1. Organizacija posadke in splošne zahteve za nadzor in varnost škode na ladji človeško življenje na morju
1.1. Shema nadzora ladje
1.2. Osnovne definicije
1.3. Splošne določbe organizacija boja za škodo na plovilu
1.4. Obvestilo o alarmiranju
1.5. Dolžnosti posadke za zagotavljanje preživetja plovila
1.6 Urnik alarma
1.7 Organizacija skladiščenja in postopek uporabe nujnih, protipožarnih potrebščin in reševalne opreme
1.8 Dostop do prostorov za zaklepanje
1.9. Izvajanje del na ladji z uporabo odprtega ognja, deluje v nasprotju z vodotesnostjo trupa
1.10. Upravljanje vseh vrst ladijskih alarmov
1.11. Dejanja posadke na alarmni napravi
1.12. Organizacija evakuacije potnikov in posadke v primeru nevarnosti brodoloma
2. Preventivni ukrepi za zagotovitev preživetja plovila
A. Ukrepi za zagotovitev nepopustljivosti plovila
2.1. Osnovne določbe
2.2. Neprepustnost ladijskega trupa
2.3. Označevanje neprepustnih pregrad, vodnih in neprepustnih pregrad ter ognjevarnih pokrovov, zapornih naprav za prezračevanje ladij
B. Ukrepi za zagotovitev požarna varnost
2.4. Glavni ukrepi za vzdrževanje požarnega režima na ladji
2.5. Ukrepi za vzdrževanje požarnega režima v ladijski prostori
2.6. Ukrepi za zagotovitev pripravljenosti za delovanje nepremičnih bojnih sredstev za škodo na plovilu
2.7. Ukrepi za zagotovitev zaščite ladje, posadke in potnikov pred vplivi orožja za množično uničevanje
3. Priprava posadke na boj za poškodbe plovila
3.1. Splošni pogoji
3.2. Način usposabljanja posadke
4. Borite se za poškodbe plovila
Borba posadke za nepopustljivost ladje
4.1. Osnovne določbe
4.2. Vodni boj
4.3. Ponovna stabilnost in ravnanje poškodovane žile
4.4. Operativni načrt za boj proti vodi, obnavljanje stabilnosti in poravnavo poškodovane ladje
B. Gašenje požarov posadke
4.5. Osnovne določbe
4.6. Načini gašenja požara in izbira gasilnih aparatov
4.7. Gašenje požarov v strojnicah
4.8. Gašenje požarov v tovornih cisternah tankerjev
4.9. Gašenje požarov v skladiščih suhih tovornih in hladilnih ladij
4.10. Gašenje požarov v črpalnih prostorih tankerjev
4.11. Gašenje požarov s tekočim gorivom
4.12. Gašenje požarov v stanovanjskih in pisarniških prostorih
4.13. Gašenje požarov na odprtih palubah in ladijskih nadgradnjah
4.14. Gašenje požarov v svetilkah, svetilkah in skiperjih
4.15. Gašenje požarov električne opreme
4.16. Nadzor dima in zaščita pred visoko temperaturo za posadko
4.17. Metodologija za pripravo operativnega načrta za boj proti požaru
4.18. Nadzor poškodb tehnična sredstva
4.19. Borba s paro
5. Značilnosti zagotavljanja preživetja plovila. začeti obratovati, je v popravilu, konzerviranje (usedlina)
5.1. Začetek obratovanja
5.2. V popravilu na zatožni klopi
5.3. V obdobju ohranjanja in med usedanjem
6. Značilnosti nadzora škode na specializiranih plovilih in pri plovbi v posebni pogoji
6.1. Na nosilcih plina
6.2. Na tankerjih
6.3. Na jedrskih ladjah
6.4. Pri prevozu palubnega tovora
6.5. Požarna varnost pri prevozu nevarnega blaga (RIDG)
6.6. Priporočila za nadzor poškodb valjarskih plovil (ro-ro in ro-flow)
6.7. Boj proti premiku tovora
6.8. Ukrepi za zagotavljanje preživetja plovila pri jadranju v nevihtnih pogojih
6.9. Značilnosti boja za preživetje v nevihtnih razmerah.
6.10. Odmrzovanje plovila
6.11. Ukrepi za zagotavljanje preživetja prizemljene ladje
Dodatek 1. Seznam osnovnih ukrepov za nadzor škode ladij (tipično)
Dodatek 2. Navodila za organizacijo reševanja ljudi iz prostorov in oddelkov ladje v primeru požara
Dodatek 3. Označevanje vrat, pokrovov lopute in vrat na ladjah v skladu z GOST 5.2284-78
Dodatek 4. Označevanje zapornih naprav za prezračevanje ladij v skladu z OST 5.2284-78
Dodatek 4a. Označevanje električne opreme
Dodatek 5. Običajni signali pri delu z izolirnimi plinskimi maskami
Dodatek 6. Izbira načinov gašenja požara in sredstev za gašenje
Dodatek 7. Informativna tabla o obremenitvi in \u200b\u200bstabilnosti plovila
Dodatek 8. Operativna tablica za nadzor vkrcanja na ladjo, stabilnosti in nepopustljivosti
Dodatek 9. Varnostni znaki
Dodatek 10. Barve razpoznavnih in opozorilnih znakov
Dodatek 11. Simboli
Dodatek 12. Operativni načrt
Dodatek 13. Podatki o glavnih kazalnikih požarna nevarnost snovi
Dodatek 14. Tipični razporedi alarmov (vložek paketa).
Dodatek 15. Obračunske tabele
Tabela 1. Količina morske vode, ki vstopa v ladijski prostor skozi luknje različnih velikosti, m3 / h
Tabela 2. Koeficienti prepustnosti v različnih prostorih ladij
Tabela 3. Strupeni proizvodi v dimnih plinih
Tabela 4. Intenzivnost oskrbe z vodo za hlajenje pregrad in krovov z zunanje strani urgentne sobe
Tabela 5. Izračun števila prtljažnikov glede na premer prhe in zmogljivosti vodnih požarnih črpalk in zmogljivosti protipožarnih črpalk
Tabela 6. Območja gašenja požara z vodo, odvisno od vbrizgavanja sode
Tabela 7. Gašenje požara s hladilnim sistemom
Tabela 8. Gašenje požara
Tabela 9. Gašenje požara s tesnjenjem
Tabela 10. Gašenje požara
Tabela 11. Gašenje ogljikovega dioksida
Tabela 12. Izračun osebja za zagotavljanje delovanja aktivne in pasivne opreme za gašenje požara na krovu

