundland Bank, aby sa prechádzajúcich lodiam poskytli informácie o rozsahu tohto ľadovca. nebezpečnej oblasti, štúdium ľadového režimu vo všeobecnosti a poskytovanie pomoci lodiam a posádkam, ktoré potrebujú pomoc v oblasti prevádzky lodí na prieskum ľadu.
Počas zvyšku roka by sa podľa potreby malo pokračovať v štúdiu a pozorovaní týchto stavov.

b) Plavidlám a lietadlám používaným pri prieskume ľadu, výskume a pozorovaní ľadových podmienok môže správna vláda prideliť iné povinnosti za predpokladu, že takéto dodatočné povinnosti nezasahujú do hlavného účelu služby a nevedú k zvýšenie nákladov na to.

Pravidlo 6 Prieskum ľadu. Hospodárenie a výdavky

Pravidlo 6

Prieskum ľadu. Hospodárenie a výdavky

a) Vláda Spojených štátov amerických súhlasí s tým, že bude naďalej vykonávať riadenie ľadovej hliadky, štúdium a dohľad ľadové podmienky vrátane šírenia výsledných informácií. Zmluvné vlády s osobitným záujmom o tieto služby sa zaväzujú podieľať sa na nákladoch na údržbu a prevádzku týchto služieb.
Účasť na tomto by sa mala určiť na základe celkovej hrubej tonáže lodí každej zúčastnenej vlády prechádzajúcich oblasťami ľadovcov, ktoré hliadkujú ľadové hliadky; najmä každá zmluvná vláda, ktorej sa to osobitne týka, sa zaväzuje každoročne prispievať na pokrytie nákladov na údržbu a prevádzku týchto služieb vo výške určenej pomerom celkovej hrubej tonáže lodí zmluvnej vlády prechádzajúcich cez ľadovcové oblasti strážené ľadom hliadkovanie počas ľadovej sezóny na celkovú hrubú tonáž lodí všetkých zmluvných vlád, ktoré prechádzajú týmito oblasťami počas ľadovej sezóny.
Osobitne zainteresované vlády, ktoré nie sú zmluvnými stranami dohovoru, môžu prispievať na náklady na údržbu a prevádzku týchto služieb na rovnakom základe. Správna vláda predloží každoročne každej zmluvnej vláde odhad všeobecné výdavky na údržbu a prevádzku Ľadovej hliadkovej služby a pomerný podiel každej zúčastnenej vlády.

b) Každá zo zúčastnených vlád má právo zmeniť alebo ukončiť svoju účasť na znášaní týchto nákladov a ďalšie zainteresované vlády sa môžu zaviazať podieľať sa na znášaní nákladov.
Zúčastnená vláda, ktorá uplatní toto právo, zostáva zodpovedná za bežné príspevky do 1. septembra po dni oznámenia zámeru zmeniť alebo ukončiť svoju účasť.
Aby toto právo mohla uplatniť, musí to oznámiť riadiacej vláde najneskôr šesť mesiacov pred uvedeným 1. septembrom.

c) Ak si vláda Spojených štátov kedykoľvek želá zastaviť údržbu týchto služieb, alebo ak si jedna zo zúčastnených vlád želá vzdať sa zodpovednosti za svoje peňažné príspevky alebo zmeniť svoje príspevky, alebo ak si želá ktorákoľvek zo zmluvných vlád na prevzatie povinnosti podieľať sa na udržiavaní nákladov by mali zúčastnené vlády rozhodnúť o záležitosti v súlade so svojimi spoločnými záujmami.

d) Zúčastnené vlády môžu z času na čas po vzájomnej dohode vykonať také úpravy ustanovení tohto nariadenia a predpisu V/5 tejto kapitoly, ktoré budú považovať za potrebné.

e) V prípadoch, keď toto nariadenie poskytuje možnosť usporiadania podujatia na základe dohody medzi zúčastnenými vládami, ponuky od ktorejkoľvek zo zmluvných vlád na usporiadanie takéhoto podujatia sa postúpia riadiacej vláde, ktorá sa spojí s ostatnými zúčastnenými vládami. uistiť sa, či tieto ponuky prijímajú; výsledky prieskumu sa posielajú ostatným zúčastneným vládam a zmluvnej vláde, ktorá predložila návrhy.
Zúčastnené vlády prehodnocujú najmä dohodu o nákladoch na služby najmenej každé tri roky. Riadiaca vláda musí prevziať iniciatívu pri vykonávaní potrebných opatrení na tento účel.

Pravidlo 7 rýchlosti v blízkosti ľadu

Pravidlo 7

Rýchlosť blízko ľadu

Vždy, keď kapitán akejkoľvek lode dostane správu, že na jeho kurze alebo v jeho blízkosti je ľad, musí v noci postupovať miernou rýchlosťou alebo zmeniť kurz tak, aby prešiel dostatočne ďaleko od nebezpečnej zóny.

Predpis 8 Stanovenie dopravných schém

Pravidlo 8

Stanovenie vzorov lodnej dopravy

a) Systémy dráh prispievajú k bezpečnosti života na mori, bezpečnosti a efektívnosti plavby a/alebo ochrane morského prostredia.
Zavedené systémy koľajníc sa odporúčajú na používanie a môžu byť povinné pre všetky lode, určité kategórie lodí alebo lode prepravujúce určitý náklad, ak sú systémy prijaté a implementované v súlade s usmerneniami a kritériami vypracovanými organizáciou.*

b) Organizácia je uznávaná ako jediný medzinárodný orgán pre vývoj smerníc, kritérií a pravidiel pre zavedené navigačné systémy na medzinárodnej úrovni.
Zmluvné vlády predložia organizácii návrhy zavedených systémov ciest na prijatie. Organizácia bude zhromažďovať a rozosielať zmluvným vládam všetky relevantné informácie týkajúce sa akýchkoľvek zavedených systémov lodných trás, ktoré prijme.

c) Toto nariadenie as ním súvisiace usmernenia a kritériá sa nevzťahujú na vojnové lode, pomocné námorné zariadenia alebo iné lode, ktoré vlastní alebo prevádzkuje zmluvná vláda a ktoré sa v súčasnosti používajú vo vládnych nekomerčných službách. Takýmto plavidlám sa však odporúča, aby dodržiavali stanovené dopravné trasy prijaté v súlade s týmto nariadením.

d) Iniciatíva prijať opatrenia na organizáciu systému zavedených trás pre lode patrí vláde alebo príslušným vládam. Pri vývoji takýchto systémov na prijatie organizáciou sa musia brať do úvahy usmernenia a kritériá vypracované organizáciou*.

e) Systémy stanovených trás pre plavidlá, ktoré sa majú predložiť organizácii na ich prijatie. Ak však tieto systémy nie sú naplánované na predloženie organizácii na prijatie, alebo ak ich organizácia neprijala, odporúča sa, aby vláda alebo vlády implementujúce zavedené systémy ciest dodržiavali, pokiaľ je to možné, usmernenia a kritériá vypracované organizáciou. organizácia*.

f) Ak majú dve alebo viac vlád všeobecný záujem v konkrétnom území formulujú spoločné návrhy hraníc a využitia sústavy zriadených trás v území na základe vzájomnej dohody.
Po prijatí takejto ponuky a pred zvážením, či takúto ponuku prijať, Organizácia zabezpečí, aby sa podrobnosti ponuky rozposlali vládam, ktoré majú v danej oblasti spoločný záujem, vrátane krajín v blízkosti navrhovaných zavedených navigačných systémov. .

g) Zmluvné vlády budú dodržiavať opatrenia organizácie týkajúce sa vytvorenia dopravných trás pre plavidlá. Vydávajú všetky informácie potrebné na bezpečné a efektívne používanie zavedených systémov lodných trás. Príslušná vláda alebo vlády môžu sledovať pohyb lodí v týchto systémoch.
Zmluvné vlády vynaložia maximálne úsilie na zabezpečenie vhodného používania zavedených systémov lodných trás prijatých organizáciou.

h) Loď musí používať povinný systém koľají prijatý organizáciou, ako to vyžaduje kategória lode alebo prepravovaného nákladu a v súlade s príslušnými súčasné predpisy pokiaľ neexistuje pádny dôvod nepoužívať špecifický systém zavedené cesty. Každý takýto dôvod sa zaznamená do lodného denníka.

i) Povinné systémy zavedené trasy pre plavidlá, ktoré má preskúmať príslušná zmluvná vláda alebo vlády v súlade s usmerneniami a kritériami stanovenými organizáciou.*

j) Všetky zavedené systémy stanovených trás pre lode a opatrenia prijaté na splnenie požiadaviek týchto systémov musia spĺňať medzinárodné právo vrátane príslušných ustanovení Dohovoru OSN o morskom práve z roku 1982.

k) Nič v tomto pravidle alebo v súvisiacich usmerneniach a kritériách* neprejudikuje práva a povinnosti vlád podľa medzinárodného práva alebo právny režim medzinárodné úžiny“.

Pozri Všeobecné ustanovenia pre zriadenie ciest plavidiel, prijaté Organizáciou v rezolúcii A.572(14) v znení zmien a doplnení.

Pravidlo 8-1. Systémy hlásenia lodí

Pravidlo 8-1

Systémy hlásenia lodí

a) Systémy hlásenia lodí prispievajú k bezpečnosti života na mori, bezpečnosti a efektívnosti plavby a ochrane morského prostredia. Systém hlásenia lodí bude povinný používať všetky lode alebo určité kategórie lodí alebo lode prepravujúce určitý náklad, ak bude prijatý a uvedený do prevádzky v súlade s usmerneniami a kritériami vypracovanými organizáciou podľa tohto nariadenia* v súlade s ustanovenia systému prijatého týmto.

b) Organizácia je uznávaná ako jediný medzinárodný orgán pre vývoj usmernení, kritérií a predpisov na medzinárodnej úrovni pre systémy hlásenia lodí. Zmluvné vlády predložia organizácii na prijatie návrhy systémov hlásenia lodí. Organizácia bude zhromažďovať a rozosielať zmluvným vládam všetky relevantné informácie týkajúce sa akéhokoľvek systému hlásenia lodí, ktorý prijme.

c) Toto nariadenie a súvisiace usmernenia a kritériá sa nevzťahujú na žiadne vojnové lode, pomocné námorné lode alebo iné plavidlá, ktoré vlastní alebo prevádzkuje zmluvná vláda a ktoré sa v súčasnosti používajú vo vládnych nekomerčných službách. Takéto lode sa však vyzývajú, aby sa zapojili do systémov hlásenia lodí vytvorených podľa tohto nariadenia.

d) Iniciatíva prijať opatrenia na vytvorenie systému hlásenia lodí je na zmluvnej vláde alebo dotknutých vládach. Pri vývoji takýchto systémov by sa mali brať do úvahy ustanovenia smerníc a kritérií vypracovaných organizáciou*.

e) Systémy hlásenia lodí, ktoré neboli predložené organizácii na prijatie, nemusia byť v súlade s ustanoveniami tohto nariadenia. Odporúča sa však, aby vlády zavádzajúce takéto systémy dodržiavali, pokiaľ je to možné, usmernenia a kritériá vypracované organizáciou*. Zmluvné vlády môžu takéto systémy predložiť organizácii na uznanie.

f) Ak majú dve alebo viac vlád spoločný záujem v určitej oblasti, mali by sformulovať návrhy na koordinovaný systém hlásenia lodí na základe vzájomnej dohody.
Pred zvážením návrhu na prijatie systému hlásenia lodí organizácia rozošle podrobnosti návrhov tým vládam, ktoré majú spoločný záujem v oblasti pokrytej navrhovaným systémom. Keď je koordinovaný systém hlásenia lodí prijatý a funkčný, mal by mať jednotné postupy a modely používania.

g) Po prijatí systému hlásenia lodí v súlade s týmto nariadením príslušná zmluvná vláda alebo vlády prijmú všetky potrebné kroky na šírenie akýchkoľvek informácií potrebných na efektívne a efektívne využívanie systému. Akýkoľvek prijatý systém hlásenia lodí by mal byť interoperabilný a mal by byť schopný poskytnúť lodiam v prípade potreby informácie. Takéto systémy budú fungovať v súlade s usmerneniami a kritériami stanovenými Organizáciou* v súlade s týmto právom.

h) Kapitán lode musí spĺňať požiadavky akceptovaných systémov hlásenia lode a oznámiť príslušným orgánom všetky informácie požadované v súlade s ustanoveniami každého takéhoto systému,

i) Všetky prijaté systémy hlásenia lodí a opatrenia na ich presadzovanie nesmú byť v rozpore s medzinárodným právom vrátane príslušných ustanovení Dohovoru OSN o morskom práve.

j) Nič v tomto pravidle alebo v súvisiacich usmerneniach a kritériách neprejudikuje práva a povinnosti štátov podľa medzinárodného práva alebo právneho režimu medzinárodných prielivov.

k) Účasť lodí na implementácii ustanovení prijatých systémov hlásenia lodí je pre lode bezplatná.

l) Organizácia zabezpečí, aby sa prijaté systémy hlásenia lodí preskúmali v súlade s usmerneniami a kritériami vypracovanými organizáciou*.