Boj za preživetje plovila je dolžnost vseh članov posadke, ki ga ureja Listina službe o ladjah, NBZhS. Obravnava škode je sestavni del vsakodnevnih storitev na krovu. Usmerjena je v čim bolj racionalno razporeditev članov posadke za učinkovito uporabo stacionarne tehnične opreme, nujnih primerov, opreme za gašenje požara in reševalne opreme v primeru nesreč in eksplozij. Kot tudi požari in poškodbe tehnične opreme, tudi med bojno škodo in v razmerah vpliva na ladjo orožja za množično uničevanje.
Za izvajanje ukrepov za preprečevanje škode na preživetju ladje lahko po odredbi poveljnika ladje sodelujejo tudi osebe, ki niso del redne posadke, a so začasno na krovu (ekipe za zamenjavo in popravilo, pripravniki itd.).
Za tesnjenje ladje, boj proti vodi, požari, para, dim, uhajanje plina, odpravljanje škode na tehnični opremi, zaščita pred orožjem za množično uničevanje (WMD) in reševanje ljudi na krovu ladje so ustvarjeni:
- z velikostjo posadke od 50 do 100 ljudi. in zgoraj - zasilna zabava z lokom, krila v sili, zasilna skupina strojnice;
- z velikostjo posadke 15 - 50 ljudi. - zasilna stranka, zasilna skupina strojnice;
- s posadko manj kot 15 ljudi. - nujna skupina.
Imenujejo se poveljniki izrednih strank (skupine):
- v primeru treh (dveh) izrednih strank je vodja loke zabave drugi prijatelj, stroga stranka je tretja mehanika;
- z eno serijo v sili - drugi kolega, namestnik poveljnika - tretji mehanik; zasilna stranka (skupina) strojnice - drugi mehanik;
- na majhnih plovilih z eno reševalno skupino se boj za preživetje plovila izvaja v skladu z načrtom motenj pod neposrednim nadzorom kapitana ladje.
V primeru, da so prizadevanja strank (skupin) za nujne primere združena, jih vodi višji na položaju ali v smeri glavne poveljniške točke.
Nujne stranke - glavni oddelki za razplinjanje (ODO). Ukrepi in odgovornosti ALC se določijo s posebnim razporedom.
Poleg nujnih strank ladja ustvarja:
1) Mesto medicinske pomoči (PMP) - sanitarna skupina, poveljnik - ladijski zdravnik ali oseba, ki mu je zaupana opravljanje nalog za splošni ladijski alarm;
2) stranka za varovanje reda, varnosti in evakuacije (na potniških ladjah), poveljnik je pomočnik kapitana za potniški del ali oseba, ki mu je zaupana opravljanje nalog za splošne ladijske in čolnske alarme;
3) Skupina za pripravo reševalne opreme za kolektivno uporabo, poveljnik je oseba poveljniškega osebja, čoln ali starejši mornar.
Ko posadka zapusti obalo, se dnevno ustanovi parkirna stranka (skupina), ki se je sposobna boriti z vodo, ognjem, dimom in paro do prihoda obalnih reševalnih skupin ali reševalnih enot v sili. Ko je plovilo privezano na vozišču ob cesti, je treba ustvariti zasilno parkirišče, ki izhaja iz 1/3 posadke, pri privezovanju priveza pa od 1/5 posadke.
Poveljnik skupine je častnik, ki je zadolžen za stražo, namestnik pa inženir straže.
Naloge nujnih strank so naslednje:
- tesnjenje posode;
- evakuacija ljudi, odstranitev ranjencev iz urgentnih domov;
- nanašanje ometa, zapiranje lukenj v ladijskem trupu; odstranjevanje vode iz poplavljenih prostorov in vode, ki se je nabrala med gašenjem požarov in filtracijo;
- boj proti požaru, pari, dimu;
- odpravljanje poškodb na tovornih cevovodih, cevovodih, električnih kablih, na krovu komunikacij;
- razstavljanje naplavin, ki so nastale kot posledica uničenja ladijskih struktur;
- prenos tekočega tovora;
- interakcija z obalnimi gasilnimi enotami, reševalnimi enotami za nujne primere, posadkami ladij v cestnem pasu in v pristanišču.

Pošljite svoje dobro delo v bazo znanja je preprosto. Uporabite spodnji obrazec

Študenti, diplomanti, mladi znanstveniki, ki v okviru študija in dela uporabljajo bazo znanja, vam bodo zelo hvaležni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

Ministrstvo za promet Ruske federacije

Zvezna agencija za pomorski in rečni promet

INSTITUT VODNEGA PREVOZA IMEN PO G.Y. SEDOVA

Zvezna državna proračunska izobraževalna ustanova

višja strokovna izobrazba

"DRŽAVNA POMORSKA UNIVERZITETA, IMENA PO ADMIRALU FF USHAKOV"

Izvleček na temo:

Nadzor škode na ladji

Izpolnil: Dmitrij Lugantsev

Preveril: stotnik II. Vrst ruske mornarice Sinenko L.P.

Rostov na Donu 2016

Kazalo

• Uvod
• Poglavje 1. Boj proti ognju
• 1.2 Preprečevanje požarov
• OdsekII... Vodni boj
• 2.2 Iskanje uhajanja
• OdsekIII... Nadzor poškodb tehnične opreme plovila

Uvod

Preživetje plovila je sposobnost plovila, da prenese naključne škode, hkrati pa vzdržuje, vzdržuje ali obnavlja plovnost v največji možni meri. Glavne vrste nujna škodapraviloma so povezane z vdorom vode v stavbo, s požari in poškodbami tehnične opreme. Preživetje plovila zagotavljajo strukturni elementi, organizacijski in tehnični ukrepi, sprejeti med obratovanjem, in boj za preživetje plovila, ki ga v nesreči izvaja posadka. Konstruktivne ukrepe izvajajo organizacije za projektiranje in ladjedelništvo v fazi načrtovanja in gradnje plovila, da se zagotovi njegova preživetje. Organizacijske in tehnične ukrepe izvaja posadka, da prepreči vdor vode, pojav požarov in nesreč tehnične opreme, pa tudi da v dobrem delovnem stanju in pripravljenosti vzdržuje sredstva, namenjena boju za škodo na plovilu V času nesreče uspeh boja za preživetje plovila določa predvsem visoka morala, dobra pripravljenost in natančna dejanja članov posadke.

preživetje ladje požarna neodpornost

Poglavje 1. Boj proti ognju

Gašenje požarov moderna sodišča zahteva poseben pristop in se razlikuje od običajnih dejanj. Tu so pomembni vrsta in namen plovila, lastnosti tovora ter tehnična in protipožarna oprema. Nepravočasna odprava požarov daleč od privezov ogroža človeške izgube in gmotna škoda zaradi nemožnosti hitre evakuacije.

1.1 Organizacija požarne varnosti

Za požarno varnost je odgovoren lastnik plovila, vendar ga med trajanjem plovbe prenese na kapitana. Vsaka ladja mora imeti člana požarne varnosti, odgovornosti med drugimi člani posadke pa so razdeljene glede na njihovo delovno področje. Na primer, višji mehanik skrbi za varnost, spremlja stanje in preventivno vzdrževanje v strojnici.

Znanje in povezanost ladijske posadke sta zelo pomembni za hitro gašenje, saj zasnova katere koli ladje predvideva hitro širjenje ognja v oddelkih in kabinah. Zato so v vsaki sobi ladje nameščeni stacionarni sistemi za gašenje požara, ki izpolnjujejo določene zahteve. Poleg tega morajo vsi člani posadke jasno poznati zaporedje ukrepov v primeru požara in njihove naloge med njegovim gašenjem. Za to se redno izvajajo vaje in treningi s pomočjo simulatorjev, člani posadke pa izboljšajo svojo usposobljenost.

Ob upoštevanju števila ljudi v ladijski posadki se ustanovi ena ali več posebnih skupin, ki se imenujejo nujne stranke. Za boj proti požaru, poplavam, okvaram tehnične opreme so potrebne za preživetje plovila. Nujne stranke so krma, strojnica in lok.

Če požar na ladji ne ugasne v 15 minutah, se nadaljnje razmere na trenutke zaostrijo. To omogoča hitro segrevanje kovinskih konstrukcij ladje, prisotnost številnih posod z gorljivimi materiali.

1.2 Preprečevanje požarov

Preprečevanje požara je bistveni del gašenja požara na ladji. Najprej se preveri uporabnost tehnične opreme, celovitost pregrad in uporabnost sistemov za gašenje požara. Vsi rezultati in podatki inšpekcijskega pregleda se zapišejo v ladijski dnevnik.

Drugič se izvaja usposabljanje o požarni varnosti na ladjah. Člani posadke opravljajo izpite in prejmejo potrdila in diplome o seveda udeležbi. Pravočasni napotki krepijo znanje in pomagajo pri učenju posebnosti plovila glede požarne varnosti. Sestavljeni so tudi načrti za gašenje požarov, ki kažejo na namestitev vseh potrebnih tehničnih sredstev in naprav v različne predelke plovila.

Na ladjah v obvezno dežurna je gasilska služba. Njene dolžnosti vključujejo preverjanje skladnosti z zahtevami požarne varnosti s strani članov posadke, obhod plovila in pregledovanje požarnih tal. Prav na dežurstvu najprej prejme signal o odkrivanju ognja ali dima.

Določena so pravila za ravnanje z električnimi napravami, požarno nevarnimi snovmi, uporabo ognja na ladjah, pa tudi zahteve za dodelitev določenih mest za kajenje in njihovo opremljanje z varnostnimi napravami in oznakami.

Med jadranjem je treba pogosto opravljati vroče delo. Vendar lahko to privede do izrednih razmer, vključno s pojavom požara na ladji. Pred začetkom takšnega dela so usklajeni s kapitanom in upoštevajo vsa zaščitna pravila.