Pozri usmernenia a kritériá, ktoré má prijať Výbor pre námornú bezpečnosť na svojom 64. zasadnutí. Pozri tiež Všeobecné princípy systémov hlásenia lodí a požiadavky na hlásenie z lodí vrátane usmernenia o hlásení v prípadoch nebezpečný tovar, nebezpečné látky a/alebo znečisťujúce látky prijaté organizáciou rezolúciou A.648(16).

Predpis 9 Neodôvodnené používanie tiesňových signálov

Pravidlo 9

Neodôvodnené používanie núdzových signálov

S výnimkou hlásenia, že loď, lietadlo alebo osoba sú v núdzi, je zakázané používať medzinárodný núdzový signál a akýkoľvek signál, ktorý môže byť zamenený za medzinárodný núdzový signál.

Predpis 10 Správy o tiesni. Zodpovednosti a postupy

Pravidlo 10

Tiesňové správy. Zodpovednosti a postupy

a) Kapitán plavidla na mori, ktoré je schopné poskytnúť pomoc, po prijatí správy z akéhokoľvek zdroja, že osoby sú na mori v núdzi, musí pristúpiť k poskytnutiu pomoci plnou rýchlosťou a informovať ich, ak je to možné, alebo pátracia a záchranná služba, že loď k nim prichádza na pomoc.
Ak loď, ktorá dostane tiesňový signál, nie je schopná tak urobiť; alebo vzhľadom na osobitné okolnosti prípadu kapitán považuje za nemožné alebo zbytočné pristúpiť k ich pomoci, je povinný na základe odporúčaní organizácie* informovať pátraciu a záchrannú službu a vykonať záznam do denníka o dôvode, pre ktorý nešiel zachraňovať ľudí v núdzi.

b) Kapitán lode v núdzi alebo príslušná pátracia a záchranná služba má po čo najväčšom konzultácii s kapitánmi lodí odpovedajúcich na núdzové varovanie právo vybrať jednu alebo viacero z týchto lodí, ktoré podľa jeho názoru alebo názoru pátracej a záchrannej služby a záchrany viac ako iné osoby schopné poskytnúť pomoc: a je povinnosťou kapitána lode alebo kapitánov vybraných lodí, ktorých pomoc sa požaduje, podrobiť sa pri tejto voľbe pokračovať v plnej rýchlosti na pomoc osobám v núdzi.

(c) Kapitáni lodí budú oslobodení od povinnosti uloženej odsekom (a) tohto pravidla, keď sa dozvedia, že bola vybraná iná loď alebo lode iné ako ich a podliehajú takému výberu. Toto rozhodnutie, ak je to možné, by sa malo oznámiť ostatným vybraným lodiam a pátracej a záchrannej službe.

d) Kapitán lode je oslobodený od povinnosti podľa odseku a) tohto predpisu a ak bola jeho loď vybraná, od povinnosti podľa odseku b) tohto predpisu, ak dostal správu od osôb v núdzi alebo pátracia služba, a záchranu, alebo od kapitána inej lode, ktorý bol takýmto ľuďom, že pomoc už nie je potrebná.

f) Ustanoveniami tohto nariadenia nie je dotknuté uplatňovanie Dohovoru o zjednotení niektorých pravidiel týkajúcich sa pomoci a záchrany na mori, podpísaného v Bruseli 23. septembra 1910, najmä povinnosť poskytnúť pomoc uloženú článkom II. uvedeného dohovoru.

Pozrite si Okamžité opatrenia, ktoré má vykonať každá loď, ktorá dostane tiesňovú správu v príručke pre vyhľadávanie a záchranu obchodnej lode (MERSAR) v platnom znení.

Pravidlo 10-1. Sloboda konania kapitána na zaistenie bezpečnosti plavby

Pravidlo 10-1

Sloboda konania kapitána na zaistenie bezpečnosti plavby

Kapitán nesmie byť obmedzovaný majiteľom lode, nájomcom alebo inou osobou pri prijímaní akéhokoľvek rozhodnutia, ktoré je podľa profesionálneho úsudku kapitána potrebné na zaistenie bezpečnosti plavby, najmä v ťažkých poveternostných podmienkach a na rozbúrenom mori.

Pravidlo 11 Signálne svetlá

Pravidlo 11

Signálne lampy

Všetky lode s hrubou tonážou nad 150 ton na medzinárodných plavbách musia mať na palube spoľahlivé signálne svetlo na dennú signalizáciu, ktoré musí byť napájané niečím iným ako hlavným zdrojom elektrickej energie lode.

Predpis 12 Lodné navigačné vybavenie

Pravidlo 12

Lodné navigačné vybavenie

a) Na účely tohto nariadenia pojem „postavený“ vo vzťahu k lodi znamená štádium stavby, v ktorom:

i) položený kýl; alebo

ii) začatá stavba, ktorú možno identifikovať s konkrétnou loďou; alebo

iii) montáž tejto lode sa začala s hmotnosťou použitého materiálu najmenej 50 ton alebo 1 % projektovanej hmotnosti všetkých konštrukcií trupu, podľa toho, ktorá hodnota je nižšia.

b) (i) Lode s hrubou priestornosťou 150 BRT a viac musia mať:

1. hlavný magnetický kompas, okrem prípadov uvedených v pododseku iv);

(2) smerový magnetický kompas, ak nie sú k dispozícii a jasne viditeľné pre kormidelníka v pozícii hlavného kormidelníka informácie o kurze z hlavného kompasu požadované podľa pododseku (1);

3. primerané prostriedky komunikácie medzi polohou hlavného kompasu a polohou, z ktorej je loď bežne riadená k spokojnosti správy; a

(4) prostriedky na zameranie, pokiaľ je to možné, na 360° oblúku horizontu.

ii) Odchýlka každého magnetického kompasu uvedeného v pododseku i) musí byť riadne zničená a musí byť neustále k dispozícii tabuľka alebo krivka jeho zvyškovej odchýlky.

iii) Poskytne sa náhradný magnetický kompas zameniteľný s hlavným kompasom, pokiaľ plavidlo nie je vybavené riadiacim kompasom uvedeným v pododseku i) bode 2 alebo gyroskopickým kompasom.

(iv) Správa, ak považuje za nevhodné alebo zbytočné vyžadovať hlavný magnetický kompas, môže určité lode alebo triedy lodí oslobodiť od týchto požiadaviek, ak to vyžaduje povaha plavby, blízkosť lode k brehu alebo typ lode. neospravedlňuje použitie hlavného magnetického kompasu za predpokladu, že všetky prípady zodpovedajúceho kormidlového kompasu.

(c) Lode s hrubou priestornosťou menšou ako 150 BRT musia byť vybavené navigačným kompasom a prostriedkami na určovanie polohy v rozsahu, ktorý správa považuje za vhodný a uskutočniteľný.

d) Lode s hrubou priestornosťou 500 ton a viac postavené 1. septembra 1984 alebo neskôr musia byť vybavené gyrokompasom, ktorý spĺňa tieto požiadavky:

i) údaje z hlavného prístroja gyrokompasu alebo opakovača gyrokompasu musia byť jasne viditeľné pre kormidelníka v polohe hlavného kormidla;

ii) lode s hrubou priestornosťou 1 600 ton a viac musia byť vybavené jedným alebo viacerými gyrokompasovými opakovačmi vhodne umiestnenými na zameranie, pokiaľ je to možné, v 360° horizonte.

e) Lode s hrubou priestornosťou 1 600 BRT a viac postavené pred 1. septembrom 1984, keď vykonávajú medzinárodné plavby, musia byť vybavené gyrokompasom, ktorý spĺňa požiadavky odseku d).

f) Plavidlá s núdzovými riadiacimi stanicami by mali mať aspoň telefón alebo iné prostriedky na oznamovanie informácií o kurze týmto staniciam. Okrem toho lode s hrubou priestornosťou 500 ton a viac postavené 1. februára 1992 alebo po tomto dátume musia byť vybavené prostriedkami na prenos údajov z vizuálneho kompasu do núdzových kormidlových staníc.

g) Lode s hrubou priestornosťou 500 a viac postavené 1. septembra 1984 alebo neskôr a lode s hrubou priestornosťou 1 600 a viac postavené pred 1. septembrom 1984 musia byť vybavené radarom. Od 1. februára 1995 musí radarová stanica zabezpečovať prevádzku v pásme 9 GHz.
Okrem toho po 1. februári 1995 musia mať osobné lode bez ohľadu na veľkosť a nákladné lode s hrubou priestornosťou 300 a viac, ktoré vykonávajú medzinárodné plavby, radar schopný pracovať v pásme 9 GHz.
Osobné lode s hrubou priestornosťou menšou ako 500 brutto tonážou a nákladné lode s brutto tonážou 300 a viac, ale menšou ako 500 brutto tonážou môžu byť vyňaté z požiadaviek odseku d) podľa uváženia správy za predpokladu, že vybavenie je plne kompatibilné s radarom transpondér používaný na pátranie a záchranu.

h) Lode s hrubou priestornosťou 10 000 ton a viac musia mať dve radarové stanice schopné prevádzky* nezávisle od seba. Od 1. februára 1995 musí byť aspoň jedna z týchto radarových staníc schopná prevádzky v pásme 9 GHz.

i) Plavidlá, ktoré musia mať podľa písmen g) alebo h) na svojom navigačnom mostíku radarovú stanicu, musia byť vybavené prostriedkami na zakreslenie radaru. Na lodiach s hrubou tonážou 1 600 ton a viac, ktoré boli postavené 1. septembra 1984 alebo po tomto dátume, musia byť radarové zariadenia aspoň také účinné ako prekrývajúce optické tablety.

j) i) Automatická radarová pomôcka na kreslenie musí byť namontovaná na:

(1) lode s hrubou priestornosťou 10 000 BRT a viac postavené 1. septembra 1984 alebo neskôr;

bb) ak je hrubá priestornosť rovná alebo väčšia ako 10 000 brutto ton, ale menšia ako 40 000 brutto tonáž, do 1. januára 1986;

(3) lode postavené pred 1. septembrom 1984, iné ako tankery, v týchto obdobiach:

bb) ak je hrubá priestornosť rovná alebo väčšia ako 20 000 ton a menšia ako 40 000 ton, do 1. januára 1987;

cc) ak je hrubá priestornosť rovná alebo väčšia ako 15 000 hrubej tonáže, ale menšia ako 20 000 hrubej tonáže, do 1. septembra 1988;

ii) Automatické radarové zakresľovacie zariadenia nainštalované pred 1. septembrom 1984, ktoré úplne nespĺňajú prevádzkové normy prijaté organizáciou, môžu podľa uváženia správy zostať na palubách lodí do 1. januára 1991. iii) Správa môže oslobodiť lode od dodržiavania požiadaviek tohto odseku, ak považuje dostupnosť takéhoto vybavenia za neprimeranú alebo nadbytočnú, alebo ak do dvoch rokov od príslušného dátumu splnenia týchto požiadaviek sú takéto lode trvalo nefunkčné. vyradený z prevádzky.

k) Lode s hrubou priestornosťou 1 600 a viac postavené pred 25. májom 1980 a lode s hrubou priestornosťou 500 a viac postavené 25. mája 1980 alebo po tomto dátume musia byť pri medzinárodných plavbách vybavené echolotom.

(1) Lode s hrubou priestornosťou 500 ton a viac postavené 1. septembra 1984 alebo neskôr, ak vykonávajú medzinárodné plavby, musia byť vybavené zariadením na indikáciu rýchlosti a vzdialenosti. Plavidlá, ktoré musia byť podľa písmena j) vybavené automatickým radarovým zobrazovacím zariadením, musia byť vybavené zariadením na indikáciu rýchlosti a vzdialenosti cez vodu.

m) Lode s hrubou priestornosťou 1 600 a viac postavené pred 1. septembrom 1984 a lode s hrubou priestornosťou 500 a viac postavené 1. septembra 1984 alebo po tomto dátume musia byť vybavené uhlom kormidla, ukazovateľmi rýchlosti každej vrtule a okrem toho, ak sú ovládateľné lodné skrutky alebo sú namontované pomocné motory, indikátory sklonu a spôsobu činnosti takýchto vrtúľ a zariadení. Označenia všetkých týchto ukazovateľov musia byť viditeľné zo stanovišťa kormidelníka.

n) Lode s hrubou priestornosťou 100 000 ton a viac postavené 1. septembra 1984 alebo neskôr musia byť vybavené zátačkomerom.

o) Hoci by sa mali podniknúť všetky primerané kroky na udržanie vybavenia uvedeného v odsekoch d) až n) v dobrom prevádzkovom stave, porucha takéhoto vybavenia by sa nemala považovať za dôvod považovať loď za neschopnú plavby na mori alebo za zdržanie. jej odchod z prístavov, kde nie je možné vykonať rýchle opravy, s výnimkou prípadov uvedených v predpisoch l/7(b)(ii), 1/8 a 1/9.