Prav tako na ladjah ni dovoljeno ovirati prehodov in poti pobega, vsa oprema in tehnična sredstva za gašenje požara morajo biti v dobrem stanju. Glede na dolžino plovila se ustvari določeno število zasilnih mest. Nekateri hranijo opremo in orodje za gašenje požara. V nekaterih primerih je dovoljeno kombiniranje postaj v eno, če je velikost plovila majhna.

1.3 Ukrepi za gašenje požara

Gasilstvo na ladji vodi njegov kapitan ali v njegovi odsotnosti drugi. pooblaščene osebe... Glavni koraki so:

1. požarna izvidnica;

2. lokalizacija;

3. preprečevanje eksplozij;

4. neposredna likvidacija.

Izvidništvo vam omogoča, da ugotovite parametre požara, kraje ognja na ladji in obseg dogajanja. Hkrati se določi prisotnost in količina gorljivih snovi, ruševin, posebni pogoji za nastanek požara, evakuacijske poti. Rekonvansacija obsega preiskovanje predelkov, preučevanje stanja ladijskih struktur (temperatura pregrad, njihova celovitost).

Če se zazna dim, se članom izvidniške ekipe zagotovi sredstva individualna zaščita dihalnih organov in posebnih oblek. Z orodjem lahko očistijo prehode, razstavijo strukturo, tako da imajo dostop do ognjišča gasilska oprema in sredstva za gašenje.

Ljudje se takoj evakuirajo z nevarnih območij, če je nemogoče, da se sami odpravijo. To je glavna naloga, ki se opravi ob najmanjši priložnosti. Ko so evakuirani, mora biti glavni del opreme za gašenje požara nameščen na predvidenih poteh ljudi.

Gašenje požara poteka v glavnem s stacionarnimi sistemi za gašenje požara. Zaporedje in seznam dejanj v strojni kotlovnici, stanovanjskih in upravnih prostorih sta bistveno različna.

Če požar zazna član posadke, ki ni del službe za nujne primere ali stražar, mora poslati signal vsem postajam preko najbližjega detektorja. Nato se vklopi alarmni sistem. Prav tako izdaja različne zvoke, s pomočjo katerih posadka ve, kaj se dogaja. Na primer, opozorilni signal za požar se razlikuje od signala pred izpustom pare v oddelke ali kabine. To je potrebno za pravočasno evakuacijo in preprečevanje škode za zdravje.

Odkritelj mora po možnosti izklopiti električno opremo, ki se nahaja na nevarnem območju. Za dodatne informacije morate trkati v pregrade in glasno kričati o požaru. Po odpravi požarov se opravi temeljit pregled plovila.

Če se gašenje po stacionarnih sistemih ne zgodi, je prostor zaprt, lopute zaprte. Ogrevane konstrukcije se ohladijo s sredstvi za gašenje požara iz požarnih šob, kadar je to varno. Pri gašenju se dobava takšnih snovi izvaja skozi lopute.

1.4 Uporabljeni sistemi in metode gašenja požara

Tako kot pri običajnih požarih se tudi na ladjah uporabljajo različne vrste gasilnih sredstev in naprav. Vendar pa so v tem primeru med gradnjo ladje nameščeni sistemi za gašenje požara.

Za odkrivanje požara v ladijskih prostorih je mogoče namestiti senzorje avtomatskega električnega alarmnega sistema - dim in toploto.

Dimne komore so nameščene v omarah, MP, galerijah in shrambah. Termalno - v stanovanjskih, pisarniških, industrijski prostori, kot tudi v MP, držala, v galerijah.

Na ladjah se uporabljajo naslednji sistemi za gašenje požara:

vodni ogenj - vpliva na območje zgorevanja, hladi ga;

brizgalna - enako;

brizganje vode - enako;

vodne zavese - vpliva na območje zgorevanja, hlajenje pa ustvarja oviro pri širjenju ognja;

namakanje z vodo - hladi strukture;

sušenje s paro - razredči oksidant in delno ohladi zgorevalno območje;

gašenje ogljikovega dioksida - razredči oksidant;

inertni plini - enako;

gašenje s freoni - zavira (zmanjšuje intenzivnost) procesa zgorevanja;

gašenje s peno - izolira vnetljive snovi iz zgorevalnega območja;

gašenje s prahom - izolira vnetljive snovi in \u200b\u200bzavira izgorevanje.

Vodno-požarni sistem sestavljajo črpalke (glavne in zasilne), cevovodi, požarni hidranti (rogovi), cevi in \u200b\u200bprtljažniki.

Sistem za gašenje s peno sestavlja rezervoar za shranjevanje penastega koncentrata, dovodni cevovodi, mešalna naprava in generatorji pene. Ladje, požarni hidranti in cevi so običajni s sistemom vodnega požara.

Sistemi ogljikovega dioksida so razdeljeni na:

visok tlak pri shranjevanju CO 2 pri tlaku 60 atm. V posebnih jeklenkah 40-50l;

nizkotlačni - ogljikov dioksid je v izotermični posodi pri temperaturi približno - 20 0С in tlaku nekoliko višjem od atmosferskega.

S postaje se preko posebnih cevovodov CO 2 dovaja v sobo, kjer jo razpršimo s pomočjo izpustnih glav.

Freonski sistem, vgrajen v MP, skladišča za tovor in nekatere druge ladijske prostore, je sestavljen iz postaje v posebnem prostoru, v katerem so nameščeni zabojniki za shranjevanje freona in zagonske opreme, ki distribuirajo cevovode in glave za razprševanje, ki so enakomerno razporejeni na zaščitenih območjih.

Metode za gašenje požara:

hlajenje zgorevalnega območja (predvsem z vodo);

izolacija reaktanta iz zgorevalnega območja (predvsem s peno, prašnimi formulacijami);

redčenje reaktantov;

kemična inhibicija reakcije zgorevanja z uporabo inhibitorjev.

Poglavje II. Vodni boj

Eden najpomembnejših elementov preživetja ladje je njen nepopustljivost -sposobnost plovila, da ostane na vodi in se ne zapre v primeru poškodbe trupa, kar je povzročilo poplavo enega ali več predela.

Boj za nepopustljivost plovila predvideva odločna in pravočasna dejanja posadke za zagotovitev vodotesnosti trupa, odpravljanje uhajanja vode v primeru izrednih poškodb, vzdrževanje in obnavljanje stabilnosti ter vzdrževanje tehničnih (zlasti drenažnih) sredstev v stalni pripravljenosti za ukrepanje. Organizacija boja za nepopustljivost - sestavni del vsakodnevna organizacija ladijskih prevozov; vključuje porazdelitev odgovornosti za člane posadke v izrednih razmerah.

2.1 Vzroki in vrste škode na primeru

Poškodbe ladijskega trupa lahko povzročijo: ozemljitev; trčenje ladij med seboj; ladijske kopice na drugih ladjah in obalnih objektih; poškodba ledu (vpliv na ledeni dlan, stiskanje ledu); oslabitev moči trupa zaradi lokalnih preobremenitev, na primer med orkanom; hidrodinamični sunki premca plovila v balastnem stanju ob vodi med intenzivnim nabijanjem v prihajajočih valovih (drsanje).

Poškodba trupa je razvrščena po številnih značilnostih: lokacija, narava, velikost. Po lokaciji glede na vodno črto se razlikujejo: podvodna škoda; površina; delno pod vodo in delno površinsko.

Najbolj nevarne so podvodne luknje, saj skozi njih voda najbolj intenzivno vstopa v trup. Nevarne so tudi površinske luknje v bližini vodne črte. Takoj jih je treba popraviti.

Luknje so lahko različnih oblik in velikosti. Robovi lukenj so praviloma raztrgani in upognjeni; lahko se upognejo navznoter in navzven. Spodaj je razvrstitev lukenj:

Površina luknje, m 2

Majhna ... Do 0,05

Povprečno ... 0,2

Velik..2

Zelo veliko Več kot 2

Poleg lukenj lahko poškodbe razširijo šive, razpoke, udrtine, valovite itd. Najresnejša vrsta škode je lomljenje ohišja na nevihtnem valu. V tem primeru lahko obe polovici pokvarjene ladje dolgo časa da ostanejo na plaži.

2.2 Iskanje uhajanja

Prostor, v katerem se je puščalo, je mogoče zaznati razmeroma enostavno, če je vzrok, ki je povzročil puščanje, preveč opazen, da bi ga lahko prezrli (udar, eksplozija).