p) Lode s hrubou priestornosťou 1 600 a viac, ktoré vykonávajú medzinárodné plavby, musia mať rádiové zameriavače. Správa môže oslobodiť loď od tejto požiadavky, ak to považuje za nepraktické alebo zbytočné mať takýto zameriavač alebo ak je loď vybavená iným rádiovým navigačným zariadením vhodným na použitie na zamýšľaných plavbách.

q) Pred 1. februárom 1999 lode s hrubou priestornosťou 1 600 a viac postavené 25. mája 1980 a pred 1. februárom 1995, ktoré vykonávajú medzinárodné plavby, musia byť vybavené rádiovým navádzacím zariadením na rádiotelefónnej tiesňovej frekvencii.

r) Všetky zariadenia inštalované podľa tohto nariadenia musia byť typu schváleného správou. Zariadenia inštalované na palube lodí 1. septembra 1984 alebo neskôr musia spĺňať príslušné výkonnostné normy, ktoré nie sú nižšie ako normy prijaté organizáciou.
Správa môže podľa vlastného uváženia vyňať zariadenie inštalované pred prijatím výkonnostných požiadaviek, ktoré sa ho týkajú, z úplného súladu s týmito požiadavkami, s náležitým ohľadom na odporúčané kritériá, ktoré organizácia mohla prijať v súvislosti s príslušnými požiadavkami.

s) Na účely tohto nariadenia sa pevne spojená kombinácia tlačného plavidla a tlačného plavidla, ak je špeciálne navrhnutá a kombinovaná v kombinácii vlečného člna, považuje za jedno plavidlo.

t) Ak si uplatnenie požiadaviek tohto predpisu vyžaduje konštrukčné úpravy lode postavenej pred 1. septembrom 1984, správa môže povoliť predĺženie doby inštalácie pre požadované vybavenie najneskôr do 1. septembra 1989, berúc do úvahy dátum prvého plánovaného pristátia takejto lode, ktoré vyžadujú tieto predpisy.

u) Ak nie je v tomto nariadení ustanovené inak, správa môže udeliť čiastočné alebo podmienečné výnimky jednotlivým lodiam, ak sa ktorákoľvek takáto loď nachádza na plavbe, pri ktorej je maximálna vzdialenosť od pobrežia, trvanie a povaha plavby, absencia bežné plavebné riziká a iné podmienky ovplyvňujúce bezpečnosť sú také, že by bolo nepraktické alebo zbytočné plne dodržiavať ustanovenia tohto nariadenia.
Pri rozhodovaní o tom, či udeliť alebo neudeliť výnimku jednotlivej lodi, by správny orgán mal vziať do úvahy vplyv, ktorý môže mať výnimka na bezpečnosť všetkých ostatných lodí.

Pravidlo 13 Posádky

Pravidlo 13

Posádky

a) Zmluvné vlády sa zaväzujú, že pokiaľ ide o ich národné lode, že budú dodržiavať predtým prijaté opatrenia, alebo ak je to potrebné, prijmú nové opatrenia na zabezpečenie toho, aby z hľadiska bezpečnosti života na mori boli všetky lode v primeranom počte as náležitou kvalifikáciou.

(b) Každá loď, na ktorú sa vzťahuje kapitola 1 tohto dohovoru, musí mať pri sebe príslušný dokument* o bezpečnom zložení posádky lode alebo ekvivalentný dokument vydaný správou, v ktorom je uvedené minimálne bezpečné zloženie posádky, ktoré sa považuje za nevyhnutné a v súlade s ustanovenia odseku a).

Pozri usmernenia o opatreniach na núdzové vlečenie tankerov, ktoré prijal Výbor pre námornú bezpečnosť v rezolúcii MSC.35(63).

c) Pre každú osobnú loď, na ktorú sa vzťahuje kapitola I, by sa mal zaviesť pracovný jazyk, ktorý by sa mal zaznamenať v lodnom denníku, aby sa zabezpečil účinný výkon bezpečnostnej práce posádkou. Spoločnosť* alebo kapitán, ak je to vhodné, určí vhodný pracovný jazyk.
Od každého námorníka sa vyžaduje, aby porozumel av prípade potreby dával príkazy a pokyny a odpovedal v tomto jazyku. Ak pracovný jazyk nie je úradným jazykom štátu, pod vlajkou ktorého je loď oprávnená plávať, všetky plány a zoznamy, ktoré sa majú vyvesiť, musia obsahovať preklad do pracovného jazyka.

„Spoločnosť“ znamená vlastníka lode alebo akýkoľvek iný subjekt alebo osobu, ako je manažér alebo nájomca lode bez posádky, ktorý prevzal zodpovednosť za prevádzku lode od vlastníka lode a ktorý tým súhlasil s tým, že prevezme všetky povinnosti a povinnosti, ktoré ukladá Medzinárodný kódex pre riadenie bezpečnosti.

Nariadenie 14 Navigačné pomôcky

Pravidlo 14

Navigačné pomôcky

Zmluvné vlády sa zaväzujú zabezpečiť inštaláciu, údržbu a opravu takých navigačných prostriedkov, ktoré považujú za vhodné z hľadiska premávky a nebezpečenstva, a poskytnúť informácie o týchto pomôckach všetkým, ktorých sa to týka.

Nariadenie 15 Pátranie a záchrana

Pravidlo 15

Pátracie a záchranné

a) Každá zmluvná vláda sa zaväzuje zabezpečiť prijatie všetkých potrebné opatrenia organizovať dohľad z pobrežia a zachraňovať ľudí v núdzi na mori v blízkosti jeho brehov.
Tieto opatrenia by mali zahŕňať zriadenie, prevádzku a údržbu takých námorných záchranných prostriedkov, ktoré sa považujú za uskutočniteľné a potrebné vzhľadom na dopravné a navigačné nebezpečenstvá, a pokiaľ je to možné, mali by poskytovať primerané prostriedky na lokalizáciu a záchranu takýchto osôb.

b) Každá zmluvná vláda sa zaväzuje poskytnúť podrobnosti o svojich záchranných zariadeniach a plánoch na ich zmenu, ak nejaké existujú.

c) Osobné lode, na ktoré sa vzťahuje kapitola I a ktoré vykonávajú trvalé plavby, by mali mať na palube plán spolupráce s príslušnými pátracími a záchrannými službami v prípade núdzové situácie.
Tento plán by sa mal vypracovať v spolupráci medzi loďou a príslušnými pátracími a záchrannými službami a mal by ho schváliť správa. Plán by mal obsahovať ustanovenia o pravidelných cvičeniach dohodnutých medzi osobnou loďou a príslušnými pátracími a záchrannými službami, aby sa otestovala jeho účinnosť.