V primeru kršitve varjenih spojev je mogoče pravočasno zaznati pretok vode v trupu s sistematičnim merjenjem nivoja vode v gredicah in rezervoarjih z dvojnim dnom. Določena je naslednja pogostost meritev: na poti - vsaka ura; kadar je zasidran in privezan - vsaj dvakrat na dan; pri jemanju vode in goriva, pri jadranju v ledu, v nevihtnih razmerah in drugo posebne primere - vsaj enkrat na uro; ko plovilo udari v led, tla, privez, trke z drugim plovilom ali plavajočim predmetom - takoj. V primeru stiskanja z ledom je priporočljivo meriti vsakih 15 minut.

Na neobremenjenem plovilu natančnega mesta puščanja običajno ni težko najti. Ko so skladišča polno zasedena s tovorom, postane dostop do njih skoraj nemogoč. Zato se je treba po možnosti zatekati k potapljačem ali potapljačem. Lahko razjasnite, kateri predel je v prihodnosti poškodovan s številnimi znaki:

filtracija vode v sosednje prostore skozi puščanje v pregradah in krovih ter na mestih, kjer skozi njih prehajajo cevovodi in kabli;

zaradi hrupa zraka, ki odhaja skozi zrak in merilnih cevi s pomembnim pretokom vode v predelek;

za potenje pregrad in krovov v sosednjih prostorih.

Prisotnost vode v sosednji sobi se lahko določi tudi po dolgočasnem zvoku, ki ga odda pregrada ali paluba, ko se na njih udari kovinski predmet. Prav tako lahko preverite, ali je sosednji prostor poplavljen z zagonom sušilnega sistema.

2.3 Odgovornosti posadke za zagotavljanje nepopustljivosti plovila

Odgovornosti posadke za zagotavljanje nepopustljivosti plovila so sestavljene iz preventivnih ukrepov in ukrepov za odpravo posledic škode. Glavni preventivni ukrepi za zagotovitev neranljivosti plovila vključujejo:

sistematično preverjanje neprepustnosti trupa, palube, pregrad ladje, pa tudi oken, pristanišč, vrat in drugih odprtin;

vzdrževanje stacionarnih in prenosnih drenažnih sredstev, pa tudi predstikalnega sistema plovila v dobrem stanju;

nadzor enakomernosti obremenitve in stabilnosti plovila med njegovim delovanjem;

usposabljanje posadke za zagotavljanje nepopustljivosti ladje;

vadbeni alarmi.

Ladjarji morajo sistematično spremljati neprepustnost trupa. Preverite vsaj enkrat na 3 mesece tehnično stanje nepremočljivi deli ladje. Stražarska služba vsakodnevno preverja zapiranje nepremočljivih vodotesnih vrat in vsaj enkrat tedensko zaklenjena neprepustna vrata, ki se uporabljajo na morju. Ko se nevihta približa, ko sledite v megli, v zožitvi in \u200b\u200bdrugih težke razmere pri jadranju mora posadka zagotoviti zanesljivo spajanje tovornih loput, oken, vrat in drugih zapor.

Kot vodilo za ladijske častnike so v prostoru za krmilje in na območju bivalnih prostorov postavljeni diagrami, ki prikazujejo meje neprepustnih prostorov za vsako palubo, lokacijo vhodov v te predelke in sredstva za njihovo zapiranje ter naprave za izravnavo pete v sili.

Boj posadke za nepopustljivost vodi kapetan ladje. Vključuje niz ukrepov, namenjenih ohranjanju in obnavljanju potrebne stabilnosti in plovnosti, kot tudi izravnavo zvitka in obroba na vrednosti, pri katerih sta zagotovljena potek in vodljivost ladje.

V primeru nesreče ob splošnem alarmu ladje se sprejmejo naslednji ukrepi:

zaprite nepremočljiva vrata z daljinskim upravljalnikom od mostu, zapirala z oznako "P" in "T" (zapečatena po naročilu in alarmu) ter okna;

stacionarna sredstva za drenažo so pripravljena na takojšnje ukrepanje;

osredotočite premoženje v sili na območju nesreče;

nujne stranke pošljejo izvidniške ekipe, da določijo natančno lokacijo, velikost in naravo škode.

Ko je dejanski položaj na območju nesreče ugotovljen, posadke v sili takoj začnejo boj proti dotoku vode in njenemu širjenju skozi plovilo. Obvezno poročilo mostu.

V boju za neusahljivost plovila je glavna pozornost namenjena zagotavljanju njegove potrebne stabilnosti in omejevanju širjenja vode. Glavne sile in sredstva so skoncentrirani na oddelke z veliko količino in prostim vodostajem, pa tudi na tiste, ki so ključnega pomena za ladjo.

Ponovno je treba obnoviti stabilnost, izravnati zvitek in obrezati samo s takimi ukrepi, katerih izvajanje je mogoče kadar koli začasno ustaviti.

Upoštevati je treba razmeroma večje tveganje smrti plovila zaradi izgube stabilnosti kot zaradi izgube plovnosti. Vendar ukrepi za povečanje stabilnosti ne bi smeli voditi k zmanjšanju plovnosti pod dovoljeno vrednostjo. Po zbiranju vseh podatkov o stabilnosti poškodovanega plovila se sprejmejo ukrepi za njegovo povečanje. Za to je priporočljiv naslednji postopek:

odstranjevanje vode iz rezervoarjev in cistern, ki se nahajajo pred nesrečo nad vodno linijo ladje, začenši s tistimi z veliko prosto površino tekočine;

odstranjevanje vode za filtracijo iz velikih oddelkov, ki mejijo na poplavljene, na primer v zaboje;

drenaža poplavljenih oddelkov po zapiranju lukenj;

prenos tekočega tovora v predelke z dvojnim dnom;

odstranitev prekrivanja ali premeščanja visoko ležečega trdnega tovora;

polnjenje balastnih rezervoarjev z morsko vodo;

poplavljanje ali odvajanje oddelkov in rezervoarjev, da se izenači zvitek in obloga.

Če dejanske stabilnosti plovila ni mogoče določiti z izračunom, ga je treba šteti za majhnega ali celo negativnega, če:

nepopolno napolnjene (poplavljene) rezervoarje ali prostore z velikim območjem;

če so prazni rezervoarji z dvojnim dnom, je v oddelkih, nameščenih nad drugim dnom, velika količina vode;

pri premikanju krmila se plovilo pomakne od strani do strani in se ne izravna, ko je krmilo postavljeno naravnost;

ladijski zvitek se nenadoma spremeni z ene strani na drugo.

Za izenačitev valja in trim poškodovanega plovila se najprej uporabljajo rezervoarji, ki so v ta namen namenjeni, če jih ni, pa najnižje nameščeni rezervoarji. V vseh primerih izravnave pete, ko se zmanjša na 5 °, je treba črpanje predstikalne naprave ustaviti, da se prepreči nalaganje plovila na drugo stran.

Obleka je izravnana samo zato, da ladji zagotovi pravilno hitrost in vodljivost, ali v primeru, ko stalno naraščajoča obloga grozi ladji s smrtjo.

2.4 Sredstva za nadzor vode na ladjah

Za odpravo pretoka vode v trupu in različnih poškodb se ladje oskrbujejo z zasilno opremo in materiali.

Ime in najmanjši znesek poškodovane lastnine sta določena z normami registra Ruske federacije, odvisno od dolžine in namena plovila. Nujne zaloge vključujejo: omete z ploščadmi in opremo, ključavničarsko in tovarniško orodje, spone, vijake, stojala, sponke, matice, nohte, platno, filc, vleko, cement, pesek, leseni tramovi, klini, čepi itd. Na potnike ladje in ladje za posebne namene z dolžino 70 m in več, kot tudi ladje iz steklenih vlaken, dodatno opremo določa Pravila registra Ruske federacije. Poleg tega imajo vse sodobne velike tonažne ladje običajno lahko potapljaško opremo in električno varilno opremo.

Vse določene zaloge je treba hraniti na hitrih mestih: v posebnih prostorih ali v škatlah. Na ladji morata biti vsaj dve tovrstni postojanki, ena od njih pa mora biti v strojnici (na ladjah, dolgih 31 m in manj, je dovoljeno shranjevanje za nujne primere samo na enem zasilnem mestu. Na zasilnih mestih morajo biti jasni napisi. " Nujna postojanka ".Poleg tega bi morali biti na hodnikih in palubah nameščeni znaki lokacij zasilnih mest.

Zasilna oprema, ki ima posebno oznako, se sme uporabljati samo za predvideni namen: pri boju z vodo, pa tudi med vajami in vajami. Poškodovano premoženje, porabljeno ali zunaj naročila, je treba odpisati v skladu z aktom in ga čim prej dopolniti z normo.

Vsaj enkrat mesečno morajo poveljniki nujnih strank (skupin) ob sodelovanju čolnarjev preveriti prisotnost in uporabnost opreme za nujne primere. O rezultatih pregleda se poroča glavnemu kolegu. Podoben pregled nujne opreme (istočasno s preverjanjem gasilske opreme in reševalne opreme) starejši asistent opravi vsake 3 mesece. Kar poroča stotniku in sprejme ukrepe za odpravo pomanjkljivosti. Vse to je zabeleženo v ladijskem dnevniku.

2.5 Manevriranje poškodovanega plovila

Če je plovilo poškodovano na odprtem morju, je spretno manevriranje pomemben pogoj za preprečitev njegove smrti. Zaradi poškodbe lahko plovilo prejme velik seznam, površinske luknje v bližini vodne črte, posledično pa se njegova stabilnost zmanjša. Zato se je treba izogibati, zlasti pri visoki hitrosti, ostrim premikom krmila, ki povzročajo dodatne nagibne trenutke.

Če ima poškodovano plovilo pomemben seznam, ki ga ni mogoče zmanjšati, je poveljnik dolžan manevrirati, da se prepreči prekrivanje dvignjene strani plovila navzgor, še posebej, če veter doseže nevihtno silo ali ima skodralni značaj. V nevihtnem vremenu je s spremembo hitrosti in smeri glede na valovanje mogoče znatno zmanjšati amplitudo kotalkanja, izogniti se resonanci, pa tudi morebitni izgubi stabilnosti med pripadajočimi valovi, kar je najverjetneje pri valovnih dolžinah, ki so blizu dolžine plovila.

Če je škoda, ki jo je ladja utrpela med plovbo, tako velika, da se ladijski objekti ne morejo spoprijeti z dotočno vodo, je najbolj smiselno, da se ladja zapelje na zemljo. Če je mogoče, bi morali izbrati brežino, ki ima nežno pobočje, peščeno ali drugo podobno zemljo brez kamnov. Zaželeno je tudi, da na območju pristanka ni močnih tokov. Na splošno je bolje, da se nagibamo kamorkoli (če to ne ogroža čiste smrti plovila), kot da poskušamo doseči primerno obalo in izpostaviti plovilo nevarnosti, da se potopi na velike globine.

Da plovilo v nevihtnem vremenu ne bi dobilo nove škode zaradi udarcev na tla, ga je treba na primer zavarovati na tleh, na primer s sidriščem ali dodatnim poplavljanjem prostorov.

Ko popravijo vso škodo, začnejo črpati vodo iz poplavljenih oddelkov. Najprej je treba vodo popolnoma odstraniti iz oddelkov, ki imajo največjo širino. Če tega priporočila ne upoštevate, se lahko med vzponom na plovilo njegova stabilnost ponovno poslabša zaradi prisotnosti prostih površin.

Poglavje III. Nadzor poškodb tehnične opreme plovila

Organizacija preživetja ladij mora predvideti:

stalno vzdrževanje plovila, njegovih naprav, tehničnih sredstev in zalog v skladu z zahtevami, ki zagotavljajo varnost plovila in njegovo plovnost.

Posadka mora vnaprej razviti različne možnosti za uporabo energetskih virov v nujnih primerih, pa tudi ukrepe za odpravo glavne možne škode na ladijski elektrarni, ki vključujejo okvaro: kotlovnic, kotlovskih sistemov za oskrbo z vodo ali goriva, glavnih strojev in jaškov, pomožnih mehanizmov , krmilna naprava; poškodbe: cevovodi (para, gorivo, sušenje itd.), požarne in druge črpalke, hladilni sistemi, generatorji električne energije in električne razdelilne plošče. Vso škodo je treba popraviti na podlagi Pravil tehnično delovanje in druga veljavna pravila za vzdrževanje ladijske elektrarne in druge ladijske opreme.

V primeru nesreč, povezanih s poplavljanjem prostorov elektrarn ali požarom v njih, dobave električne energije ne bi smeli prekiniti do zadnje priložnosti.

Izklopite napajalne plošče samo takrat, ko poplava ali požar lahko povzroči kratek stik.

V primeru okvare ene elektrarne, enega ali več ladijskih generatorjev je urni električar dolžan izklopiti napake; odsek plošče ali generatorja, ki zagotavlja normalno delovanje

preostali generatorji v obratovanju in o odklopu poročajo dežurnemu inženirju, ki to sporoči mehaniku in načelniku dela. V primeru škode na elektrarnah, ko generatorji, ki ostanejo v obratovanju, ne morejo v celoti zadovoljiti potreb ladje po električni energiji, se porabnikom zagotovi moč, odvisno od tega, katera od naslednjih skupin pripada:

prva skupina - potrošniki, ki zagotavljajo delovanje navigacijske opreme in komunikacij;

druga skupina - potrošniki, katerih delovanje vpliva na življenjsko dobo plovila, vzdrževanje toka in vodljivost, vendar kratkotrajna zaustavitev ne ogroža varnosti plovila in ne onemogoči celotnega sedanjega kanalizacijskega sistema;

tretja skupina - vsi drugi potrošniki.

Med preobremenitvami generatorja so izključeni odjemalci električne energije:

prva in druga skupina - le z dovoljenjem kapitana;

tretja skupina - z dovoljenjem inženirja ali inženirja straže, čemur sledi poročilo v obeh primerih vodji straže.

V primerih, ko zaustavitev mehanizmov ali sistemov pomeni spremembo načina gibanja plovila, jih je mogoče izključiti le z dovoljenjem vodje straže.

V primeru neposredne nevarnosti nesreče mehanizma ali nevarnosti za življenje ljudi ima inženir straže v skladu z listino službe na ladjah MRF pravico ustaviti glavni motor ali kateri koli drug mehanizem s takojšnjim poročilom vodji straže in inženirju.

3.1 Seznam osnovnih ukrepov za boj proti poškodbam plovila

Vsak član posadke na svojem stražarskem mestu, v nadzorovani sobi in v svoji kabini mora imeti možnost.

Za vse vrste nadzora škode na ladji:

1. Poiščite svojo pot v temi, poiščite izhod, vhod, kateri koli mehanizem, napravo, ventil, cevovod.

2. Zaprite predal, v katerem se nahaja straža, nadzorovana soba in kabina: obložite se v neprehodna in ognjevarna vrata, lopute, vratove, odprtine, prezračevalne glave (glive) itd.

3. Poiščite vsako redno opremo za nujne primere in gašenje požara (zlasti v temi).

4. Pripravite se na ukrepanje in uporabite za predvideni namen opremo za reševanje in gašenje požara, reševalno opremo in nepremična sredstva za boj proti poškodbam plovila.

5. Določite namen cevovodov, ventilov, električnih plošč, pa tudi vrat, lopute, vrat z označevanjem in razpoznavnimi znaki.

6. Poiščite, zaprete in odprite ventile, stenske kamne, s pomočjo zasilnih pogonov iz odprtih delov palube in iz sosednjih prostorov vstavite in izklopite nepremična sredstva za nadzor poškodb plovila.

7. Uporabljajte vsa sredstva za komunikacijo in signalizacijo na vozilu.

8. Vklopite in izklopite zasilna razsvetljava, poiščite priključna mesta in se namestite v prenosno svetilko; uporabljajte polnilne zasilne luči v protieksplozijski zaščiti in običajni izvedbi.

9. Vklopite in izklopite prezračevanje na straži.

10. Hitro poiščite in odstranite poškodovane z nevarnega območja z različnimi zaščitnimi pripomočki.

11. Če želite izpolniti naloge pošiljatelja in dostaviti poročilo v GKP ali v druge prostore ladje, je dobro poznati lokacijo ladijskih prostorov.