Pravidlo 16 Signály zachraňujúce život

Pravidlo 16

Záchranné signály

Signály na záchranu života by mali používať záchranné stanice, námorné záchranné jednotky alebo lietadlá zapojené do pátracích a záchranných operácií na komunikáciu s loďami alebo osobami v núdzi alebo na riadenie lodí a lode a osoby v núdzi na komunikáciu so záchrannými prostriedkami. stanice, námorné záchranné jednotky alebo lietadlá zapojené do pátracích a záchranných operácií. Dôstojník zodpovedný za navigačnú hliadku každej lode, na ktorú sa vzťahuje táto kapitola, by mal mať k dispozícii ilustrovanú tabuľku popisujúcu signály na záchranu života.

Takéto signály na záchranu života sú opísané v Manuáli pátracích a záchranných operácií obchodných lodí (MERSAR) (rezolúcia A.229(VII) v platnom znení). Pátracia a záchranná príručka IMO (IMOSAR) (rezolúcia A.439(XI) v znení neskorších predpisov a znázornená v Medzinárodnom kóde signálov v znení rezolúcie A.80(IV).

Predpis 17 Opatrenia na presun pilotov

Pravidlo 17

Pilotné prenosové zariadenia

a) Aplikácia

i) Plavidlám na plavbách, pri ktorých sa majú použiť lodivodi, musia byť poskytnuté opatrenia na presun lodivodov.

(ii) Zariadenia a zariadenia na pilotný presun nainštalované pred 1. januárom 1994 alebo po ňom musia spĺňať požiadavky tohto nariadenia a náležitá pozornosť sa musí venovať normám schváleným organizáciou*.

iii) Zariadenia a zariadenia na prepravu lodivodov nainštalované na lodiach pred 1. januárom 1994 musia spĺňať aspoň požiadavky nariadenia V/17 platného pred týmto dátumom a náležitá pozornosť sa musí venovať normám schváleným organizáciou pred týmto dátumom. dátum**.

(iv) Vybavenie a zariadenia nahradené po 1. januári 1994 musia, pokiaľ je to primerané a uskutočniteľné, spĺňať požiadavky tohto nariadenia.

** Pozri Odporúčania o výkonových normách pre mechanické pilotné kladkostroje prijaté organizáciou rezolúciou A.275(VIII) a Opatrenia pre nalodenie a vylodenie pilotov na veľkokapacitných lodiach prijaté organizáciou rezolúciou A.426(XI).

b) Všeobecné ustanovenia

i) Všetky opatrenia použité na presun pilota musia byť primerané svojmu účelu, ktorým je zabezpečiť bezpečné nalodenie a vylodenie pilotov. Finančné prostriedky sa musia udržiavať čisté, riadne udržiavané, opravované a uložené a musia sa pravidelne kontrolovať, aby sa zaistilo ich bezpečné používanie. Mali by sa používať len na nastupovanie a vystupovanie osôb.

ii) Na inštaláciu zariadení na presun pilota a nastupovanie a vystupovanie pilota musí dohliadať zodpovedný dôstojník, ktorý má prostriedky komunikácie s navigačným mostíkom a ktorý musí pilota tiež sprevádzať. bezpečným spôsobom na most a späť.
Osoby podieľajúce sa na inštalácii a prevádzke akéhokoľvek mechanického zariadenia musia byť poučené o bezpečných postupoch, správnom používaní a zariadenie sa musí pred použitím otestovať.

c) Prenosové zariadenia

i) Opatrenia musia zabezpečiť bezpečné nalodenie a vylodenie lodivodov z ktorejkoľvek strany plavidla.

ii) na všetkých lodiach, kde vzdialenosť od hladiny mora k bodu vstupu alebo výstupu z lode presahuje 9 m a kde sa nalodenie a vylodenie lodivodov bude uskutočňovať pomocou pevnej lávky alebo mechanického pilotného kladkostroja alebo iného rovnako bezpečného a vhodné prostriedky v kombinácii s vodiacim rebríkom, loď musí niesť takéto vybavenie na každej strane, pokiaľ takéto vybavenie nie je prenosné a nemožno ho použiť na oboch stranách.

iii) Bezpečný a pohodlný vstup a výstup z lode musí byť zabezpečený buď:

(1) vodiaci rebrík, ktorý si vyžaduje stúpanie nad hladinu vody najmenej 1,5 m a najviac 9 m, umiestnený a zabezpečený tak, aby:

aa) byť mimo oblasti akéhokoľvek možného vypúšťania z plavidla;

bb) byť vo valcovej časti trupu, a pokiaľ je to možné, v strednej časti plavidla, rovnajúcej sa polovici jeho dĺžky;

cc) každý schod rebríka musí byť bezpečne podopretý k boku lode; ak konštrukčné prvky, ako napríklad blatníky, bránia tomuto ustanoveniu, musia sa prijať osobitné opatrenia k spokojnosti správy, aby sa zabezpečilo bezpečné nastupovanie a vystupovanie osôb;

dd) lodivodský rebrík pozostáva z jedinej časti dostatočnej dĺžky na dosiahnutie hladiny vody od miesta vstupu do plavidla alebo výstupu z plavidla vo všetkých ponoroch a sklonoch plavidla, ako aj zo zoznamu 150 opačná strana; oká, okovy a viazacie prostriedky musia byť aspoň také pevné ako tetivy rebríka;

(2) oficiálny rebrík v kombinácii s vodiacim rebríkom alebo iným rovnako bezpečným a pohodlným prostriedkom, ak je vzdialenosť od hladiny vody k miestu vstupu na loď väčšia ako 9 m. Oficiálny rebrík by mal byť inštalovaný tak, aby smerovať do kormy.
Pri použití musí spodný koniec štandardného rebríka bezpečne priliehať k boku lode v rámci valcovej časti trupu, ako aj v strednej časti lode, rovnej polovici jeho dĺžky, a musí byť mimo oblasti akékoľvek vypúšťanie z lode; alebo

(3) mechanický pilotný zdvihák umiestnený tak, aby bol vo valcovej časti trupu a pokiaľ je to možné, v strede lode a mimo všetkých vypúšťaní z plavidla.

d) Prístup na palubu lode

Musia byť k dispozícii prostriedky na zabezpečenie bezpečného, ​​pohodlného a neobmedzeného prístupu alebo vylodenia akejkoľvek osoby z hornej časti rebríka alebo akéhokoľvek pevného rebríka alebo iných prostriedkov určených na tento účel.