12. Zagotovite prvo pomoč.

3.2 Glavni elementi usposabljanja posadke za nadzor škode

Osnova za usposabljanje posadke v metodah za boj proti poškodbam plovila je praktično razvijanje tehnik za učinkovito uporabo sredstev za boj proti vodi, ognju, dimu, plinu, pari, ki so na voljo na plovilu v razmerah, ki so blizu izrednih razmer.

študij zmogljivosti tehničnih sredstev ladje, njihove medsebojne zamenljivosti, preučevanje metod in metod za odpravljanje poškodovanih mehanizmov, sistemov in avtocest ter ladijskih naprav, nemoteno oskrbo potrošnikov z električno energijo itd .;

izvajati praktične spretnosti upravljanja tehničnih sredstev v različnih izrednih razmerah, pa tudi zagotoviti zanesljivost njihovega dela;

usposabljanje vseh oseb strojnega vodenja sposobnosti zagona, vzdrževanja in zaustavitve dizelskega agregata, turbinskega generatorja, motorne črpalke, požarne črpalke, odtoka, odtoka, poplave, stacionarnih sistemov za gašenje požara in druge opreme za gašenje požara v reševanju plovila;

vadimo z vsemi navigatorji zmožnost zagona stacionarnih volumetričnih sistemov za gašenje požara.

Izhod.

Za boj za preživetje plovila so odgovorni vsi člani posadke, ki jih ureja Listina o službi na ladjah, NBS in posodobljena z ladijskim načrtom alarmov.

Prakticiranje organizacije nadzora škode na ladji je sestavni del vsakodnevne službe na ladji, usmerjeno je v čim bolj racionalno razporeditev članov posadke za učinkovito uporabo stacionarne tehnične opreme, nujnih primerov, opreme za gašenje požara in reševalne opreme v primeru nesreč, eksplozij in požarov ter poškodb tehnične opreme.

Osebe, ki niso del redne posadke, a so začasno na krovu, so lahko vključene tudi v izvajanje ukrepov za boj proti škodi preživetju ladje.

Boj za nepopustljivost plovila predvideva odločilne in pravočasne ukrepe posadke za zagotovitev vodotesnosti trupa, odpravljanje uhajanja vode v primeru izrednih poškodb, vzdrževanje in obnavljanje stabilnosti ter vzdrževanje tehničnih (zlasti drenažnih) sredstev v stalni pripravljenosti za ukrepanje.

Organizacija boja za nepopustljivost je sestavni del vsakodnevne organizacije ladje; vključuje porazdelitev odgovornosti za člane posadke v izrednih razmerah.

Seznam rabljene literature

1. Enciklopedija o požarni varnosti.

http://protivpozhara.ru/likvidacija-vozgoranija/teorija-tushenija/borba-s- pozharom-na-sudne

2. Pomoč pomorščakom.

http://crew-help.com.ua/stati_out. php? id \u003d 101 &

3. O uvedbi priročnika o boju za škodo ladij.

http://www.nw-agency.ru/spravochnwe_stranitsw/bezopasnost"_sudohodstva/NBZS_MRF.htm

4. Priročnik o nadzoru škode ladij (2004) http: // moryak. biz / forum / showthread. php? t \u003d 371

Objavljeno na Allbest.ru

Podobni dokumenti

Borite se za preživetje plovila. Pripravljenost posadke za ukrepanje v izrednih in izrednih razmerah. Priprava rešilnega splava, zapuščanje ladje. Izogibanje hipotermiji in utopitvi. Priprava nujnih vrečk in dodatne opreme. Skoči čez krov.

izvleček, dodano 02.02.2014


Ukrepi za povečanje nepopustljivosti in požarne varnosti ladje. Shema vodno-požarnega sistema na suhi tovorni ladji. Nujna in gasilska oskrba ladij. Morske reševalne naprave. Preprečevanje onesnaževanja morja z nafto med delovanjem ladij.

referat, dodan 30.10.2011


Vrste izrednih razmer na morju. Ladje in individualne, kolektivne in pomožne reševalne naprave. Preživetje na morju. Gašenje požara na ladji. Prvo upodabljanje zdravstvena oskrba... Oblikovanje in uporaba rešilnih jopičev in telovnikov.

test, dodano 3.7.2015


Stanje letalske varnosti v civilnem letalstvu, regulativni in pravni okvir za inšpekcijski pregled v zračnem prometu. Razvoj sistema za pregled posadke in plovil na letališču razreda 3; naprava, načelo delovanja, značilnosti tehničnih sredstev.

diplomsko delo, dodano 08.12.2013


Reševalni čolni in splavi: vrste, zahteve zanje, oskrba, vzdrževanje in delovanje. Naprave za spuščanje z ladje na reševalno plovilo. Pomoč na letalu. Nadomestne reševalne naprave. Alarm zapuščanja

predstavitev dodana 22.02.2012


Vzroki za požare v tovornih skladiščih. Razvrstitev nevarnega blaga in njihove značilnosti. Sredstva za gašenje požara Varnostne zahteve ob odkrivanju zgorevanja žvepla. Organizacija gašenja požara na ladji. Razpored alarmov.

izvleček, dodano 21.10.2009


Osnove protipožarna zaščita... Požar kot proces zgorevanja, glavne faze požara. Razvrstitev panog za eksplozivnost, eksplozijo in požarno varnost. Vzroki za požar in preprečevanje požara... Uporaba sredstev za gašenje požara.

izvleček, dodano 12.6.2010


Vzroki požarov. Ukrepi požarne varnosti med delovanjem električnih inštalacij, ki izvajajo tehnične postopke z uporabo vnetljivih snovi. Sredstva za gašenje požara in tehnike gašenja požara. Opozorilni in požarni alarmni sistemi.

izvleček, dodano 06.04.2011


Stanje požarne varnosti v gozdovih Sankt Peterburga in Leningradske regije. Značilnosti zaključka vladne pogodbe za gašenje gozdnih požarov. Navodila razvoja nadzornega sistema požarna varnost gozdni sklad.

diplomsko delo, dodano 29.12.2016


Usposabljanje in inštrukcije o varovanju dela zaposlenih. Razvrstitev in nomenklatura negativnih dejavnikov delovnega okolja. Vrste varnostnih napotkov za ladijsko posadko. Konstruktivni in preventivni ukrepi požarne varnosti.

Preživetje ladje je njena sposobnost, da prenese posledice naključne škode, pojava in širjenja požarov, posledic eksplozij, obenem pa vzdržuje in obnavlja dovolj pomorske plovnosti in zagotavlja varnost ljudi na krovu in ladje.

Preživetje plovila zagotavlja:

• nepopisen;
• požarna varnost;
• preživetje tehničnih sredstev;
• pripravljenost posadke za boj za škodo na plovilu;
• niz preventivnih ukrepov za zagotovitev preživetja plovila.

Ogenj na ladji

Dokumentarna podpora pripravljenosti ladijske posadke na izredne razmere je navedena v:

• Smernice za nujne primere ( Priročnik za nujne postopke);
• urnik alarmov;
• ladijska mapa v sili;
• načrt odzivanja na nevarnosti onesnaževanja morja na ladji ( Načrt za izredne razmere pri onesnaževanju z nafto na ladji - SOPEP);
• nujni kontrolni seznami priporočenih ukrepov ( Seznami za zasilni pregled).

Nujne razmere, ki jih je treba navesti v načrtih:

Načrt za izredne razmere
Trčna dejanja	Koraki, ko tečete na tleh
Ukrepi v primeru škode na primeru	Ukrepi v primeru požara
Dejanja na signalu "Man overboard"	Ukrepi opuščanja
Ukrepi ob prejemu opozoril o nevihti	Poplavno dejanje
Obvladovanje bolezni / poškodbe	Okvara krmilne naprave
Neuspeh girokompasa	Neuspeh DAU
Napaka elektrarne	Dejanja, kadar obstaja grožnja napada gusarjev
Dejanja pri delu s helikopterjem	Okvara motorja
Ukrepi, kadar obstaja grožnja terorističnega napada	Prelivanje cistern med prevozom tovora in bunkerjev
Odpravljanje sumljivega primera puščanja

Sistem načrta ukrepov ob nepredvidljivih dogodkih mora vsebovati navodila za osebje na ladji v naslednjih primerih:

• ladja v teku;
• privezan na pomol;
• je na sidru;
• izvajanje tovornih operacij.

Nenehno pripravljenost posadke za ukrepanje v izrednih in izrednih razmerah zagotavlja:

• stalna prisotnost zadostnega števila posadke na krovu, da se zagotovi učinkovito ukrepanje v nujnih primerih;
• visoka strokovna usposobljenost posadke, predhodno usposabljanje na simulatorju, redne vaje, vaje, treningi;
• učinkovit sistem in organizacija ukrepov, vključno z „ Urnik alarma", Stranke v sili, operativni načrti za ladje ( Načrti odzivanja plovil), kontrolni seznami priporočenih ukrepov ( Preverite sezname) za vsa prepoznana tveganja ob upoštevanju posebnosti in oblikovnih značilnosti plovila, značilnosti in lastnosti prevažanega blaga;
• stalna pripravljenost sredstev za boj za škodo plovila;
• stalen nadzor in nadzor (vključno s pomočjo posebnih nadzornih sistemov in opozorilnih alarmnih sistemov) glavnih varnostnih elementov, odkrivanje vzroka izrednih razmer v najzgodnejši možni fazi, pa tudi hitra, odločna, učinkovita dejanja osebe, ki je prvi odkrila dogodek izredne razmere.

Ladja v nevihtnih razmerah

Splošno vodenje ukrepov v izrednih in izrednih razmerah, boj za preživetje plovila izvaja kapitan. Glavni partner bo v neposrednem nadzoru.

Če kapitan in glavni par na krovu nimata, boj za preživetje plovila vodi vodja kapetana.

V skladu z zahtevami mednarodnih konvencij mora biti organizacija ukrepov posadke v kakršnih koli izrednih razmerah usmerjena v ohranjanje človeškega življenja.

V nujnih, nevarnih ali izrednih razmerah je pomembno pravilno oceniti prednostne naloge, preden sprejmete kakršne koli odločitve in ukrepe. Prednostne naloge morajo biti urejene na naslednji način:

• varnost življenja in zdravja posadke;
• varnost ladje;
• varnost tovora in varstvo okolja.

Urnik alarma

Osnova za organizacijo boja za preživetje plovila je urnik alarmov, ki določa naloge vseh članov posadke, za vsako plovilo se pripravi in \u200b\u200bpotrdi kapitan. Odgovornosti za alarme je treba razdeliti ob upoštevanju položajev, posebnosti, usposabljanja, individualnih lastnosti in fizičnih lastnosti vsakega člana posadke.

Razpored alarmov mora vsebovati podroben opis splošnega alarmnega signala in sistema za obveščanje javnosti ter ukrepe posadke in potnikov na alarm. Na seznamu zbiranja je treba navesti tudi, kako bo dodeljen ukaz opustitve plovila.

Vsaka potniška ladja mora imeti vzpostavljene postopke za iskanje in reševanje potnikov, ki ostanejo v svojih kabinah.

Stabilnost plovil

Časovni razpored mora vsebovati naloge, dodeljene različnim članom posadke, vključno z:

• zapiranje neprepustnih vrat, protipožarnih vrat, ventilov, lovilnikov, odprtin, oken in drugih podobnih odprtin na ladji;
• dopolnitev zalog v rešilnih čolnih, splavih in drugih reševalnih napravah;
• priprava in zagon reševalnih čolnov in splavov;
• splošno usposabljanje drugih reševalnih naprav;
• zbiranje potnikov;
• uporaba komunikacijskih naprav;
• zaposlovanje nujnih strank za boj proti ognju;
• posebne dolžnosti, povezane z uporabo opreme in sistemov za gašenje požarov.

Na seznamu se navedejo vodje, ki skrbijo za to, da so reševalna in gasilska oprema v dobrem stanju in pripravljena za takojšnjo uporabo.

V razporedu alarmov mora biti navedeno, kdo je lahko onesposobljen, glede na to, da lahko v različnih nujnih primerih zahtevajo različne ukrepe.

V razporedu alarma morajo biti opisane odgovornosti članov posadke do potnikov v primeru nesreče. Te odgovornosti bi morale vsebovati:

• opozarjanje potnikov;
• zagotavljanje, da so potniki pravilno oblečeni, da pravilno nosijo rešilne jopiče;
• zbiranje potnikov na zbirnih mestih;
• zagotavljanje reda na hodnikih in na lestev, splošno upravljanje potniškega prometa;
• zagotavljanje dobave odej v rešilni čolni in splavi.

Preden se ladja odpravi na morje, je treba sestaviti alarmni načrt. Če po končani ekipi v ekipi pride do sprememb, ki zahtevajo spremembe razporeda alarmov, mora kapitan popraviti obstoječi razpored alarmov ali izdelati nov urnik. Oblika voznega reda za potniške ladje mora biti odobrenega tipa.

Ladja nesreča

Za načrtovanje alarmov in pravočasno posodabljanje je odgovoren glavni partner. Razpored alarmov je treba objaviti na vidnem mestu na javnih površinah ladje.

Signali vseh alarmov se preko ladje, ki se oddaja, podvajajo z glasovnim signalom z navedbo vrste alarma; v primeru požara ali kršitve je navedena njihova lokacija. Če oddajanja ni, se vrsta alarma, kraj požara ali luknje razglasijo na kateri koli drug način. Odstranjevanje vseh alarmov se objavi z glasom in spremlja oddajanje.

Nastavljene so naslednje vrste alarmov:

Pri objavi alarmov za usposabljanje prek ladijskega komunikacijskega sistema mora biti vrsta alarma pred besedo "usposabljanje".

Na ladji morata biti določena poveljniška mesta in položaji, katerih lokacija in sestava morata biti v celoti skladni z zbirnim seznamom ladje. Mesto in sestavo poveljniških mest in postojank odobri kapitan ladje.

Vsi člani posadke morajo ob razglasitvi alarmov na ladjah hitro zasedeti svoje mesto po urniku, imeti na sebi rešilne jopiče (potopne obleke) in si jih nadeti, ko je objavljen alarm čolna ali človeka.

Časnik splošnega razpisa ladje objavi, ko:

• v primeru eksplozije, požara ali odkritja njegovih prvih znakov, dima in pekočega vonja;
• pri zaznavanju pretoka morske vode znotraj plovila ali njegovega širjenja po plovilu;
• v primeru drugih nujnih primerov, ki ogrožajo ladjo in posadko.

Anksioznost " Človek čez krov"Takoj je razglašen za vodjo poveljnika, ko oseba pade na krov ali če oseba odkrijejo.

Alarm s čolna (ko je ladja zapuščena) razglasi samo kapitan ali drugo osebo na ukaz kapitana v primeru grožnje izgube ladje, ko bo potrebno posadko in potnike zapustiti ladjo.

Gumb za požarni alarm

Vsak član posadke, katera koli oseba na krovu plovila lahko alarm sproži s pritiskom na ustrezen gumb, vklopom alarma ali z uporabo komunikacijske opreme.

Oseba, ki je sprožila alarm, mora sporočiti mostu lokacijo in naravo izrednih razmer.

Vzpostavi se naslednji vrstni red obveščanja v primeru izrednih razmer in izrednih razmer:

• splošni alarm napoveduje glasen bojni zvon;
• posadka se zbere na zbirni postaji in deluje v skladu z ladijskim "razporedom alarmov".
• odgovorne osebe, ko zaslišijo signal, morajo:
  • vklopite prenosne VHF radijske postaje na določeni kanal;
  • stopi v stik z mostom;
  • prejemajte ustne ukaze / ukaze;
  • prenesti jih članom ladijske posadke, ki jim je bila dodeljena.

Pri odhodu z ladje je glavni partner dolžan pregledati ladijske prostore, glavni mehanik pa - strojne prostore in poskrbeti, da v njih ni ljudi.

Osebe, ki vodijo dokumente posadke, ladje, motorje in radijske dnevnike, karte poti z potjo ladje pred incidentom, ladijsko blagajno in stroge poročevalske dokumente, morajo ob odhodu z ladje sprejeti ukrepe za shranjevanje teh dokumentov in vrednote.

Kadar je plovilo v pristanišču, mora biti na krovu vedno zadostno število članov posadke, da lahko ukrepajo v izrednih razmerah. Ladja mora imeti odobren privezni načrt za alarme.