Ak sa takýto prechod vykonáva pomocou:

i) prechod v zábradlí alebo zábradlí, musí byť vybavený bezpečným zábradlím;

ii) lávka inštalovaná cez hrádzu, dva stĺpiky zábradlia pevne pripevnené k trupu lode na dne a navrchu. Takýto rebrík musí byť bezpečne pripevnený k plavidlu, aby sa zabránilo prevrhnutiu.

f) Dvere na palube

Dvere na boku lode používané na presun lodivoda sa nesmú otvárať smerom von.

f) Mechanické pilotné kladkostroje

(i) Mechanický pilotný kladkostroj a jeho príslušenstvo musia byť typu schváleného správou. Konštrukcia kladkostroja musí byť taká, aby fungovala ako pohyblivý rebrík na výstup a zostup jednej osoby na palube lode alebo ako plošina na výstup a zostup jednej alebo viacerých osôb na palube lode.
Musí byť navrhnuté a skonštruované tak, aby umožňovalo nalodenie a vylodenie pilota bezpečným spôsobom vrátane bezpečného prístupu zo zdviháka na palubu a späť. Takýto prístup musí byť zabezpečený priamo z plošiny, bezpečne ohradenej zábradlím.

ii) Musí byť k dispozícii účinný ručný pohon na spúšťanie alebo zdvíhanie jednej alebo viacerých osôb a musí byť k dispozícii na použitie v prípade výpadku prúdu.

(iii) Kladkostroj musí byť bezpečne pripevnený k trupu lode. Upevnenie nesmie - byť zabezpečené len pomocou bočných koľajníc. Na každej strane lode musia byť k dispozícii primerané a pevné ukotvenia pre prenosné zdviháky.

(iv) Ak je kladkostroj uzavretý v kryte, musí byť taký, aby bol kladkostroj umiestnený čo najbližšie k boku lode.

(v) Pilotný rebrík musí byť inštalovaný v blízkosti kladkostroja a musí byť pripravený na okamžité použitie, aby bol prístupný z kladkostroja v ktoromkoľvek bode výstupu. Lodný rebrík musí mať dostatočnú dĺžku, aby dosiahol hladinu mora z miesta vstupu na loď.

vi) Miesto na palube plavidla, z ktorého sa bude výťah spúšťať, musí byť označené.

vii) Pre prenosný výťah musí byť zabezpečený vhodne bezpečný úložný priestor. V chladnom počasí, aby sa predišlo nebezpečenstvu vzruchu, by sa prenosný kladkostroj nemal inštalovať, kým to nie je okamžite potrebné.

g) Potrebné dodatočné vybavenie

(i) Nasledujúce požadované dodatočné vybavenie musí byť po ruke, pripravené na okamžité použitie pri presune osôb:

(1) dva ťahadlá s priemerom najmenej 28 mm, bezpečne pripevnené k plavidlu, ak o to požiada lodivod;

(2) záchranné koleso vybavené samozapaľovacím svetlom;

(3) vrhací koniec.

(ii) Tam, kde to vyžaduje odsek (d), musia byť stĺpiky a rebríky zabezpečené proti hrádzi.

h) Osvetlenie

Musí byť zabezpečené primerané osvetlenie pre prenosné zariadenie pilotov a priestor nad palubou, priestor na palube pre nalodenie alebo vylodenie osoby a ovládacie prvky mechanického pilotného kladkostroja.

Predpis 18 Rádiotelefónne stanice s ultrakrátkymi vlnami (VHF).

Pravidlo 18

Rádiotelefónne stanice s ultrakrátkymi vlnami (UHF).

Existujúci text tohto pravidla sa vypúšťa.

Pravidlo 19 Použitie autopilota

Pravidlo 19

a) Keď sa autopilot používa v oblastiach hustej premávky, v podmienkach obmedzenej viditeľnosti a vo všetkých ostatných situáciách nebezpečných pre plavbu, malo by byť možné okamžite prepnúť na manuálne ovládanie plavidla.

b) Vo vyššie uvedených situáciách by dôstojník zodpovedný za navigačnú hliadku mal mať možnosť bez meškania použiť na riadenie plavidla kvalifikovaného kormidelníka, ktorý by mal byť kedykoľvek k dispozícii, aby prevzal kormidlo.

(c) Prechod z automatického na manuálne riadenie a naopak musí vykonať veliteľ alebo pod jeho dohľadom.

d) Ručné ovládanie by sa malo otestovať po každom dlhšom použití autopilota a pred vstupom do oblastí, kde si navigácia vyžaduje osobitnú starostlivosť.

Pravidlo 19-1. Obsluha kormidlového zariadenia

Pravidlo 19-1

Obsluha kormidlového zariadenia

V oblastiach, kde si navigácia vyžaduje osobitnú starostlivosť, by lode mali prevádzkovať viac ako jednu pohonnú jednotku kormidlového zariadenia, ak takéto jednotky môžu fungovať súčasne.

Pravidlo 19-2. Kormidlový mechanizmus - testy a cvičenia

Pravidlo 19-2

Kormidlový mechanizmus - testy a cvičenia

a) Do 12 hodín pred odchodom lode musí posádka skontrolovať a otestovať kormidlové zariadenie.

Skúšobný postup v prípade potreby zahŕňa overenie činnosti:

i) hlavné kormidlové zariadenie;

ii) pomocné kormidlové zariadenie;

iii) systémy diaľkového ovládania;

iv) riadiace stanice umiestnené na veliteľskom mostíku;

v) núdzové napájanie;

vi) indikátory uhla kormidla porovnaním ich údajov so skutočnou polohou kormidla;

vii) alarm straty napájania diaľkového ovládača riadenia;

viii) alarmy zlyhania hnacieho ústrojenstva riadenia;

ix) automatické odpájacie zariadenia a iné automatické zariadenia.

b) Kontroly a testy by mali zahŕňať:

i) úplné posunutie kormidla v súlade s požadovanými charakteristikami kormidlového zariadenia;

ii) vizuálna kontrola kormidlového zariadenia a jeho konektorov;

iii) činnosť komunikačných prostriedkov medzi navigačným mostíkom a kormidlovým kormidelníkom.

i) Na navigačnom mostíku a v kormidlovej miestnosti musí byť trvalo umiestnená jednoduchá prevádzková príručka s vývojovým diagramom, ktorý ukazuje, ako prepínať systémy diaľkového ovládania riadenia a pohonné jednotky kormidlového zariadenia.

ii) Všetci lodní dôstojníci, ktorí sa podieľajú na prevádzke alebo údržbe kormidlového zariadenia, musia byť oboznámení s obsluhou kormidlových zariadení inštalovaných na lodi a s postupom pri prechode z jedného systému na druhý.