Po prihodu plovila v pristanišče je treba namestiti sistem za obrežje ob obali. V te namene je priporočljivo uporabiti „ Varnostni seznam ladje / obale". Telefonske številke, VHF kanali in klicne znake reševalne službe Pristanišča, druga sredstva in načine obveščanja morajo biti znani, zabeleženi in nameščeni na ustreznih mestih (vključno s kapitanom, SPKM, VPKM, na mostu, na lestvi).

Organizacija vaj za ladijsko posadko

Podjetje bi moralo vzpostaviti programe za vaje posadke in urjenje v sili. Poleg tega v priročniku „ Priročnik za upravljanje varnosti"Navesti je treba povzetek urnika obveznih vaj, alarmov in vaj.

Glavni prijatelj (glavni inženir) pred odhodom plovila na plovbo seznani vsakega člana posadke s posebnostmi reševanja in nadzora škode na tem plovilu. V njihovem imenu eden od izkušenih članov posadke spremlja spremljevalca okoli ladje.

Program seznanitve za novo prispelega člana posadke mora vključevati naslednje točke (slika 1):

• splošna lokacija plovila;
• alarmni signali, poti in mesta sestavljanja, naloge in ukrepi glede alarmov;
• lokacija in uporaba skupne in individualne opreme za reševanje;
• lokacijo in uporabo ladijske opreme za nadzor škode, vključno z opremo in sistemi za gašenje;
• ladijska oprema, naprave in sistemi, ki jih mora član posadke uporabljati ali nadzorovati.

Seznanitev novo prispelih članov posadke o varnosti življenja na morju in preprečevanju onesnaževanja je treba zabeležiti v posebnem registru.

Sl. 1 Spoznavanje posadke s strukturo in opremo plovila

Tehnično usposabljanje posadke je predpogoj za učinkovit strokovni razvoj, ki vključuje:

Pri prevzemu ladje iz gradbenega obrata kapitan organizira preučevanje in sprejem ladijskih trupov trupa, sistemov, mehanizmov, naprav in drugih tehničnih sredstev ter dokumentacije in lastnine v skladu s specifikacijami.

Vaje je treba izvajati za vse vrste alarmov na krovu. Vsak mesec mora vsak član posadke sodelovati pri vsaj eni vaji zapuščanja ladje in eni gasilski vaji.

Če v prejšnjem mesecu več kot 25% članov posadke ni sodelovalo pri opuščanju ladje in gasilskih vajah na krovu, potem morajo vaje posadke potekati v 24 urah po izhodu iz pristanišča.

Ko je ladja dana v uporabo po pomembnih spremembah ali če je na ladji nova posadka, je treba takšne vaje izvesti pred odhodom.

Splošne vaje na ladji se izvajajo s celotno posadko plovila pod neposrednim nadzorom glavnega prijatelja in splošnega vodstva poveljnika ladje. Za vajo je najavljen vaja.

Načrt usposabljanja pripravi glavni mož na podlagi naloge, ki jo je prejel od kapitana, z vključitvijo drugih članov poveljniškega osebja. Načrt določa epizode, ki jih je treba opraviti pri vaji, naravo in velikost pogojne škode. Načrtuje se zaporedje dogodkov vaje, načrtuje se simulacija škode, da se ustvari okolje čim bolj podobno dejanskemu, nikakor pa ne privede do dejanske škode na opremi ali do nesreč z ljudmi.

Vaje, kolikor je mogoče, naj se izvajajo, kot da so dejanske izredne razmere... Po vsaki vaji je treba izvesti njegovo celovito analizo, vodja vaje oceni ukrepe udeležencev, opazi pozitivne rezultate in slabosti.

Zapuščene vrtalne naprave Vsaka vaja zapuščanja ladje mora vključevati:

• s pomočjo alarmnega signala pokliče potnike in člane posadke na zbiralne točke, po katerih se prek zvočniškega ali drugega komunikacijskega sistema sporočilo o vaji zagotovi njihovo seznanjanje z vrstnim redom opuščanja plovila, določenega v urniku alarma;
• prihod na zbirna mesta in priprava na dolžnosti, določene v urniku alarma (slika 2);
• preverjanje, ali so vsi potniki in posadka primerno oblečeni;
• preverjanje, ali so rešilni jopiči pravilno obrabljeni;
• spuščanje vsaj enega rešilnega čolna;
• zagon in delovanje motorja za reševanje;
• iskanje in reševanje manekenk, zaklenjenih v kabinah;
• navodila za uporabo radijske opreme za reševalne aparate.

Varovanje človeškega življenja na morju je glavni cilj kompleksa ukrepov za organizacijo preživetja ladje. Organizacija zagotavljanja preživetja plovila predvideva:

Stalno vzdrževanje plovila, njegove stabilnosti, tehnična sredstva in zaloge v skladu z zahtevami, ki zagotavljajo varnost plovila in njegovo plovnost;

Ustrezen nadzor ladje in okolja;

Nenehna pripravljenost sredstev za boj za preživetje, usposabljanje posadke za boj za preživetje;

Stalna prisotnost na krovu števila posadk, ki lahko nadzorujejo poškodbe.

Nepremičninsko opremo in opremo za reševanje in gašenje požarov mora v obratu podpisati član ladijske posadke in jih hraniti na rednih mestih.

Plovila morajo biti v skladu z zahtevami standardov negibljivosti in stabilnosti, treba je stalno nadzorovati seznam, trim in vodotesnost trupa. Polnjenje drenažnih in stiskalnih rezervoarjev za balast, črpanje balasta in goriva iz ene posode v drugo je dovoljeno le z dovoljenjem poveljnika.

Splošno vodenje nadzora škode na ladji izvaja kapitan. Ker na krovu ni kapetana in glavnega kolega, boj za preživetje vodi častnik, ki je zadolžen za stražo.

Glavni mehanik skrbi za nadzor škode v strojnici in skrbi za pripravljenost tehničnih sredstev. Za organizacijo boja za preživetje se od članov posadke, ki jih vodijo vodje, ustvarijo stalne nujne stranke. Kapitan ima pravico vključiti vse osebe na krovu v boj za preživetje.

Dejanje e-pošte / skupine med splošnim alarmom na ladji:

Po zapuščanju plovila (pri PSN):

11) Starejši inženir elektrotehnike (Splav št. 4)

12) 2. električar (splav št. 5)

Daje lasten PSN. Spusti PSN v vodo. Pojdite v splav. Veslač.

13) 3. električar (splav št. 6)

Daje lasten PSN. Spusti PSN v vodo. Pojdite v splav. Veslač.

Moški čez krov

13) 3. električar

Omogoča delo z žarometi in osvetlitvijo na območju čolna in čolna vitla.

12) 2. električar

Preveri in pripravi vitel za čoln.

Po zapuščanju plovila (na rešilnih čolnih):

12) 2. električar

Na ladjo dostavi ladijske dokumente, dokumente članov posadke, navigacijske karte. Stopi v čoln

11) Starejši elektronski mehanik

Čolnu dostavi EPIRB, ladijski dnevnik ladijske postaje. Stopi v čoln.

13) 3. električar

Dostavlja radarski odzivnik čolna. Stopi v čoln.

Ob prehodu v zasilno krmiljenje:

12) 2. električar

Zagotavlja delovanje električne opreme krmilnega mehanizma

Za tesnjenje plovil: AG - skupina za nujne primere

12) 2. električar

Preverja pravilnost tesnjenja in zatemnitve MCO. Poveljniku AG poroča o vseh ugotovljenih pomanjkljivostih.

Za zapiranje luknje:

12) 2. električar

Namestnik Commander AG (2. elektrotehnik).

Zagotavlja dostavo opreme za nujne primere do kraja kršitve, zasilna razsvetljava v krajih dela AG, spremlja in nadzoruje sosednje pregrade in palube, daljinsko zapiranje. Sodeluje pri popravilu luknje.

Gašenje:

12) 2. električar

Namestnik Commander AG (2. električni mehanik)

Izklopi napajanje opreme za gorenje. Gašenje se izvaja z gasilnim aparatom z ogljikovim dioksidom. Omogoča nadzor in spremljanje sosednjih naprav.

12) 2. električar

Kemični izvidni dozimetrist. Poroča o rezultatih izvidništva poveljniku AG. Pripravlja in vzdržuje poseben sistem. prezračevanje MKO in pranje l / s v PSO.