d) Okrem bežných kontrol a skúšok predpísaných v odsekoch a) ab) sa aspoň raz za tri mesiace vykoná nácvik núdzového riadenia na precvičenie ovládania lode v núdzových podmienkach.
Tieto cvičenia by mali zahŕňať riadenie priamo z korby, komunikáciu s navigačným mostíkom a tam, kde je to vhodné, obsluhu iných zdrojov energie.

e) Správa nesmie požadovať, aby sa inšpekcie a testy predpísané v odsekoch a) ab) vykonávali na lodiach vykonávajúcich krátke plánované plavby. Na takýchto lodiach by sa tieto kontroly a testy mali vykonávať aspoň raz týždenne.

f) Dátumy inšpekcií a skúšok predpísaných v odsekoch a) ab) a dátumy a podrobnosti o nácvikoch núdzového riadenia vykonaných podľa odseku d) sa zaznamenajú do lodného denníka, ako to predpisuje správa.

Nariadenie 20 Navigačné publikácie

Pravidlo 20

Navigačné edície

Všetky lode musia mať potrebné opravené mapy, smery plavby, popisy majákov a svetiel, upozornenia pre námorníkov, tabuľky prílivu a odlivu a všetky ostatné navigačné pomôcky pre nadchádzajúcu plavbu.

Pravidlo 21 Medzinárodný kódex signálov

Pravidlo 21

Medzinárodný kódex signálov

Všetky lode, ktoré tento dohovor vyžaduje, aby mali rádiové zariadenia, musia mať medzinárodný kódex signálov. Tento doklad by sa mal prepravovať aj na každej inej lodi, ktorá ho podľa názoru správy môže potrebovať.

Predpis 22 Viditeľnosť z veliteľského mostíka

Pravidlo 22

Viditeľnosť z navigačného mosta

1 Lode s dĺžkou 45 a viac, ako sú definované v predpise III/3.10 postavené 1. júla 1998 alebo neskôr, musia spĺňať tieto požiadavky:

1 výhľad na hladinu mora z polohy lode nesmie byť zatienený vo vzdialenosti väčšej ako dve dĺžky lode alebo 500 m, podľa toho, ktorá hodnota je menšia, pred provou do 10 na každú stranu, bez ohľadu na ponor, trimovanie lode a palubný náklad;

2 žiadny tieňový sektor vytvorený nákladom, nákladným zariadením alebo inými prekážkami vpredu mimo kormidlovne, ktoré bránia výhľadu na hladinu mora z pozície lode, by nemal presiahnuť 10° Celkový tieňový sektor by nemal presiahnuť 20°. nesmie byť menší ako 5° Avšak pri prieskume opísanom v odseku 1.1 by každý jednotlivý tieňový sektor nemal presiahnuť 5°.

3 horizontálna viditeľnosť z pozície lode by mala byť zabezpečená v sektore nie menšom ako 225°, t.j. zo smeru priamo vpred aspoň 22,55 za lúčom na každej strane;

4 z každého krídla mosta má byť zabezpečená viditeľnosť v sektore minimálne 225°, t.j. najmenej 45° od opačnej strany cez provu a do 180° k korme;

5 zo stanovišťa hlavného kormidla musí byť zorné pole voľné v sektore zo smeru priamo vpred s uhlom najmenej 60° na každú stranu;

6 bok lode by mal byť viditeľný z mostného krídla;

7 výška spodnej hrany predných okien navigačného mostíka nad mostovkou má byť čo najnižšia. V žiadnom prípade nesmie spodný okraj brániť výhľadu dopredu, ako je opísané v tomto pravidle;

8 horný okraj predných okien navigačného mostíka musí poskytovať pohľad dopredu z kormidelnej stanice pre osobu, ktorej oči sú vo výške 1800 mm od mostovky, keď loď zažije silné naklonenie. Správa môže znížiť požadovanú výšku očí, ale nie pod 1600 mm, ak sa presvedčí, že výška 1800 mm nie je primeraná a praktická;

9 okien musí spĺňať nasledujúce požiadavky:

1 priestor medzi oknami navigačného mostíka by mal byť obmedzený na minimum a nie priamo pred stanovišťom žiadneho strážcu;

2, aby sa predišlo odrazom, predné okná mostíka by mali byť naklonené od vertikály, vyčnievať smerom von v ich hornej časti o uhol nie menší ako 10° a nie väčší ako 25°;

3 polarizované a tónované zasklenie by sa nemalo inštalovať; a

4 by mal byť vždy zabezpečený voľný výhľad cez aspoň dve predné okná navigačného mostíka a v závislosti od konfigurácie mosta cez ďalší počet okien bez ohľadu na poveternostné podmienky.

2 Lode postavené pred 1. júlom 1998 musia, pokiaľ je to možné, spĺňať požiadavky odsekov 1.1 a 1.2. Na týchto plavidlách však nie sú potrebné žiadne konštrukčné zmeny ani dodatočné vybavenie.

3 Lode neobvyklého dizajnu, ktoré podľa názoru Správy nemôžu spĺňať tento predpis, musia byť vybavené opatreniami a úpravami na dosiahnutie viditeľnosti, ktorá, pokiaľ je to možné, vyhovuje požiadavkám tohto predpisu.

Predpis 23 Prevádzkové obmedzenia

Pravidlo 23

Prevádzkové obmedzenia

(Toto nariadenie sa vzťahuje na všetky osobné lode, na ktoré sa vzťahuje kapitola I)

1 Na osobných lodiach postavených pred 1. júlom 1997 sa požiadavky tohto nariadenia uplatňujú najneskôr v deň prvej pravidelnej prehliadky po 1. júli 1997.

2 Zoznam všetkých obmedzení vo vzťahu k prevádzke osobnej lode, vrátane výnimiek z ktoréhokoľvek z týchto predpisov, obmedzení oblastí prevádzky, meteorologických obmedzení, obmedzení stavu mora, nosnosti, vyváženia, rýchlosti a akýchkoľvek iných obmedzenia, či už predpísané správou alebo stanovené projektom, alebo vo výstavbe, musia byť uvedené v zozname obmedzení pred uvedením osobnej lode do prevádzky.
Zoznam spolu so všetkými potrebnými vysvetleniami musí byť v dokumente prijateľnom pre správu a musí byť uložený na palube na mieste ľahko dostupnom pre kapitána. Zoznam sa musí aktualizovať.
Ak použitým jazykom nie je angličtina alebo francúzština, musí byť zoznam preložený do jedného alebo oboch týchto jazykov.